道路運輸安全培訓(道路交通的基本常識)
1.道路交通的基本常識
道路交通基本常識 （一）交通和道路交通 通常交通分為五種：鐵路交通、水上交通、空中交通、管道運輸和道路交通。
道路交通是最古老的交通方式，也是與我們的日常生活最密切的一種交通方式。它具有靈活機動(dòng)的特點(diǎn)，可以實(shí)現門(mén)到門(mén)的直達運輸，是其他任何一種交通方式比不上的。
隨著(zhù)我國改革開(kāi)放和全面建設小康社會(huì )的推進(jìn)。我們國家的道躋交通得到了巨大的發(fā)展。
高速公路四通八達，城市街道寬敞漂亮，立交橋縱橫交錯。公共汽車(chē)和出租車(chē)遍布大街小巷，摩托車(chē)已經(jīng)基本普及，小汽車(chē)電開(kāi)始逐步進(jìn)入家庭，人們出行越來(lái)越方便。
與此同時(shí)，隨著(zhù)道路上車(chē)輛的增多，造成交通堵塞，引起交通事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了損失。 道路交通需要一個(gè)安全、暢通、有序的環(huán)境。
我們每個(gè)人都離不開(kāi)道路交通，道路交通和我們每個(gè)人都息息相關(guān)。 遵守交通法規，就是保證自己和他人的交通安全，為自己和他人提供方便。
（二）車(chē)輛基本知識 車(chē)輛是我們最常用的交通工具。車(chē)輛可以分為機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)兩大類(lèi)。
機動(dòng)車(chē)就是采用機械作為動(dòng)力驅動(dòng)的車(chē)輛。 常見(jiàn)的機動(dòng)車(chē)有：客車(chē)（包括小汽車(chē)和大型客車(chē)）、貨車(chē)（包括小型貨車(chē)和大型貨車(chē)）、摩托車(chē)（包括輕便摩托車(chē)、兩輪摩托車(chē)、三輪摩托車(chē)）、拖拉機、電車(chē)、農用運輸車(chē)等等。
地方上所有的機動(dòng)車(chē)都必須到當地交通管理部門(mén)登記注冊，領(lǐng)取號牌和行駛證，才可以上路行駛。沒(méi)有號牌和行駛證的車(chē)輛如果在道路上行駛，屬于違反交通法規的行為，要受到公安交通管理機關(guān)的處罰。
非機動(dòng)車(chē)是采用人力或畜力驅動(dòng)的車(chē)輛。 常見(jiàn)的非機動(dòng)車(chē)有：自行車(chē)、三輪車(chē)、人力車(chē)、畜力車(chē)、殘疾人乘用的車(chē)等等。
除此之外，殘疾人專(zhuān)用機械車(chē)輛和電動(dòng)自行車(chē)，也屬于非機動(dòng)車(chē)。
2.七天的道路交通安全法律法規和相關(guān)知識學(xué)習有哪些
相關(guān)知識、題庫和考題都和科目一考試差不多。
中華人民共和國道路交通安全法》第119條（一）“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì )機動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。
《道路交通安全法》對交通事故的定義為：車(chē)輛在道路上有過(guò)錯或意外造成的人身傷亡或財產(chǎn)損失的事件。也就是說(shuō)，構成交通事故要有4個(gè)要件：即車(chē)輛、道路上、交通違法行為或過(guò)錯、損害后果。
淺析道路交通事故新定義
根據《道路交通安全法》第119條第5項的規定，道路交通事故是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。這是我國法律對道路交通事故定義的闡述，具有法律效力，要想對道路交通事故有深刻地認識，就要準確地領(lǐng)會(huì )這一定義的含義。
首先，道路交通事故的主體，一方必須是車(chē)輛。即發(fā)生道路交通的事故的雙方或者是兩車(chē)之間、或者是人車(chē)之間發(fā)生的刮擦、碰撞或直接影響等形成的事故，有一方必須是車(chē)輛。《道路交通安全法》也對車(chē)輛進(jìn)行了界定，這里的車(chē)輛包括各種機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)。可以有相對方可以沒(méi)有相對方，車(chē)輛因側翻導致自己損失的事故就是沒(méi)有相對方的道路交通事故。相對方可以是一方也可以是多方，多輛車(chē)發(fā)生追尾的事故就是相對方是多方的道路交通事故。
其次，道路交通事故的地域范圍是道路，發(fā)生在道路以外的事故一般不屬于道路交通事故。《道路交通安全法》對“道路”的含義也做了解釋?zhuān)窗ü贰⒊鞘械缆泛碗m在單位管轄范圍但允許社會(huì )機動(dòng)車(chē)通行的道路，還包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。應當說(shuō)，凡在這些場(chǎng)所發(fā)生的事故都應當屬于道路交通事故。這時(shí)排除了那些在家庭私有車(chē)庫、私有場(chǎng)院內的場(chǎng)所等那些非公眾通行的地方發(fā)生的事故。
再次，道路交通事故的另一個(gè)主觀(guān)因素是過(guò)錯或者意外。在法律意義上過(guò)錯包括故意和過(guò)失。故意是指行為人認識到結果的發(fā)生而追求結果的發(fā)生，駕車(chē)追求撞人結果的發(fā)生，行為人的主觀(guān)心理狀態(tài)就是故意，這一行為不是交通肇事行為，而是故意傷害。過(guò)失是行人應該認識到結果的發(fā)生而沒(méi)有認識到或認識到結果的發(fā)生但輕信能夠避免，最終結果發(fā)生的心理狀態(tài)。違反交通法律法規的行為導致交通事故是一種過(guò)失行為，是一種最為常見(jiàn)的肇事行為。發(fā)生意外的情況，也就是意外事件，主要是指發(fā)生了當事人意想不到的情況。如由于客觀(guān)原因使道路狀況變化、剎車(chē)失靈等。區分當事人的主觀(guān)故意和客觀(guān)因素，對于明確道路交通事故雙方當事人的責任有著(zhù)很重要的意義。解釋中還提到的“造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失”是指由于發(fā)生了道路交通事故，給雙方當事人或者財產(chǎn)損失的后果。如果雖然發(fā)生了碰撞，但對雙方當事人沒(méi)有造成任何的傷害或損失，也就談不上為交通事故了。
新中國最早的有關(guān)道路交通的法律法規是1951年經(jīng)政務(wù)院批準，由公安部公布的《城市陸上交通管理暫行規定》，但是該法并沒(méi)有規定道路交通事故的定義。隨后又出臺了幾部有關(guān)道路交通的部門(mén)規章，也都沒(méi)有規定道路交通事故的定義。直至1991年國務(wù)院發(fā)布《道路交通事故處理辦法》，才第一次明確地規定道路交通事故的定義。《道路交通事故處理辦法》第2條規定：“車(chē)輛駕駛人員、行人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其它道路交通管理法規規章的行為，過(guò)失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。”
道路交通事故的概念和外延的變遷也是我國對外交流的需要。日本對道路交通事故的定義是，由于車(chē)輛在交通中所引起的人的死傷或物的損失。美國國家安全委員會(huì )對交通事故的定義是，道路交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件。道路交通事故新的定義較《道路交通事故處理辦法》的事故定義去掉了違法行為這個(gè)在過(guò)去處理的交通事故的必要因素，將過(guò)失改為過(guò)錯，并增加了意外事故。新定義與國外定義比較，類(lèi)似的地方都是在道路上或在交通中引起的死傷或物損的意外事件。但是無(wú)論是美國定義中的“意料不到的危害的或意外的事件”，還是日本定義中的“由于車(chē)輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞”，對當事人的主觀(guān)方面來(lái)說(shuō)都隱含了過(guò)錯或者意外，從這個(gè)角度而。言，我國道路交通事故新定義與美國、日本的道路交通事故的定義在本質(zhì)上是一致的。這反應出在交通事故處理方面我國正在與國際接軌
3.如何做好道路交通安全基礎管理工作
一、增強做好道路交通安全“雙基”工作的緊迫感 我縣獨特的地理環(huán)境和復雜多變的氣候狀況，以及駕駛員隊伍素質(zhì)參差不齊、安全意識普遍不高等主客觀(guān)原因，致使全縣道路交通事故多年來(lái)一直居高不下，形勢十分嚴峻。
究其根本原因，依然是基層基礎工作不扎實(shí)。因此，各鄉鎮和各部門(mén)要從維護社會(huì )穩定、確保人民生命財產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎工作的認識，增強做好“雙基”工作的責任感和緊迫感，從抓基層、打基礎做起，從重事后查處向提前防范整改轉變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規范化、制度化建設，努力實(shí)現“少事故、少傷亡、少損失”的目標，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。
二、完善道路交通安全“雙基”工作責任制 （一）明確責任主體 按照“橫向到邊、縱向到底”的要求和層級管理的基本原則，集鎮規劃區內的道路和鄉道、村組道路的交通安全管理和基層基礎工作由鄉鎮人民政府負責。國道、省道、縣道的交通安全管理及基層基礎工作由縣公安局負責，縣公安局是管理主體，縣交警大隊是責任主體。
縣公路部門(mén)是國道、省道、縣道暢通和安保工程的責任主體。縣運管部門(mén)是縣域內客運車(chē)輛管理和安全監管的責任主體。
（二）明確工作職責 1 、鄉鎮人民政府責任 （1）各鄉鎮人民政府鄉鎮長(cháng)是轄區鄉村道路交通安全管理的第一責任人。各鄉鎮人民政府要組建由鄉鎮長(cháng)任組長(cháng)的道路交通安全管理領(lǐng)導小組，統一組織領(lǐng)導轄區內道路交通安全管理工作，并將此項工作納入社會(huì )治安綜合治理和安全生產(chǎn)考評內容。
(2)按照“政府領(lǐng)導、部門(mén)協(xié)作、社會(huì )聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的總體要求，細化基礎工作責任，建立車(chē)輛臺帳和駕駛人員培訓學(xué)習登記卡，簽訂“四方一責”責任狀，排查和整改隱患，檢查基礎工作落實(shí)情況，對主管單位和責任人進(jìn)行評估。 （3）加強道路交通安全法律法規宣傳，提高農村群眾交通安全意識。
（4）組織交通城建環(huán)保站對集鎮交通秩序進(jìn)行管理，清理占道經(jīng)營(yíng)、亂停亂靠等違法行為，規范路面運行秩序；設置轄區鄉村道路標志標牌、排查整改鄉村道路危險路段；協(xié)助 清理整頓監管農村客運市場(chǎng)。 （5）匯總各種交通信息并錄入人車(chē)信息系統；對各單位的工作情況進(jìn)行月檢查督辦，研究解決本轄區道路交通管理工作中的突出問(wèn)題。
（6）組織公安派出所對轄區鄉村道路交通安全管理及集鎮交通秩序維護，加強對鄉村道路的巡查力度和路面行車(chē)秩序的監管，嚴查無(wú)牌無(wú)證、無(wú)證駕駛、報廢車(chē)上路行駛、超速、超員、超載以及非客運車(chē)輛違法載人等嚴重交通違法行為；負責一般事故（無(wú)爭議的）和適用簡(jiǎn)易程序的事故處理；協(xié)助轄區內重大以上事故的調查處理；協(xié)助國、省、縣道交通安全管理。 （7）組織鄉鎮中心學(xué)校加強校車(chē)管理，督促轄區中小學(xué)校開(kāi)展校車(chē)和接送幼兒車(chē)輛隱患排查整治，建立校車(chē)檔案；排查學(xué)校及周邊道路交通安全隱患，采取有效防范措施并及時(shí)上報。
（8）組織交警中隊強化對國、省、縣道安全監管，落實(shí) 24 小時(shí)監管責任，創(chuàng )新與屬地管理相匹配的機制和辦法。 （9）牽頭進(jìn)行道路交通安全事故責任追究。
鄉鎮人民政府對死亡 1 人以下（含受傷）的道路交通事故實(shí)行責任倒查。事故調查報告須在事故發(fā)生后的 30 日內完成并送縣安監局會(huì )簽后報縣政府審批。
應當追究責任的對象按干部管理權限由鄉鎮提出建議，縣安委會(huì )負責協(xié)調并監督追究到位。 2、村（居）委員會(huì )、社區工作責任 駐村鄉鎮干部和村支部書(shū)記是該村村組道路交通安全的第一責任人，組織村干部重點(diǎn)履行如下職責： （1）建立人車(chē)信息或臺帳資料庫，掌握人車(chē)增減變化情況。
（2）加強道路交通法律法規知識宣傳教育，引導村（居）民遵守道路交通法規，制止并糾正駕駛人員違反道路交通法律法規行為。 （3）建立“紅白”喜事報告制度，并到場(chǎng)告知行車(chē)安全注意事項。
（4）協(xié)助處理事故善后和維穩工作。 3 、縣直相關(guān)部門(mén)責任 縣公安局是全縣道路交通安全工作的主管部門(mén)，負責道路交通安全的組織領(lǐng)導、日常監管和督辦落實(shí)。
一是完善以交警為主體、多警種配合并各負其責的責任機制。二是全面落實(shí)監管責任，明晰交警大隊、中隊和各派出所以及其他警種管理道路交通安全的職責。
三是建立規范的工作制度，定期分析形勢，研究措施，確保工作落到實(shí)處。四是強化道路交通安全法規知識的宣傳教育，每年組織一次大規模的宣傳教育活動(dòng)，每學(xué)期組織公安民警到學(xué)校上一次交通安全課。
五是制定道路交通應急預案并進(jìn)行演練。六是嚴格落實(shí)責任追究，對死亡 1 人（含受傷）以下的道路交通事故配合鄉鎮實(shí)行責任倒查。
縣交警大隊是道路交通安全工作的責任主體，全面履行道路交通安全監管職責。一是加強對駕駛員教育培訓和管理，每年以鄉鎮為單位對駕駛人員集中進(jìn)行一次培訓教育，每季度會(huì )同安監局開(kāi)展一次交通安全暗訪(fǎng)活動(dòng)。
二是強化交警中隊建設，建立中隊接受交警大隊和當地黨委政府雙重領(lǐng)導的管理模式，全面落實(shí)屬地管理措施，落實(shí)交警中隊負責國、省、縣道安全管理責任和中隊民警指導協(xié)助鄉鎮管理農村道路交通。
4.道路危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格培訓考試題
道路危險貨物運輸從業(yè)資格考試系統（全國通用版） 2.4 本類(lèi)下載排行 1. 機動(dòng)車(chē)駕照交規理論模擬.. 2. 全國專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員計算機.. 3. 機動(dòng)車(chē)駕駛員模擬考試系.. 4. 公務(wù)員考試指南針 9.2 5. 駕照理論考試速成 2009.5 6. 機動(dòng)車(chē)駕駛人科目一考試.. 7. 機動(dòng)車(chē)駕駛人理論學(xué)習考.. 8. 計算機等級考試訓練模擬.. 9. 全國職稱(chēng)計算機考試模擬.. 10. 公務(wù)員考試寶典2009版（公.. 軟件大小：6765KB 軟件類(lèi)別：國產(chǎn)軟件/考試系統 下載次數： 3122 軟件授權：共享版軟件語(yǔ)言：簡(jiǎn)體中文 運行環(huán)境：Win7/XP/2000/2003/Vista軟件評級： 更新時(shí)間：2009-6-29 7:33:11開(kāi) 發(fā) 商：Home Page 聯(lián) 系 人：wubin2315126.com 收藏 推薦 報錯 舉報 決策股市，就用大智慧！ 斗地主、麻將，游戲下載 本類(lèi)下載排行 1. 機動(dòng)車(chē)駕照交規理論模擬.. 2. 全國專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員計算機.. 3. 機動(dòng)車(chē)駕駛員模擬考試系.. 4. 公務(wù)員考試指南針 9.2 5. 駕照理論考試速成 2009.5 6. 機動(dòng)車(chē)駕駛人科目一考試.. 7. 機動(dòng)車(chē)駕駛人理論學(xué)習考.. 8. 計算機等級考試訓練模擬.. 9. 全國職稱(chēng)計算機考試模擬.. 10. 公務(wù)員考試寶典2009版（公.. 軟件大小：6765KB 軟件類(lèi)別：國產(chǎn)軟件/考試系統 下載次數： 3122 軟件授權：共享版軟件語(yǔ)言：簡(jiǎn)體中文 運行環(huán)境：Win7/XP/2000/2003/Vista軟件評級： 更新時(shí)間：2009-6-29 7:33:11開(kāi) 發(fā) 商：Home Page 聯(lián) 系 人：wubin2315126.com 收藏 推薦 報錯 舉報 收藏 推薦 報錯 舉報 決策股市，就用大智慧！ 斗地主、麻將，游戲下載。
5.怎樣做好道路運輸安全工作
道路運輸安全生產(chǎn)管理，是各級交通主管部門(mén)及其道路運輸管理機構，依照國家的相關(guān)安全法律法規，為預防和減少安全事故的發(fā)生、降低事故造成的損失，結合行業(yè)的特點(diǎn)和要求，對道路運輸企業(yè)和客運站生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、從業(yè)人員和設施設備等的安全狀況，進(jìn)行預測可能發(fā)生事故的各種不安全因素，從而確保道路運輸安全、有序的開(kāi)展。道路運輸安全生產(chǎn)管理，必然涉及到安全檢查，從很大程度上來(lái)講，做好了安全檢查，就搞好了道路運輸安全生產(chǎn)管理。安全檢查包括查制度、查紀律、查現場(chǎng)、查管理、查措施、查隱患等多項內容，其種類(lèi)有經(jīng)常性、專(zhuān)項性、定期性、季節性和臨時(shí)性安全檢查五大類(lèi)；安全檢查的基本方法有自檢自查、交叉檢查、抽查、輔助檢查等。
安全檢查是一項綜合性的安全管理措施，通過(guò)檢查，可以達到相互學(xué)習，提高認識，了解情況，發(fā)現問(wèn)題，排查隱患，增添方法措施，增強防范能力，總結經(jīng)驗，吸取教訓，強化管理，促進(jìn)安全生產(chǎn)，促進(jìn)發(fā)展的目的。
“安全責任重于泰山”。盡管上級對安全檢查的形式內容和作用都作了嚴格的強調、要求，檢查者本身也對檢查的方法和效果做了不少的完善和改進(jìn)，但安全檢查所要達到的效果總是不很明顯，避重就輕，走馬觀(guān)花式的各類(lèi)檢查，總是不同程度地存在，以至安全檢查的發(fā)現、督促、指導、警示作用沒(méi)有得到應有的發(fā)揮。本人作為單位專(zhuān)職安全管理員，結合安全管理工作中的實(shí)踐，談一下安全檢查工作的一點(diǎn)認識和體會(huì )。
一、首先要明確安全檢查的目的
安全檢查是建立良好的安全作業(yè)環(huán)境和秩序，是保障經(jīng)濟建設持續、協(xié)調、穩定發(fā)展的重要手段之一。安全檢查是手段，其目的在于發(fā)現不安全因素的存在狀況，這是檢查者首先要解決的思想認識問(wèn)題。每次檢查，要檢查什么，通過(guò)檢查要達到什么目的，產(chǎn)生什么樣的效果，作為檢查人員，應該先做到心中有數。在安全檢查中，常有這樣一種情況，被檢查者只知道要檢查的大概內容，檢查者對參與的那次檢查的目的、意義并不十分清楚。這樣一來(lái)，隨著(zhù)時(shí)間的推移，檢查的次數多了，檢查者習慣了，被檢查者松懈了、麻痹了、厭倦了，認為檢查就是那么一回事。因此，每次檢查之前，可以采用現場(chǎng)動(dòng)員和談心等方式，結合實(shí)際講明檢查的目的意義，讓每個(gè)參與者目的明確，做到心中有數。
二、其次要明確檢查的內容
道路運輸安全生產(chǎn)管理，主要是“三關(guān)一監督”（嚴把運輸經(jīng)營(yíng)者市場(chǎng)準入關(guān)、嚴把營(yíng)運車(chē)輛技術(shù)狀況關(guān)、嚴把營(yíng)運駕駛員從業(yè)資格關(guān)、搞好汽車(chē)客運站安全監督）。對道路運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，檢查項目大致可分為：安全管理組織機構建立情況；安全生產(chǎn)責任制落實(shí)情況；安全管理制度與落實(shí)情況；安全保障與監督情況；安全宣傳教育培訓開(kāi)展情況；駕駛員管理情況；營(yíng)運車(chē)輛管理情況等。對汽車(chē)客運站來(lái)說(shuō)，檢查項目一般包括：安全管理機構人員設置情況；安全管理制度與落實(shí)情況；安全生產(chǎn)設施設備情況；安全操作規程執行情況；安全宣傳教育培訓執行情況等。安全檢查內容廣泛，每次檢查前都應具有針對性。
三、要突出重點(diǎn)
一般情況下，安全檢查的時(shí)間和過(guò)程都比較短，如果泛泛而檢，勢必走馬觀(guān)花，以至漏檢和誤檢。因此，對安全檢查應當點(diǎn)面結合，突出重點(diǎn)。檢查中應結合工作實(shí)際，主要應當突出人的行為，物的狀態(tài)和安全工作的“軟件”、“硬件”兩個(gè)基本基礎點(diǎn)。具體地說(shuō)對有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規的宣傳、學(xué)習和貫徹情況；對領(lǐng)導、部門(mén)對安全生產(chǎn)工作的重要指示、要求的貫徹落實(shí)和執行情況；認真開(kāi)展全員的安全知識教育培訓，重點(diǎn)組織干部、職工對安全業(yè)務(wù)知識的學(xué)習、討論、運用和推廣情況；認真加強安全工作的日常管理，定期和不定期開(kāi)展安全生產(chǎn)日常檢查和專(zhuān)項檢查情況；對安全生產(chǎn)隱患的排查、防范和治理、整頓情況；加強各類(lèi)設備設施的養護、管理和使用情況；認真做好安全工作的“軟件”建設，對各項規章制度的制定、修改、執行情況，等等。
四、要講究方法
安全檢查關(guān)鍵是要克服形式主義，安全生產(chǎn)中的形式主義有多種表現，有的滿(mǎn)足于一般化要求，一般化號召，以文件來(lái)貫徹文件，以會(huì )議來(lái)落實(shí)會(huì )議，安全檢查工作沒(méi)有針對性；有的習慣于口號不斷，花樣不少，表面看聲勢很大，但不解決實(shí)際問(wèn)題；有的甚至弄虛作假，為贏(yíng)得上級滿(mǎn)意，對查出的安全隱患，說(shuō)假話(huà)，報喜不報憂(yōu)
6.道路交通管理及文化基礎知識
第一條為了加強道路交通管理，維護交通秩序，保障交通安全和暢通，以適應社會(huì )主義現代化建設的需要，制定本條例。
第二條本條例所稱(chēng)的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等供車(chē)輛、行人通行的地方。
第三條本條例所稱(chēng)的車(chē)輛，是指在道路上行駛的下列機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)：（一）機動(dòng)車(chē)是各種汽車(chē)、電車(chē)、電瓶車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機、輪式專(zhuān)用機械車(chē)；（二）非機動(dòng)車(chē)是指自行車(chē)、三輪車(chē)、人力車(chē)、畜力車(chē)、殘疾人專(zhuān)用車(chē)。
第四條凡在道路上通行的車(chē)輛、行人、乘車(chē)人以及在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，都必須遵守本條例。
第五條機關(guān)、軍隊、團體、企業(yè)、學(xué)校以及其他組織，應當經(jīng)常教育所屬人員遵守本條例。對違反本條例的行為，任何人都有勸阻和控告的權利。
第六條駕駛車(chē)輛，趕、騎牲畜，必須遵守右側通行的原則。、
第七條車(chē)輛、行人必須各行其道。借道通行的車(chē)輛或行人，應當讓在其本道內
