航海心得體會(如何學習航海知識)
1.如何學習航海知識
數(shù)學少不了的，航海時也做圖上作業(yè)，在海圖上畫航線，計算航程.
物理也得要，要知道海流、海浪、潮汐、潮流等，必須懂得全球導航系統(tǒng)，必須會操作各種儀器、設備
地理更不可少，不然你連地圖都不會看、某個國家在哪兒都不知道，怎么能航行呢
航海家經常在全世界跑，語文、外語也是需要的。
當然，天文學知識也是需要的，即使有先進的儀器，太陽、星星也是指導每個航海家前進方向的必備知識
所以，中、小學學的是基礎知識，不管長大干什么，如果要想把事情干好，中、小學知識都是必需的。
希望你能珍惜學習機會，好好掌握各種基礎知識、基本技能，為實現(xiàn)將來的美好的理想，儲備更多的知識。
2.航海實習報告
航海實習報告
這次，學校為我們提供了非常珍貴的航海實習機會：跟隨客貨兩用船"新鑒真輪"完成了一趟耗時六天的"上海-大阪/神戶"航次。這次實習于我來說有以下意義： 第一，通過此次航海實習，讓我們對之前所學的"水運概論""船舶概論""駕駛基礎"以及海上貨運流程等等知識有了更直觀的感受。在加深和鞏固以前所學知識的同時，也對海運有了更全面的、更系統(tǒng)性的了解，以此將所學的知識慢慢融會貫通連成了一個系統(tǒng)化的知識體系。毫無疑問，此次航海實習是一劑加速融合劑。 第二，通過此次航海實習，我們對于水運概論以及海上貨物運輸也產生了新的思考。如此直觀的體會，讓我們鞏固知識的基礎上，也就導致了新問題的出現(xiàn)。海商法是一門很有深度的課程，掌握了業(yè)務知識，也就開啟了另一扇大門，弄懂了一個問題，另一個更復雜的問題就會出現(xiàn)在眼前。因而，這些新問題的出現(xiàn)，意味著我們將要進入新一輪的學習和思考。 第三，通過此次航海實習，我們對于航運這個行業(yè)有了更深的情感，因而賦予了我們更大的學習的熱情。第一次登上一艘萬噸級的大船，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長江口各種貨輪的來來往往，第一次到一個新的國家，這些都是一生難以忘懷的經歷。 第四，通過此次航海實習，我們開闊了眼界，對于自己的不足和局限，有了更深刻的認識。海上的生活，雖然只有來回短短的4天，但是我們了解到了船員們的生活，船員們的工作。特別是輪機部的船員們，工作在高溫高噪聲的封閉環(huán)境中，吃苦耐勞的精神，認真嚴謹?shù)木瘢际侵档梦覀內W習的。而在日本岸上短短的一天時間，也對我們產生了巨大的沖擊。僅僅是從街頭巷尾的日本人所體現(xiàn)出來的素質：自覺排隊、扶梯上左行右立等等，都已經讓我覺得相形見絀。而了解到的日本人的勤奮、忍耐等精神，更是值得我去學習，而且是刻不容緩地學習。
3.船員培訓心得怎么寫
流動的船員培訓基地（培訓心得） 益祿輪被譽為“流動的船員培訓基地”，船員培訓工作很有特色，一是船舶領導對培訓工作的認識到位，對培訓工作非常重視；二是培訓的方法、手段靈活多樣；三是培訓的內容切合實際，針對性強；四是把培訓與船員考核提升相結合，培訓效果顯著。
對培訓的認識到位 益祿輪是條舊船，床位比較多，安排了3名實習生、1名實習三副、1名實習三管輪，此外，船上持有高一級職務適任證書的人員比較多。益祿輪領導認識到，人手多，為干老船提供了有利的條件，但是不能只把他們當作單純的勞動力來使用，如果只讓大家干，學不到東西，業(yè)務技能得不到提高，積極性不可能長期保持，就無法把整條船的工作搞好。
基于這樣的認識，船舶領導十分重視培訓工作，不管工作多忙，培訓工作從不間斷，并根據(jù)船舶實際情況，創(chuàng)新培訓方法和手段，使大家越干越想學，越學干得越好。 船上很忙，尤其是老船維修保養(yǎng)的任務很重，怎樣做到培訓與工作兩不誤呢？益祿輪的體會是互相兼顧、統(tǒng)籌安排，結合日常工作實際進行培訓，做到干什么就學什么，缺什么就練什么，同時堅持以老帶新，能者為師，在實踐中提高業(yè)務水平，掌握工作技能。
培訓方式新穎 船上持高一級職務證書的船員和實習生每人都設有一個檔案袋，里面存放的是每個人的作業(yè)，而且每個檔案袋里的作業(yè)都不一樣。吳添春船長每隔10天給大家布置一道作業(yè)，學歷、職務不同，作業(yè)深度也不一樣，實習生從熟悉船舶結構等最基礎的做起，持高一級職務證書的船員主要以提高業(yè)務能力為主，作業(yè)題由淺入深，由簡至繁，在答題時要充分聯(lián)系實際，要有自己獨特的見解，提高分析解決問題的能力，船長對每個人的作業(yè)仔細批改，將作業(yè)復印留底，放入檔案袋中，并記錄培訓的項目、內容和成績，如果錯誤太多，他會給予輔導并令其重做，提高了培訓的質量。
由于職業(yè)的需要，英語對船員的工作很重要，但是學習英語需要一個良好的環(huán)境。為了營造一個好的英語學習氛圍，船長要求大家工作中一定要講英語，生活中盡量講英語，他首先帶頭講，并鼓勵大家多練習，經常用英語提問一些專業(yè)上的問題。
他還要求每天都要背英語單詞，而且親自監(jiān)督，抓得很緊，每周日進行檢查并簽字。對于大家學習中的困難，他總是積極幫助，一個船員的電子詞典壞了，船長知道后馬上給他送過去一本英語詞典，一個實習生買電腦的錢不夠，船長借錢給他，并鼓勵他用電腦學習英語，多買些有聲教材。
在吳船長的影響帶動下，益祿輪掀起了一股學英語講英語的熱潮，使大家的英語聽、說、寫能力有了很大的提高。 培訓針對性強 除了培訓內容因人而異外，船長還根據(jù)不同的航次任務布置不同的作業(yè)，并結合工作進行培訓，在工作實踐中鍛煉提高，突出培訓的針對性，這樣做不但抓好了工作，而且通過培訓提高工作技能，提高了工作效率。
去年8月份進船廠修船之前，船長要求大家結合理論知識寫出《如何履行本職，配合做好修船工作》的作業(yè)，讓大家對整個修船工作有個大概的了解，修船過程中，在完成自修工作的同時，船長組織大家下高邊柜、雙層底、船底等熟悉船體結構，每逢大的機械設備維修更換工作，都讓大家到現(xiàn)場進行觀摩，并講解詳細，還帶領船員巡視全船，詳細介紹每一個項目的修理方法及質量監(jiān)督等注意事項。修完船后，要求大家結合工作實際情況，寫出關于修船過程中如何保證能高質量高效率地完成修船任務以及如何做好防火防盜等心得體會，船長批改后集中進行講解，他總能不厭其煩地詳細解答大家的疑問，有的問題要重復三四遍，大大提高了船員的實際操作技能。
109航次船舶裝載拼裝貨，這個航次的特點是貨物票數(shù)多、艙容緊張、裝貨港多的特點，再加上受裝卸港順序限制和貨物高度限制，另一些貨物怕壓上面不能裝載其它貨物等，因此配載相當困難，同時也給大家提供了一個學習鍛煉的機會。接到航次命令之后，船長把駕駛員、實習三副和實習生叫到一塊，向大家講解拼裝貨的裝載方法和裝卸過程中的注意事項，在裝卸貨過程中，還安排實習三副和實習生到現(xiàn)場協(xié)助監(jiān)裝和理貨。
裝卸貨完成后，要求大家聯(lián)系航次具體情況寫出關于“如何做好拼裝貨業(yè)務”的心得體會，通過具體的工作實踐和總結分析，加深了大家對拼裝貨運輸業(yè)務的認識，提高了大家的業(yè)務技能水平。 培訓效果顯著 益祿輪的培訓工作取得了很好的效果。
一年多來，先后有21名帶高一級職務證書的船員和實習生在船上工作，通過培訓使他們盡快掌握了專業(yè)技能，提高了綜合素質水平，讓他們能夠很快適應新的工作崗位，其中有9名原船得到提升，實習生經過系統(tǒng)的培訓后無論是在理論水平還是在專業(yè)技能上均有了很大提高，已基本上能勝任三副、三管輪職務，更為重要的是他們掌握了很好的學習方法，一位實習生說：“在船上一年多來，船長不但教會了我技術技能，而且還教給了我許多做人的道理，不要問我學到了什么，學到多少并不是最重要的，重要的是我知道了要學什么和該怎么學。” 培訓工作在實際工作中產生了狠好的效果，不但為公司培養(yǎng)了人才，使大家更勝任工作，而且還充分地調。
4.急求一篇海洋科普知識讀后感
《海底兩萬里》寫于1870年，這本名著是凡爾納敘述法國生物學家阿龍納斯在海洋旅行的所見所聞！ 這事發(fā)生在1866年，當時海上的人們發(fā)現(xiàn)了一只所謂獨角鯨的大怪物，他（阿龍納斯）接受了邀請并參加捕捉行動，在捕捉過程中卻不幸與其仆人（康塞爾）掉入水中，卻意外游到了這只怪物的脊背上。
后來得知這只驚動一時的獨角鯨原來是一艘構造奇妙的潛水船。這潛水船是一位叫尼摩船長在大洋中的一座荒島上秘密建造的，其船身堅固，利用海洋發(fā)電。
尼摩船長邀請阿龍納斯作海底旅行。他們從太平洋出發(fā)，途徑珊瑚島、印度洋、紅海、地中海，然后進入大西洋，看到許多稀罕的海生動植和水中奇異景象。
最后，當潛水船到達挪威海岸是，阿龍納斯不辭而別，把他所有知道的海底秘密公之于世。 主人翁尼摩船長是一個帶有浪漫、神秘色彩的人。
他運用自己所學的知識精心研究、設計、建造了這只獨角鯨大怪物——潛水船（鸚鵡螺號），他與潛水船在海底進行大規(guī)模的科學研究，但好像這又不是他這種孤獨生活的唯一目的。 他躲避開他的敵人和迫害者，在海底搜尋自由，又對自己孤僻的生活感到悲痛。
在這孤獨的生涯中他巧遇了阿龍納斯并與他共同經歷了一幕幕驚心動魄，扣人心弦的事件。 其中有幾處是我覺得比較引人入勝：上部 第二十章 托里斯海峽：“鸚鵡螺號”第一次遭受困境碰觸到海峽的礁石而被迫停下來。
然而這對阿龍納斯，他的仆人康塞爾和魚叉手尼德?蘭卻是一件好事。因為他們能在旁邊的小島上逗留了兩天，這對一個原來生活在陸地上卻因為某種原因而留在海上2?~3個月的人來說是上天何等的優(yōu)厚待遇啊！然而，在他剛想享受戰(zhàn)利品時卻遇到了土人圍攻。
最終以尼摩船長沉著冷靜去對付土人圍攻而告一段落。 下部 第三章 一顆價值千萬法郎的珍珠：這一章敘述尼摩船長，啊龍納斯，他的仆人康塞爾和魚叉手尼德?蘭在收集珍珠時發(fā)現(xiàn)一位印度采珠人遭到黑鯊的襲擊，幸虧尼摩船長以無以匹比的勇敢和尼德?蘭對鯊魚身體結構的熟識，用魚叉刺中鯊魚的心臟而完結生命為告終。
在細節(jié)可以看出尼摩船長他，作為逃到海底的人類種族代表之一，而對人類表現(xiàn)出無私的奉獻精神。不管他平時嘴上怎么說，但這個奇怪的人善良之心至今還未完全泯滅。
這本書還寫到了冰山封路，章魚襲擊等許多險情。這些故事情節(jié)都是非常曲折緊張，撲朔迷離瞬息萬變的人物命運，豐富詳盡的科學知識和細節(jié)逼真的美妙幻想融于一爐。
作者還獨具匠心，巧妙布局，在漫長的旅行中，時而將我推向險象環(huán)生的險惡環(huán)境，時而又帶進詩情畫意的美妙境界；波瀾壯闊的場面描繪和細致入微刻畫交替出現(xiàn)。讀書引人入勝，欲罷不能。
這的確是一本很值得一讀的好書。
5.急求一篇海洋科普知識讀后感
《海底兩萬里》寫于1870年，這本名著是凡爾納敘述法國生物學家阿龍納斯在海洋旅行的所見所聞！ 這事發(fā)生在1866年，當時海上的人們發(fā)現(xiàn)了一只所謂獨角鯨的大怪物，他（阿龍納斯）接受了邀請并參加捕捉行動，在捕捉過程中卻不幸與其仆人（康塞爾）掉入水中，卻意外游到了這只怪物的脊背上。
后來得知這只驚動一時的獨角鯨原來是一艘構造奇妙的潛水船。這潛水船是一位叫尼摩船長在大洋中的一座荒島上秘密建造的，其船身堅固，利用海洋發(fā)電。
尼摩船長邀請阿龍納斯作海底旅行。他們從太平洋出發(fā)，途徑珊瑚島、印度洋、紅海、地中海，然后進入大西洋，看到許多稀罕的海生動植和水中奇異景象。
最后，當潛水船到達挪威海岸是，阿龍納斯不辭而別，把他所有知道的海底秘密公之于世。 主人翁尼摩船長是一個帶有浪漫、神秘色彩的人。
他運用自己所學的知識精心研究、設計、建造了這只獨角鯨大怪物——潛水船（鸚鵡螺號），他與潛水船在海底進行大規(guī)模的科學研究，但好像這又不是他這種孤獨生活的唯一目的。他躲避開他的敵人和迫害者，在海底搜尋自由，又對自己孤僻的生活感到悲痛。
在這孤獨的生涯中他巧遇了阿龍納斯并與他共同經歷了一幕幕驚心動魄，扣人心弦的事件。 其中有幾處是我覺得比較引人入勝：上部 第二十章 托里斯海峽：“鸚鵡螺號”第一次遭受困境碰觸到海峽的礁石而被迫停下來。
然而這對阿龍納斯，他的仆人康塞爾和魚叉手尼德?蘭卻是一件好事。因為他們能在旁邊的小島上逗留了兩天，這對一個原來生活在陸地上卻因為某種原因而留在海上2?~3個月的人來說是上天何等的優(yōu)厚待遇啊！然而，在他剛想享受戰(zhàn)利品時卻遇到了土人圍攻。
最終以尼摩船長沉著冷靜去對付土人圍攻而告一段落。 下部 第三章 一顆價值千萬法郎的珍珠：這一章敘述尼摩船長，啊龍納斯，他的仆人康塞爾和魚叉手尼德?蘭在收集珍珠時發(fā)現(xiàn)一位印度采珠人遭到黑鯊的襲擊，幸虧尼摩船長以無以匹比的勇敢和尼德?蘭對鯊魚身體結構的熟識，用魚叉刺中鯊魚的心臟而完結生命為告終。
在細節(jié)可以看出尼摩船長他，作為逃到海底的人類種族代表之一，而對人類表現(xiàn)出無私的奉獻精神。不管他平時嘴上怎么說，但這個奇怪的人善良之心至今還未完全泯滅。
這本書還寫到了冰山封路，章魚襲擊等許多險情。這些故事情節(jié)都是非常曲折緊張，撲朔迷離瞬息萬變的人物命運，豐富詳盡的科學知識和細節(jié)逼真的美妙幻想融于一爐。
作者還獨具匠心，巧妙布局，在漫長的旅行中，時而將我推向險象環(huán)生的險惡環(huán)境，時而又帶進詩情畫意的美妙境界；波瀾壯闊的場面描繪和細致入微刻畫交替出現(xiàn)。讀書引人入勝，欲罷不能。
這的確是一本很值得一讀的好書。
6.求一份航海實習報告
一、實習目的 在校學習期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產實踐，理論聯(lián)系實際鞏固已學知識，為學好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎。
通過實習熟悉船員職責及海上生產組織程序，培養(yǎng)適應海上生活的能力；了解船舶以及設備維護保養(yǎng)、管理使用中有關知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。 二、實習時間：2010年1月12日至2010年1月20日 三、實習地點：寧安4號散貨輪 四、實習單位和部門：中海發(fā)展股份有限公司 五、實習內容： 首先感謝學院為我們提供的此次實習機會，使我們作為一名大三的學生提前解除到了海上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書上所學到的理論知識與實踐有了一次緊密的結合，同時也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實習不僅鞏固了我的專業(yè)知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實習經過、受益及感受一一道來。
2011年1月11日我們接到了上船的通知，經過近15個小時的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4:00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內心頗有幾分激動，船上的設施，人員、轟轟的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習室腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個上船來的工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是：管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養(yǎng)護、檢查和換劑，使其處于良好的技術狀態(tài)；滅火機應注明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明。一名三副的工作態(tài)度關系到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到寧安4號上三副的工作態(tài)度很嚴謹認真，想必這條船上的管理也很不錯。
1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上老師經常講的畫面顯現(xiàn)在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專業(yè)的原因，或許很多認為船員是一種危險、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長江水域過往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調頭所需的旋轉半徑較大，這樣對過往的船只會產生一定的影響和威脅。
在學校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調頭的場景，所以觀察的特別認真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉向180°，過往船只較多，保持好船舶移動的速度是關鍵，由于船舶移動時的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個，一是處理突發(fā)情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調頭轉向。 為了對船舶的一些儀器有進一步直接的了解，我來到了駕駛臺，首先了解到就是寧安4的船舶數(shù)據(jù)，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：14810噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。
寧安4的駕駛臺有兩架雷達，對稱的分布在左右，右面雷達型號為：FURUNO—2825，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達型號為：JMA—9122，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達課上有講過，影響最小測距范圍的因素有雷達天線高度及天線垂直波束寬度，并且最小測距范圍與天線高度成正比，由此關系可以得知由于JMA—9122的天線距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測距范圍大于FURUNO—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達的操作，比如當時海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調節(jié)了STC旋鈕，利用活動距標圈測定物表距離，以及設定警戒圈等等，雖然船上雷達型號與學校模擬器上的雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達具有著舉足輕重的地位。其他設備還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS,SDH—4B型回聲測深儀等等。
1月17日，寧安4到達了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛臺，看到船長在指揮，大副在船頭通過對講機與船長通話，。
7.船舶和航海知識
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？
在起航和啟動熱機準備還有航行條件惡劣主機特殊工況的情況下使用輕油
在航行穩(wěn)定和主機工況正常（70%-85%功率下）使用重油
2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實際偏差多少海里或公里啊？
是需要計算的
3.在風向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英語撒樣，E是東方east的縮寫N是north的縮寫
4.航速換算？不是所說的速度用”節(jié)“來表示嗎？那么換算成每小時里數(shù)大約多少？
百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問問百度
1海里=1.852千米
=1852米
1節(jié)=1海里/小時
=1.852千米/小時
5.汽缸油是在什么時候消耗？
主要用于潤滑蒸汽機汽缸的高粘度潤滑油 應該是在航行中 起到潤滑的作用吧就你家單車還要加黃油呢
6.淡水存量有什么作用啊？
作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機靠淡水冷卻 那消耗量大的去了
8.在學習航海技術時,要學哪些理論知識和哪些實踐性的課題啊
英語最重要。
第一，跑外輪無論是自己船上船員還是港口，都是要用英文的，英文關系到你能不能順利展開工作。
第二，船上的專業(yè)資料基本都是英文的，你要能看的懂才行。
第三，專業(yè)知識，其實你上了船之后會發(fā)現(xiàn)，你在學校里學的東西，船上資料都有的，只不過是英文。這就是為什么某些英語國家的船員看上去笨笨的，但是上了船之后學的很快。因為那些資料對他們來說是母語。
除了英語之外，專業(yè)課比較重要的是航海學，航海儀器，還以海上貨物運輸。
剛開始工作的時候，法律知識要求不是很高，但是，有精力學的話，對你后面發(fā)展大有好處。我是從船上下來的，目前在船公司做法務。
實踐性課程的話，你參加小證培訓的時候，消防救生什么的，會比較有用。
