地鐵質(zhì)量安全知識(城市軌道交通安全常識有哪些)

1.城市軌道交通安全常識有哪些

城市軌道交通安全管理1. 如何對觸電者進(jìn)行急救？? 答：第一步，使觸電者脫離帶電體對于低壓觸電事故，應立即切斷電源或用有絕緣 性能的木棍棒挑開(kāi)和隔絕電流，如果觸電者的衣服干燥，又沒(méi)有緊纏住身上，可以 用一只手抓住他的衣服，拉離帶電體；但救護人不得接觸觸電者的皮膚，也不能抓 他的鞋。

對高壓觸電者，應立即通知有關(guān)部門(mén)停電，不能及時(shí)停電的，也可拋擲裸 金屬線(xiàn)，使線(xiàn)路短路接地，迫使保護裝置動(dòng)作，斷開(kāi)電源。注意拋擲金屬線(xiàn)前，應 將金屬線(xiàn)的一端可靠接地，然后拋擲另一端。

第二步，根據觸電者的具體情況，迅 速對癥救護 一般人觸電后，會(huì )出現神經(jīng)麻痹、呼吸中斷、心臟停止跳動(dòng)等征象，外 表上呈現昏迷不醒的狀態(tài)，但這不是死亡。觸電急救現場(chǎng)應用的主要救護方法是人 工呼吸法和胸外心臟擠壓法。

2. 安全用電管理措施1.普及基本電氣常識，認識到電的危險性.專(zhuān)業(yè)人員牢記作業(yè)用電安全，掌握基本防護措 施，形成用電安全意識。2.遵守安全用電管理制度，尤其是在高危場(chǎng)所和安全惡劣場(chǎng)所用電。

3.認真分析用電場(chǎng)所潛在危險的因素，針對制定好防護和安全措施。4.定期檢查用電設備，不帶病運轉.5.不使用劣質(zhì)電器6.接受配合管理部門(mén)用電檢查，發(fā)現隱患立即整改或報告3.發(fā)生火災怎么辦？1.迅速撥打119 ，想火警公安部門(mén)報告2.講清火災的詳細地址，包括周?chē)拿黠@建筑或單位3.講清火勢情況4 講清燃燒物品5 如在地鐵，除了 撥打119 外，同時(shí)向 ooc 報告；拉動(dòng)警報或擊碎玻璃報警；如在隧道內 用隧道電話(huà)向前方車(chē)站報告。

4.區間隧道內 FAS 系統設備檢修作業(yè)安全要點(diǎn).1.需要申請作業(yè)區間內無(wú)行車(chē)作業(yè)區間兩端打紅閃燈.2.頭戴安全帽，身穿熒光衣，腳穿工作鞋3.務(wù)必兩個(gè)人作業(yè)，一人防護，一人作業(yè)。4.加強班組安全學(xué)習與安全培訓，嚴格遵守崗位安全生產(chǎn)有關(guān)程序。

5.加強現場(chǎng)安全管理和檢查，落實(shí)安全生產(chǎn)責任制.5.危險源的定義 危險源的定義是指在一個(gè)系統中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的可造成人員傷害，財產(chǎn)損 失 的或境破壞在一定觸發(fā)因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場(chǎng)所、崗位、設備及其 他的位置。6.四不放過(guò)原則指的是什么？1.事故原因不查不放過(guò) 2.事故責任者的不到處理不放過(guò). 3.整改措施得不到落實(shí)不放過(guò)4.事故教訓不吸取不放過(guò)7.何為五注意 、六必須 五注意：1.注意警示標志，謹防意外. 2 注意扶梯動(dòng)作，謹防夾傷。

3.注意地面積水.積油 謹防摔倒 4.注意高空墜物，謹防砸傷 5.注意設備異常現象，及時(shí)發(fā)現，及時(shí)排除，謹防 事故發(fā)生.六必須：1 必須堅守崗位，遵章守紀。 2.必須正確使用勞保用品。

3.跨越線(xiàn)路時(shí)必須一 站、二看、三通過(guò)。 4 施工前做好防護，施工后清理現場(chǎng)，出清線(xiàn)路 5 發(fā)現違章必須加 以阻止。

6.堆放物品必須整齊穩固.8.安全生產(chǎn)五要素 ：1.安全文化 2.安全法制 3.安全責任 4.安全科技 5.安全投入9.造成火災的三要素：1 可燃物 2.助燃物 3.著(zhù)火源10.氧氣瓶、乙炔氣瓶間必須保持多遠以上安全距離？答：兩者之見(jiàn)必須保持五米以上的安全距離11.安全、事故、危險和隱患的概念 安全：安全是指在安全生產(chǎn)的過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài) 事故：事故是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到主客觀(guān)條件（ 科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或 者由于認識） 的局限，突然發(fā)生的違背人們意愿的事件。危險：危險是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可以接受范圍的一種 狀態(tài)。

隱患：是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的 局限，而客觀(guān)存在的可能對系統造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。12.地鐵總部安全管理有哪幾個(gè)部門(mén)構成：1 決策領(lǐng)導層 2 管理監督層 3 執行落實(shí)層13.城市軌道運營(yíng)安全管理方針？答：“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。

14 安全管理手段的“防、治、控、救”指的是？防：防止事故發(fā)生 治：治理安全隱患 控：控制不安全因素 救：救援事故或險情15.TQC 與 ISO9000 的聯(lián)系和區別 答：共同點(diǎn)：1.遵循相同的原理 2.基本要求一致 3.指導思想和管理原則相同 4.強調領(lǐng)導 的作用 5 重視審視 6 不斷改進(jìn)質(zhì)量 不同點(diǎn)：ISO9000 與 TQC 都講全面質(zhì)量，便 ISO9000 質(zhì)量含義比 TQC 所講的含義更廣。2.ISO9000 與 TQC 都指全過(guò)程控制，便 ISO9000 強調文件化，TQC 更重視方法和工具。

3.ISO9000 是通用標準，可比較、可檢查、可操作，而 TQC 沒(méi)有規范化。4.按 ISO9000 能夠進(jìn)行國際通用認證，而 TQC 不能。

16.傷情判斷與三前三后 傷情判斷：一呼：名字，看有無(wú)反應，用來(lái)判斷傷員的神志 二看（聽(tīng)） ：胸廓是否起伏，用來(lái)判斷傷員的呼吸 三觸：頸動(dòng)脈的搏動(dòng)，用來(lái)判斷傷員的心跳 四查： 全身有無(wú)出血；骨折；軟組織裂傷 （1 ）通暢呼吸道；（2 ）人工呼吸；（3 ）胸外心臟擠壓法 （4 ）止血；（5 ）臨時(shí)固定；（ 6 ）包扎；（7 ） 傷員的搬運。三前三后：1 .對于窒息或呼吸、心跳停止不久的傷員必須先復蘇后搬運；2 .對于出血的傷員，必須先止血后搬運，3 .對于骨折的傷員，必須先臨時(shí)固定后搬運。

2.地鐵乘車(chē)安全知識~~~~~

針對地鐵網(wǎng)絡(luò )客流連續創(chuàng )出新高的趨勢，除了全行業(yè)從運營(yíng)組織、設施設備保障等方面積極應對外，還希望廣大市民和游客能夠注意安全乘車(chē)和文明乘車(chē)，共同創(chuàng )造良好的地鐵環(huán)境。

向有需要進(jìn)行安全提示和引導的乘客贈送實(shí)用的志愿者溫馨提示卡，就是其中的第一項活動(dòng)。地鐵還將在安全宣傳周活動(dòng)內，通過(guò)各種媒介和形式推出一系列活動(dòng)，向廣大市民和乘客深入宣傳地鐵安全文明乘車(chē)。

配有最新網(wǎng)絡(luò )圖的三折小卡片上，印有8項溫馨提示：雨天地面滑，進(jìn)站看腳下；禁帶危險品，發(fā)現請舉報；乘梯不搶道，左行右立好；扶手要抓好，有事按求助；黃線(xiàn)內候車(chē)，嘀聲請勿闖；遇故不慌張，切勿進(jìn)軌道；有序上下車(chē)，老小守護牢；設備莫擅動(dòng)，清客予配合。該卡片將陸續發(fā)放到各類(lèi)志愿者手中，通過(guò)廣大地鐵志愿者的心手傳遞，普及地鐵安全文明乘車(chē)的常識。

3.地鐵質(zhì)檢員的具體工作內容是什么

一、地鐵質(zhì)檢員主要工作內容如下：

1、依據質(zhì)量計劃和安全文明施工管理辦法等相關(guān)制度，協(xié)助制定項目的質(zhì)量計劃和安全文明施工管理辦法，并監督上述計劃在項目中的實(shí)施情況；

2、材料驗收以及原材料的送檢、抽檢工作，配合相關(guān)部門(mén)把好原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)；

3、負責檢查、巡視施工質(zhì)量，收集施工過(guò)程中的工程質(zhì)量信息，發(fā)現影響質(zhì)量的因素，須及時(shí)主動(dòng)向主管反映并提出整改意見(jiàn)；

4、參與各環(huán)節產(chǎn)品施工質(zhì)量的檢查驗收；

5、按照規定向相關(guān)方提交報表；

6、參與質(zhì)量事故的調查，配合相關(guān)部門(mén)分析、查找質(zhì)量事故發(fā)生的原因，制定防范措施，并監督整改方案的實(shí)施；

7、檢查特種作業(yè)人員資質(zhì)是否符合工作需要；

8、參與工程質(zhì)量保證體系的建立和實(shí)施，以保障工程質(zhì)量的連續性和穩定性；

9、及時(shí)做好質(zhì)量監測的相關(guān)紀錄；

10、完成上級布置的其他臨時(shí)性工作。

二、地鐵質(zhì)檢員崗位要求如下：

1、全日制大專(zhuān)及以上學(xué)歷，年齡45歲以下；

2、專(zhuān)業(yè)要求：土木工程、巖土工程、軌道交通、橋梁與隧道工程、安全工程等相關(guān)專(zhuān)業(yè)；

3、具有地鐵、路橋、隧道等基礎設施施工管理經(jīng)驗者優(yōu)先考慮；

4、具備良好的溝通協(xié)調能力，有責任心；

5、誠實(shí)勤奮，吃苦耐勞，具備良好的敬業(yè)精神和團隊精神。

4.地鐵車(chē)站質(zhì)量管理包括哪些方面 如何提高質(zhì)量管理

一、地鐵工程的特點(diǎn)地鐵做為方便城市市民出行發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越大的作用，國內目前已有近30個(gè)城市在興建或準備興建地鐵。

它主要有以下特點(diǎn)：節省土地、減少噪音、節約能源、減少污染，符合國家節能減排的方針。但同時(shí)又有建造成本高、建設周期長(cháng)、施工工序繁雜、結構物形式多樣、施工風(fēng)險大等缺點(diǎn)。

二、地鐵施工內業(yè)資料的特點(diǎn)內業(yè)資料是直接反映施工過(guò)程工程質(zhì)量控制的重要載體，是日后地鐵竣工驗收、通車(chē)運營(yíng)管理的重要依據，加強和規范施工階段的內業(yè)資料整理是當前地鐵工程施工管理的一項重要內容，也是反映地鐵工程施工管理水平的主要方面。1、施工技術(shù)資料是城市建設及管理的依據之一。

建筑施工單位竣工驗收交付使用一定時(shí)期后，由于施工中存在著(zhù)質(zhì)量隱患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出現一些質(zhì)量缺陷，為了保證施工質(zhì)量，延長(cháng)工程使用壽命，必須進(jìn)行維修和補強。這就必須通過(guò)查閱該工程的技術(shù)資料檔案，以便采取合適、有效的措施。

工程技術(shù)規劃和設計人員必須詳細地了解工程的結構形式、線(xiàn)路走向和布局，以便制定正確的方案和措施，這些資料可以通過(guò)查閱該工程的技術(shù)資料檔案。2、施工技術(shù)資料是工程質(zhì)量的客觀(guān)見(jiàn)證。

質(zhì)量就是“反映產(chǎn)品或服務(wù)滿(mǎn)足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和”。就地鐵工程而講，一座車(chē)站、一個(gè)區間、一條信號線(xiàn)路應滿(mǎn)足建筑或者聯(lián)系所需的功能和使用價(jià)值，應符合設計、規范要求和合同規定的質(zhì)量標準。

工程的建設過(guò)程，就是質(zhì)量形成的過(guò)程，工程質(zhì)量在形成過(guò)程中應有相應的技術(shù)資料作為見(jiàn)證。3、施工技術(shù)資料是施工企業(yè)管理水平的綜合體現。

建筑單位施工技術(shù)管理資料是在施工過(guò)程中逐步形成的技術(shù)文件材料轉化而來(lái)的。它與完成工程主體有著(zhù)同樣的重要性，是工程承包合同的一部分。

它是全面反映、記載建筑單位主體及施工過(guò)程的重要文件，是建筑單位施工的直接成果之一，對施工起著(zhù)指導和依據的作用。它代表著(zhù)施工企業(yè)的綜合管理水平。

地鐵工程涉及專(zhuān)業(yè)多，有結構、建筑、裝飾、通風(fēng)空調、給排水、消防、綜合監控、供電、通信、人防等近二、三十多個(gè)專(zhuān)業(yè)；時(shí)間跨度大，從可行性研究、立項審批、項目規劃、勘察、設計、招投標到施工、交工驗收起碼也得6年以上的時(shí)間；涉及單位眾多、勘察、各專(zhuān)業(yè)設計、各專(zhuān)業(yè)施工單位及監理單位；施工內容多，僅就土建而言就有地下、地面、高架車(chē)站、橋梁、房屋、站場(chǎng)、隧道等。面對如此眾多的專(zhuān)業(yè)、責任主體單位、施工項目，就應當制定統一的資料整編標準、制度和程序，并進(jìn)而細化，是眾多資料最終達到系統規范、清晰易查。

地鐵工程資料主要包括管理資料、技術(shù)資料、質(zhì)量控制資料、施工記錄、測量、監測資料、安全和功能檢驗資料及主要功能抽查記錄、驗收資料、圖紙等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵蓋了市政、鐵路、電力等專(zhuān)業(yè)的一些具體內容。三、內業(yè)資料整理要求“全”、“準”、“嚴”：“全”就是在內業(yè)資料齊全上下功夫，做到文件、資料項目齊全，不出現缺少文件和頻率不足等現象。

“準”就是在內業(yè)資料整理上嚴把準確關(guān)，確保資料填寫(xiě)的內容和數據的準確性，經(jīng)得起推敲和檢查。“嚴”就是在內業(yè)資料格式和組卷上，嚴把審查關(guān)，不合格的內業(yè)資料嚴禁進(jìn)入工程檔案室。

四、目前資料整編過(guò)程中存在的問(wèn)題、原因和對策在近兩年的西安地鐵二號線(xiàn)竣工資料檢查、驗收工作中，發(fā)現了一些問(wèn)題，并思考了產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因，總結而言，原因也很簡(jiǎn)單，就是領(lǐng)導是否重視和具體人員是否有責任心。相當一些項目平時(shí)不重視內業(yè)資料的管理，普遍存在“重外業(yè)、輕內業(yè)”的現象，且對內業(yè)資料的整理階段性的進(jìn)行，只“整”不“理”，導致內業(yè)資料邏輯性、數據性錯誤“百出”；另外工程管理人員和檔案管理人員對相互的業(yè)務(wù)不熟悉，工作責任心差，且工作崗位不固定，工作連續性差，前后脫節，導致內業(yè)資料整理中的重復返工現象經(jīng)常出現。

具體反映出以下實(shí)際問(wèn)題：1、人員問(wèn)題。對于由誰(shuí)編制資料，項目管理人員觀(guān)念不正確。

多數人認為資料就是隨便安排個(gè)人員坐在屋里、對著(zhù)電腦將表格填滿(mǎn)打印即可，其實(shí)不然，我認為資料人員不能閉門(mén)造車(chē)，應當了解施工程序、內容和進(jìn)度，而且還應當熟悉現場(chǎng)在干什么，否則做出來(lái)的資料就毫無(wú)可信度。資料編制整理人員不穩定，更換頻繁。

資料整編工作時(shí)間跨度大、枯燥，而且沒(méi)有完成實(shí)體那樣有成就感，對于個(gè)人提升影響較大，因而項目上技術(shù)人員都不愿意做資料工作，導致人員頻繁更換。解決這個(gè)問(wèn)題，一方面需要單位領(lǐng)導提高資料編制人員的待遇，另一方面還需明確責任，資料管理人員主要是負責資料的搜集整理和歸檔，并不是“做”資料，第一手資料應當是現場(chǎng)技術(shù)人員去填寫(xiě)，這樣也就保證了資料的及時(shí)性和準確性。

2、資料填寫(xiě)方面的問(wèn)題2.1資料填寫(xiě)不符合現場(chǎng)實(shí)際施工內容。一些施工單位對于檢驗批表格中涉及的內容不認真仔細閱讀，或理解不到位，將一些與本工地施工無(wú)關(guān)的項目也填寫(xiě)其中。

例如，目前車(chē)站結構施工中主梁或次梁中基本上就沒(méi)有彎起鋼筋，而在鋼筋安裝檢驗批表格中對于此項目相當一些單。

5.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱(chēng)；許多此類(lèi)系統為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運成本，可能會(huì )在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

優(yōu)點(diǎn)

節省土地：由于一般大都市的市區地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由于地鐵的行駛路線(xiàn)不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時(shí)間。

節約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩定，大量節省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè )于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。

減少污染：一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì )污染環(huán)境。

其他優(yōu)點(diǎn)：

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。

1. 運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車(chē)大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

2. 準時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。

3. 速度快，地鐵列車(chē)在地下隧道內風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達到了120公里。

缺點(diǎn)

建造成本高：地鐵工程路線(xiàn)長(cháng)，影響范圍廣，通常需要對路線(xiàn)沿線(xiàn)的建構筑物、管線(xiàn)、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。

前期時(shí)間長(cháng)：興建地鐵的前期時(shí)間較長(cháng)，由于需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(cháng)的時(shí)間，短則幾年，長(cháng)則十幾年也是有可能的。

部分災害抵御能力弱：雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現以來(lái)，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。

6.地鐵的知識

地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠實(shí)現大運量的要求，具有良好的社會(huì )效益。

地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實(shí)現、安全保證均應遵有軌交通的客觀(guān)規律。在運輸組織上要實(shí)行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現方面，各有關(guān)專(zhuān)業(yè)如隧道、線(xiàn)路、供電、車(chē)輛、通信、信號、車(chē)站機電設備及消防系統均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設備正常運行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。

具體的我很難講清楚，應該可以了吧

中國擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門(mén)、北京、天津、廣州、成都、沈陽(yáng)、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應該沒(méi)有遺漏

PS：為什么我上面說(shuō)擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因為，軌道交通包括了地鐵和輕軌，在中國很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線(xiàn)路，實(shí)際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專(zhuān)業(yè)的角度上，這兩者的區別還是很大的，現在各城市的軌道交通規劃，也是根據各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國這兩個(gè)詞大多統一為軌道交通了。

7.問(wèn)一個(gè)關(guān)于地鐵方面的知識

標題：半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號線(xiàn)曉港站施工中的應用 jason1[ 轉載 ] 發(fā)布時(shí)間：2004-4-29 15:04:03 閱讀次數：927 半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號線(xiàn)曉港站施工中的應用 摘要：通過(guò)廣州地鐵二號線(xiàn)曉港車(chē)站采用半蓋明挖順作法施工滿(mǎn)足了投資、施工和交通三方面的要求的工程實(shí)例介紹了這種施工方法以及方案實(shí)施過(guò)程中的場(chǎng)地布置和交通疏導探討了城市交通干道地下工程施工方法的設計思路希望能為同類(lèi)工程技術(shù)研究起到拋磚引玉的作用。

廣州地鐵二號線(xiàn)曉港車(chē)站位于新港西路、昌崗路立交以西南半區段人工挖孔樁開(kāi)挖樁身灌注混凝土吊裝臨時(shí)路的昌崗東路北側路面以下北面是廣州美術(shù)學(xué)院、紡織工業(yè)研究橋鋼柱。所等教學(xué)科研單位南面是高密度城市居民住宅區。

昌崗東路是開(kāi)挖南半區段路面及土方至，安裝臨時(shí)路橋鋼廣州南部的交通要道車(chē)流量大交通情況復雜影響范圍大。梁鋪設鋼筋混凝土預制板。

為了降低施工場(chǎng)地對交通的影響車(chē)站采用了半蓋明挖順開(kāi)通臨時(shí)路橋面供車(chē)輛通行改封北半區段路面。作法施工即在車(chē)站主體結構南半區段路面先開(kāi)挖修建一座臨北半區段人工挖孔樁開(kāi)挖及樁身灌注混凝土。

時(shí)路橋后在北半區段明挖南半區段蓋挖施工車(chē)道改遷到臨時(shí)北半區段路面急土方開(kāi)挖至，架設第一道水平鋼路橋及南側原有路面。支撐再開(kāi)挖全部主體土方至架設第二道水平鋼支撐， 由于施工場(chǎng)地狹小而且需要多次倒換所以施工場(chǎng)地布局再挖土方至左右架設第三道水平鋼支撐然后再挖難度大。

能否通過(guò)車(chē)道的遷移和設置來(lái)緩解交通流量的壓力成土、石方至左右改用人工挖土整平至，找為充分發(fā)揮半蓋明挖順作法的優(yōu)勢保證工程按期完成的關(guān)鍵坡做排水溝。所在。

澆注墊層混凝土養護后做防水層和防水保護層。" 施工方法“由下往上逐層進(jìn)行底板、側墻及柱子層板頂板混凝土”。

施工方法的選擇的施工。并逐層由下向上拆除支撐分段回收鋼柱。

側墻施工前根據該車(chē)站所處的環(huán)境及交通情況結合工程投資、施工條把圍護結構表面護壁鑿除清理填平補齊粘貼瀝青防水卷材并件、難度、質(zhì)量等各方面考慮在基本上不影響原道路交通車(chē)流的鋪設聚乙烯泡沫片保護層。情況下對全蓋挖逆作法施工與半蓋明挖順作法施工做了方案施工頂板防水層和壓頂抗浮梁后拆除頂層鋼支撐進(jìn)行比較僅從明挖與暗挖的主體土、石方開(kāi)挖費用來(lái)看暗挖逆作法北半區段路基土回填南側按自然填土邊坡處理臨時(shí)鋼柱用沙施工比明挖順作法施工便多了萬(wàn)元而逆作法施工減少支袋壘砌局部收坡分層夯實(shí)后臨時(shí)恢復北半區段路面。

撐所省下的費用共計不超過(guò)萬(wàn)元即使取消內襯側墻也只，開(kāi)通北面路面重新封閉臨時(shí)路橋路面拆除臨時(shí)路橋撤能再省去數萬(wàn)元花費明顯多于明挖順作法又考慮到逆作法除臨時(shí)鋼柱局部擋土后在基坑剩余部分填土直到澆注混凝土施工難度大技術(shù)要求高預埋件多施工條件差施工費用大防路面鋪設路面瀝青恢復道路通行。水不能全包施工質(zhì)量難以保證可行性遠不如順作法所在車(chē)站施工場(chǎng)地布置和交通疏導采用半蓋明挖順作法施工同時(shí)重點(diǎn)設計場(chǎng)地布置與交通疏導. ！ 施工總平面布置方案。

其核心是把主體圍護結構分成南北側兩半施工結合采用考慮到車(chē)站現場(chǎng)的狀況及投資限制經(jīng)與市規劃部門(mén)單位臨時(shí)路橋解決交通疏導問(wèn)題。協(xié)商決定施工場(chǎng)地不能選擇道路北面的一側因此生活區與生對于基坑支護方式考慮到人工挖孔樁能夠充分利用國內產(chǎn)區只能分離布置。

生活區設在原廣州市環(huán)球電器廠(chǎng)的場(chǎng)地包豐富的勞動(dòng)力資源投資少施工速度快相對來(lái)說(shuō)產(chǎn)生泥漿和噪括施工管理用房施工人員宿舍臨時(shí)飯堂五金倉庫設備庫水音較少對環(huán)境污染少。該車(chē)站基坑開(kāi)挖采用人工挖孔樁作為圍泥存放鋼筋模板加工場(chǎng)地。

生產(chǎn)區施工場(chǎng)地視不同施工階段可護結構各樁相互緊靠并且咬合作為施工期間的降水帷幕坑內進(jìn)行局部調整。由于場(chǎng)地狹小為了保證混凝土質(zhì)量減少混凝加水平鋼支撐。

土攪拌機工作時(shí)對周?chē)h(huán)境造成的噪音干擾全部采用商品混" . " 主要施工步驟凝土圍蔽內不設混凝土攪拌場(chǎng)地。 經(jīng)驗與建議該工程的順利施工為水利事業(yè)建設又提供了一個(gè)好的例子對于堤防的安全加固具有重大的意義。

工程雖然造孔深度達，砂卵石層較厚， 技術(shù)含量高施工難度大。但是通過(guò)強有力的質(zhì)量管理措施和多年積累的施工經(jīng)驗對施工全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行了卓有成效的嚴格管理使困難迎刃而解施工過(guò)程未出現一樁質(zhì)量和安全事故達到了令人滿(mǎn)意的質(zhì)量效果。

實(shí)踐證明高壓噴射灌漿是堤防的安全加固以及基礎處理的一種行之有效的施工方法， 值得予以推廣。 臨時(shí)路橋施工。

根據設計方案在南半區開(kāi)挖路面，安裝鋼梁體系、鋪設預制砼空心板并澆筑砼鋪裝層和瀝青路面。鋼梁及預制空心板放置在場(chǎng)地西端挖土和預制板均由西向東施工東端為出土口。

交通疏導。按這樣的車(chē)道設置除了上立交橋匝道的在曉港中路路面口西面的東行機動(dòng)車(chē)道只剩下不足以應付突發(fā)性的交通情況因此需要在這個(gè)路口采取相應的交通措施曉港中馬路西行方向不允許左轉改為西行至圍封場(chǎng)地西端掉頭走東行的右轉車(chē)道。

立交橋匝道南側的右轉車(chē)道改為直行車(chē)道右轉進(jìn)入曉港中路的車(chē)輛改為在曉港西路右轉取道新曉港西路左轉進(jìn)入曉。