發(fā)動(dòng)機前置驅動(dòng)駕駛(什么是發(fā)動(dòng)機前覃前輪驅動(dòng)?)
1.什么是發(fā)動(dòng)機前覃前輪驅動(dòng)?
前置前輪驅動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機和變速器放置在車(chē)前部，并采用前輪驅動(dòng)（onengneonwheedve，簡(jiǎn)稱(chēng)>。
現在大多數中小型轎車(chē)都采用了這種驅動(dòng)形式，將變速器和驅動(dòng)橋做成了一體固定在發(fā)動(dòng)機旁，將動(dòng)力直接輸送到車(chē)輛的前輪，用比較形象的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是"拉”著(zhù)整個(gè)車(chē)輛前進(jìn)。 前置前驅不需要像后輪驅動(dòng)那樣，通過(guò)一根長(cháng)長(cháng)的傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到后輪上，所以它的能量傳遞效率比后驅車(chē)高得多。
動(dòng)力性能的充足發(fā)揮及燃油經(jīng)濟性的提升就不言而喻了。因為沒(méi)有傳動(dòng)軸通過(guò)車(chē)內駕駛艙，所以車(chē)內駕駛艙空間非常寬闊，從而提供有效的乘坐空間。
前置前驅車(chē)容易產(chǎn)生轉向不足的原因就是，前輪既要提供驅動(dòng)力，又要提供轉向時(shí)必需的橫向力，導致負荷過(guò)大，容易產(chǎn)生打滑；而前輪打滑又會(huì )損失很多橫向力，這樣也會(huì )在很大程度上導致車(chē)輛不能按照既定軌跡運動(dòng)，而是延轉向圓周的切線(xiàn)方向運動(dòng)。 不過(guò)這都是在特殊情況下才會(huì )產(chǎn)生的現象，隨著(zhù)現在懸掛和輪胎技術(shù)的進(jìn)步，前驅車(chē)的轉向極限也越來(lái)越高，曰常駕駛幾乎碰不到這些情況。
前置前驅有一個(gè)很大的好處，就是在雨雪天氣路滑的情況下，靠前輪驅動(dòng)車(chē)身能夠易于保證方向的穩定性，不至于因為驅動(dòng)輪打滑而失控。
2.什么是發(fā)動(dòng)機前置后輪驅動(dòng)?
前置后輪驅動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機和變速器放置在車(chē)前部，并采用后輪驅動(dòng)（ronengneRearwheedrve,R）。
其中前輪負責轉向，后輪來(lái)承擔整車(chē)的驅動(dòng)工作。在這種驅動(dòng)形式中，發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力由一根傳動(dòng)軸全部輸送到后驅動(dòng)橋，驅動(dòng)后輪使汽車(chē)前進(jìn)，也就是說(shuō)，實(shí)際的行進(jìn)中是后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。
這種驅動(dòng)方式相比來(lái)說(shuō)有更合理的重心分布，因為發(fā)動(dòng)機和變速器的安裝位置有些靠后，再加上傳動(dòng)軸和驅動(dòng)橋，使得整車(chē)的重心比更趨于前后車(chē)軸之間，雖然它不能像中置發(fā)動(dòng)機那樣達到完美的前后50:50的效果，但是比起來(lái)說(shuō)重心的位置要合理很多。當然，這還不算它最主要的好處，R最大的好處就是能提供更大的有效驅動(dòng)力。
這個(gè)道理跟—樣，車(chē)輛在加速時(shí)重心是會(huì )后移的，那么前輪負荷減小而后輪負荷增大，這樣就給作為驅動(dòng)輪的后輪帶來(lái)好處。因為正壓力的增大，它能產(chǎn)生更大的抓地力及摩擦力來(lái)驅動(dòng)車(chē)身，所以打滑的機會(huì )更小。
發(fā)動(dòng)機 變器 傳動(dòng)軸前置后驅車(chē)有著(zhù)先天的壞處。因為驅動(dòng)\輪變成了后輪，在高速轉彎時(shí)，一旦后輪失去抓地力，后果則非常嚴重，很有可能這就是我們所說(shuō)的甩尾。
產(chǎn)生甩尾的直接后果就是轉向過(guò)度，它與車(chē)的轉向不足正好相反，整車(chē)向既定圓弧的內側運動(dòng)，嚴重時(shí)甚至會(huì )做一個(gè)180。的原地掉頭，所以針對駕駛經(jīng)驗不夠豐富的人來(lái)說(shuō)是非常危險的。
不過(guò)對于駕駛經(jīng)驗豐富的人來(lái)說(shuō)，恰好能利用這個(gè)轉向過(guò)度來(lái)提高轉彎速度，也就是我們常說(shuō)的甩尾過(guò)彎。
3.車(chē)發(fā)動(dòng)機前置前驅
前置前驅優(yōu)勢在與動(dòng)力系統結構緊湊，驅動(dòng)軸短，動(dòng)力輸出損耗低。
在操控方面，前驅車(chē)天生具有轉向不足特性，容易駕駛。在布局方面，沒(méi)有傳動(dòng)軸經(jīng)過(guò)車(chē)廂，可以降低車(chē)身中間的隆起，增大車(chē)廂可用空間。
其缺點(diǎn)是起步時(shí)，前軸荷會(huì )減少，導致輪胎附著(zhù)力降低，影響動(dòng)力輸出。另外，前輪要負責驅動(dòng)、轉向和大部分的制動(dòng)力，所以磨損嚴重。
后驅車(chē)正好相反，起步加速能力強，四輪負荷平均，但是在轉向時(shí)時(shí)容易出現轉向過(guò)度，需要很好的技術(shù)或先進(jìn)的電子設備輔助。所以大多數的賽車(chē)還是使用后輪驅動(dòng)。
按照操控性能來(lái)講，最理想的布置方式是中置發(fā)動(dòng)機后輪或四輪驅動(dòng)。
4.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的前置、后置有什么講究嗎
擎的擺置方式，最重要的考量有三個(gè)大方向，一是車(chē)室空間，二是前后軸配重，三是車(chē)輛的驅動(dòng)方式。
從車(chē)室空間的角度來(lái)考量的話(huà)，如果想要增加車(chē)室的乘坐空間，那么“中置引擎”的擺置可能首先就會(huì )被剔除，因為引擎一旦采中置擺設，就意味著(zhù)沒(méi)有后座，這是中置最大的壞處！因此在量產(chǎn)車(chē)中，只有非常講究操控性能的雙座跑車(chē)會(huì )采取中置引擎的擺設方式，而它也一定是一部后輪驅動(dòng)車(chē)款，因為絕對沒(méi)有道理把已經(jīng)非常接近后輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動(dòng)力傳到遙遠的前輪去。 引擎中置的好處除了可以將前后軸的配重達成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎遠離了車(chē)頭、車(chē)尾這二個(gè)偏擺力矩最大的部為，因此在過(guò)彎時(shí)，車(chē)子的操控穩定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過(guò)彎，因此這也是速度最快的方程式賽車(chē)之標準引擎擺置方式。
想要增加車(chē)室乘坐空間，前置引擎、前輪驅動(dòng)是最佳方式，因為采前輪驅動(dòng)的規劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央（因為無(wú)需借助貫穿車(chē)室底部中央的傳動(dòng)軸來(lái)傳輸動(dòng)力到后輪軸），因此車(chē)頭引擎室的規劃彈性最大，可以把空間大幅節省下來(lái)給乘客室，這也就是為什么如今市面上的轎車(chē)十有八九都是前置引擎、前輪驅動(dòng)的設計。 前置引擎、前輪驅動(dòng)有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？答案當然是肯定的，前置前驅的設計會(huì )將引擎、變速箱等重量最重的汽車(chē)組件全部集中在車(chē)頭前方，造成車(chē)子“頭重腳輕”、前后軸配重懸殊，對操控表現不利，尤其是在高速過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)頭重量太高，車(chē)尾的后輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過(guò)彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅車(chē)款常常可以看見(jiàn)將重量較高的電瓶移至后座椅內、或是行李廂內的安排；同時(shí)，在轉向特性上，工程師們也會(huì )刻意將前驅車(chē)款調校成比較明顯的轉向不足，以便及早讓駕駛人有所警覺(jué)而放慢車(chē)速過(guò)彎。
在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設位置，是在前車(chē)軸之前，而所謂的“前中置”乃是在前車(chē)軸之后、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室后方不同。采取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前后軸的配重平衡、但又不犧牲后座的一種妥協(xié)式做法前以這種方式設計的車(chē)子，最有名的就是Honda的S2000和Mazda剛上市的RX-8這類(lèi)前中置引擎車(chē)款的特色就是會(huì )有一個(gè)長(cháng)長(cháng)的車(chē)頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車(chē)軸之后裝得下引擎。
第三種原本是最傳統、但現在卻日益稀少的前置引擎、后輪驅動(dòng)車(chē)款，這種配置方式，可以得到僅次于中置引擎的前后軸配重，再加上驅動(dòng)輪在后方，因此只要駕駛技巧夠好，就可以練出漂亮的橫滑移甚至是劇烈的甩尾過(guò)彎，對講究車(chē)輛操控性的人來(lái)說(shuō)，后輪驅動(dòng)車(chē)款永遠比前驅車(chē)有更高的吸引力。前置引擎、后輪驅動(dòng)車(chē)款的缺點(diǎn)，就是必須把擺在最前方的引擎所發(fā)出的動(dòng)力、藉由一根長(cháng)長(cháng)的、通過(guò)車(chē)廂底部“隧道”的傳動(dòng)軸，來(lái)把動(dòng)力傳輸給后輪軸，因此不但車(chē)室之內的地板中央會(huì )有一個(gè)高高的隆起，影響后座中央乘客的腳位，而且因為引擎必須把動(dòng)力后傳，也就只能采縱置方式，肯定要擺在引擎室中央，犧牲了引擎室靈活擺設各項機械裝置的彈性，因此引擎室難以縮小、乘客室的空間也就無(wú)法受惠而增大，因此之故現行的前置引擎、后輪驅動(dòng)車(chē)款逐漸只剩下車(chē)室空間不在乎倍引擎室“吃掉”的大型豪華車(chē)、以及講究操控性能的跑房車(chē)、轎跑車(chē)，單價(jià)也因而偏高。
最后一種，也是絕無(wú)僅有的后置引擎、后輪驅動(dòng)，那就是大名鼎鼎的保時(shí)捷911，與前置引擎、前輪驅動(dòng)相反，這種配置方式會(huì )讓重量集中在車(chē)尾，因此它的特色就是有轉向過(guò)度的傾向，過(guò)去的911也因此操控不易，不過(guò)，技術(shù)高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應敏銳、甚至帶一點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)都沒(méi)有關(guān)系！現在拜鋁質(zhì)引擎、鋁質(zhì)懸吊的輕量化、以及多連桿懸吊的新設定，新的911操控已經(jīng)非常的"友善″，女性車(chē)主也愈來(lái)愈多，可見(jiàn)得不論哪一種引擎擺置方式，隨著(zhù)材料和科技工藝的進(jìn)步，都還有改進(jìn)的空間。
5.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的前置、后置有什么講究嗎
擎的擺置方式，最重要的考量有三個(gè)大方向，一是車(chē)室空間，二是前后軸配重，三是車(chē)輛的驅動(dòng)方式。
從車(chē)室空間的角度來(lái)考量的話(huà)，如果想要增加車(chē)室的乘坐空間，那么“中置引擎”的擺置可能首先就會(huì )被剔除，因為引擎一旦采中置擺設，就意味著(zhù)沒(méi)有后座，這是中置最大的壞處！因此在量產(chǎn)車(chē)中，只有非常講究操控性能的雙座跑車(chē)會(huì )采取中置引擎的擺設方式，而它也一定是一部后輪驅動(dòng)車(chē)款，因為絕對沒(méi)有道理把已經(jīng)非常接近后輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動(dòng)力傳到遙遠的前輪去。 引擎中置的好處除了可以將前后軸的配重達成完美的50:50之外，更因重量最重的引擎遠離了車(chē)頭、車(chē)尾這二個(gè)偏擺力矩最大的部為，因此在過(guò)彎時(shí)，車(chē)子的操控穩定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過(guò)彎，因此這也是速度最快的方程式賽車(chē)之標準引擎擺置方式。
想要增加車(chē)室乘坐空間，前置引擎、前輪驅動(dòng)是最佳方式，因為采前輪驅動(dòng)的規劃，可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央（因為無(wú)需借助貫穿車(chē)室底部中央的傳動(dòng)軸來(lái)傳輸動(dòng)力到后輪軸），因此車(chē)頭引擎室的規劃彈性最大，可以把空間大幅節省下來(lái)給乘客室，這也就是為什么如今市面上的轎車(chē)十有八九都是前置引擎、前輪驅動(dòng)的設計。 前置引擎、前輪驅動(dòng)有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？答案當然是肯定的，前置前驅的設計會(huì )將引擎、變速箱等重量最重的汽車(chē)組件全部集中在車(chē)頭前方，造成車(chē)子“頭重腳輕”、前后軸配重懸殊，對操控表現不利，尤其是在高速過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)頭重量太高，車(chē)尾的后輪缺乏重壓、容易漂浮，不容易高速而流暢地過(guò)彎，為了多少平衡這些先天上的缺失，因此前驅車(chē)款常常可以看見(jiàn)將重量較高的電瓶移至后座椅內、或是行李廂內的安排；同時(shí)，在轉向特性上，工程師們也會(huì )刻意將前驅車(chē)款調校成比較明顯的轉向不足，以便及早讓駕駛人有所警覺(jué)而放慢車(chē)速過(guò)彎。
在前置引擎和中置引擎之間，還有一種前中置引擎的擺設方式，它和前置引擎的差別，是前者乃是擺設位置，是在前車(chē)軸之前，而所謂的“前中置”乃是在前車(chē)軸之后、但仍在乘客室之前，與純中置引擎的位在乘客室后方不同。采取這種擺置方式的目的，乃是希望獲得前后軸的配重平衡、但又不犧牲后座的一種妥協(xié)式做法前以這種方式設計的車(chē)子，最有名的就是Honda的S2000和Mazda剛上市的RX-8這類(lèi)前中置引擎車(chē)款的特色就是會(huì )有一個(gè)長(cháng)長(cháng)的車(chē)頭，否則引擎室不可能有足夠的空間在前車(chē)軸之后裝得下引擎。
第三種原本是最傳統、但現在卻日益稀少的前置引擎、后輪驅動(dòng)車(chē)款，這種配置方式，可以得到僅次于中置引擎的前后軸配重，再加上驅動(dòng)輪在后方，因此只要駕駛技巧夠好，就可以練出漂亮的橫滑移甚至是劇烈的甩尾過(guò)彎，對講究車(chē)輛操控性的人來(lái)說(shuō)，后輪驅動(dòng)車(chē)款永遠比前驅車(chē)有更高的吸引力。前置引擎、后輪驅動(dòng)車(chē)款的缺點(diǎn)，就是必須把擺在最前方的引擎所發(fā)出的動(dòng)力、藉由一根長(cháng)長(cháng)的、通過(guò)車(chē)廂底部“隧道”的傳動(dòng)軸，來(lái)把動(dòng)力傳輸給后輪軸，因此不但車(chē)室之內的地板中央會(huì )有一個(gè)高高的隆起，影響后座中央乘客的腳位，而且因為引擎必須把動(dòng)力后傳，也就只能采縱置方式，肯定要擺在引擎室中央，犧牲了引擎室靈活擺設各項機械裝置的彈性，因此引擎室難以縮小、乘客室的空間也就無(wú)法受惠而增大，因此之故現行的前置引擎、后輪驅動(dòng)車(chē)款逐漸只剩下車(chē)室空間不在乎倍引擎室“吃掉”的大型豪華車(chē)、以及講究操控性能的跑房車(chē)、轎跑車(chē)，單價(jià)也因而偏高。
最后一種，也是絕無(wú)僅有的后置引擎、后輪驅動(dòng)，那就是大名鼎鼎的保時(shí)捷911，與前置引擎、前輪驅動(dòng)相反，這種配置方式會(huì )讓重量集中在車(chē)尾，因此它的特色就是有轉向過(guò)度的傾向，過(guò)去的911也因此操控不易，不過(guò)，技術(shù)高超的人，似乎都反而喜歡座駕的操性反應敏銳、甚至帶一點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)都沒(méi)有關(guān)系！現在拜鋁質(zhì)引擎、鋁質(zhì)懸吊的輕量化、以及多連桿懸吊的新設定，新的911操控已經(jīng)非常的"友善″，女性車(chē)主也愈來(lái)愈多，可見(jiàn)得不論哪一種引擎擺置方式，隨著(zhù)材料和科技工藝的進(jìn)步，都還有改進(jìn)的空間。
6.前置發(fā)動(dòng)機的后驅車(chē),怎么甩尾和漂移
甩尾，又名漂移（drift,drifting）是賽車(chē)術(shù)語(yǔ)，是一種最快速通過(guò)彎道的手段。
后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，便會(huì )產(chǎn)生漂移。 令后輪失去抓地力的方法 1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高） 3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項里面只要滿(mǎn)足一項就夠，實(shí)際上1,2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開(kāi)，是因為應用方法不同。 保持前輪抓地力的方法 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。
這兩項要同時(shí)滿(mǎn)足才行。 實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿(mǎn)足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產(chǎn)生漂移的方法有 1.直路行駛中拉起手剎之后打方向 2. 轉彎中拉手剎 3. 直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向 4. 轉彎中猛踩剎車(chē) 5.功率足夠大的后驅車(chē)（或前后輪驅動(dòng)力分配比例趨向于后驅車(chē)的四驅車(chē)）在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。 其中3,4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車(chē)的方法。
1,2只用于前驅車(chē)和拉力比賽用的四驅車(chē)，而且可免則免，除非你不怕弄壞車(chē)。注意1和2,3和4分開(kāi)，是因為車(chē)的運動(dòng)路線(xiàn)會(huì )有很大的不同。
重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！ 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦）；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車(chē)！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制 如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當車(chē)旋轉到你所希望的角度后，就應該放開(kāi)手剎了。 漂移的中途的任務(wù)就是要調整車(chē)身姿勢。
因為路面凹凸、路線(xiàn)彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì )經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器（不推薦），以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線(xiàn)行駛。
先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(cháng)，就應盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車(chē)輪太慢轉動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況） 踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì )減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會(huì )失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉向過(guò)度了。因為無(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì )停止側滑。
真正的漂移 而如果想車(chē)輪長(cháng)距離側滑，唯一的方法就是讓驅動(dòng)輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車(chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì )傾斜，外側車(chē)輪對地面的壓力大，內側的車(chē)輪壓力小。
沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì )出現內側驅動(dòng)輪空轉，外側驅動(dòng)輪轉得很慢的情況。這個(gè)轉得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側滑就會(huì )很快停止。
車(chē)分為前驅、后驅、四驅?zhuān)瑳](méi)有驅動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉的。那么前驅車(chē)的后輪就不能做長(cháng)距離的側滑，如果驅動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉，側滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅車(chē)是不能做長(cháng)距離漂移的。
四驅的車(chē)很顯然是可以的。后驅車(chē)呢？后驅車(chē)前輪沒(méi)有驅動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅車(chē)也可以作長(cháng)距離漂移。
側滑距離與側滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì )越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(cháng)的側滑。因為打滑的車(chē)輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì )降低了。
例如 Doughnut（原地轉圈）就是無(wú)限長(cháng)漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無(wú)限長(cháng)漂移。 上面說(shuō)的都是控制驅動(dòng)輪側滑長(cháng)度的方法。
調整車(chē)身姿勢用到的方法 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅車(chē) 2.調節油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉移，通過(guò)重量轉移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多 3.利用手剎再次產(chǎn)生轉向過(guò)度。 注意：2中，后驅車(chē)（或動(dòng)力分配比趨向于后驅的四驅車(chē)）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。
最大漂移角度 在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身。
