質(zhì)量事故反思報告(質(zhì)量事故反思總結)
質(zhì)量事故反思報告
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質(zhì)量事故反思報告篇1
我懷著(zhù)無(wú)比愧疚和遺憾的心情向您遞交這份工作失職的反思書(shū)。關(guān)于我在xxx隧道施工過(guò)程中，因我個(gè)人的疏忽，工作的不到位，我沒(méi)有能夠細致地做完工程的所有進(jìn)程，以至于讓現場(chǎng)施工過(guò)程之中出現嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。
首先關(guān)于這項錯誤，我要做深刻地反思，這是我工作上的最大疏忽、是工作失職。作為一名技術(shù)員，身處這個(gè)崗位我就應該深深意識自己所處崗位的作用，應該對工程施工的作業(yè)做全程技術(shù)指導和質(zhì)量監督，應該嚴格按照施工技術(shù)流程和作業(yè)規范標準，對每一個(gè)環(huán)節都仔細檢核。因為我個(gè)人的疏忽及思想麻痹，未對作業(yè)過(guò)程進(jìn)行檢核，導致嚴重問(wèn)題的出現，不得不進(jìn)行返工。由此對項目部造成的損失。我對此表示深深的痛心和自責。
在自己的深刻反省中，認識到了錯誤的根本所在。在悔悟的同時(shí)，也感到慶幸，為以后的工作敲響了警鐘。我犯錯的根本原因在于，我自身責任心不強，工作不深入。 身為一名技術(shù)員，不論有多少理由，都應端正的工作態(tài)度、嚴格按照施工標準，全面準確地掌握施工情況，確保事實(shí)無(wú)誤、程序無(wú)誤;并對存在的疑問(wèn)，更應認真核實(shí)、查對。同時(shí)，更是要增強自身的責任意識，切忌工作上的隨意性。有一句法國的格言說(shuō)到“魔鬼出于細節”。
無(wú)論做什么事情一定要嚴格要求自己，做到認真負責，有始有終，做足百分百，絕不能完成百分之九十九就松懈、放棄，而因為最后的百分之一功虧一簣，正所謂:失之毫厘，謬以千里.這次事件使我深刻吸取教訓，引以為戒，杜絕此類(lèi)事件在今后的工作中發(fā)生!
針對我目前的錯誤，我決定用如下措施加以改正，也希望領(lǐng)導、同事們能夠監督我，你們的一份監督就是對我的一份關(guān)心和重視。
1、針對我的工作責任感、工作失職，今后我要端正態(tài)度，全身心投入工作，對于自己本職工作做精心了解，同時(shí)保持工作的細節，對于每一個(gè)環(huán)節的施工都嚴格按照施工規范要求進(jìn)行。
2、今后我要像項目部的優(yōu)秀工作的同事學(xué)習，認真學(xué)習好的工作作風(fēng)，從精神層面上提升我的工作理念，從根本上為我把今后的工作做好打基礎。
通過(guò)此次深刻的反思，請領(lǐng)導能夠信任我。我今后一定認真努力地位公司做工作，為公司的發(fā)展獻上自己微薄的一份力量。
質(zhì)量事故反思報告篇2
事由：下午3：45，因車(chē)間班組換班，例行到車(chē)間抽測助磨劑流量。抽測完畢后到碼頭查看灰船打灰進(jìn)度，正好遇見(jiàn)周師傅開(kāi)車(chē)到后面倉庫。因前些日子剛拿到駕照，出于對駕駛汽車(chē)的好奇，就央求周師傅把車(chē)借我開(kāi)一開(kāi)。周師傅看我已經(jīng)拿到駕照，便答應只從后面開(kāi)到前面停車(chē)場(chǎng)。在進(jìn)前門(mén)時(shí)，遇到左拐盲區，撞倒一開(kāi)摩托車(chē)駕駛員，所幸人身暫無(wú)傷處，摩托車(chē)的幾處塑料擋板被撞壞。
首先，我要向公司領(lǐng)導和同志們道一聲：“對不起!”是我辜負了領(lǐng)導和同志們對我的信任和重托，沒(méi)有始終將安全工作放在第一位，給單位和個(gè)人都造成了損失和傷害，在此，我必須向公司領(lǐng)導和同志們作出深刻反思，必須永遠牢記這次血的教訓。我誠懇接受處領(lǐng)導對我的任何處罰。
對這次事故，我進(jìn)行了深刻的反思，導致這次事故主要有以下幾個(gè)方面的原因：
一是公車(chē)私用，擅自行動(dòng)。我沒(méi)有時(shí)刻牢記公司的車(chē)輛管理制度，自己把握不住自己的行為，不向領(lǐng)導報告，擅自動(dòng)車(chē)，做出了公車(chē)私用的舉動(dòng)。
二是思想麻痹，安全意識差。認為自己剛拿到駕照，開(kāi)車(chē)平穩，這種認識使自己產(chǎn)生了麻痹思想，安全制度規定流于形式，停留在口頭上，并沒(méi)有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事故埋下了禍根。
三是思想懈怠。沒(méi)有考慮到左側也可能會(huì )有情況發(fā)生，看著(zhù)前面路況良好，便急于尋找停車(chē)位。這次事故事，對前方公司門(mén)口即將出現的左拐車(chē)輛，沒(méi)有及時(shí)、準確地作出判斷，沒(méi)有采取妥善、有效的措施，一時(shí)的僥幸心理、疏忽大意終于釀成了大禍。
今后，我將認真吸取這次深刻教訓，務(wù)必做到以下：
1、自覺(jué)學(xué)習和遵守交通安全管理法律、法規和政策規定，嚴格執行公司的車(chē)輛管理規章制度，牢固樹(shù)立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生。
2、認真學(xué)習和鉆研業(yè)務(wù)知識，努力提高自身業(yè)務(wù)水平，踏踏實(shí)實(shí)工作，努力做好本職工作，盡可能彌補自己給單位帶來(lái)的不良影響和損失。
質(zhì)量事故反思報告篇3
2XXX年9月29日，由于我本人的疏忽，工作前沒(méi)有仔細檢查吊裝設備，同時(shí)在發(fā)生事故后慌張不鎮定的躲避，導致自己從高層摔下，腿部摔傷。 事后反思：
回想這次事故的發(fā)生，仍然感到后怕，并對自己的行為感到深深地自責，沒(méi)有為自己的生命安全負責，同時(shí)連累了整體施工的進(jìn)度，給隊里抹了黑。面對這次事故的'教訓，我充分認識到忽視安全工作是導致事故的必然結果，安全是工作的生命線(xiàn)，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠。慢慢回憶平時(shí)姜隊每天重復要我們注意安全，工作前要先檢查設備及周?chē)沫h(huán)境，我總是很不耐煩，沒(méi)有將別人的提醒放在心上，導致這次事故的發(fā)生，給自己一個(gè)血的教訓。
經(jīng)過(guò)這次的事故, 我深深感到，這是一個(gè)非常危險的傾向，使我感到不僅是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領(lǐng)導對我的信任，愧對領(lǐng)導的關(guān)心。 我應該深刻地反省，真誠地接受批評，并愿意接受處理。對于這一切我還將進(jìn)一步深入總結，深刻反省，工作必須認認真真,一絲而不茍!要有嚴謹的工作態(tài)度,一刻也不能松懈,服從領(lǐng)導的分配，同時(shí)要不斷地提升自己的崗位技能,完善自己,發(fā)揮自身的價(jià)值,為隊里貢獻一份力量。
我保證，在以后的工作中，先觀(guān)察后下手，提前找出存在的各種安全隱患，并找出解決方案。工作中，穩重，心細。在保證自身及他人安全的同時(shí)順利完成自己的工作。今后不會(huì )再有類(lèi)似的事故發(fā)生在我身上，還請領(lǐng)導繼續監督我，幫我改正錯誤，獲得更大的進(jìn)步，也希望同事們，在以后的工作生活中，幫我克服缺點(diǎn)，改正自己的錯誤。在此我向隊里所有工友道歉，真的對不住大家，由于我的失誤造成大家，工作不能順利進(jìn)行，還要精神上為我擔憂(yōu)，請大家再給我一次機會(huì )。
我深知，任何道歉也不能挽回自己發(fā)生的事故，任何懺悔在事故的教訓面前也顯得格外的無(wú)力與蒼白。在此，我只能說(shuō)，我愿意接受各級組織對我的批評處理，并愿意以自己為反面教材，以此為鑒，遠離事故，警示后人!
質(zhì)量事故反思總結
質(zhì)量事故反思總結_產(chǎn)品質(zhì)量事故反思_質(zhì)量事故的反思范文
質(zhì)量事故就是一個(gè)物體不能滿(mǎn)足使用要求和使用程度，而造成經(jīng)濟損失，人員傷亡，或者其他損失的意外情況。以下是小編為大家整理的關(guān)于質(zhì)量事故反思總結，給大家作為參考，歡迎閱讀!
質(zhì)量事故反思總結篇1
幾年前，我在一家制藥公司擔任質(zhì)量負責人。對公司發(fā)生的一起藥品生產(chǎn)質(zhì)量事故，我至今記憶猶新。
當時(shí)，公司生產(chǎn)部為加快生產(chǎn)進(jìn)度，在潔凈廠(chǎng)房和生產(chǎn)設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質(zhì)量部出具的環(huán)境衛生監測報告且未取得QA清場(chǎng)合格放行的情況下投料生產(chǎn)，導致產(chǎn)出的一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。
事故發(fā)生后，公司召集相關(guān)部門(mén)人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無(wú)濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進(jìn)行輻射滅菌。事與愿違，經(jīng)輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀(guān)發(fā)生顯著(zhù)變化，公司質(zhì)量部在進(jìn)行穩定性考察后得出結論——物料必須銷(xiāo)毀。這次事故給公司造成直接經(jīng)濟損失數十萬(wàn)元。
如今，我仍在藥品生產(chǎn)企業(yè)從事質(zhì)量管理工作，也經(jīng)常會(huì )反思當年那起藥品生產(chǎn)質(zhì)量事故的教訓。
由于各種各樣的原因，現在國內部分藥品生產(chǎn)企業(yè)把GMP文件只當作一種形式，一旦通過(guò)認證，便將文件束之高閣，GMP執行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質(zhì)量控制帶來(lái)了較大隱患。
“藥品質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)的，而不是檢驗出來(lái)的”。這就是說(shuō)，在藥品生產(chǎn)過(guò)程中，單靠事后把關(guān)必然會(huì )增加質(zhì)量風(fēng)險，給企業(yè)造成不可挽回的經(jīng)濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，GMP管理的重心應由產(chǎn)品最終檢驗轉移到“預防為主”上來(lái)。在此，我想提醒同行們，在實(shí)施GMP過(guò)程中一定要加強各種操作規程和管理規程的培訓，嚴格執行各種GMP文件。尤其是影響藥品質(zhì)量的關(guān)鍵物料、關(guān)鍵工序，必須嚴格執行相應的放行規程，決不能為加快生產(chǎn)進(jìn)度而違反規定。要做到不合格的物料不得進(jìn)廠(chǎng);不合格的中間產(chǎn)品不得流入下道工序;清場(chǎng)或清潔不徹底的生產(chǎn)設備不得投入使用;待驗或監測不合格的生產(chǎn)環(huán)境區域不得投料生產(chǎn);未經(jīng)QA放行的任何工序不得繼續;不合格成品不得出廠(chǎng)。
新修訂的藥品GMP今年就要發(fā)布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產(chǎn)企業(yè)的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業(yè)，要始終如一地嚴格執行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質(zhì)量風(fēng)險，對公眾健康負責、對企業(yè)自身負責，生產(chǎn)出質(zhì)量合格的藥品。
質(zhì)量事故反思總結篇2
在當今這個(gè)資訊高度發(fā)達的社會(huì )，不論是制造業(yè)企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，要想在日益激烈的市場(chǎng)競爭中
立于不敗之地，就必須高度重視提高產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量，否則，將會(huì )被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。因此，注重提高產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)現代成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。
這次質(zhì)量事故的主要原因就是崗位工沒(méi)有把好質(zhì)量關(guān)，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質(zhì)量事故更進(jìn)一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱(chēng)重的一名普通崗位工來(lái)說(shuō)，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實(shí)事求是的去對待自己的工作，提高自己的質(zhì)量意識。具體說(shuō)來(lái)要注意一下幾條：
1.首先要實(shí)事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時(shí)向作業(yè)長(cháng)匯報。當出現錯誤不要隱瞞實(shí)情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過(guò)且過(guò)。
3.在工作過(guò)程中做到嚴格把好質(zhì)量關(guān)，比如掛標牌的時(shí)候，認真關(guān)注每一包盤(pán)卷的質(zhì)量，如有問(wèn)題及時(shí)匯報給作業(yè)長(cháng)。
4.作為稱(chēng)重崗位的一名普通的崗位工來(lái)說(shuō)，應該把每一包盤(pán)卷的標牌的所有信息，都要核對準確無(wú)誤后才可以懸掛標牌，每包盤(pán)卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無(wú)誤。
有時(shí)缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質(zhì)量問(wèn)題.所以在現實(shí)社會(huì )中,大到一個(gè)企業(yè),一個(gè)國家,小到我們每一個(gè)人,都必須去積極的改變我們的質(zhì)量觀(guān),當我們社會(huì )中每一個(gè)人都擁有一個(gè)健康正確的質(zhì)量觀(guān)時(shí),我們的社會(huì )更加的繁榮更加的和諧. 生活中保護自己,從而把握好我們的質(zhì)量關(guān),生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質(zhì)量觀(guān)!
通過(guò)對這次質(zhì)量事故的學(xué)習，讓我對質(zhì)量有了一個(gè)新的認識，意識上更有所提高。所謂質(zhì)量觀(guān),是生活工作中我們每一個(gè)人對質(zhì)量的認識和對質(zhì)量問(wèn)題的觀(guān)點(diǎn)。它決定了我們質(zhì)量態(tài)度和行為的價(jià)值取向。落后的質(zhì)量觀(guān)必然產(chǎn)生消極的質(zhì)量態(tài)度,和不適宜的質(zhì)量行為,從而制約產(chǎn)品質(zhì)量的提高,甚至導致產(chǎn)品質(zhì)量下降;而先進(jìn)科學(xué)的質(zhì)量觀(guān),必然會(huì )使我們的質(zhì)量提高一個(gè)臺階!
希望通過(guò)學(xué)習，讓我們的質(zhì)量意識，質(zhì)量觀(guān)，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質(zhì)工作。
質(zhì)量事故反思總結篇3
集團公司施工生產(chǎn)會(huì )議召開(kāi)后，三公司在第二天迅速召開(kāi)大會(huì )，全面傳達集團公司會(huì )議精神。通過(guò)一整天的聽(tīng)和看，我作為施工一線(xiàn)的管理者，內心受到了深深的觸動(dòng)，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經(jīng)濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關(guān)系著(zhù)企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實(shí)也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說(shuō)服力。聽(tīng)了領(lǐng)導羅列的一些安全、質(zhì)量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關(guān)系到每位職工的切身利益。有句古話(huà)說(shuō)的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領(lǐng)工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來(lái)有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個(gè)人都對安全、關(guān)鍵部位的質(zhì)量都有深刻的認識;如果分工時(shí)按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關(guān)鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經(jīng)濟利益掛鉤，不計較個(gè)人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會(huì )煙灰云滅。
“不打無(wú)把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據職工個(gè)人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關(guān)鍵危險源自己現場(chǎng)卡控，或者給帶工者重點(diǎn)強調，早點(diǎn)名制度逐步落實(shí)到每位參與施工人員。在京九線(xiàn)商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領(lǐng)放線(xiàn)各架設了120多公里承力索及導線(xiàn)，且架線(xiàn)進(jìn)度也很理想，也沒(méi)出現一起錨段放錯或線(xiàn)放斷及雜點(diǎn)的現象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿，也未出現一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時(shí)要擇優(yōu)使用，沒(méi)有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實(shí)就是工費的分包，并不是說(shuō)給他們一劃區段就不管了，其實(shí)民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經(jīng)我們實(shí)踐考核確實(shí)具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開(kāi)施工，否則，會(huì )添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點(diǎn)名、晚碰頭會(huì )，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術(shù)交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風(fēng)險抵押金，發(fā)現現場(chǎng)一次一位不戴安全帽的罰款50元，監理報隊上一次質(zhì)量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽(tīng)從指揮的罰款100元等。當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時(shí)，工期短，帶工人員少，線(xiàn)下單位制約等，但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由，領(lǐng)導說(shuō)的很好，前期施工生產(chǎn)準備不足是造成最后大混戰的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過(guò)去了多少年，仔細一想這話(huà)還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學(xué)，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。
針對安全這方面我有一點(diǎn)小建議，安全工作如果只靠安全員來(lái)抓，一個(gè)隊配備3個(gè)、4個(gè)都同樣不會(huì )有好的效果，因隊上有時(shí)一天分十幾個(gè)作業(yè)面，他們不可能面面俱到，隊領(lǐng)導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項，實(shí)踐證明它是很有效的，安全員怕得罪人，也會(huì )顧慮到自己的工作開(kāi)展，并且執行力度也不太強。06年在京滬線(xiàn)我隊的安全員是胡克俊，其實(shí)他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產(chǎn)之中，那年一直到工程結束我隊沒(méi)出現過(guò)一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊領(lǐng)導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經(jīng)濟掛鉤。我認為和經(jīng)濟連到一起的作用很大，2001年在哈大線(xiàn)有這樣一個(gè)實(shí)例：由于哈大是引用的德國先進(jìn)技術(shù)，上部所有材料都是德國進(jìn)口的，一天，我和德國一位工程師步行在車(chē)站檢查，他指出線(xiàn)叉一頭的一個(gè)螺帽不是進(jìn)口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時(shí)弄丟了，配了一個(gè)國產(chǎn)螺帽，我給他說(shuō)螺帽也擰緊了不會(huì )有事的，他連說(shuō)“NO、NO”，并強調一定要換掉，還說(shuō)他們領(lǐng)導知道了會(huì )扣他工資的.，他那時(shí)的月薪好像是人民幣近20萬(wàn)，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺(jué)他對自己的薪酬高度重視。
轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時(shí)代的步伐，近幾年我國的高鐵時(shí)速是突飛猛進(jìn)，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時(shí)也只不過(guò)達到160km/h,2002年我國自行設計的第一條秦沈客專(zhuān)時(shí)速是200km/h,時(shí)隔幾年，時(shí)速要達到350km/h、580km/h，光比較數字差可能大家都會(huì )發(fā)現“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進(jìn)德國技術(shù)，法國技術(shù)，現在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個(gè)大膽創(chuàng )新，大膽嘗試，我感覺(jué)一點(diǎn)問(wèn)題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽(tīng)到有人提到兩個(gè)疑問(wèn)：一，高速列車(chē)入隧道口時(shí)的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內上下行兩列車(chē)相遇時(shí)的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會(huì )危及到行車(chē)安全?我想目前還沒(méi)有現成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專(zhuān)家互學(xué)習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。
環(huán)境不會(huì )因人而改變的，我們只有學(xué)會(huì )適應環(huán)境，才得以生存、發(fā)展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過(guò)去，有位偉人這樣說(shuō)過(guò)“過(guò)去的就讓他過(guò)去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天!集團公司施工生產(chǎn)會(huì )議召開(kāi)后，三公司在第二天迅速召開(kāi)大會(huì )，全面傳達集團公司會(huì )議精神。通過(guò)一整天的聽(tīng)和看，我作為施工一線(xiàn)的管理者，內心受到了深深的觸動(dòng)，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經(jīng)濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關(guān)系著(zhù)企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實(shí)也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說(shuō)服力。聽(tīng)了領(lǐng)導羅列的一些安全、質(zhì)量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關(guān)系到每位職工的切身利益。有句古話(huà)說(shuō)的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領(lǐng)工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來(lái)有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個(gè)人都對安全、關(guān)鍵部位的質(zhì)量都有深刻的認識;如果分工時(shí)按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關(guān)鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經(jīng)濟利益掛鉤，不計較個(gè)人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會(huì )煙灰云滅。