特斯拉溫州”剎車失靈”車主道歉

特斯拉溫州”剎車失靈”車主道歉

特斯拉剎車失靈事件最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至某明星離婚的熱度都被掩蓋得無影無蹤。于是很多小伙伴問我，特斯拉到底是否真的存在剎車失靈的情況呢？關(guān)于是否剎車失靈在此不作判斷，但是由于我是一個(gè)正經(jīng)的理科生，我可以從官方給出的數(shù)據(jù)中幫助大家分析一下。

2021年4月22日，特斯拉提供車輛事故前1分鐘的原始數(shù)據(jù)。

至此，在維權(quán)女車主，媒體，以及政府機(jī)關(guān)的重重壓力下，特斯拉終于提供了車輛原始數(shù)據(jù)。那么我們就從這一份原始數(shù)據(jù)中分析一下，整個(gè)事故前一分鐘到底發(fā)生了什么？有人說該數(shù)據(jù)有可能被人修改，在此暫且認(rèn)為該數(shù)據(jù)確實(shí)為真實(shí)數(shù)據(jù)。

特斯拉剎車失靈事件處理結(jié)果

編者按

近期工信部的回復(fù)表明上給了特斯拉一定的背書，但如果特斯拉早早就給到車主這種選擇的權(quán)利，事情也不會(huì)鬧成現(xiàn)在這個(gè)樣子，這也是特斯拉一定程度上理虧的地方，不然早就跳出來澄清此事了。

特斯拉一直強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)，一是駕駛時(shí)手不要離開方向盤，二是緊急制動(dòng)一定要踩死剎車，但這種提醒不足以對沖車主使用動(dòng)力回收的“單踏板模式”形成的肌肉記憶。

從企業(yè)的角度，我非常理解馬斯克推進(jìn)這種節(jié)能技術(shù)的意圖，而且支持，但是從消費(fèi)者的角度，我必須擁有選擇相對傳統(tǒng)和“落后”駕駛模式的權(quán)利。

我突然想到一個(gè)事，未來特斯拉給車主選擇這種“單踏板模式”的開啟功能，是否需要付費(fèi)呢？供大家討論。

文 | 趙成

編輯 | 施智梁

5月6日，網(wǎng)友湯某就特斯拉的動(dòng)能回收系統(tǒng)是否按規(guī)定進(jìn)行申報(bào)和安全性向工信部提交信件。該網(wǎng)友認(rèn)為，把“動(dòng)能回收功能”與加速踏板相結(jié)合，讓加速踏板具有明顯制動(dòng)效果這一設(shè)計(jì)，違背常理、違背 汽車 百年駕駛習(xí)慣，已經(jīng)引發(fā)了無數(shù)的誤踩加速踏板的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的報(bào)批文件和相關(guān)說明。

5月31日，工信部回應(yīng)稱，制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源 汽車 的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

那么問題來了，特斯拉近期的剎車失靈指控到底和單踏板模式有多大關(guān)系，該模式是否合理？

以前 汽車 的踏板數(shù)量有三個(gè)，分別是離合器踏板、剎車踏板和油門踏板，司機(jī)需要左腳控制離合器、右腳控制油門和剎車，同時(shí)右手還要掛擋，才能讓其所駕駛的車輛平穩(wěn)行駛。后來，自動(dòng)變速箱搭載到 汽車 上，離合器踏板就此消失，司機(jī)只需右腳控制剎車和油門就可讓車輛平穩(wěn)行駛。

如今，全球 汽車 電動(dòng)化浪潮已開啟，“單踏板模式”應(yīng)運(yùn)而生。需要強(qiáng)調(diào)的是，“單踏板模式”而非“單踏板設(shè)計(jì)”。 目前市場在售的乘用車中，全部都保留著油門（電門，也稱為加速踏板）和剎車兩個(gè)踏板。

所謂的“單踏板模式”，指的是司機(jī)只需操控油門（電門）踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

其原理是新能源 汽車 的可逆電機(jī)可以發(fā)電機(jī)的形式工作，將車輛行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中，從而在剎車踏板不做功或少做功的情況下，實(shí)現(xiàn)對車輛的減速或剎停，而這也正是前文提到的“動(dòng)能回收功能”。

這一功能讓司機(jī)駕駛車輛時(shí)，“給油（電）前進(jìn)，收油（電）剎車”，一個(gè)踏板搞定，成為了現(xiàn)實(shí)。

財(cái)經(jīng) 汽車 （ID：caijingqiche）了解到，在中國以 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）為基礎(chǔ)的國標(biāo)工況下，動(dòng)能回收可以為車輛增加 15% – 25% 的續(xù)航里程。

動(dòng)能回收明明是一項(xiàng)節(jié)能又環(huán)保的“黑 科技 ”，也不是特斯拉的專利?！皢翁ぐ迥Ｊ健辈皇翘厮估放栖囆退?dú)有的一項(xiàng)駕駛功能，目前市場中多數(shù)純電動(dòng)車型都配備了該功能，如廣汽埃安、蔚來 汽車 、小鵬P7、寶馬iX3、奧迪e-tron等。值得注意的是，通常情況下該功能是默認(rèn)關(guān)閉狀態(tài)，使用時(shí)需要自己手動(dòng)打開。

特斯拉是個(gè)例外。

2021 年 1 月 18 日，首批國產(chǎn)特斯拉 Model Y 開始在全國各地的特斯拉交付中心交付。在交付前后，特斯拉的潛在和新晉車主們圍繞特斯拉在產(chǎn)品上的一項(xiàng)調(diào)整在網(wǎng)上吵成了一團(tuán)——特斯拉取消了“動(dòng)能回收”的調(diào)節(jié)選項(xiàng)中的“低”選項(xiàng)，新車統(tǒng)一按照“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收去設(shè)置，不能調(diào)整也無法取消。

換言之，從這一批次開始，特斯拉車主們只能夠被動(dòng)接受“單踏板模式”帶來的駕乘體驗(yàn)，無論喜歡與否，是否適應(yīng)。

在此之前，為了讓不同駕駛風(fēng)格的人都能有愉悅的駕駛體驗(yàn)，特斯拉在動(dòng)能回收上做了兩種標(biāo)定，分別為“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”。其中“低”動(dòng)能回收力度小，就像燃油車松開油門后但不踩剎車時(shí)的狀態(tài)，而“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收的力度大，更像松開油門且踩剎車時(shí)車輛減速的狀態(tài)。

財(cái)經(jīng) 汽車 （ID：caijingqiche）了解到，從特斯拉2013 款 Model S P85車型開始，動(dòng)能回收功能默認(rèn)開啟，但該功能是可以完全取消的。在經(jīng)過一次OTA升級后，特斯拉悄悄地砍掉了取消鍵，用戶只能在“低”動(dòng)能回收和“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收之間二選一。

直到 2020 年6 月，特斯拉在北美的車型上砍掉了“低”動(dòng)能回收，并將“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收作為標(biāo)配功能，且不可取消。

特斯拉客戶支持的微博號在之前回應(yīng)網(wǎng)友，分享了關(guān)于能量回收制動(dòng)的說明：能量回收是電動(dòng)車特有的高效系統(tǒng)，通過車輛減速過程中的部分能量進(jìn)行回收，充分利用每一份能量，增加續(xù)航里程。在行車過程中，駕駛者可以通過加速踏板的簡單調(diào)節(jié)，就能實(shí)現(xiàn)燃油車需要通過加速踏板和制動(dòng)踏板不斷切換才可以實(shí)現(xiàn)的啟停、加速、減速、跟車等駕駛動(dòng)作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，能量回收制動(dòng)可以有效輔助車輛制動(dòng)系統(tǒng)，為車輛減速，為行車安全提供多重保障。

不難看出，特斯拉一直在試圖引導(dǎo)用戶學(xué)習(xí)動(dòng)能回收。而問題的焦點(diǎn)也已從當(dāng)初的技術(shù)之爭演變?yōu)楝F(xiàn)在的駕駛習(xí)慣之爭。

有分析人士指出，利用動(dòng)能回收功能進(jìn)行剎車，其制動(dòng)力有限，只能滿足日常駕駛，但當(dāng)需要緊急制動(dòng)時(shí)，還是要借助傳統(tǒng)的剎車盤和剎車片。

如果在日常駕駛中的絕大多數(shù)時(shí)間里，司機(jī)都在使用“單踏板模式”開車，久而久之他的肌肉記憶就會(huì)不自覺地被篡改成“抬起踏板等于剎車”，而傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣中的“踩下踏板等于剎車”的邏輯設(shè)定則會(huì)被抹去。在此情況下，當(dāng)車輛前方遇到緊急情況時(shí)，精神處于高度緊張的司機(jī)往往只會(huì)抬起右腳，而忘記去踩剎車踏板。

在極端情況下，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)抬起右腳車速?zèng)]有降下來，想起應(yīng)該踩剎車時(shí)，他的肌肉記憶又鬼使神差地讓他踩下了加速踏板，后果不堪設(shè)想。

知名 汽車 博主陳震曾公開表示：“你一直在用單腳駕駛，比如現(xiàn)在你只把油門抬起了一半，但是遇到了緊急情況，可能一慌，就把油門當(dāng)剎車一腳踩到底了。”

5月10日，特斯拉全球副總裁陶琳在接受新華社采訪時(shí)稱，在車輛使用環(huán)節(jié)，特斯拉需要加強(qiáng)消費(fèi)者教育。

陶琳表示：“我們需要去跟駕校、交通部門合作，不斷在車端用一些技術(shù)方式，讓大家了解新型 汽車 的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說一些因?yàn)楣δ苌喜惶私?，而帶來的其他的問題?！?

不可否認(rèn)的，純電車尤其是相對激進(jìn)的特斯拉，在駕駛習(xí)慣和駕駛方式上與傳統(tǒng)燃油車存在巨大差別，而在軟件定義 汽車 的時(shí)代，人車之間的相互學(xué)習(xí)不可忽視。

溫州特斯拉剎車失靈后續(xù)

從法律層面上來說該車主的行為觸犯了特斯拉的名譽(yù)權(quán)，根據(jù)刑法規(guī)定，侵犯名譽(yù)權(quán)，情節(jié)嚴(yán)重的，是刑事犯罪，可能構(gòu)成侮辱罪或誹謗罪。根據(jù)《刑法》第246條規(guī)定，犯本罪的，處三年以下有期徒刑、拘役、管制或者剝奪政治權(quán)利。

特斯拉剎車失靈狠踩剎車

根據(jù)題主的問題，我的回答如下。特斯拉溫州“剎車失靈”事件去年被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。后經(jīng)過鑒定，事實(shí)與車主描述不符，車主被判道歉及賠償5萬元。此后車主上訴，二審被駁回。陳先生闡述了事發(fā)經(jīng)過，承認(rèn)自己在事故發(fā)生當(dāng)晚，駕車回家時(shí)突然發(fā)現(xiàn)前方有人，想踩一下剎車，結(jié)果踩錯(cuò)了油門。他在道歉信中表示，雖然明知道自己將油門當(dāng)作剎車踩了，但是因?yàn)樾挠胁桓?，因此在多個(gè)社交平臺上、以及在電臺、電視臺采訪中持續(xù)捏造 “特斯拉自動(dòng)加速剎車失靈”、“珍愛生命遠(yuǎn)離特斯拉” 等內(nèi)容，侮辱和低毀特斯拉?！拔夷笤斓难哉撛诰W(wǎng)絡(luò)上被大量閱讀、轉(zhuǎn)發(fā)和報(bào)道，成為了一起有著極大社會(huì)影響力的事件，很多人受到我的言論的誤導(dǎo)，以為特斯拉汽車真的存在意外自動(dòng)加速、剎車失靈的問題，給特斯拉公司和特斯拉汽車的聲譽(yù)都造成了不可挽回的巨大損失。特斯拉公司工作人員曾多次和我聯(lián)絡(luò)，希望我能夠向公眾說明事故真實(shí)情況，但我未予理會(huì)?！?/p>

該車主在道歉信中表示，已清醒認(rèn)識錯(cuò)誤，并對給特斯拉公司和特斯拉汽車造成的重大負(fù)面影響感到追悔莫及，并誠心向特斯拉公司道歉，也向受到其言論誤導(dǎo)的人們道歉。2021年，特斯拉因頻頻曝出的疑似剎車失靈事件而站上輿論風(fēng)口。除了溫州這起事故外，還有河南、天津等地事故，車主也聲稱出現(xiàn)剎車失靈。其中，一名河南車主曾因在車展上過激維權(quán)而引發(fā)較大關(guān)注。據(jù)悉，寫信人是2020年8月溫州特斯拉事故當(dāng)事人陳某。2020年8月12日，在浙江溫州某小區(qū)內(nèi)，陳某駕駛特斯拉Model 3高速?zèng)_撞停車場的攔截桿。據(jù)媒體報(bào)道，該事故不僅造成了10余輛汽車受損，同時(shí)車主本人也是經(jīng)過7小時(shí)搶救、輸血近5000毫升才脫離危險(xiǎn)，最終被鑒定為9級傷殘。

據(jù)當(dāng)時(shí)溫州市汽車工程學(xué)會(huì)出具的最新調(diào)查結(jié)果顯示，事發(fā)前駕駛員持續(xù)踩下油門踏板，并未踩下制動(dòng)踏板。檢測機(jī)構(gòu)通過調(diào)取美國特斯拉總部后臺相關(guān)數(shù)據(jù)，與來自當(dāng)事車輛的 EDR 數(shù)據(jù)對比，得出一致結(jié)論：發(fā)生碰撞前駕駛員未踩制動(dòng)踏板，而是踩在加速踏板上。之后該車主對外回應(yīng)稱，自己絕對不會(huì)犯 “剎車油門踩錯(cuò)” 的錯(cuò)誤。是他自己去求鑒定機(jī)構(gòu)，將結(jié)果寫成是他的錯(cuò)?！盁o法鑒定很麻煩，保險(xiǎn)公司賠不了，特斯拉也賠不了，交警無法開具事故責(zé)任書，隔壁鄰居的車輛損毀一直拖著，我也沒辦法?！薄昂芏嗳嗽趹岩晌因_保，我何必要騙保？我一沒喝酒二沒吸毒，我早就說了，我是被逼無奈讓鑒定機(jī)構(gòu)寫成是我的失誤?！?/p>

以上就是關(guān)于特斯拉剎車失靈,特斯拉溫州”剎車失靈”車主道歉的全部內(nèi)容，以及特斯拉剎車失靈的相關(guān)內(nèi)容,希望能夠幫到您。