鐵路技術(shù)員述職報告、鐵路技術(shù)員工作述職報告(鐵路技術(shù)員的述職報告)
鐵路技術(shù)員述職報告、鐵路技術(shù)員工作述職報告
鐵路技術(shù)員述職報告、鐵路技術(shù)員工作述職報告
鐵路工作要十分的注意，因為鐵路的好壞關(guān)系到了一車(chē)人的生命安全。述職報告網(wǎng)小編為大家帶來(lái)了鐵路技術(shù)員述職報告，僅供參考，謝謝查看。
鐵路技術(shù)員述職報告
不知不覺(jué)，xx年已悄然揮手告別。在過(guò)去的一年中，隨著(zhù)公司業(yè)務(wù)的拓展，我的工作內容也經(jīng)歷了的三步走--技術(shù)、經(jīng)營(yíng)、咨詢(xún)。在過(guò)去一年中，在公司領(lǐng)導的關(guān)懷和同事們的幫助下，自己的業(yè)務(wù)知識和個(gè)人能力得到提高。站在新的一年的起點(diǎn)上，總結過(guò)去，展望xx。
一、 對xx年工作總結及成績(jì)介紹
xx年的工作主要分為四段：滬杭、寧杭、公司、大西客專(zhuān)咨詢(xún)
1、滬杭客專(zhuān)
xx年1-6月滬杭鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，負責全線(xiàn)車(chē)墩、松江、大橋、王店、高橋、崇福、臨平7個(gè)項目的預制、安裝技術(shù)工作指導，施工里程范圍約80公里的橋梁電纜槽、遮板、欄桿、rpc蓋板，約4公里(單延米)的路基柵欄，其中聲屏障遮板約24公里(單延米)。滬杭客專(zhuān)橋面系xx年施工的重點(diǎn)是安裝，眾所周知，滬杭客專(zhuān)的工期由計劃36個(gè)月縮為18個(gè)月，這個(gè)工期意味著(zhù)本以緊張的工期上雪上加霜，滬杭客專(zhuān)的橋梁比例91%，這意味著(zhù)幾乎無(wú)直接從路基上橋的可能性，所有構件全部需要吊裝上橋，這將意味著(zhù)滬杭安裝的節奏及施工交叉將超過(guò)公司以往的安裝項目，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)上海、嘉興、杭州，涉及跨既有公路處較多，施工難度的增加將會(huì )，施工組織安裝作業(yè)指導書(shū)和組織工作尤為重要，確保安裝的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)保要求。經(jīng)過(guò)各項目的共同努力，基本達到了對客戶(hù)的要求!
為達到高效準確的為項目提供技術(shù)服務(wù)，加班加點(diǎn)對全線(xiàn)的計劃倒排工期進(jìn)行編制，針對項目搶進(jìn)度情況，施工安裝中容易疏忽的問(wèn)題進(jìn)行全線(xiàn)現場(chǎng)查看并指出其中的不足，對于困難項目進(jìn)行集中重點(diǎn)扶持，確保最大限度做好技術(shù)保障工作，從而保證工期。
完成滬杭客專(zhuān)各項目做好項目材料的階段性控制，對于個(gè)別項目進(jìn)行重點(diǎn)工作提示，確保在能力所以范圍內控制成本的最小化。
完成滬杭客專(zhuān)的橋面附屬工程構件的預制、安裝單價(jià)的編制工作。
針對工期提前，配合公司領(lǐng)導提出了縮短驗工計價(jià)周期的意見(jiàn)得到甲方的認可，確保資金的后期保障。
通過(guò)公司領(lǐng)導、各項目及指揮部的共同努力，滬杭客專(zhuān)四標大橋項目贏(yíng)得預制進(jìn)度獎金十萬(wàn)元，滬杭六標創(chuàng )造了單次回款八百萬(wàn)的良好回款先例，項目結束時(shí)回款達到95%的佳績(jì)。
通過(guò)在滬杭的工程實(shí)際中遇到的問(wèn)題，在以后施工安裝工作中需要注意問(wèn)題：
1)、作為施工安裝的隊伍必須進(jìn)行劃段施工，施工完成本段內的所有作業(yè)，蓋板安裝除外，避免施工出現扯皮現象，上一道工序施工完成后必須進(jìn)行驗收;
2)、橋面作業(yè)安裝前，對橋面進(jìn)行橋面驗收，確保我方的權益，提前對橋面進(jìn)行處理，確保安裝的順利進(jìn)行;
3)、施工中存在的甲方的問(wèn)題一定要以書(shū)面形式反映并輔以圖片，確保我方的利益，亦可作為索賠的依據;
4)、預制構件要匹配預制，避免因缺少某一構件導致后續工作無(wú)法施工，直接涉及到驗工計價(jià)的順利性，驗工計價(jià)滯后，導致工程款無(wú)法及時(shí)撥付，資金斷鏈，導致公司資金壓力增大，惡性循環(huán);故特別是預制時(shí)異型號模具及時(shí)與常用型號匹配，這樣避免集中突擊施工導致人力、財力、物力的極大投入，得小于失;
5)、安裝隊伍現場(chǎng)必需帶技術(shù)員，完成現場(chǎng)的技術(shù)交底，負責監督，對于鋼筋加工隊伍必須進(jìn)行焊接鋼筋籠的檢查驗收表格的內部資料以保證焊接質(zhì)量，增加隊伍的質(zhì)量意識;
6)、配送物資盡量滿(mǎn)足施工現場(chǎng)的圖紙要求，特別是u型螺栓的防腐處理等，避免給現場(chǎng)的技術(shù)檢驗工作帶來(lái)無(wú)法解釋的麻煩，更換來(lái)回的費用造成了浪費;
2、寧杭客專(zhuān)
xx年6-8月主要工作協(xié)助寧杭客專(zhuān)溧水、宜興、湖熟、徐舍項目進(jìn)行建廠(chǎng)方案的編制，配合比材料的準備，完成階段預制工藝試驗的方案的編寫(xiě)和現場(chǎng)試驗段的橋面調查工作，及時(shí)完成向甲方的反映，保證安裝的順利進(jìn)行。
寧杭客專(zhuān)的構件預制的質(zhì)量、場(chǎng)地標準化在滬杭的基礎上又前進(jìn)一個(gè)臺階，基本體現公司在建項目標準化工廠(chǎng)生產(chǎn)、構件預制外觀(guān)光滑，批量生產(chǎn)的總體質(zhì)量達到公司內部上等水平，得到了客戶(hù)的肯定。
寧杭客專(zhuān)2個(gè)項目可以毫不夸張的說(shuō)成為公司第一套真正意義上的無(wú)機復合型(水泥基)混凝土基材配比資料，將無(wú)機復合型水泥基混凝土基材執行比較徹底的一個(gè)項目。
寧杭客專(zhuān)預制中現的問(wèn)題，避免在以后施工中注意事項：
1)、嚴禁非技術(shù)人員私自調整施工中配比及施工隊伍違背施工技術(shù)交底施工;
2)、技術(shù)工作的嚴謹的，公司缺少企業(yè)標準的編制，確保系統的技術(shù)成套資料供技術(shù)人員進(jìn)行培訓。
3)、嚴格走標準化工廠(chǎng)預制的標準要再一步提高，以滿(mǎn)足鐵路對預制構件的要求;
3、公司
結束滬杭客專(zhuān)、寧杭的前期工作后于2018年9月1日回到公司進(jìn)行上班，工作部門(mén)由工程技術(shù)中心調至工程經(jīng)營(yíng)中心，擔任副經(jīng)理，主持工程經(jīng)營(yíng)重心的常務(wù)工作。工作內容主要涉及：合同評審、進(jìn)場(chǎng)前施工物資、設備計劃編制、勞務(wù)單價(jià)編制、勞務(wù)隊內部招標四大項工作。
主要完成了公司鋼筋加工勞務(wù)制作單價(jià)、京滬線(xiàn)隔柱、柵欄等單價(jià)的編制，完成了盤(pán)營(yíng)、津秦、廈深新開(kāi)線(xiàn)的項目實(shí)施計劃并及時(shí)上報成本控制中心，完成工作的閉合。
xx年8月29-9月10日，王勝兵、潘輝、呂栓保、馬帥、鮑習庭及我完成了大西客專(zhuān)的前期場(chǎng)地租賃、線(xiàn)路進(jìn)展情況、地材及部分機械情況進(jìn)行調研，調研報告發(fā)至公司相關(guān)領(lǐng)導。
完成工程經(jīng)營(yíng)中心的組織結構及崗位職責的編制上報人資及人力儲備中心，進(jìn)行了對部門(mén)的人員的部分崗位的培訓。
xx年10月主要對大西客專(zhuān)的聘我公司為咨詢(xún)單位，配合裴久倫、方長(cháng)春進(jìn)行技術(shù)標準、施工工藝流程、流水線(xiàn)施工生產(chǎn)線(xiàn)的構思成文的編制工作，得到了大西公司總咨詢(xún)師劉剛教授的認可和表?yè)P。
完成大西客專(zhuān)大西客專(zhuān)對附屬工程的招標文件的編寫(xiě)、標準化建場(chǎng)方案的編制，配合王勝兵完成大西客專(zhuān)附屬工程指導性施工方案的編寫(xiě)，送交至大西公司。得到大西公司的認可。
4、大西客專(zhuān)咨詢(xún)指導站
xx年11月至年底，正式組建大西客專(zhuān)無(wú)機復合型水泥基混凝土咨詢(xún)指導站，12月6日，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )通、電話(huà)通、辦公場(chǎng)所落實(shí)、標志牌上墻，指導站正式成立。
編制了大西客專(zhuān)咨詢(xún)工作站技術(shù)指導手冊，已編制印刷成冊。
配合業(yè)務(wù)人員完成了中水三局、中鐵二局、中鐵十九局、中鐵二十一局的附屬構件預制場(chǎng)的標準化方案的編制。
完成了大西交辦的對全線(xiàn)十五個(gè)標段的集中培訓，培訓的結果得到大西公司的認可和肯定。
對全線(xiàn)15個(gè)標段的初步場(chǎng)地咨詢(xún)摸底工作，并對建廠(chǎng)中尋在的'疑問(wèn)進(jìn)行及時(shí)解答，對場(chǎng)地中存在的問(wèn)題進(jìn)行了及時(shí)以工作聯(lián)系單或電子文件形式發(fā)至各標段，通過(guò)這段時(shí)間的工作，工作態(tài)度、業(yè)務(wù)能力、專(zhuān)業(yè)知識方面得到大西公司的認可。
二、對xx年工作計劃及要求
通過(guò)在指導站工作期間，對公司的技術(shù)管理方面深感落差較大，2018年將著(zhù)重解決技術(shù)形成系統匯編，使之成文，成為下一步新的同類(lèi)的指導站的工作打下基礎。
xx年將在公司領(lǐng)導、大西公司及指導站工作范圍內積極開(kāi)展工作，全力做好無(wú)機復合型(水泥基)混凝土構件咨詢(xún)指導工作，為公司新的一種鐵路發(fā)展模式積極進(jìn)行積累和總結!
新的一年，新的希望，希望公司在以下方面改進(jìn)：
1、技術(shù)方面：上加大技術(shù)人員力度的引進(jìn)和加大技術(shù)創(chuàng )新的鼓勵力度;
2、物資配送：加強模具開(kāi)發(fā)，尤其是abs注塑模具的前景是相當巨大;模具質(zhì)量、匹配性，其余物資結合各條線(xiàn)的技術(shù)要求進(jìn)行配送，確保運輸到現場(chǎng)的物資、設備可利用，避免到現場(chǎng)后的物資、設備“罷工”現象的發(fā)生;
3、人員：根據項目大小，進(jìn)行合理人力資源分析，鼓勵兼職;
4、管理：加大事情落實(shí)時(shí)間點(diǎn)的跟蹤，加大成本控制力度，合同執行的利潤控制簽訂前要進(jìn)行嚴格計算，賺不到錢(qián)的合同寧可不做;
5、精兵簡(jiǎn)政，精干、巧干;
6、流程：加強辦事效率，派駐項目的職能人員嚴格聽(tīng)從項目經(jīng)理的管理，嚴禁職能中心“護短”現象;
三、對公司各項工作所提出的建設性的意見(jiàn)、建議和要求
1、執行項目經(jīng)理承包責任制，執行項目“責、權、利、效、力”;
2、加強對鐵路市場(chǎng)的客觀(guān)分析和合理評估，著(zhù)重加強干精品意識;
3、加大工程經(jīng)營(yíng)、成本控制的源頭、過(guò)程中控制，避免秋后算賬現象的發(fā)生;
4、唯有源頭活水來(lái)---加強對施工隊伍的后勤保障，公司爭取一切可以爭取的為施工隊伍創(chuàng )造環(huán)境，提高積極性，實(shí)現互惠雙贏(yíng)。
鐵路技術(shù)員的述職報告
把旅客列車(chē)運行安全作為影響企業(yè)安全生產(chǎn)全局的重點(diǎn)，下面的是小編分享的與鐵路技術(shù)員的述職報告有關(guān)的文章，歡迎繼續訪(fǎng)問(wèn)應屆畢業(yè)生公文網(wǎng)!
鐵路技術(shù)員的述職報告一：
各位領(lǐng)導，大家上午好：
20XX年以來(lái)，在段黨政領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，本人團結協(xié)作無(wú)私奉獻，勤奮進(jìn)取認真學(xué)習黨的十x大精神，牢固樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀(guān)，堅持解放思想、實(shí)事求是。勤勤懇懇做事，兢兢業(yè)業(yè)工作。在日常管理中認真貫徹執行上級主管部門(mén)的規定。正確處理國家、集體和個(gè)人三者的利益關(guān)系。較好地完成了年度各項工作任務(wù)，為我段順利完成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)做出了貢獻。
作為專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，我能夠較好地完成年初制定的年、季、月度工作計劃，并能夠開(kāi)創(chuàng )性地開(kāi)展工作，在本職工作崗位上做到了立足本職，盡職為先，全年共負責起草、制訂了車(chē)輛段20項管理制度、作業(yè)標準及考核辦法，起草了20XX年度工作計劃;起草了20XX年上半年工作總結及下半年工作計劃;起草了20XX年度工作總結及20XX年度工作計劃。參與的科技項目《鐵路紅外線(xiàn)軸溫探測系統的應用與研究》獲得公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎。在20XX年3月份公司舉辦的QC成果發(fā)布會(huì )上，所負責的課題《自備車(chē)運用質(zhì)量整治》，獲得三等獎。
在列檢現場(chǎng)工作中，我注重深入現場(chǎng)督促檢查，不斷規范和加強列檢各班組一班作業(yè)標準化的執行力度，負責著(zhù)手制訂了“列檢崗位作業(yè)標準“，指導職工堅持在技檢時(shí)間內搶修列車(chē)中技術(shù)狀態(tài)不良車(chē)輛，及時(shí)糾正職工的不良作業(yè)習慣，嚴格落實(shí)考核，并在考核工作中堅持“公平、公開(kāi)、公正“，不打人情分，有效的轉變了職工的作業(yè)行為。協(xié)助段領(lǐng)導進(jìn)行每季一次的“車(chē)輛清查“工作，對在清查中發(fā)現的鐵路車(chē)輛在運輸生產(chǎn)中問(wèn)題，能夠客觀(guān)地分析存在的不足及原因，并提出針對性的解決方案。多次協(xié)助段領(lǐng)導組織車(chē)輛起復的搶險救援工作，在最短的時(shí)間內使車(chē)輛恢復運行。
在協(xié)助段領(lǐng)導進(jìn)行客運管理工作上，我始終把旅客列車(chē)運行安全作為影響企業(yè)安全生產(chǎn)全局的重點(diǎn)，負責著(zhù)手編制了《鐵路處車(chē)輛段旅客列車(chē)應急預案及實(shí)施細則》并實(shí)施。在客車(chē)進(jìn)庫檢修時(shí)，積極與庫檢值班員進(jìn)行聯(lián)系，協(xié)調處理車(chē)輛故障，最大限度地保證了客車(chē)設備的運用良好率。每月堅持對客車(chē)的添乘檢查，指導、協(xié)助客運班組做好運輸組織工作，及時(shí)解決客運服務(wù)中出現的問(wèn)題，督促各項服務(wù)標準的執行。針對旅客列車(chē)運營(yíng)特點(diǎn)，不斷強化各項安全措施的落實(shí)，督促各乘務(wù)組嚴格按照一班作業(yè)標準化程序作業(yè)，認真執行班前危險預知、“三乘聯(lián)檢”和車(chē)門(mén)制度等各項安全管理制度，加強車(chē)內巡視，嚴防“三品”上車(chē)，全年共查堵旅客攜帶危險品25人次，查堵鞭炮20820余頭，油漆55kg，松香水2kg，硫酸500ml，保證了客運工作的安全有序。
在教育培訓工作中，我起草申報了車(chē)輛段20XX年的教育培訓計劃。并認真落實(shí)處年度職工教培計劃，全年共組織實(shí)施了6項職工培訓，授課120課時(shí)。認真落實(shí)處、段、班組三級崗前培訓制度，組織對轉崗人員及新職工進(jìn)行了培訓和考核鑒定工作，把牢了職工“入口關(guān)”。負責“鐵路杯”檢車(chē)員、列車(chē)員兩個(gè)工種的技術(shù)比武的理論、實(shí)作試卷及評分標準的制訂，監督考核并閱卷，保證了技能競賽的公平、公正。
在消防工作方面，我堅持每月、每季對全段范圍內的消防器材進(jìn)行檢查，及時(shí)更換過(guò)期失效的滅火器材，查找并消滅存在的火災隱患，確保了車(chē)輛段全年無(wú)火災爆炸事故。
所獲得榮譽(yù)：鐵路處“十佳優(yōu)秀技術(shù)人員”;20XX年度春運優(yōu)秀服務(wù)員。
以上是20XX年度我個(gè)人工作的一點(diǎn)總結，雖然取得了一些成績(jì)，但也存在著(zhù)不足。在今后的日子里我要堅持在各方面自我完善，在做好本職工作的基礎上認真學(xué)習，開(kāi)拓創(chuàng )新，踏實(shí)工作，體現出專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的新風(fēng)尚。相信本人在今后的工作中，在領(lǐng)導的關(guān)心下，在同志們的幫助下，一定加倍努力，為鐵路處、為車(chē)輛段做出自己的貢獻。
謝謝!
20XX年3月25日
鐵路技術(shù)員的述職報告二：
XXXX：
我于20XX年7月畢業(yè)于焦作工學(xué)院(原焦作礦院)，畢業(yè)后分配到中鐵廿局四處，后調入深圳市道路工程公司，現就這幾年的主要專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作作一下報告:
20XX年7月-20XX年6月在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術(shù)員。我到項目上時(shí)，樁基工程已經(jīng)結束，我分配在梁廠(chǎng)，和徐力工程師一起負責梁的預制。該橋全長(cháng)近900m，公路與鐵路相交，橋寬28m，為雙向雙幅四車(chē)道。橋面面積為24900㎡。橋梁結構形式為20×35m+6×30mT梁，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預應力T梁共312片，其中:35mT梁240片，30mT梁72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3。下面簡(jiǎn)單介紹我在這個(gè)項目上的施工經(jīng)驗:
1、預應力混凝土T梁采用附著(zhù)式振動(dòng)器與插入式振動(dòng)器相結合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實(shí)，T梁混凝土外觀(guān)質(zhì)量有了明顯提高。
2、在預制臺座底上預設拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問(wèn)題。
我所負責的所有的梁沒(méi)有出現蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，各項指標均達到設計和規范要求，因此受到項目部的嘉獎和業(yè)主的好評。
20XX年6月20XX年11月在中鐵廿局四處承建的青海省樂(lè )(都)化(隆)公路改建工程路基一標項目上任橋涵工程師。該標段長(cháng)15公里，共有53個(gè)橋涵等結構物，其中小橋二座，拱涵二座，其余為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點(diǎn)之一是工期緊，只有5個(gè)月，拆遷困難，要注意民族團結，還要保障交通。因此我們的結構物采用了下面的措施來(lái)組織施工:
1、一次性基本上在每個(gè)結構物附近做好通車(chē)便道，以利交通;
2、由于地基是黃土，因此我們設阻水、導水設施，以防止雨水沖刷地基。
3、大拱涵變更為用相應排水量的波紋管來(lái)代替。
在這個(gè)項目上我的經(jīng)驗主要有以下幾點(diǎn):
1、黃土地區的公路橋涵施工應該注意的一些事項，比如臺背回填采用土工格柵，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等;
2、石拱涵的施工工藝這里采用了支架和牛胎相結合的施工方法;
3、高原凍土地區公路施工中注意的一些事項，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導，防止水在路基中的毛吸現象等等。
20XX年3月20XX年7月在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線(xiàn)開(kāi)平段改建工程項目部任道路工程師。省道S274線(xiàn)開(kāi)平段改建工程位于捻廣線(xiàn)開(kāi)平市境內，路線(xiàn)起于開(kāi)平市與新興縣交界處，起點(diǎn)樁號K49+500，途經(jīng)龍勝鎮、蒼城鎮，止于沙塘鎮朗畔，與已按一級公路改建完成的蒼城至長(cháng)沙段連接，終點(diǎn)樁號K83+704.72，全長(cháng)34.20km。主線(xiàn)路面為20cm6%水泥穩定基層;15cm6%水泥穩定基層;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩定土攤鋪采用德國進(jìn)口VogeleS20XX型攤鋪機，水泥混凝土攤鋪采用德國進(jìn)口SP1500型滑模攤鋪機。下面就主要的施工經(jīng)驗說(shuō)明一下:
1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問(wèn)題:前段施工結束時(shí)用6米長(cháng)的鋁合金來(lái)控制平整度，然后在第二天施工前用水平儀來(lái)測量前段十米砼板的高程偏差，以此來(lái)調節第二天要施工的感應線(xiàn)高度;
2、許多水泥砼的路面行車(chē)不是很平穩，但是在這個(gè)項目上我們的水泥砼路的平整度達到了規范要求，主要是我們采用了下面的措施，首先在攤鋪機的后橫梁上掛上麻布，其次在一長(cháng)9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車(chē)的數量，以使攤鋪機不要停機待料時(shí)間過(guò)長(cháng)等等。
20XX年7月20XX年9月在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項目部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設計采用徽派建筑風(fēng)格，在這個(gè)工程中我了解了徽派建筑的一些特點(diǎn)，比如黛瓦、粉壁、馬頭墻、磚雕等等。
20XX年1月20XX年8月在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項目部任橋梁工程師，本工程位于梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長(cháng)85.76米，橋寬4.3米，分為4跨，主車(chē)道凈高5.5米，輔道凈高4.5米，兩側各設人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米，凈寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線(xiàn)坡度為=800米。地基持力層為全風(fēng)化或強風(fēng)化花剛巖，基礎采用鉆孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個(gè)項目中我們的樁全部達到規范和設計要求。在這個(gè)項目上的經(jīng)驗是樁基礎的施工。具體見(jiàn)我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制》，這篇論文得到了工區技術(shù)負責人的高度贊揚。
20XX年8月今在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標項目部任道路工程師。該工程和S274線(xiàn)差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪?lái)牛谶@個(gè)項目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進(jìn)行滑模攤鋪的問(wèn)題，比人工鋪筑縮短了工期，提高了經(jīng)濟效益。得到了工區領(lǐng)導的表?yè)P。
總之，這幾年我一直工作在一線(xiàn)，不斷努力提高自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，實(shí)踐書(shū)本知識，另外在工作之余我參加了全國注冊一級建造師的考試，并一次性通過(guò)了考試。
我的成長(cháng)與各個(gè)項目上的工程師們的指導、幫助是分不開(kāi)的，在此一并表示感謝!