白車(chē)身結構(白車(chē)身設計應該從哪些方面做起)
1.白車(chē)身設計應該從哪些方面做起
這個(gè)問(wèn)題我之前回答過(guò)很多次了。希望百度知道能將類(lèi)似問(wèn)題合并：
首先能問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)明您開(kāi)始細化了解到汽車(chē)設計的工程設計領(lǐng)域。
汽車(chē)車(chē)身設計是汽車(chē)工程化數據的一個(gè)環(huán)節，一般的主機廠(chǎng)都是用CATIA完成的設計過(guò)程。了解這個(gè)知識體系需要了解一般情況車(chē)身設計的主要內容有哪些：
1.白車(chē)身本體
2.側圍 翼子板 頂蓋
3.開(kāi)閉件 （前罩、后背門(mén)、四門(mén)、）
4.結構件（A柱 B柱 C柱 D柱 防撞梁 等）
5.下車(chē)體 （前地板 前壁板 后地板 前圍板）
6.車(chē)身附件 （鉸鏈 密封條 等）
汽車(chē)車(chē)身設計流程：
Cas——法規和各項校核——主斷面設計——結構設計——發(fā)沖壓工藝se——優(yōu)化局部結構調整
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了解車(chē)身的范疇后，了解崗位要求：
1、負責側圍總成的設計工作；
2、負責側圍結構設計、整車(chē)性能分析與對策、整車(chē)焊接、涂裝工藝設計、成型性分析，造型檢討；
3、側圍主斷面及法規校核；
4、2D安裝圖紙等設計工作；
5.參與編制車(chē)身及其附件設計部分的設計任務(wù)書(shū)、產(chǎn)品技術(shù)條件；
6.負責上車(chē)體3D結構設計、2D圖的繪制以及相關(guān)技術(shù)文件的編制；
7.負責分管零部件和系統的維護、設計、優(yōu)化和改進(jìn)設計，并對設計圖紙進(jìn)行校對和校核；
8.協(xié)助零部件技術(shù)協(xié)議的簽訂、開(kāi)發(fā)過(guò)程跟蹤、試制跟蹤、質(zhì)量問(wèn)題分析與確認；
9.負責新產(chǎn)品設計、試制、試驗和試生產(chǎn)過(guò)程中車(chē)身問(wèn)題的整改工作。
看著(zhù)要求很多其實(shí)很多都是通法，舉個(gè)例子在做斷面的時(shí)候就會(huì )做成造型可行性分析了，做結構的時(shí)候就要考慮成型可行性分析了。都是彼此關(guān)聯(lián)的
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學(xué)習方法：
這些工程領(lǐng)域看書(shū)，作用不大，書(shū)上理論性太強。找一個(gè)好的培訓學(xué)習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程里面的案例都一個(gè)個(gè)完成，基本上能夠了解一個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的輸入條件，輸出內容及標準，設計規范標準，流程。面試的時(shí)候把簡(jiǎn)歷潤色下，基本上可以實(shí)現平穩職業(yè)轉型。
2.汽車(chē)結構基本知識
汽車(chē)構造：分發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)兩塊。
發(fā)動(dòng)機主要由兩大機構五大系統組成。 即曲軸連桿機構，配氣機構兩大機構。
燃油供給系統，潤滑系統，冷卻系統，點(diǎn)火系統，啟動(dòng)系統五大系統。 一、曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發(fā)動(dòng)機實(shí)現工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動(dòng)零件。
它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 二、配氣機構 配氣機構的功用是根據發(fā)動(dòng)機的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實(shí)現換氣過(guò)程。
進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉由凸輪軸控制。 凸輪軸由曲軸通過(guò)齒形帶或齒輪或鏈條驅動(dòng)。
進(jìn)、排氣門(mén)和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構 三、燃料供給系 汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動(dòng)機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去； 四、潤滑系 潤滑系的功用是向作相對運動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。 并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。
潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門(mén)等組成。 五、冷卻系 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。
水冷發(fā)動(dòng)機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節溫器等組成。 六、點(diǎn)火系 在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。
能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。 火花塞有一個(gè)中心電極和一個(gè)側電極，兩電極之間是絕緣的。
當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩電極之間的間隙就會(huì )被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱(chēng)為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系。 七、啟動(dòng)系 理解這個(gè)并不難，要使發(fā)動(dòng)機由靜止狀態(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機的曲軸，使活塞作往復運動(dòng)，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運動(dòng)使曲軸旋轉，發(fā)動(dòng)機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。
因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉動(dòng)到發(fā)動(dòng)機開(kāi)始自動(dòng)地怠速運轉的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)。 完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)系統。
底盤(pán)：轉向系統，行駛系統，傳動(dòng)系統，制動(dòng)系統。 傳動(dòng)系簡(jiǎn)介 傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一。傳動(dòng)系的功用 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅動(dòng)車(chē)輪。
傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。 二。
傳動(dòng)系的種類(lèi)和組成 傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。 行駛系 行駛系由汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪（注意）和懸架等組成。
汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是： 接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛； 承受汽車(chē)的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性； 與轉向系配合，保證汽車(chē)操縱穩定性。 轉向系簡(jiǎn)介 汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復其行駛方向的專(zhuān)設機構稱(chēng)為汽車(chē)轉向系統。
轉向系統的基本組成 （1）轉向操縱機構 主要由轉向盤(pán)、轉向軸、轉向管柱等組成。 （2）轉向器 將轉向盤(pán)的轉動(dòng)變?yōu)檗D向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復運動(dòng)，并對轉向操縱力進(jìn)行放大的機構。
轉向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉向操縱力通過(guò)轉向器后一般還會(huì )改變傳動(dòng)方向。 （3）轉向傳動(dòng)機構 將轉向器輸出的力和運動(dòng)傳給車(chē)輪（轉向節），并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉的機構。
轉向系統的類(lèi)型及工作原理 按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動(dòng)力轉向系統兩大類(lèi)。 制動(dòng)系簡(jiǎn)介 汽車(chē)上用以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統稱(chēng)為制動(dòng)系統。
其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩定。 對汽車(chē)起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車(chē)上且方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車(chē)上必須裝設一系列專(zhuān)門(mén)裝置以實(shí)現上述功能。
分類(lèi)： （1） 按制動(dòng)系統的作用 制動(dòng)系統可分為行車(chē)制動(dòng)系統、駐車(chē)制動(dòng)系統、應急制動(dòng)系統及輔助制動(dòng)系統等。 用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統；在行車(chē)制動(dòng)系統失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現減速或停車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為應急制動(dòng)系統；在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統降低車(chē)速或保持車(chē)速穩定，但不能將車(chē)輛。
3.汽車(chē)構造基礎知識
發(fā)動(dòng)機蓋（又稱(chēng)發(fā)動(dòng)機罩）是最醒目的車(chē)身構件，是買(mǎi)車(chē)者經(jīng)常要察看的部件之一。
對發(fā)動(dòng)機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強。 發(fā)動(dòng)機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠(chǎng)家選取，基本上是骨架形式。
發(fā)動(dòng)機蓋開(kāi)啟時(shí)一般是向后翻轉，也有小部分是向前翻轉。 向后翻轉的發(fā)動(dòng)機蓋打開(kāi)至預定角度，不應與前檔風(fēng)玻璃接觸，應有一個(gè)約為10毫米的最小間距。
為防止在行駛由于振動(dòng)自行開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開(kāi)關(guān)設置在車(chē)廂儀表板下面，當車(chē)門(mén)鎖住時(shí)發(fā)動(dòng)機蓋也應同時(shí)鎖住。 車(chē)頂蓋 車(chē)頂蓋是車(chē)廂頂部的蓋板。
對于轎車(chē)車(chē)身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車(chē)頂蓋上開(kāi)設天窗的理由。從設計角度來(lái)講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過(guò)渡，以求得最好的視覺(jué)感和最小的空氣阻力。
當然，為了安全車(chē)頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。 行李箱蓋 行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發(fā)動(dòng)機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。
一些被稱(chēng)為“二廂半”的轎車(chē)，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內，使開(kāi)啟面積增加，形成一個(gè)門(mén)，因此又稱(chēng)為背門(mén)，這樣既保持一種三廂車(chē)形狀又能夠方便存放物品。 如果采用背門(mén)形式，背門(mén)內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。
行李箱蓋開(kāi)啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動(dòng)固定在打開(kāi)位置，便于提取物品。 翼子板 翼子板是遮蓋車(chē)輪的車(chē)身外板，因舊式車(chē)身該部件形狀及位置似鳥(niǎo)翼而得名。
按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動(dòng)及跳動(dòng)時(shí)的最大極限空間，因此設計者會(huì )根據選定的輪胎型號尺寸用“車(chē)輪跳動(dòng)圖”來(lái)驗證翼子板的設計尺寸。 后翼子板無(wú)車(chē)輪轉動(dòng)碰擦的問(wèn)題，但出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，后翼子板略顯拱形弧線(xiàn)向外凸出。
現在有些轎車(chē)翼子板已與車(chē)身本體成為一個(gè)整體，一氣呵成。但也有轎車(chē)的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會(huì )比較多，獨立裝配容易整件更換。
有些車(chē)的前翼子板用有一定彈性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。
前圍板 前圍板是指發(fā)動(dòng)機艙與車(chē)廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線(xiàn)、拉桿、管路和電線(xiàn)束通過(guò)之用，還要配合踏板、方問(wèn)機柱等機件安裝位置。
為防止發(fā)動(dòng)機艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車(chē)廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí)，它應具有足夠的強度和剛度。
對比車(chē)身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車(chē)輛運行的質(zhì)量。
4.汽車(chē)構造基礎知識~
汽車(chē)自上個(gè)世紀末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。
從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車(chē)以每小時(shí)18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級跑車(chē)。這一百年，汽車(chē)發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng )建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著(zhù)名公司。
讓我們一起來(lái)回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì )汽車(chē)給我們帶來(lái)的種種歡樂(lè )與夢(mèng)想…… 在1705年，紐可門(mén)首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來(lái)作功而是靠機械來(lái)作功的實(shí)用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅動(dòng)機械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。
隨著(zhù)蒸汽驅動(dòng)的機械即汽車(chē)的誕生，人類(lèi)社會(huì )中便拉開(kāi)了永無(wú)休止的汽車(chē)發(fā)展的序幕。艾提力.雷諾（EtienceLenor）在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機（即外燃機）所不同的發(fā)動(dòng)機，讓燃料在發(fā)動(dòng)機內部燃燒，人們后來(lái)稱(chēng)這類(lèi)發(fā)動(dòng)機為內燃機。
1876年康特.尼古扎.奧托（CountNicholasOtto）又發(fā)明了對進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機效率。這種發(fā)動(dòng)機具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱(chēng)為奧托循環(huán)。
1879年德國工程師卡爾.苯茨（KartBenz），首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動(dòng)機。1883年10月，他創(chuàng )立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專(zhuān)利機動(dòng)車(chē)，該車(chē)為三輪汽車(chē)，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車(chē)具備了現代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動(dòng)前輪轉向和制動(dòng)手把等。
與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動(dòng)機的德國人戴姆勒（Daimler）又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世 界上第一輛“無(wú)馬之車(chē)”。該車(chē)是在買(mǎi)來(lái)的一輛四輪“美國馬車(chē)”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉速為每分鐘650轉的發(fā)動(dòng)機后，該車(chē)以每小時(shí)18公里的當時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的四輪汽車(chē)就此誕生了。
人們一般都把1886年作為汽車(chē)元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車(chē)之年（1885），視為汽車(chē)誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車(chē)工業(yè)的鼻祖。
進(jìn)入20世紀以后，亨利.福特（HeneryFord）在1908年10月開(kāi)始出售著(zhù)名的“T”型車(chē)時(shí)，這種車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車(chē)公司還首次推出了流水裝配線(xiàn)的大量作業(yè)方式，使汽車(chē)成本大跌，汽車(chē)價(jià)格低廉，它開(kāi)始逐漸成為大眾化的商品。
福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車(chē)王國。 日本可謂“后起之秀”，當歷史進(jìn)入20世紀，日本才出現第一部汽車(chē)，幾年后日本人才開(kāi)始研制汽車(chē)。
但誰(shuí)又能料到1925年才第一次出口汽車(chē)（向我國上海）的日本，60年后竟然出口汽車(chē)達6400萬(wàn)輛，登上了汽車(chē)王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車(chē)發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。
當然美國也決不會(huì )就此罷休，到底鹿死誰(shuí)手還很難預料。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競爭最為激烈的市場(chǎng)。
有人以美國汽車(chē)之王通用汽車(chē)公司為例，它平均每15分鐘用于汽車(chē)生產(chǎn)的投資就高達180萬(wàn)美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來(lái)，只有資金龐大的汽車(chē)公司才能有這樣的投資能力，不過(guò)由于有政府等各 界支持，未來(lái)汽車(chē)舞臺也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車(chē)公司也會(huì )有很大的發(fā)展。
為了占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計算機、無(wú)線(xiàn)電通訊、衛星導航等等新技術(shù)、新設備和新方法、新材料廣泛應用于汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)正在走向自動(dòng)化和電子化。 汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設備四個(gè)部分組成。
發(fā)動(dòng)機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數汽車(chē)都采用往復活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機采用）、起動(dòng)系等部分組成。
底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)由下列部分組成： 傳動(dòng)系——將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳給驅動(dòng)車(chē)綸。
傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅動(dòng)橋等部件。 行駛系——將汽車(chē)各總成及部件連成一個(gè)整體并對全車(chē)起支承作用，以保證汽車(chē)正常行駛。
行駛系包括車(chē)架、前軸、驅動(dòng)橋的殼體、車(chē)輪（轉向車(chē)輪和驅動(dòng)車(chē)輪）、最架（前懸架和后懸架）等部件。 轉向系——保證汽車(chē)能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤(pán)的轉向器及轉向傳動(dòng)裝置組成。
制動(dòng)裝備——使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證駕駛員離去后汽車(chē)能可靠地停駐。每輛汽車(chē)的制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨立的制動(dòng)系統，每個(gè)制動(dòng)系統都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。
車(chē)身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車(chē)身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。
典型的貨車(chē)車(chē)身包括車(chē)前鈑制作、駕駛室、車(chē)廂等部件。 電氣設備由電源組、發(fā)。
5.汽車(chē)白車(chē)身各部分的名稱(chēng),如側轉之類(lèi)的描述
canon570說(shuō)的差不多，但什么行李箱總成就是想當然了。
從前到后，從上到下應該是：
前艙總成-前縱梁，水箱上下橫梁，前擋板等，某些車(chē)型還有防撞梁
頂蓋總成-頂蓋，頂蓋前中后橫梁 這個(gè)其實(shí)是分別焊在側圍上的
側圍-左右側圍總成，最大的兩塊 包括行李箱的主要部分都在側圍上
底板總成-小型車(chē)是前后底板后縱梁組成， 大車(chē)還有中底板
一般車(chē)廠(chǎng)說(shuō)的白車(chē)身就是這些。
四門(mén)和兩蓋是單獨的，屬于裝配環(huán)節。
6.關(guān)于車(chē)的性能,結構及相關(guān)知識··
基本構造 汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設備等四個(gè)基本部分組成。
一、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機：發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。
一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。 2.潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃油供給系：汽油機燃油供給系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、MPV。 進(jìn)排氣歧管等組成。
4.啟動(dòng)系：起動(dòng)機、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、蓄電池。 5.點(diǎn)火系：火花塞、高壓線(xiàn)、高壓線(xiàn)圈、分電器。
6.曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪 、活塞 、活塞環(huán) 、活塞銷(xiāo)、曲軸油封。 7.配氣機構：汽缸蓋 氣門(mén)室蓋罩凸輪軸 氣門(mén)進(jìn)氣歧管 排氣歧管空氣濾 消音器三元催化 增壓器中冷器等。
二、汽車(chē)的底盤(pán)：底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉向系和制動(dòng)系四部分組成。
1.傳動(dòng)系：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。
主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節、傳動(dòng)軸和驅動(dòng)橋等組成。 離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。 2.行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。
行駛系的功用是： a.接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛 b.承受汽車(chē)的總重量和地面的反力 c.緩和不平路面對車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性 d.與轉向系配合，保證汽車(chē)操縱穩定性。 3.轉向系：汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復其行駛方向的專(zhuān)設機構稱(chēng)為汽車(chē)轉向系統。
轉向系統的基本組成 a.轉向操縱機構主要由轉向盤(pán)、轉向軸、轉向管柱等組成。 b.轉向器 將轉向盤(pán)的轉動(dòng)變?yōu)檗D向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復運動(dòng)，并對轉向操縱力進(jìn)行放大的機構。
轉向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉向操縱力通過(guò)轉向器后一般還會(huì )改變傳動(dòng)方向。 c.轉向傳動(dòng)機構將轉向器輸出的力和運動(dòng)傳給車(chē)輪（轉向節），并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉的機構。
4.制動(dòng)系：汽車(chē)上用以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統稱(chēng)為制動(dòng)系統。其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩定。
制動(dòng)系分類(lèi)： a. 按制動(dòng)系統的作用 制動(dòng)系統可分為行車(chē)制動(dòng)系統、駐車(chē)制動(dòng)系統、應急制動(dòng)系統及輔助制動(dòng)系統等。用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統；在行車(chē)制動(dòng)系統失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現減速或停車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為應急制動(dòng)系統；在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統降低車(chē)速或保持車(chē)速穩定，但不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系統稱(chēng)為輔助制動(dòng)系統。
上述各制動(dòng)系統中，行車(chē)制動(dòng)系統和駐車(chē)制動(dòng)系統是每一輛汽車(chē)都必須具備的。 b.按制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統可分為人力制動(dòng)系統、動(dòng)力制動(dòng)系統和伺服制動(dòng)系統等。
以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統稱(chēng)為人力制動(dòng)系統；完全靠由發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統；兼用人力和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統或助力制動(dòng)系統。 c.按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。
同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統。 制動(dòng)系統一般由制動(dòng)操縱機構和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。
a. 制動(dòng)操縱機構 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸到制動(dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。 b. 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運動(dòng)或運動(dòng)趨勢的力（制動(dòng)力）的部件。
汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結構型式。
三、汽車(chē)車(chē)身：車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結構，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
汽車(chē)車(chē)身結構主要包括：車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。
在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。 1.車(chē)身殼。
7.汽車(chē)改裝基礎知識車(chē)身結構如何分類(lèi)
我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車(chē)車(chē)身結構是如何分類(lèi)的。
汽車(chē)車(chē)身結構從形式上說(shuō)， 主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式車(chē)身的汽車(chē)有剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。
車(chē)身本體懸置于車(chē)架上，用彈元件聯(lián)接。車(chē)架的振動(dòng)通過(guò)彈性元件傳到車(chē)身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對車(chē)身起到保護作用，因此車(chē)廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，汽車(chē)質(zhì)心高，高速行駛穩定性較差。承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強了車(chē)頭，側圍，車(chē)尾，底板等部位，車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結構。
這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車(chē)身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車(chē)質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩定性較好。
但由于道路負載會(huì )通過(guò)懸架裝置直接傳給車(chē)身本體，因此噪音和振動(dòng)較大。還有一種介于非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身之間的車(chē)身結構，被稱(chēng)為半承載式車(chē)身。
它的車(chē)身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車(chē)身底架而起到一部分車(chē)架的作用。非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身都有優(yōu)缺點(diǎn)，使用在不同用途的汽車(chē)上。
一般而言，非承載式車(chē)身用在貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上，承載式車(chē)身一般用在轎車(chē)上，現在一些客車(chē)也采用這種形式。非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身按照有無(wú)剛性車(chē)架劃分，什么叫車(chē)架，是首先要弄清楚的問(wèn)題。
車(chē)架就是支承車(chē)身的基礎構件，一般稱(chēng)為底盤(pán)大梁架。發(fā)動(dòng)機、變速器、轉向器及車(chē)身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷，因此車(chē)架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車(chē)在正常使用時(shí)受到各種應力下不會(huì )破壞和變形。
武漢汽車(chē)團購建議廣大車(chē)友，改裝愛(ài)車(chē)之前一定要對專(zhuān)業(yè)知識有所了解，以防改裝之后帶來(lái)不必要的麻煩。改裝是因車(chē)而已的，不要盲目跟從。
