城軌行車(chē)備課(上海城市軌道交通的知識介紹)
1.上海城市軌道交通的知識介紹
上海地鐵運營(yíng)有限公司負責軌道交通一、二、三、四、八、九號線(xiàn)的運營(yíng)管理，運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)186公里，共123座車(chē)站，形成了網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)格局。
軌道交通一號線(xiàn)南段1993年5月建成通車(chē)，一號線(xiàn)全線(xiàn)1995年4月試運營(yíng)，南、北、北北延伸段分別于1997年7月、2004年12月和2007年12月開(kāi)通試運營(yíng)。一號線(xiàn)總長(cháng)增至37公里，共設28座車(chē)站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動(dòng)脈。
軌道交通二號線(xiàn)一期工程2000年6月建成試運營(yíng)，西延伸2006年12月30日開(kāi)通，全長(cháng)約24公里，共設17座車(chē)站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線(xiàn)路。
軌道交通三號線(xiàn)2000年12月建成試運營(yíng)，北延伸2006年12月18日開(kāi)通，全長(cháng)約40公里，共設29座車(chē)站，是一條環(huán)繞中心城區以高架為主的線(xiàn)路。
軌道交通四號線(xiàn)2005年12月試運營(yíng)，2007年12月29日實(shí)現“О”字形環(huán)通運營(yíng)，全長(cháng)34公里，共17座車(chē)站（不含共線(xiàn)段車(chē)站），與軌道交通三號線(xiàn)接軌成環(huán)。
軌道交通八號線(xiàn)一期工程2007年12月29日建成試運營(yíng)，全長(cháng)22公里，共20座車(chē)站，八號線(xiàn)在人民廣場(chǎng)與一、二號線(xiàn)形成大型軌交換乘樞紐，并在西藏南路站與四號線(xiàn)立體“十字”交叉換乘。
軌道交通九號線(xiàn)一期工程2007年12月29日建成試運營(yíng)，全長(cháng)29公里，共設12座車(chē)站，是上海軌道交通網(wǎng)絡(luò )中重要的市域級骨干線(xiàn)路。開(kāi)通初期，在桂林路站與三號線(xiàn)宜山路站之間設立公交駁接，實(shí)現一票換
上海軌道交通運用了大量先進(jìn)的新技術(shù)，所擁有的硬件設施在國際上處于領(lǐng)先水平。
車(chē)輛分別選用德國和法國技術(shù)制造的寬體長(cháng)身貫通式的電動(dòng)列車(chē)，每節額定載客為310人，最大載客為410人，最高時(shí)速80公里，運營(yíng)平均時(shí)速35公里，高峰時(shí)段最短行車(chē)間隔2.75分鐘。
磨軌機 公鐵兩用車(chē) 調機車(chē)
信號采用ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統，由ATP（列車(chē)自動(dòng)保護）、ATO（列車(chē)自動(dòng)運行）、ATS（列車(chē)自動(dòng)監控）三個(gè)子系統組成，實(shí)現全自動(dòng)駕駛，并可監測列車(chē)位置，調整續行列車(chē)的車(chē)速，按照預定要求完成列車(chē)調度。
33KV 開(kāi)關(guān)柜設備 DC-1500V 開(kāi)關(guān)柜 變電站 110KV GIS 設備
通信系統由光纖傳輸網(wǎng)、程控電話(huà)網(wǎng)、有線(xiàn)廣播、閉路電視、無(wú)線(xiàn)通信等子系統組成，整個(gè)網(wǎng)絡(luò )通過(guò)計算機自動(dòng)監控管理，移動(dòng)通信在地鐵內實(shí)現全面覆蓋。
供電系統由110kV主變電站、33kV牽引變電站、10kV降壓變電站和1500V接觸網(wǎng)等組成，中央監控采用遠程控制系統，可對各變電站遙信、遙控、遙測、遙調。
車(chē)站導向標志 多功能自動(dòng)售票機 乘客信息服務(wù)系統
軌道交通各線(xiàn)均使用自動(dòng)售檢票系統，設有多功能的自動(dòng)售票機，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和單程票，實(shí)現了“一票換乘”。
清晰明了的導向標志，便捷的無(wú)障礙設施，實(shí)時(shí)提供各類(lèi)運營(yíng)信息的顯示屏，人性化的運營(yíng)服務(wù)設施方便了廣大乘客。
2.城軌學(xué)習什么內容
課程設置：現代工程制圖、材料力學(xué)、機械設計、電工與電子技術(shù)、電機學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車(chē)輛結構與原理、城市軌道交通車(chē)輛電力牽引與控制、城市軌道交通車(chē)輛故障診斷與處理、城市軌道交通車(chē)輛電氣輔助系統、城市軌道交通車(chē)輛供配電及觸網(wǎng)系統等必修或選修課程及實(shí)踐環(huán)節。
就業(yè)前景：本專(zhuān)業(yè)貼近現代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識結構覆蓋機電和車(chē)輛系統等。理論知識扎實(shí)，實(shí)踐訓練嚴格，職業(yè)技能較強，畢業(yè)生適應性和競爭能力強，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車(chē)輛的研發(fā)、維護和管理等方面的工作。
報考條件：本專(zhuān)業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號）專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)：本專(zhuān)業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計算機科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專(zhuān)業(yè)，主要學(xué)習數據的采集、傳輸與處理，電子設備與信息系統等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設計與實(shí)踐等方面的基本訓練，掌握現代軌道交通列車(chē)運行自動(dòng)控制系統、現代通信系統的分析和應用技術(shù)，培養能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術(shù)人才。
課程設置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數字電子技術(shù)、信號與系統、自動(dòng)控制理論、高頻電子線(xiàn)路、數據庫。課程設置：現代工程制圖、材料力學(xué)、機械設計、電工與電子技術(shù)、電機學(xué)、電力電子技術(shù)、城市軌道交通車(chē)輛結構與原理、城市軌道交通車(chē)輛電力牽引與控制、城市軌道交通車(chē)輛故障診斷與處理、城市軌道交通車(chē)輛電氣輔助系統、城市軌道交通車(chē)輛供配電及觸網(wǎng)系統等必修或選修課程及實(shí)踐環(huán)節。
就業(yè)前景：本專(zhuān)業(yè)貼近現代城市軌道交通發(fā)展的需求，學(xué)生知識結構覆蓋機電和車(chē)輛系統等。理論知識扎實(shí)，實(shí)踐訓練嚴格，職業(yè)技能較強，畢業(yè)生適應性和競爭能力強，就業(yè)面廣，將主要從事軌道交通車(chē)輛的研發(fā)、維護和管理等方面的工作。
報考條件：本專(zhuān)業(yè)限招理科生。 電子信息工程（城市軌道交通通信信號）專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)：本專(zhuān)業(yè)是集控制科學(xué)與工程、信息與通信工程、計算機科學(xué)與技術(shù)為一體的寬口徑專(zhuān)業(yè)，主要學(xué)習數據的采集、傳輸與處理，電子設備與信息系統等方面的基本理論和基本技術(shù)，接受電子與信息工程分析、設計與實(shí)踐等方面的基本訓練，掌握現代軌道交通列車(chē)運行自動(dòng)控制系統、現代通信系統的分析和應用技術(shù)，培養能保障城市軌道交通通信信號正常工作、并具有研發(fā)能力的高級工程技術(shù)人才。
課程設置：電路分析、模擬電子技術(shù)、數字電子技術(shù)、信號與系統、自動(dòng)控制理論、高頻電子線(xiàn)路、數據庫技術(shù)、計算機聯(lián)鎖技術(shù)、通信系統原理、感測（傳感）技術(shù)、城市軌道交通運營(yíng)基礎、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、列車(chē)運行自動(dòng)控制技術(shù)和數據傳輸系統等其它專(zhuān)業(yè)課程和實(shí)踐環(huán)節。 就業(yè)前景：本專(zhuān)業(yè)著(zhù)眼軌道交通通信、信號領(lǐng)域的最新發(fā)展，培養學(xué)生具有較好的計算機軟、硬件應用和開(kāi)發(fā)能力、較強的工作適應能力，畢業(yè)生主要從事城市軌道交通領(lǐng)域的電子信息科學(xué)技術(shù)與管理工作。
報考條件：本專(zhuān)業(yè)限招理科生，無(wú)色弱色盲。
3.對于城市軌道交通運營(yíng)管理的知識了解 或社會(huì )實(shí)踐
主要課程 河南新聞進(jìn)修學(xué)院歡迎你
城市軌道交通概論、車(chē)站設備、城市軌道交通車(chē)輛、地鐵供電、軌道交通運營(yíng)管理、個(gè)軌道交通行車(chē)組織、軌道交通通信信號、消防環(huán)控、安全管理、地鐵項目管理、車(chē)輛、供電、車(chē)站實(shí)行、運營(yíng)管理實(shí)習、自動(dòng)售檢票系統（AFC）認識實(shí)習、運營(yíng)調度實(shí)習等。
培養目標
本專(zhuān)業(yè)培養學(xué)生德智體美全面發(fā)展，具有實(shí)事求是、精益求精、團結協(xié)作等職業(yè)素養，掌握城市軌道交通工程方面的專(zhuān)業(yè)知識和技能，能勝任地鐵、輕軌和城際快速軌道交通工程項目的設計、施工、監理、養護及管理等職業(yè)崗位的技術(shù)應用型高技能人才。畢業(yè)生實(shí)行畢業(yè)證書(shū)和專(zhuān)業(yè)技能證書(shū)“雙證書(shū)”制定。
就業(yè)方向
學(xué)生畢業(yè)后主要在全國各地的地鐵、輕軌和城際快速軌道相關(guān)的設計、施工、監理企業(yè)級相關(guān)管理部門(mén)，城市城市軌道交通運營(yíng)的組織與管理的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才，從事城軌設計、施工、監理、養護等技術(shù)或管理工作。當前鄭州市交通線(xiàn)網(wǎng)（地鐵）由六條軌道交通線(xiàn)路組成，地鐵工程占有巨大的基本建設投資份額，技術(shù)人才的需求旺盛且人才緊缺，就業(yè)前景十分廣闊。
4.鐵道機車(chē)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)知識
1.hxd2b電力機車(chē)采用了哪些先進(jìn)的技術(shù)，并舉例說(shuō)明這些技術(shù)的特點(diǎn)及功能。
答：HXD2B型電力機車(chē)主要針對鐵路重載運輸而設計，可實(shí)現單機牽引5000-6000t貨物列車(chē)。機車(chē)采用"交-直-交"電傳動(dòng)方式，25kV/50Hz的電壓制式，單軸控制，電壓型牽引變流器和三相交流異步牽引電動(dòng)機，與既有交-直傳動(dòng)機車(chē)相比，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著(zhù)特性好、功率因數高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營(yíng)成本低、運營(yíng)安全可靠、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，完全滿(mǎn)足國內大部分鐵路的氣候環(huán)境和煤炭裝卸地煤塵污染嚴重的環(huán)境要求。機車(chē)主要原材料在-40℃低溫條件下具有良好韌性，使機車(chē)的適用地域更加廣泛，適用于國內大部分鐵路線(xiàn)路的環(huán)境狀況。
機車(chē)主要包括以下幾個(gè)子系統：由受電弓、真空主斷路器、避雷器、高壓隔離開(kāi)關(guān)、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、主變壓器、IGBT四象限整流逆變裝置、交流異步電機等組成的主電路系統；輔助變流裝置、輔助電機等構成的輔助電路系統；基于WorldFIP網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)的微機網(wǎng)絡(luò )控制系統；Eurotrol電空制動(dòng)系統；貫穿在各子系統內的獨立通風(fēng)冷卻系統；機車(chē)運行監控裝置、信號設備、CIR設備并預留了Locotrol遠程重聯(lián)控制裝置安裝空間等組成的列車(chē)安全運行控制和監測設備；高強度車(chē)體；高粘著(zhù)、低動(dòng)力作用轉向架；機車(chē)獨立衛生間、工具柜、壓車(chē)鐵等其它附屬裝置。在機車(chē)的標準配置中，機車(chē)整備重量為150t，對應軸重為25t。
2.hxd2b電力機車(chē)升弓、主斷路器扳鍵開(kāi)關(guān)故障時(shí)，如何處理？
答：受電弓扳鈕失效使用司機顯示屏控制受電弓。
3.hxd2b電力機車(chē)駕駛室如何進(jìn)行換端操作？
答：在要離開(kāi)的駕駛室內，將 MP-F 操縱器設置為“Min”位置，將 Z(N) 開(kāi)關(guān)設置為（中立）位置，并檢查 LS(N) 燈是否變亮，將 Z-DJ 開(kāi)關(guān)設置為向下位置以打開(kāi)主斷路器回路。將 Z-PT 開(kāi)關(guān)設置為“中央”位置，降低受電弓，將 Z(MES) 開(kāi)關(guān)設置為左側位置（打開(kāi)位置）以鎖定駕駛室。
在要設置的駕駛室內，將 Z(MES) 開(kāi)關(guān)設置為“右側”位置。將 MP-FD 操縱器設置為“Full”位置， 將 Z(N) 開(kāi)關(guān)設置為“中立”位置，并檢查 LS(N) 燈是否變亮。將 Z-PT 開(kāi)關(guān)設置為向上位置，升高后受電弓。將 Z-DJ 開(kāi)關(guān)設置為向下位置以閉合主斷路器回路。
