修發(fā)動(dòng)機(機修)
1.機修基礎知識
1、什么叫機械的故障？在結構上主要表現在哪些方面？答：機械的故障，是指機械的各項技術(shù)指標（包括經(jīng)濟指標）偏離了它的正常狀況。
如某些零件或部件損壞，致使工作能力喪失；發(fā)動(dòng)機功率降低；動(dòng)系統失去平衡和噪聲增大；工作機構的工作能力下降；燃料和潤滑油的消耗增加等，其超出了規定的指標時(shí)，均屬于機械的故障。機械的故障表現在它的結構上主要是它的零件損壞和零件之間相互關(guān)系的破壞。
如零 件的斷裂、變形，配合件的間隙增大或過(guò)盈喪失，固定和緊固裝置的松動(dòng)和失效等。2、按故障發(fā)生的時(shí)間性分類(lèi)，故障可分為哪兩類(lèi)？答：按故障發(fā)生的時(shí)間性分，故障可分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障。
3、按故障顯現的情況分類(lèi)，故障可分為哪兩大類(lèi)？答：按故障顯現的情況分類(lèi)，故障可分為功能故障和潛在故障。4、按故障發(fā)生的原因不同，故障可分為哪兩類(lèi)？答：根據故障發(fā)生的原因不同，故障可分為人為故障和自然故障。
5、什么叫故障概率？答：機床的技術(shù)狀況總是隨著(zhù)它的使用時(shí)間的延長(cháng)而逐漸惡化的，因而機床的使用壽命總是有限的。由此可知，機床發(fā)生故障的可能性總是隨著(zhù)使用時(shí)間的延長(cháng)而增大的，因而它可以看作是時(shí)間的函數。
但由于機床故障的發(fā)生具有隨機性，即無(wú)論哪一類(lèi)故障，人們都難以預料它的確切的發(fā)生時(shí)間。故機床發(fā)生故障的情況都只能用概率來(lái)表示，稱(chēng)為故障概率。
6、什么叫故障率？ 答：產(chǎn)品在某一瞬間可能發(fā)生的故障相對于該瞬時(shí)的殘存概率之間的關(guān)系，即故障率 的概念。故障率可以定義為：產(chǎn)品在時(shí)間t內尚未發(fā)生故障，而在下一個(gè)單位時(shí)間內可能發(fā)生故障的條件概率。
7、什么叫漸減性故障率？答：漸減性故障率即故障率是隨時(shí)間而單調減小的。這種故障率通常反映某些復雜產(chǎn)品在早期發(fā)生故障的情況。
這是由于產(chǎn)品的設計、制造、檢驗和裝配中存在著(zhù)缺陷和失誤，因而在開(kāi)始投入運轉時(shí)便有很高的故障率。但隨著(zhù)運 轉時(shí)間的延長(cháng)和對出現的故障的不斷排除，故障率便逐漸降低，這種情況在汽車(chē)初駛狀態(tài)或 某些電子設備中反映比較明顯。
8、什么叫恒定性故障率？答：恒定性故障率即故障率為一常數，它不隨時(shí)間而發(fā)生變化。廣泛用于描述各種物 理量的衰變和衰減的過(guò)程。
在工程機械中，它可用來(lái)描繪突發(fā)性故障，因為突發(fā)性故障在任 何時(shí)候發(fā)生的機會(huì )都相等，因此，其故障率可以看作是一個(gè)常數。而同時(shí)由于突發(fā)性故障與 機械使用時(shí)間無(wú)關(guān)，即與其新舊程度無(wú)關(guān)，它是任何時(shí)候都可能發(fā)生的，因此又把用不變失 效率來(lái)描述的故障稱(chēng)為隨機故障或偶然故障。
9、什么叫漸增性故障率？答：漸增性故障率是指故障率隨產(chǎn)品工作時(shí)間的延長(cháng)而升高的情況。這是由于組成機 械的零件等在使用過(guò)程中逐漸喪失其功能而引起的現象。
漸進(jìn)性故障的故障率就屬于這種類(lèi)型。由于漸增性故障率在產(chǎn)品使用壽命的后期變得很大，并且其故障難以通過(guò)一般方法來(lái)消除，因此也將這種故障稱(chēng)為耗損故障。
10.什么叫故障前平均工作時(shí)間？答：將很多個(gè)產(chǎn)品投入使用，直至每一個(gè)產(chǎn)品都用至發(fā)生故障（失效）為止，將每個(gè) 產(chǎn)品有效使用時(shí)間進(jìn)行統計，并求其平均值，即稱(chēng)為故障前（或失效前）平均工作時(shí)間。11.什么叫平均故障間隔時(shí)間？答：對于可修產(chǎn)品，在其發(fā)生故障后，可通過(guò)修理措施而恢復其正常功能。
其兩次相 鄰故障的平均工作時(shí)間稱(chēng)為平均故障間隔時(shí)間或平均無(wú)故障時(shí)間。12、故障率曲線(xiàn)有何特點(diǎn)？答：機械產(chǎn)品在整個(gè)壽命期內的故障率曲線(xiàn)，稱(chēng)為“浴盆曲線(xiàn)”。
從不同故障出現的時(shí) 機來(lái)看，機械設備在開(kāi)始使用階段具有較高的故障率，且此故障率是漸減性；機械產(chǎn)品到了有效壽命的后期，其故障率便不斷增大，是為漸增性；而在其它使用期內，故障率為恒定性，且其值甚小。對應各不伺故障率曲線(xiàn)的時(shí)間范圍分別稱(chēng)為早期故障期，隨機故障期和耗損故 障期。
13、技術(shù)保養和操作因素對故障率有何影響？答：機械設備在使用過(guò)程中，由于零件的磨損和變形都可能造成相互之間的某種失調；潤滑劑會(huì )逐漸臟污、變質(zhì)；某些螺栓聯(lián)接可能出現松動(dòng)等。這些情況的出現和發(fā)展，都將加速機械設備的損壞，導致故障率的提高。
技術(shù)保養工作的任務(wù)，就是對這些現象預防和出現以后進(jìn)行及時(shí)排除。14、什么叫機械的維修性？什么叫機械的維修時(shí)間？答：對于可修產(chǎn)品，在發(fā)生故障之后，一般可用維修方法進(jìn)行修復，這樣便可彌補產(chǎn) 品可靠性的不足。
但維修需要占用一定時(shí)間，因而影響了產(chǎn)品的使用。因此，為了充分發(fā)揮 產(chǎn)品的效能，當其發(fā)生故障以后，要求所需的維修時(shí)間越短越好。
就機械產(chǎn)品而言，它的修復時(shí)間與其本身的結構有關(guān)，是由設計、制造等因素所決定，是一種固有的屬性，它表示機械維修的難易程度，而被稱(chēng)之為機械的維修性。15、維修性結構設計如何考慮拆裝的順利性？ 答：在機械修理中，拆裝工作占有很大的工作量，提供拆裝操作的便利條件，即可提 高工作效率。
2.發(fā)動(dòng)機的維修常識有哪些
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機結構復雜，裝配精密，電氣電控部分眾多，要使發(fā)動(dòng)機能夠長(cháng)期在比較好的狀況下工作，需要在使用和保養方面進(jìn)行必要的注意。
1、在冷車(chē)狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，需對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行必要的預熱，發(fā)動(dòng)機在正常的工作溫度下，其零件之間的運轉阻力、磨損、工作穩定性等方面是最佳的，所以進(jìn)行預熱是必要的。 2、行駛中盡量讓發(fā)動(dòng)機轉速在轉速表的紅刻度以下區，避免發(fā)動(dòng)機超負荷運行。
手動(dòng)擋的車(chē)輛盡可能不要拖擋。 3、使用符合規定的燃油。
燃油的質(zhì)量對發(fā)動(dòng)機的燃燒影響很大，劣質(zhì)的汽油會(huì )使燃燒室、噴油器、進(jìn)氣道及氣門(mén)等處產(chǎn)生大量的積炭和積膠，使發(fā)動(dòng)機出現怠速不穩、加速困難等現象。 4、油箱中燃油的加注量盡量保持在剩下1/3時(shí)即進(jìn)行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散熱，保證汽油泵有足夠長(cháng)的壽命。
5、在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中，注意觀(guān)察儀表上的有關(guān)指示，時(shí)常觀(guān)察水溫表、機油燈、充電指示燈的提示。發(fā)現有不良現象即刻處理。
6、定期保養發(fā)動(dòng)機，按時(shí)按里程對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行保養，選用合適的發(fā)動(dòng)機機油。保持冷卻液的清潔，使發(fā)動(dòng)機有良好的散熱性。
定期對發(fā)動(dòng)機的油路和氣路進(jìn)行清洗。保證發(fā)動(dòng)機有暢通的進(jìn)油、進(jìn)氣通道。
7、在安靜的狀態(tài)下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機讓發(fā)動(dòng)機怠速和加速運行，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機的聲音是否正常。正常發(fā)動(dòng)機運行聲音應該是比較低沉而有規律的，如果出現比較尖銳的聲響，請立即去維修廠(chǎng)進(jìn)行診斷，以避免故障造成更大的損壞。
3.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本知識
汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機是靠燃料在汽缸里燃燒推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而轉化為機械能驅動(dòng)車(chē)子前進(jìn)的，如今車(chē)用發(fā)動(dòng)機不外乎是二種類(lèi)型：汽油機和柴油機。
最早的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是19世紀末開(kāi)發(fā)出來(lái)的，是很簡(jiǎn)單的單氣缸的汽油發(fā)動(dòng)機，輸出只有功率只有幾馬力，相當于現在普通摩托車(chē)的功率，例如德國一個(gè)叫戴姆勒的人就是制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的先驅?zhuān)髞?lái)戴姆勒與制造世界上第一輛汽車(chē)的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡(jiǎn)稱(chēng)奔馳公司。20世紀早期汽車(chē)比賽的興起，大大地推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車(chē)廠(chǎng)都曾經(jīng)在賽場(chǎng)上有過(guò)輝煌。
那時(shí)候，大排量，多氣缸的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機已經(jīng)應用在賽車(chē)和豪華車(chē)上，只不過(guò)當時(shí)由于技術(shù)限制，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會(huì )太大，可*性就會(huì )降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動(dòng)機在普通汽車(chē)上的應用。二戰以后，V型排列的發(fā)動(dòng)機開(kāi)始廣泛應用的高檔車(chē)上，普通汽車(chē)還是應用結構簡(jiǎn)單、經(jīng)濟性好的直列汽缸發(fā)動(dòng)機，而且隨著(zhù)技術(shù)的不進(jìn)步，汽車(chē)油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的排氣量也有不斷增大的趨勢。
衡量發(fā)動(dòng)機性能指標的二個(gè)最基本參數是：氣缸數量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機氣缸數量越多，排量越大，它的性能就會(huì )越好，而氣缸數也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動(dòng)機通常氣缸數量也會(huì )越多。
現時(shí)世界上絕大多數的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機氣缸數都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現時(shí)大多數轎車(chē)裝備的都是汽油發(fā)動(dòng)機。
4.汽修基礎知識
知道那些沒(méi)有用 主要的是實(shí)踐， 想做汽修呢 主要多實(shí)踐多看書(shū)多請教 把這些學(xué)會(huì )了就算成仁了。
呵呵 電子電噴燃油噴射系統的維修 電噴發(fā)動(dòng)機（噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分）；自動(dòng)變速器（液力自動(dòng)變速器（AT）、機械無(wú)級自動(dòng)變速器（CVT）、電控機械自動(dòng)變速器（AMT）);ABS防抱死系統（輪速傳感器、ABS/ ASR ECU控制器、ABS驅動(dòng)器、ASR驅動(dòng)器、副節氣門(mén)控制器和主、副節氣門(mén)位置傳感器等）；SRS安全氣囊（傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等）；全自動(dòng)空調（制冷系統、供暖系統、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統）；自動(dòng)波箱、智能運轉、動(dòng)力轉向、雪地防滑、音響防盜、車(chē)身防盜、電動(dòng)記憶座椅、牽引力防側滑。
5.汽車(chē)修理基礎知識有哪些呢
第一：汽車(chē)機械基礎，電路基礎和機械視圖等。
第二：如果是進(jìn)口車(chē)的話(huà)們還要掌握一些專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)和基礎英語(yǔ)知識；另外就是認真學(xué)習汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)知識。
汽車(chē)修理是指用一切可以運用的手段和技術(shù)恢復已損壞車(chē)輛形態(tài)、性能、作用的過(guò)程及技術(shù)性行為。
其原則是“視情修理”，其目的是恢復原來(lái)車(chē)輛、總成、零部件的使用價(jià)值和技術(shù)狀況。“視情修理”是建立在車(chē)輛檢測診斷基礎之上，按照不同的技術(shù)檢測結果，制定不同的作業(yè)范圍和深度，這樣可以防止拖延修理造成車(chē)況惡化，又防止提前修理造成浪費。
汽車(chē)在使用過(guò)程中，不可避免的要發(fā)生各種故障。
汽車(chē)在行車(chē)途中，發(fā)生故障，要由汽車(chē)駕駛員當場(chǎng)檢查、當場(chǎng)診斷、當場(chǎng)排除故障，才能使汽車(chē)繼續行駛；有些故障比較大或比較復雜，汽車(chē)駕駛員較難自己解決，要由汽車(chē)修理工和汽車(chē)維修工程技術(shù)人員來(lái)檢查、診斷、排除。
汽車(chē)故障千變萬(wàn)化，千奇百怪，種類(lèi)繁多，但是故障診斷的方法和步驟都是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當，故障診斷也是容易做出的。
汽車(chē)故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問(wèn)法、經(jīng)驗法、觀(guān)察法、聽(tīng)覺(jué)法、試驗法、觸摸法、嗅覺(jué)法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等。應用這些方法，要有理論做指導；充分了解汽車(chē)的使用和維修情況，充分了解故障的發(fā)生情況。
對于汽車(chē)上出現的比較簡(jiǎn)單的故障，只憑經(jīng)驗和感官即可找到原因和所發(fā)部位；對于疑難故障，只能憑儀器和應用專(zhuān)門(mén)的故障診斷設備才能找到，有了儀器和設備，也要會(huì )用，使用中還要結合維修經(jīng)驗，靈活的運用這些故障診斷方法，對故障做出綜合評價(jià)。在診斷中不斷實(shí)踐，不斷總結和積累經(jīng)驗，就會(huì )應用自如。
6.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基礎知識
發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的“心臟”，下面將以活塞往復式發(fā)動(dòng)機為例進(jìn)行詳細說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機的結構圖解，組成發(fā)動(dòng)機的零部件。
發(fā)動(dòng)機由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復式發(fā)動(dòng)機的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點(diǎn)火，混合氣體燃燒時(shí)體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞移動(dòng)，再通過(guò)曲軸將活塞的上下移動(dòng)轉變?yōu)樾D運動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機運轉。幾乎所有汽車(chē)都采用該類(lèi)發(fā)動(dòng)機。
發(fā)動(dòng)機性能上的飛速發(fā)展比其機械零部件的進(jìn)化更為顯著(zhù)。近年來(lái)，發(fā)動(dòng)機大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來(lái)控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時(shí)間及噴入量，因此發(fā)動(dòng)機的性能比之前有了很大的提高。
氣缸：氣缸指的是氣缸體內的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進(jìn)行燃燒的。因為混合氣體在氣缸內燃燒會(huì )導致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強度來(lái)承受高壓和高溫。
活塞要在氣缸內上下移動(dòng)，因此氣缸是圓筒形的。混合氣體燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量和活塞移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量都會(huì )轉移到氣缸體內。
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、控制氣門(mén)開(kāi)閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動(dòng)機的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸等部件進(jìn)行旋轉運動(dòng)。
上下移動(dòng)轉換為旋轉運動(dòng)：空氣由進(jìn)氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過(guò)進(jìn)氣門(mén)輸送至氣缸。混合氣體在氣缸內經(jīng)火花塞點(diǎn)燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。
在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動(dòng)，隨后因廢氣的排出又向上移動(dòng)。與活塞相連接的連桿同時(shí)也固定在曲軸上，通過(guò)連桿可以將活塞的上下移動(dòng)轉換為曲軸的旋轉運動(dòng)。
活塞的上下移動(dòng)分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，擁有這四個(gè)沖程的發(fā)動(dòng)機就稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機。活塞：活塞要承受氣缸內混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對活塞的強度有特別的要求。
活塞需要上下移動(dòng)，為了提高其移動(dòng)的效率，活塞應選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動(dòng)阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。
連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉部位，因此將活塞的上下移動(dòng)傳遞到了曲軸上。
同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強度、低移動(dòng)阻力的性能。曲軸：曲軸通過(guò)連桿接受活塞傳遞來(lái)的上下移動(dòng)，并將其轉變?yōu)樾D運動(dòng)。
連桿將上下移動(dòng)傳遞到曲軸上距離旋轉中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉運動(dòng)傳遞到飛輪上，成為發(fā)動(dòng)機的驅動(dòng)力。
曲軸運轉的同時(shí)，氣門(mén)也將隨著(zhù)正時(shí)皮帶（正時(shí)鏈條）的聯(lián)動(dòng)而開(kāi)啟和關(guān)閉。飛輪：氣缸內混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動(dòng)曲軸旋轉，但曲軸旋轉存在不均勻的現象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運轉。
飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動(dòng)機更加平滑地運轉，但這樣卻不利于急劇的轉速改變，因此選擇飛輪時(shí)一定要考慮平滑旋轉的扭矩和轉速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復式發(fā)動(dòng)機的活塞和氣缸相互配合，其數量和排列形式根據用途分為多個(gè)種類(lèi)。
小排量發(fā)動(dòng)機多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動(dòng)機為4氣缸，較大排量的發(fā)動(dòng)機是6氣缸。要想使活塞平滑移動(dòng)，則需要更大的旋轉扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價(jià)格高，因此6缸發(fā)動(dòng)機大多采用V型。
水平對置型發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)是振動(dòng)少，中心高度低；缺點(diǎn)是加工工藝復雜。發(fā)動(dòng)機的分類(lèi)和基本（結構）構造原理發(fā)動(dòng)機根據所用燃料分類(lèi)：活塞式內燃機主要分為：汽油機、柴油機和氣體燃料發(fā)動(dòng)機三類(lèi)。
以汽油和柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱(chēng)作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱(chēng)作氣體燃料發(fā)動(dòng)機。
發(fā)動(dòng)機按冷卻方式的不同分類(lèi)：活塞式內燃機分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱(chēng)作水冷式內燃機，而以空氣為向回應會(huì )式內燃機。
往復活塞式內燃機還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復運動(dòng)的行程數進(jìn)行分類(lèi)。活塞式內燃機每完成一個(gè)工作循環(huán)，便對外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續地轉變?yōu)闄C械能。
在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復四個(gè)行程的內燃機稱(chēng)作四沖程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個(gè)行程便完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱(chēng)作二沖程往復活塞式內燃機。發(fā)動(dòng)機按照氣缸數目分類(lèi)可以分為：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機和多缸發(fā)動(dòng)機。
僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機。
現代車(chē)用發(fā)動(dòng)機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機。內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：?jiǎn)瘟惺桨l(fā)動(dòng)機的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機，若兩列之間的夾角=180°稱(chēng)為對置式發(fā)動(dòng)機。
發(fā)動(dòng)機按進(jìn)氣狀態(tài)不同分類(lèi)活塞式內燃機還可分為增。
