鐵路施工高邊坡專(zhuān)項(高速鐵路路基高邊坡有明確的定義么,具體定義是什么啊)
1.高速鐵路路基高邊坡有明確的定義么,具體定義是什么啊
邊坡一般是指具有傾斜坡面的土體或巖體。邊坡處治，首先要進(jìn)行穩定性分析，然
后根據穩定性分析的結果，決定是否要對其進(jìn)行加固處理。邊坡穩定分析的方法很多，目前在工程中廣為應用的是傳統的極限平衡理論。
近幾年，基于不同的力學(xué)模型而建立起來(lái)的各種數值分析計算方法也越來(lái)越受到工程界的重視。
一般來(lái)說(shuō)，不同的邊坡類(lèi)型，不同的分析目的以及可獲得的基本資料情況，應采用與之相適應的計算理論和穩定分析方法。
由于坡表面傾斜，在坡體本身重力及其他外力作用下，整個(gè)坡體有從高處向低處滑動(dòng)的趨勢，同時(shí)，由于坡體土（巖）自身具有一定的強度和人為的工程措施，它會(huì )產(chǎn)生阻止坡體下滑的抵抗力。一般來(lái)說(shuō)，如果邊坡土（巖）體內部某一個(gè)面上的滑動(dòng)力超過(guò)了土（巖）體抵抗滑動(dòng)的能力，邊坡將產(chǎn)生滑動(dòng)，即失去穩定；如果滑動(dòng)力小于抵抗力，則認為邊坡是穩定的。
在工程建設中，常見(jiàn)的邊坡滑動(dòng)有兩種類(lèi)型。一種是天然邊坡由于原來(lái)的地質(zhì)條件改變而產(chǎn)生的滑坡，通常用地質(zhì)條件對比法來(lái)衡量其穩定的程度；另一種是由于工程建設需要而人工開(kāi)挖或填筑形成的人工邊坡，由于設計的坡度一般都比較陡，或由于工作條件的變化改變了邊坡體內部的應力狀態(tài)，使局部的剪切破壞發(fā)展成一條連貫的剪切破壞面，邊坡的穩定平衡狀態(tài)遭到破壞而產(chǎn)生滑坡。
2.想向你請教些邊坡方面的知識
巖體、土體在自然重力作用或人為作用而形成一定傾斜度的臨空面
一、按成因分類(lèi)：可分為人工邊坡和自然邊坡；
二、按地層巖性分類(lèi)：可分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡。a：按巖層結構分為：1層狀結構邊坡、2塊狀結構邊坡、3網(wǎng)狀結構邊坡；b：按巖層傾向與坡向的關(guān)系分為：1順向邊坡、2反向邊坡、3直立邊坡。
三、按使用年限分類(lèi)：可分為永久性邊坡和臨時(shí)性邊坡。
邊坡的工程防護種類(lèi)
放坡
人工溝槽及基坑如果土層深度較深，土質(zhì)較差，為了防止坍塌和保證安全，需要將溝槽或基坑邊壁修成一定的傾斜坡度，稱(chēng)為放坡。
坡度
溝槽邊坡坡度以挖溝槽或基坑的深度“H”與邊坡底寬“B”之比表示，即：
土方邊坡坡度=H/B=1/(B/H)=1:k
坡度系數
坡度式中：k=B/H稱(chēng)為坡度系數
編輯本段坡角和坡度對比
坡角就是坡面與水平面的夾角，常用α表示。
坡度（或坡比）就是坡面的鉛直高度（h）和水平寬度（l）的比
若用i表示坡度，則有i=h/l
坡度與坡角的關(guān)系是i=h/l=tanα
邊坡比在水利的堤壩工程中常用這一名詞.邊坡比就是鄰邊比斜邊，具體的就是地表長(cháng)比坡長(cháng)，就是坡角的余弦值即COSα。
可見(jiàn)它們都是同一事物的不同表示方式，既有聯(lián)系又有區別。
3.鐵路工程要點(diǎn)有哪些
路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物。
修筑鐵路路基本體、路基防護、加固建筑物、路基支擋建筑物以及路基排水設施的工程，稱(chēng)為鐵路路基工程。 路基本體工程 路基本體按橫斷面形式可分為路堤和路塹。
路堤是用土石在地面填筑而成的土體，堤頂面為路基面，高于天然地面，兩側為路堤邊坡；路塹是將山體開(kāi)挖成塹，塹底為路基面，低于天然地面，兩側為路塹邊坡。 此外，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開(kāi)挖而直接以天然地面做路基面。
路基本體 路基本體具有一定的路基面寬度和路基邊坡坡度，并要求使用一定的路基填料。 ①路基面寬度：路基面中部是由道碴組成的道床，供鋪置軌道；路基面兩側未被道碴覆蓋部分是路肩，供養路巡道人員行走和放置養路機具及材料。
道床寬度因鐵路的軌距和軌道標準不同而異；路肩寬度同路基本體的土質(zhì)條件和橫斷面形式有關(guān)，此外，還考慮養護維修工作的需要。路基面寬度在路基本體修筑工程中是一項重要標準，它不僅決定鐵路的占地面積，而且影響筑路的工程造價(jià)。
各國鐵路對路基面寬度都有具體規定。 中國規定標準軌新建單線(xiàn)鐵路的直線(xiàn)區間路基面寬度為4。
9~6。7米，路肩寬為0。
4~0。6米；雙線(xiàn)鐵路地段的兩線(xiàn)中心距為4~4。
1米；曲線(xiàn)鐵路地段的路基面寬度應根據曲線(xiàn)半徑的大小相應地增寬。日本高速新干線(xiàn)的路肩寬為 1。
2米。 ②路基邊坡坡度：邊坡坡度大小影響到路基本體的穩定性。
邊坡坡度同邊坡的高度和土質(zhì)條件有關(guān)。中國鐵路規定，邊坡高度小于20米，且地質(zhì)條件良好時(shí)，路堤邊坡可根據填料種類(lèi)和邊坡高度采用1:1。
3至 1:1。75的坡度；路塹邊坡可采用1:0。
1至 1:1。75的坡度。
邊坡高度大于20米時(shí)，應根據巖土的物理力學(xué)性質(zhì)確定其安全的坡度。 ③路基填料：一般情況就地取土填筑路堤，但有些土石不能用作填料，否則將引起路堤坍滑和變形。
特別是路基頂部（包括路基面）直接受到列車(chē)動(dòng)荷載作用的部分，其填料必需嚴格控制，以免產(chǎn)生翻漿冒泥等路基病害。中國鐵路部門(mén)將填料按其適用性分為A、B、C、D四級。
A級為優(yōu)質(zhì)填料，如粗粒無(wú)粘性土；B級為良好填料，如細粒含量小于30%的混合土和砂粘土等；C級為限制使用的填料，如細粒含量超過(guò)30%的混合土和粉砂等；D級一般為禁止使用的填料，如粘粉土、粘土和有機土等。基床表層應選用A級和B級的填料，若不得不用 C級填料時(shí)，填料的液限應不大于32，塑性指數不大于12。
日本新干線(xiàn)用的基床填料最大粒徑小于75毫米；通過(guò)74微米網(wǎng)眼的土占總重的2%~20%；通過(guò)420微米網(wǎng)眼的土超過(guò)總重的40%；勻質(zhì)系數大于6；液限小于35，塑性指數小于9。 路基本體施工 路堤基底橫向坡度較大時(shí)，填筑前應清除草皮或修筑臺階，以保證穩定。
路堤應將填料分層填筑，并在控制含水量的條件下輾壓到要求的密實(shí)度。每層填料厚約 0。
3米。輾壓可用平輾、羊足輾、自動(dòng)傾卸車(chē)、鏟運機、推土機、輪胎輾和震動(dòng)輾等機具。
路堤填筑必須嚴格控制填筑密度。否則，通車(chē)后路基會(huì )發(fā)生沉陷和局部坍滑，給正常運營(yíng)帶來(lái)嚴重影響。
路塹開(kāi)挖因土質(zhì)條件不同而采用不同的施工方法。土質(zhì)路塹可用挖土機、鏟運機等開(kāi)挖。
石質(zhì)路塹則用爆破技術(shù)開(kāi)挖，特別在石方集中的大工點(diǎn)，常用松動(dòng)大爆破，一次使石方松碎，便于機械或人工清理。 目前，大規模的填石路堤已開(kāi)始采用定向大爆破技術(shù)，一次定向爆破就能完成借土填筑路堤的施工任務(wù)。
但定向大爆破控制不好，會(huì )造成路塹部分邊坡凸凹不齊，懸石松動(dòng)，給養護增加困難。采用新的深孔爆破技術(shù)，配合預裂和光面爆破技術(shù)，可控制路塹的邊坡坡度，增加邊坡的穩定性。
路基防護加固建筑物工程 為防止土質(zhì)和風(fēng)化巖石路基邊坡在長(cháng)期地面徑流作用下被破壞所采取的坡面防護措施。 對易生長(cháng)植物的邊坡，可采用種草籽、鋪草皮或栽種灌木的防護措施。
為提高種草效果，可采用塑料薄膜和草籽摻化肥法。對不易生長(cháng)植物和陡峭的邊坡，可采用修筑砌石護坡、護墻、三合土捶面等防護措施，其中錨桿噴射混凝土護墻采用較多。
對河流沖刷的路基，一般采用加固、拋石和石籠等防沖刷措施，也采用潛壩、順壩、挑水壩等導流建筑物，以疏導河水流向，減輕河水對坡岸的直接沖刷。 中國還采用水下樁排防護傍岸集中沖刷。
路基支擋建筑物工程 為保證山區鐵路路基和山坡的穩定，以及為減少城市附近鐵路路基用地，在路堤坡腳或路塹邊坡處修建的支擋建筑物。最常見(jiàn)的是干砌片石垛、重力式圬工擋墻和鋼筋混凝土半重力式擋墻。
1966年中國在貴昆鐵路和成昆鐵路一些地段，采用了修筑樁排架擋墻和挖孔樁等措施，穩定路堤和防止山坡變形。 此外，成昆鐵路還成功地采用了托盤(pán)式擋墻。
近年來(lái)，各國普遍采用一些輕型的新支擋結構，可充分利用地形，減少圬土量，提高施工機械化程度。其中主要有以下兩種。
錨桿擋墻 由鋼筋混凝土支柱和擋板組成。支柱采用錨固在巖體中的鋼筋或鋼絲索拉桿穩定；擋板一般采用泡沫混凝土墻面板和預制墻面板。
瑞士在朗西奧地區修筑公路時(shí)，為避免開(kāi)挖路塹時(shí)風(fēng)化巖層坍落，在將要修筑擋墻處先立76個(gè)鉆孔灌注樁（樁的直徑為1。0米，間距為4。
0米，在路面以上部分。
4.求助鐵路護坡施工方案
路基防護工程施工作業(yè)指導書(shū) 1.適用范圍 適用于**客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路**段路基防護工程施工。
2.作業(yè)準備 2.1內業(yè)技術(shù)準備 作業(yè)指導書(shū)編制后，應在開(kāi)工前組織技術(shù)人員認真學(xué)習實(shí)施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，熟悉規范和技術(shù)標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。
對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓，考核合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準備 施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數據收集。
修建生活房屋，配齊生活、辦公設施，滿(mǎn)足主要管理、技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)生活、辦公需要。 3 施工工藝及技術(shù)要求 3.1路基防護及支擋的一般規定 使用的砂漿或混凝土必須有配合比和強度試驗，并留夠試件。
石質(zhì)強度應符合設計要求。施工所用砂漿、混凝土，應用機械拌和，不應直接在砌體面上或路面上以人工拌和，并應隨拌隨用。
3.1.1 邊坡防護 在所有路堤的基床表層以下路堤邊坡的外邊緣處，水平鋪設寬度不小于3.0m的雙向土工格柵。 當路基土石方施工時(shí)或完畢后，應及時(shí)進(jìn)行路基防護施工。
各類(lèi)防護與加固應在穩定的基礎或坡體上施工。設有支擋結構物及排除地下水設施地段，應先作好支擋結構物、排水設施，再施作防護工程。
防護的坡體表面應進(jìn)行檢查處理，防護設施應與坡面密貼結合。 施工前應先清刷坡面浮土，填補坑凹，使坡面大體平整。
路基防護所設置的泄水孔的位置、布置形式、孔徑尺寸及泄水孔背反濾層的材料、設置應符合設計要求，且排水暢通。砌體及反濾層（或墊層）的材料、設置應符合設計要求。
3.1.2 路基支擋 巖體破碎或土質(zhì)松軟、有水地段，修建支擋結構應按結構要求適當分段，及時(shí)施工，不應長(cháng)段拉開(kāi)挖基。 支擋結構基坑開(kāi)挖前，應做好排水設施。
基坑開(kāi)挖后應及時(shí)進(jìn)行基礎及墻身施工，并做好墻后排水設施，及時(shí)回填或填筑路堤。 支擋結構的各部尺寸應符合設計要求。
支擋結構背后填料及壓實(shí)度應符合設計要求。 支擋結構端部伸入路堤或嵌入地層部分應與墻體一起施工。
路塹支擋結構頂面應抹平與邊坡相接，其間孔隙應填實(shí)并封閉。 支擋結構與橋臺連接時(shí)，應協(xié)調配合施工；必要時(shí)應加臨時(shí)支撐，保證相接填方或地基土層的穩定。
支擋結構基礎基坑開(kāi)挖后，要核對地質(zhì)資料，經(jīng)驗收合格后，方可進(jìn)行基礎施工，當與設計不符時(shí)應及時(shí)反饋。 泄水孔、反濾層、排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫設置應符合設計要求。
3.2 邊坡防護施工工藝及技術(shù)要求 3.2.1 施工方法及工藝 ⑴干、漿砌片石邊坡 ①準備： 邊坡砌筑應在坡面密實(shí)、平整、穩定后，方可鋪砌。石料等級應符合設計要求。
砌筑前，其表面泥土、水銹應清洗干凈。 ②挖基： 護坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，將基底平整夯實(shí)，檢查合格后方可進(jìn)行砌筑。
③砌筑： 片石采用擠漿法施工，鋪砌時(shí)自下而上進(jìn)行，砌塊不得大面平鋪，石塊應彼此交錯搭接，錯縫一般為7~8cm ，不得松動(dòng)，嚴禁浮塞。砂漿在砌體內必須飽滿(mǎn)、密實(shí)，不得有懸漿。
砌體宜用15cm以上的塊（片）石。 干砌邊坡表面應平整，如遇堅石可挖成臺階。
砌體護坡分段施工時(shí)，每隔10~15m宜設一道伸縮縫，并做好伸縮、沉降縫及泄水孔，泄水孔后面，應設置反濾層。 ④勾縫養生： 勾縫前，應先將松動(dòng)和變形處修整完好，干砌護坡勾縫應在路堤沉降已趨穩定后進(jìn)行。
漿砌片石應進(jìn)行灑水養生。 砂漿凝固后，墻面全部刷干凈，使外貌整潔美觀(guān)。
⑵邊坡植物防護 ①準備階段： 噴植前應修好天溝等排水設施，修整坡面，嵌補凹槽、坑洼、準備好噴混材料等。噴射混合物由黏土、谷殼、鋸末、水泥及復合肥等拌合，噴混材料應隨拌隨噴。
粘土要先放在攪拌機中預拌，粉碎成粉狀達到要求后，再加草籽和化肥，拌合均勻。 備好風(fēng)、水、電。
備好塑料網(wǎng)、梯架。 ②噴播操作： 檢查風(fēng)、水、電路與機具。
在已修整好的邊坡上先撒上一層客土。 人員與噴射機就位，調整好進(jìn)料閥門(mén)，向機組的料斗中加料。
打開(kāi)進(jìn)風(fēng)管閥門(mén)，開(kāi)啟噴頭水閥，濕潤坡面。 調整供水量，使混合料濕潤成漿狀，噴到坡面上的泥漿光澤而不下流。
噴射槍盡量垂直坡面，從上到下反復噴射數次達設計厚度。噴射厚度為0.08~0.1m。
停料、斷水電、關(guān)閉風(fēng)路、停機。 回收回彈料。
③養護： 護坡噴植后，進(jìn)行不少于20天的噴（灑）水養生，務(wù)使噴植護坡始終具有足夠水份，促使草籽發(fā)芽、生長(cháng)。 ⑶ 栽植喬木、灌木 ①種植前的準備工作 a.苗木準備 根據工程設計圖紙，列出苗木的品種、數量、規格、落實(shí)苗木供應來(lái)源，以及運到栽植地的運輸情況及方法。
對符合規格、生長(cháng)健壯無(wú)病蟲(chóng)害的苗木，逐株做記號。高質(zhì)量的苗木應具備的條件：根系發(fā)達完整，主根短直，接近根莖范圍內有較多的側根和須根，起苗后根系無(wú)劈裂；苗木粗壯通直；主側枝分布均勻，能構成完美的樹(shù)冠；無(wú)病蟲(chóng)害和機械損傷。
b.植前整地及放線(xiàn) 根據設計圖紙要求，栽植地土質(zhì)應基本滿(mǎn)足植物生長(cháng)需要，如發(fā)現土質(zhì)太差，在栽植前換填種植土，以保植株成活。 根據圖紙，在現場(chǎng)找出苗木實(shí)際栽植位置，用白灰撒處灰點(diǎn)，進(jìn)行定點(diǎn)放線(xiàn)。
一般采用行列式。
5.鐵路路基邊坡防護的方法有哪些
一、邊坡坡面防護包括1、植物防護：種草、鋪草皮、植樹(shù)。
2、工程防護（礦料防護）：框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡。二、各種防護工程適用條件（一）植物防護1.種草防護：適用于邊坡穩定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類(lèi)生長(cháng)的路堤與路塹邊坡。
選用根系發(fā)達、葉莖低矮、多年生長(cháng)且適宜于當地土壤和氣候條件的草種，植于40cm（無(wú)熟土時(shí)，表土厚度≥20cm）表土層。播種方法有撒播法、噴播法和行播法。
當前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術(shù)和客土噴播技術(shù)。2.鋪草皮：適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。
草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式四種。3.植灌木：與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。
灌木宜植于1:1.5或更緩的邊坡上，或在堤岸邊的河灘上，用以降低流速，促使泥沙淤積。（二）工程防護1.框格防護適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡，框格防護可采用混凝土、漿砌片（塊）石、卵（礫）石等作骨架，框格內宜采用植物防護或其他輔助防護措施。
2.封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。（1）抹面防護適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無(wú)剝落。
（2）捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡。（3）噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。
3.護面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1:0.5，并應符合極限穩定邊坡的要求。
護面墻分為實(shí)體、窗孔式、拱式等類(lèi)型，應根據邊坡地質(zhì)條件合理選用。4.石砌護坡（1）干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速小于2—4m/s）的河岸或水庫岸坡的坡面防護。
（2）漿砌片（卵）石護坡適用于防護流速較大（3~6m/s）、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過(guò)分潮濕或凍害嚴重的土質(zhì)邊坡應先采取排水措施再行鋪筑。
5.漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區。預制塊的混凝土強度不應低于C15，在嚴寒地區不應低于C20。
6.錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不連續地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。施工簡(jiǎn)便，效果較好。
（三）土工織物防護1。掛網(wǎng)式坡面防護適用于風(fēng)化碎落較嚴重的巖石邊坡。
沿邊坡懸掛的土工網(wǎng)能截住落石，引導其進(jìn)入邊溝或其他可控制地區。落石直徑較大，邊坡傾角大于400時(shí)不易使用。
2.土工織物復合植被防護坡面綜合了土工織物和植被兩類(lèi)防護的優(yōu)點(diǎn)，其典型形式是三維土網(wǎng)（墊）植草防護，主要適用于邊坡坡度緩于1:1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。3.其他土工織物防護有草坪植生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強塑料網(wǎng)格噴漿（噴射混凝土），以及土工織物作反濾層的護坡。
