運輸優(yōu)化方法(物流配送路徑優(yōu)化方法)
1.物流配送路徑優(yōu)化方法有哪些
1減少動(dòng)力投入，增加運力
鐵路運輸滿(mǎn)載超軸法。它是指在鐵路運輸中，根據機車(chē)的運輸能力加掛車(chē)皮增加運
水路運輸拖排拖帶法。它是指在水路運輸中，利用竹、木等物品本身的浮力，不用運輸工具載運，而是采取拖帶運輸，以減少動(dòng)力消耗增加運力的方法：或將無(wú)動(dòng)力駁船編成縱列認形，用拖船拖帶行駛，加大船舶運載能力的方法。公路運輸掛車(chē)法。它是指在公路運輸中，根據汽車(chē)的運我能力，加掛拖車(chē)增加運輸量
2提高運輸工具裝載能力
提高運輸工具裝載能力是指充分利用運輸工具的載重量與容積，采用多種配裝技術(shù)裝運
貨物，提高運輸效率，具體做法如下：
貨物實(shí)行輕重搭配裝載。它通常是指在重貨為主的裝運情況下，同時(shí)搭配裝載輕泡貨物，提高運輸工具利用率的裝載技術(shù)。如海運礦石、黃沙等貨物時(shí)在艙面捎運木材、毛竹等：
鐵路運輸礦石、鋼材等貨物時(shí)在上面搭運輕泡的農副產(chǎn)品等。
重大貨物解體裝載。它是指對一些體積大且笨重 、不易裝卸又容易碰撞損傷的貨物，采取拆卸裝卸，提高運輸工具使用空間，降低碰撞損傷的裝載技術(shù)。如大型機電產(chǎn)品、科學(xué)儀
器、家私家具等，可以將其解體拆卸，分別包裝運載，以縮小物品占據的空間位置，達到便于裝卸搬運的目的。采用堆碼技術(shù)裝載。它是指根據車(chē)船的貨位情況及不同貨物的包裝狀態(tài)、形狀，采取多層裝載、套裝、騎縫裝載、緊密裝載等堆碼技術(shù)進(jìn)行裝載的方法。另外，改進(jìn)包裝技術(shù)，推進(jìn)集裝化、托盤(pán)化，對提高運輸工具裝載能力也有重要意義。
2.運輸結構優(yōu)化的對策有哪些
運輸結構優(yōu)化的對策有：
1，要適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的要求。要樹(shù)立適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的現代化企業(yè)制度的改革觀(guān)念和合理運輸結構觀(guān)念，要建立健全有關(guān)我國合理運輸結構的政策和法規，一直到我國運輸也朝著(zhù)正確的方向發(fā)展。
2，要注重先進(jìn)的經(jīng)濟增長(cháng)方式。要著(zhù)重講運輸業(yè)的經(jīng)濟增長(cháng)方式由粗放型向集約型轉變，建立正確合理的投資政策。一要關(guān)注運輸業(yè)投資于國民經(jīng)濟總投資的比例關(guān)系，強調運輸先行，避免運輸業(yè)投資偏低；二要關(guān)注運輸業(yè)內部的投資比例，集中力量加強基礎設施的建設，實(shí)現生產(chǎn)力要素的合理配置，提高運輸業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。
3，要建立綜合管理體制。要設立統一、集中的運輸業(yè)綜合管理體制，避免重疊、繁多的運輸管理部門(mén)自成體系，各行其是。彼此之間應該加強協(xié)作和配合，使我國的運輸結構做到統一決策、統一規劃和統一管理。
4，要保持合理的運價(jià)體系。保持合理的運價(jià)體系，運價(jià)的制定要適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展需求。運價(jià)的制定應有一個(gè)科學(xué)合理的測算依據，避免運價(jià)過(guò)分集中管理，建立合理的運價(jià)差價(jià)和比價(jià)關(guān)系，最終形成合理的運價(jià)體系。這是運輸方式合理分工機制的核心。
3.運輸合理化的七種措施
運輸合理化的7種措施如下： 1.提高運輸工具實(shí)載率。
充分利用運輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿(mǎn)載行駛的時(shí)間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。 物流配送的形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車(chē)輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。
在鐵路運輸中，采用整車(chē)運輸、合裝整車(chē)、整車(chē)分卸及整車(chē)零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。 2.采取減少動(dòng)力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。
這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。
做到了這一點(diǎn)就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。 3.發(fā)展社會(huì )化的運輸體系。
運輸社會(huì )化的含義是發(fā)展運輸的大生產(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專(zhuān)業(yè)分工，打破一家一戶(hù)自成運輸體系的狀況。 社會(huì )化運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運方式充分利用面向社會(huì )的各種運輸系統，通過(guò)協(xié)議進(jìn)行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶(hù)的小生產(chǎn)，受到了歡迎。
我國在利用聯(lián)運這種社會(huì )化運輸體系時(shí)，創(chuàng )造“一條龍"貨運方式。對產(chǎn)、銷(xiāo)地及產(chǎn)、銷(xiāo)量都較穩定的產(chǎn)品，事先通過(guò)與鐵路、交通等社會(huì )運輸部門(mén)簽定協(xié)議，規定專(zhuān)門(mén)收、到站，專(zhuān)門(mén)航線(xiàn)及運輸路線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩定運輸，取得了很大成績(jì)。
4.開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，"以公代鐵"的運輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路。
這種運輸合理化的表現主要有兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過(guò)能力；二是充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運輸中速度快且靈活機動(dòng)的優(yōu)勢，實(shí)現鐵路運輸服務(wù)難以達到的水平。 5.盡量發(fā)展直達運輸。
直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉過(guò)載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶(hù)一次需求量達到了一整車(chē)時(shí)表現最為突出。
此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過(guò)直達，建立穩定的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系和運輸系統，也有利于提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。 6.配載運輸。
是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實(shí)載率的一種有效形式。
7."四就"直拔運輸。"四就"直拔是減少中轉運輸環(huán)節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務(wù)的一種形式。
首先是由管理機構預先籌劃，然后就廠(chǎng)或就站（碼頭）、就庫、就車(chē)（船）將貨物分送給用戶(hù)，而勿需再入庫了。
4.運輸合理化的有效措施有哪些
1.提高運輸工具實(shí)載率。
實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車(chē)實(shí)際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車(chē)、單船運輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車(chē)船的統計指標，即一定時(shí)期內車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉量（以噸公里計）占車(chē)船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時(shí)車(chē)船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。
提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿(mǎn)載行駛的時(shí)間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。我國曾在鐵路運輸上提倡滿(mǎn)載超軸，其中；滿(mǎn)載的含義就是充分利用貨車(chē)的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。
這個(gè)做法對推動(dòng)當時(shí)運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當前，國內外開(kāi)展的配送形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車(chē)輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。
在鐵路運輸中，采用整車(chē)運輸、合裝整車(chē)、整車(chē)分卸及整車(chē)零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。2.采取減少動(dòng)力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。
這種合理化的要點(diǎn)是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。
做到了這一點(diǎn)就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。國內外在這方面的有效措施有：（1）前文已提到的滿(mǎn)載超軸其中超軸的含義就是在機車(chē)能力充許情況下，多加掛車(chē)皮。
我國在客運緊張時(shí)，也采取加長(cháng)列車(chē)、多掛車(chē)皮辦法，在不增加機車(chē)情況下增加運輸量。（2）水運拖排和拖帶法。
竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理；將無(wú)動(dòng)力駁船編成一定隊形，一般是縱列，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。（3）頂推法。
是我國內河貨運采取的一種有效方法。將內河駁船編成一定隊形，由機動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。
其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。（4）汽車(chē)掛車(chē)。
汽車(chē)掛車(chē)的原理和船舶拖帶、火車(chē)加掛基本相同，都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎上，增加運輸能力。3.發(fā)展社會(huì )化的運輸體系。
運輸社會(huì )化的含義是發(fā)展運輸的大生產(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專(zhuān)業(yè)分工，打破一家一戶(hù)自成運輸體系的狀況。一家一戶(hù)的運輸小生產(chǎn)，車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不能形成規模，且一家一戶(hù)運量需求有限，難于自我調劑，因而經(jīng)常容易出現空駛、運力選擇不當（因為運輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿(mǎn)載等浪費現象，且配套的接、發(fā)貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。
實(shí)行運輸社會(huì )化，可以統一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發(fā)展社會(huì )化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。當前火車(chē)運輸的社會(huì )化運輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會(huì )化運輸體系的重點(diǎn)。
我國在利用聯(lián)運這種社會(huì )化運輸體系時(shí)，創(chuàng )造了一條龍貨運方式。對產(chǎn)、銷(xiāo)地及產(chǎn)、銷(xiāo)量都較穩定的產(chǎn)品，事先通過(guò)與鐵路、交通等社會(huì )運輸部門(mén)簽定協(xié)議，規定專(zhuān)門(mén)收、到站，專(zhuān)門(mén)航線(xiàn)及運輸路線(xiàn)，專(zhuān)門(mén)船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩定運輸，取得了很大成績(jì)。
4.開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，以公代鐵的運輸。這一措施的要點(diǎn)，是在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路。
這種運輸合理化的表現主要有兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過(guò)能力；二是充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運輸中速度快且靈活機動(dòng)的優(yōu)勢，實(shí)現鐵路運輸服務(wù)難以達到的水平。我國以公代鐵目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以?xún)龋袝r(shí)可達700l,000公里。
山西煤炭外運經(jīng)認真的技術(shù)經(jīng)濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。5.盡量發(fā)展直達運輸。
直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉過(guò)載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶(hù)一次需求量達到了一整車(chē)時(shí)表現最為突出。
此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過(guò)直達，建立穩定的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系和運輸系統，也有利于提高運輸的計劃水平，考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會(huì )有所表現，不能絕對認為直達一定優(yōu)于中轉。
這要根據用戶(hù)的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶(hù)需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時(shí)中轉是合理的。
6.配載運輸。是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸。
5.運輸結構優(yōu)化的對策有哪些
運輸結構優(yōu)化的對策有：1，要適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的要求。
要樹(shù)立適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的現代化企業(yè)制度的改革觀(guān)念和合理運輸結構觀(guān)念，要建立健全有關(guān)我國合理運輸結構的政策和法規，一直到我國運輸也朝著(zhù)正確的方向發(fā)展。2，要注重先進(jìn)的經(jīng)濟增長(cháng)方式。
要著(zhù)重講運輸業(yè)的經(jīng)濟增長(cháng)方式由粗放型向集約型轉變，建立正確合理的投資政策。一要關(guān)注運輸業(yè)投資于國民經(jīng)濟總投資的比例關(guān)系，強調運輸先行，避免運輸業(yè)投資偏低；二要關(guān)注運輸業(yè)內部的投資比例，集中力量加強基礎設施的建設，實(shí)現生產(chǎn)力要素的合理配置，提高運輸業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。
3，要建立綜合管理體制。要設立統一、集中的運輸業(yè)綜合管理體制，避免重疊、繁多的運輸管理部門(mén)自成體系，各行其是。
彼此之間應該加強協(xié)作和配合，使我國的運輸結構做到統一決策、統一規劃和統一管理。4，要保持合理的運價(jià)體系。
保持合理的運價(jià)體系，運價(jià)的制定要適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展需求。運價(jià)的制定應有一個(gè)科學(xué)合理的測算依據，避免運價(jià)過(guò)分集中管理，建立合理的運價(jià)差價(jià)和比價(jià)關(guān)系，最終形成合理的運價(jià)體系。
這是運輸方式合理分工機制的核心。
6.降低運輸成本的途徑和方法有哪些
優(yōu)化運輸線(xiàn)路，優(yōu)化貨場(chǎng)布置，優(yōu)化車(chē)船性能，優(yōu)化物流人力資源。
運輸一般分為運輸和配送。關(guān)于運輸和配送的區分，有著(zhù)許多不同的觀(guān)點(diǎn)，可以這樣來(lái)說(shuō)，所有物品的移動(dòng)都是運輸，而配送則專(zhuān)指短距離、小批量的運輸。
因此，可以說(shuō)運輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字，它的主要意義也體現在“配”字上；而“送”是為最終實(shí)現資源配置的“配”而服務(wù)的。
擴展資料
運輸的生產(chǎn)過(guò)程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來(lái)的、具有勞動(dòng)技能的人們使用勞動(dòng)工具（如車(chē)、船、飛機及其他設施）和勞動(dòng)對象（貨物和旅客）進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng )造產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程。運輸的產(chǎn)品，對旅客運輸來(lái)說(shuō)，是人的空間位移；
對貨物運輸來(lái)說(shuō)，是貨物的空間位移。顯然，運輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動(dòng)，這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動(dòng)對象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農業(yè)生產(chǎn)不同。
