跑車(chē)迷的(賽車(chē)的基本知識)
1.賽車(chē)的基本知識
“外─內─外”大概是賽車(chē)技巧最基礎也是最重要的一章。
所謂的外內外，指的是車(chē)子通過(guò)彎道的路線(xiàn)，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線(xiàn)。路線(xiàn)中最靠近彎心的那一點(diǎn)稱(chēng)為APEX點(diǎn)，通常外內外的APEX點(diǎn)剛好會(huì )是中間那一點(diǎn)。
除了一些不用煞車(chē)減速就能通過(guò)的彎道外，APEX點(diǎn)通常也會(huì )是動(dòng)力上的臨界點(diǎn)（criticalpoint）。以臨界點(diǎn)作為分界，在這之前屬于減速入彎的階段，臨界點(diǎn)之后就屬于加速出彎的部份。
（事實(shí)上我還找不到專(zhuān)有名詞形容入彎后開(kāi)始加速出彎的那個(gè)點(diǎn)，這里暫時(shí)先以臨界點(diǎn)稱(chēng)呼） 采用科學(xué)上的計算，連接兩點(diǎn)之間最短距離的應該就是最接近直線(xiàn)的線(xiàn)（當然能直線(xiàn)是最好），因此若拿通過(guò)發(fā)夾彎的路線(xiàn)來(lái)講，最短的線(xiàn)應該是緊貼轉彎最靠?jì)鹊摹皟葍葍取倍皇窍葲_到外面再靠近內線(xiàn)的“外內外”路線(xiàn)，單純以距離而言，內內內這條的確是最短的線(xiàn)沒(méi)錯，那為什么賽車(chē)卻要走外內外呢？ 內內內確實(shí)是最短的線(xiàn)，但實(shí)際上賽車(chē)通過(guò)彎道最先考慮的是“能最快通過(guò)彎道的線(xiàn)”，至于是不是最短的線(xiàn)倒并非絕對因素，賽車(chē)首重是時(shí)間，而不是距離。數學(xué)上內內內是最短沒(méi)錯，但在實(shí)際上，行走內內內的路線(xiàn)會(huì )使得賽車(chē)進(jìn)出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉半徑通過(guò)彎道，車(chē)速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內外雖非最短路線(xiàn)，但它卻能提供賽車(chē)以比較高的速度過(guò)彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時(shí)間通過(guò)彎道，而“時(shí)間”正是決定比賽勝負的因素。
以過(guò)彎而言，賽車(chē)追求的不只是最快速的通過(guò)彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進(jìn)彎，但出彎若是慢慢來(lái)還是會(huì )被對手趕過(guò)去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內取線(xiàn)。
宏觀(guān)來(lái)看它仍屬于外內外的取線(xiàn)（可以稱(chēng)為一種變種路線(xiàn)，只是為了方便區隔我們暫且以外外內來(lái)稱(chēng)呼）。 出彎的速度決定于賽車(chē)過(guò)了臨界點(diǎn)后一直到彎道出口的加速路程長(cháng)短，誰(shuí)過(guò)了臨界點(diǎn)后能越早加速就擁有越好的出彎速度，外外內因為走線(xiàn)不對稱(chēng)，臨界點(diǎn)提前了，使得它擁有比較長(cháng)的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利于在出彎后超越別人。
F1場(chǎng)上偶而會(huì )見(jiàn)到，在前后兩車(chē)都擁有差不多的技巧與性能時(shí)，后車(chē)只能跟著(zhù)前車(chē)進(jìn)出彎道卻苦無(wú)機會(huì )超越。即使后車(chē)性能較強，也會(huì )因為外內外的路線(xiàn)被前車(chē)占住，在同一條線(xiàn)上若是貿然加速會(huì )有追撞前車(chē)的危險，在這種狀況下后車(chē)可能會(huì )棄外內外而改采外外內，寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內的線(xiàn)，以更快的出彎速度來(lái)超越前車(chē)。
聽(tīng)來(lái)外外內似乎是有更快出彎速度與能突破外內外防御的優(yōu)點(diǎn)，但凡事總是一體兩面有好有壞，外外內還是有其隱憂(yōu)，主要是在于進(jìn)彎時(shí)偏外的路線(xiàn)。 風(fēng)險一：如此偏外的路線(xiàn)是為了追求待會(huì )出彎有更好的加速路程，但也因為如此偏外使得臨界點(diǎn)難以判斷，一個(gè)不小心很有可能會(huì )因速度過(guò)快而沖出彎道或撞墻，風(fēng)險相當大。
風(fēng)險二：若單只有兩車(chē)追逐時(shí)還好，后車(chē)無(wú)后顧之憂(yōu)，大可以用外外內取線(xiàn)大膽挑戰前車(chē)，即使無(wú)法超越也會(huì )造成前車(chē)壓力，增加前車(chē)失誤的機會(huì )。但若是多車(chē)行成集團的時(shí)候，1車(chē)2車(chē)3車(chē)……連成一條龍，進(jìn)彎時(shí)2車(chē)若是采用外外內的線(xiàn)企圖超越1車(chē)，很有可能因為入彎偏外側而反而讓后頭的3車(chē)有機可乘，3車(chē)可能因此強行以更快的速度切入彎道內側，破壞2車(chē)預定行駛的外外內路線(xiàn)，這時(shí)2車(chē)非但無(wú)法順利出彎（路線(xiàn)被3車(chē)插入），還會(huì )因為位處彎道外側使得防御漏洞百出，接連的4車(chē)、5車(chē)可能會(huì )搭3車(chē)的方便跟進(jìn)超車(chē)，因此在多車(chē)形成的集團中，外外內并不適用。
風(fēng)險三：外外內的優(yōu)勢在于有較好的出彎速度，但實(shí)際上這個(gè)“好”其實(shí)也只是好一點(diǎn)點(diǎn)而已，倘若出彎后是一條長(cháng)直線(xiàn)路段，那外外內在出彎速度比較快的優(yōu)勢下，就很有可能在這段直線(xiàn)超越前車(chē)，但問(wèn)題是，假如出彎后緊接又是彎道呢？也就是多個(gè)彎道密集組合在一起的復合彎道呢，那多出來(lái)的一點(diǎn)點(diǎn)速度優(yōu)勢等于是沒(méi)有，反而會(huì )因為行進(jìn)路線(xiàn)過(guò)于崎嶇而錯失一口氣順利通過(guò)復合彎道的機會(huì ) （面對復合彎道，外內外還是比較有優(yōu)勢）。 整體而言，在進(jìn)攻彎道這部份，套用流行語(yǔ)，外內外還是王道！ 但這規則并非一成不變，實(shí)際在多車(chē)競技時(shí)，狀況會(huì )變得相當復雜，對前要攻擊，對后要防御，懂得靈活運用，外外內就有機會(huì )突破外內外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內內內反而是最有利的路線(xiàn)也說(shuō)不定。
沒(méi)有一定的規則，只要擅用技巧，即使是車(chē)子性能略遜于人，但還是有機會(huì )扳倒強勁的對手。 理論上，每個(gè)彎道都有一條線(xiàn)能最快通過(guò)，而每個(gè)賽車(chē)場(chǎng)都有一條最完美的線(xiàn)能最快跑完全場(chǎng)，雖然這條線(xiàn)會(huì )因車(chē)輛性能、駕駛習慣而有些微差異，但在同樣的車(chē)子與駕駛技巧前提下，就只有一條線(xiàn)是能最快跑完一圈的。
這條線(xiàn)是所有賽車(chē)手夢(mèng)寐以求的，為了找出這條線(xiàn)，車(chē)手們不停去嘗試、反復鉆研每個(gè)彎道的極限，死命要找到那條最能發(fā)揮自己優(yōu)勢的線(xiàn)。當大家的技術(shù)水平、車(chē)輛性能接近時(shí)，所找到的完美的線(xiàn)就會(huì )趨于一致，因此可以在F1場(chǎng)上或其它高水平的比賽里能看到，眾家車(chē)手所跑的線(xiàn)幾乎一樣，而且。
2.跑車(chē)入門(mén)知識
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輕型跑車(chē) 奧迪TT 輕型運動(dòng)車(chē) 雷諾cilo v6
轎跑車(chē) 奔馳SL500 運動(dòng)車(chē) 奔馳E500
性能跑車(chē) 法拉利F360 性能運動(dòng)車(chē) 雷克薩斯ISF
高性能跑車(chē) 保時(shí)捷GT2 高性能運動(dòng)車(chē) 奔馳E63
超級跑車(chē) 法拉利enzo 超級運動(dòng)車(chē) 奔馳S65AMG
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具有極高收藏價(jià)值或者超大馬力的車(chē) 或稱(chēng)為
頂級跑車(chē)
3.請問(wèn),誰(shuí)知道作為F1賽車(chē)迷一些必要知道的知識
【概論】 [編輯本段] F1賽車(chē)是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動(dòng)，是商業(yè)價(jià)值最高，魅力最大，最吸引人觀(guān)看的體育賽事。
包含了以空氣動(dòng)力學(xué)為主，加上無(wú)線(xiàn)電通訊、電氣工程等世界上最先進(jìn)的技術(shù)。很多新的科技都是在F1上得以最初的實(shí)踐的。
F是FORMULA的縮寫(xiě)，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車(chē)手，頂級賽事，獎金等等。（其實(shí)這是歷史上一個(gè)翻譯錯誤，后來(lái)就約定俗成了，根本不是什么表示像數學(xué)方程式一樣精確！事實(shí)上，數學(xué)上的方程式并無(wú)“精確”的意思。
正解：Formula在數學(xué)領(lǐng)域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在F1中，本意為“規格”，即統一規格的賽車(chē)，因級別最高，固稱(chēng)F1）.F1，中文稱(chēng)為“一級方程式錦標賽”，是英文Formula Grand Prix的簡(jiǎn)稱(chēng)，目前這項比賽的正式全名為——“FIA Formula One World Championship”（一級方程式賽車(chē)世界錦標賽）.世界一級方程式錦標賽--英文拼寫(xiě)為Formula One，簡(jiǎn)稱(chēng)為F1。
是當今世界最高水平的賽車(chē)比賽。 與奧運會(huì )，世界杯足球賽并稱(chēng)為“世界三大體育”。
年收視率高達600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說(shuō)是高科技、團隊精神、車(chē)手智慧與勇氣的集合體。
現在F1是賽車(chē)中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車(chē)隊工作，電視轉播等各個(gè)方面都井井有條，可以說(shuō)現在的F1世界已經(jīng)非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發(fā)展過(guò)程，在前進(jìn)道路上也有不少曲折。
1950年國際汽聯(lián)第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers' World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時(shí)間，是F1穩步發(fā)展的階段。
目前F1共有11支參賽車(chē)隊，每場(chǎng)比賽最多只有22位車(chē)手上場(chǎng)，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開(kāi)跑，十月底結束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)的規定外，目前的"方程式"限定是發(fā)動(dòng)機氣缸總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車(chē)重600公斤（包括車(chē)手及比賽裝備）。
從歷史上首次汽車(chē)比賽的1894年（巴黎到里昂）到 1900年間沒(méi)有出現"方程式"（Formula）一詞。當時(shí)的汽車(chē)比賽很簡(jiǎn)單，只是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數來(lái)分組比賽。
在那時(shí)，汽車(chē)至少有兩個(gè)座位，直至十九世紀二十年代末單座賽車(chē)才出現。【比賽制度】 [編輯本段] 因為F1比賽的時(shí)間不是跨年度的，所以F1使用的是單一年度聯(lián)賽制度，積累全年積分來(lái)決定車(chē)手和車(chē)隊的成績(jì)，以便產(chǎn)生冠軍。
在F1大賽舉辦過(guò)的所有比賽中（1950-2008），.其中舉辦最多的是歐洲，多在意大利的蒙扎，接下來(lái)就是摩納哥，贊德沃特，斯帕，銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。以前的車(chē)賽常借用城市的街道和公路作為賽道，而且比賽規則也不完善，選手也由此受到了很大的局限性.隨著(zhù)專(zhuān)業(yè)賽道的出現，而比賽規則也在不斷的完善之中.使車(chē)手有了更好的發(fā)揮.【F1超級駕駛執照】 [編輯本段] 就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。
那是一張由FIA（國際汽聯(lián)）發(fā)給的“超級駕照”——FIA Super Licence，這張車(chē)手執照只發(fā)給在F3000,F3或CART系列賽事表現杰出的車(chē)手。通常一位車(chē)手要花8年的時(shí)間從小型卡丁車(chē)（karting）逐步晉級到F1，但事實(shí)上僅有極少數人能夠有能力與機會(huì )登上賽車(chē)金字塔的頂端。
2008年的超級駕照的起征點(diǎn)是10000歐元，另外獲得積分起征點(diǎn)為2000歐元每分。而去年這一數字分別是1725歐元和456歐元。
【F1比賽時(shí)間分布】 [編輯本段] 【2008年】/【2000年】 【星期五】 【第一次練習賽】90分鐘/60分鐘 【第二次練習賽】90分鐘/60分鐘 【星期六】 【第三次練習賽】60分鐘/45分鐘 【第四次練習賽】60分鐘（2005年終止）/45分鐘（限制測試圈數10圈） 【排位賽】 【2008年排位賽規則】 【第一節排位賽】：20分鐘（2006-2007年為15分鐘） 【第二節排位賽】：15分鐘（2006-2007年為15分鐘） 【第三節排位賽】：10分鐘（2006-2007年為15分鐘，由于時(shí)間減少，所以在第三節排位賽消耗的燃油在比賽不再補回） 注意一點(diǎn)的是：2008年規則規定，更換一顆引擎要退后位發(fā)車(chē)，而更換一個(gè)變速箱將退后位發(fā)車(chē)。但每位車(chē)手有一次免罰機會(huì )（一個(gè)賽季） 【2006年-2007年方式】實(shí)行三節排位賽制度，每節排位賽分別為15分鐘，每輪淘汰6部賽車(chē)，即：22進(jìn)16,16進(jìn)10，竿位爭奪戰 【2005年方式】實(shí)行兩圈積累時(shí)間制度，后來(lái)在法國站被廢除，實(shí)行一圈排位制度 【2003-2004年方式】實(shí)行兩圈排位制度，2003年的第一次排位賽的時(shí)間在星期五的下午2點(diǎn)，2004年規定兩輪排位賽的時(shí)間都在星期六，FIA規定，第一節排位賽的出場(chǎng)順序由上站比賽的倒序出發(fā)，第二節排位賽的出場(chǎng)方式由第一次排位賽的成績(jì)的倒序出發(fā) 【1991-2002年方式】實(shí)行1個(gè)小時(shí)排位賽的制度，但是限制效率單圈的圈數為12圈，但是連續效率單圈的圈數不能多余4圈 【1990年方式】實(shí)行1個(gè)小時(shí)排位賽的制度，不限制圈數 【星期日】 【正賽前練習賽】20分鐘/30分鐘（。
4.求賽車(chē)基本入門(mén)知識
給你點(diǎn)F1規則吧：
世界一級方程式是一套詳細的技術(shù)規定。這套技術(shù)規定就是“方程式”。它規定了發(fā)動(dòng)機的體積及其最大、最小馬力。規則中還說(shuō)明了比賽中許可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有關(guān)安全的嚴格規定和準則。
一級方程式賽車(chē)使用特殊的燃料嗎？
不使用特殊燃料。然而，其燃料被稱(chēng)為“綠色”燃料；這種顏色來(lái)自于一種含量很低的SULFER成分。它足夠日常使用。
一級方程式汽車(chē)賽沒(méi)有暫停，可能嗎？
一個(gè)字：不。規定中說(shuō)明真正的暫停必須處理得當。最近對短程比賽的暫停變更規定非常嚴格。
一級方程式賽車(chē)可以達到什么速度？
最高速度的紀錄是在1971年意大利國際汽車(chē)大獎賽中產(chǎn)生的，其時(shí)速為150.754英里。近期的最高紀錄為133.806英里/小時(shí)。最快的直線(xiàn)速度為221.1英里/小時(shí)，是由邁凱輪車(chē)隊創(chuàng )造的。（1英里=1.609公里）
一級方程式的歷史有多長(cháng)？
在賽車(chē)初期并沒(méi)有方程式。賽車(chē)根據發(fā)動(dòng)機等級和座位數量分類(lèi)。在1907至1939年間，試用過(guò)幾種不同的方程式。那時(shí)最常用的方程式就是限定發(fā)動(dòng)機汽缸排氣量。該規定于1914年出臺。第一個(gè)真正的方程式出現于1904年，它限定了最大重量。其分類(lèi)是針對較小的車(chē)型制定的。直到1948年，我們今天所認識的一級方程式的名字出現，它才改變。1950年，在英國舉辦了第一屆一級方程式汽車(chē)賽，MASERATI ONE， 并產(chǎn)生了第一個(gè)世界冠軍。
一級方程式的技術(shù)規定依據哪些標準？
兩個(gè)主要標準：
速度是關(guān)鍵；但它必須控制在保證安全的范圍內，又不能損害一級方程式的卓越不凡。
在賽車(chē)事故中，適當的安全措施必須到位。
由于這些原因，于是就有了對汽缸排氣量、燃料、體積和最小重量的嚴格限制。如果考慮到空氣動(dòng)力裝置，還要有關(guān)于位置的限制。
底盤(pán)的重量必須符合規定；還須安裝保險杠，以及防泄漏油箱，因為燃料泄漏會(huì )引起爆炸。車(chē)手應穿戴保護身體和頸部的裝備，這樣一旦發(fā)生車(chē)禍，可避免致命傷害。駕駛艙的大小也必須符合具體規定。不允許四輪轉向；只有前輪可以控制轉向。
目前使用何種方程式？
發(fā)動(dòng)機的汽缸排氣量不可超過(guò)三升；允許用增壓法提高發(fā)動(dòng)機功率。賽手和賽車(chē)的總重量不低于600公斤。
一級方程式賽車(chē)如何開(kāi)始？
距熱胎圈開(kāi)始半小時(shí)之前，賽車(chē)可以離開(kāi)檢修車(chē)道。車(chē)手可以開(kāi)一圈以上；要這樣做，他們必須在穿過(guò)檢修車(chē)道時(shí)大幅減速。然后他們必須在發(fā)車(chē)區關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，完全停下來(lái)。
距比賽開(kāi)始十五分鐘時(shí)，如有車(chē)手還未到達其發(fā)車(chē)位，則須從檢修出口出發(fā)。
距比賽開(kāi)始五分鐘時(shí)，如有車(chē)手在熱胎圈耽擱，則須從檢修出口出發(fā)；檢修通道關(guān)閉，場(chǎng)上空位不可填補。
賽前一分鐘啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
賽前十五分鐘，所有檢修人員須沖洗發(fā)車(chē)區。
綠燈亮后，賽手開(kāi)始熱胎圈。回到發(fā)車(chē)區時(shí)，仍保持發(fā)動(dòng)機運轉。
所有的賽車(chē)到達其相應的發(fā)車(chē)位時(shí)，發(fā)令裝置啟動(dòng)賽前最后一步自動(dòng)發(fā)令程序：五個(gè)燈依次亮紅燈，間隔時(shí)間為一秒鐘，直到五燈全部亮起。出發(fā)信號為所有的燈一齊熄滅。
計時(shí)器在每次出發(fā)后重新計時(shí)，以避免由于先出發(fā)而占據的優(yōu)勢；時(shí)間保密
何叫做Formula（方程式）賽車(chē)呢？“方程式”其實(shí)就是“規則與限制”的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來(lái)制造賽車(chē)以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般精準的規則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車(chē)的一種，只是各自的規范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車(chē)規范中等級最高的，因此以1命名。
說(shuō)起F1 ，關(guān)心汽車(chē)運動(dòng)的幾乎沒(méi)有幾個(gè)人不知曉，但要問(wèn)起它的由來(lái)，恐怕知道的人就不多了.F1起源于1950年，F1是Formula 1 Grand prix的簡(jiǎn)稱(chēng)，本意是公式，方案，準則的意思，Grand prix是大獎賽，由于最初一家香港的雜志將Formula翻譯成方程式，Formula 1 Grand prix也就將錯就錯的被叫一級方程式大獎賽，若按其原文翻譯則是最高等級規則限制的大獎賽，Formula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是國際汽車(chē)聯(lián)合協(xié)會(huì )的簡(jiǎn)稱(chēng)，F1的全名應是國際汽聯(lián)一級方程式世界錦標賽。
5.賽車(chē)技術(shù)的基礎
首先，先去本地具有一定規模的卡丁車(chē)俱樂(lè )部入會(huì )練習（注意：一定要大的俱樂(lè )部，因為大的俱樂(lè )部可以辦理賽車(chē)駕駛執照，并且會(huì )定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時(shí)，要求申請駕駛執照，并在俱樂(lè )部?jì)冗M(jìn)行比賽。 駕駛執照分5級，在一個(gè)級別中獲得一定的積分可申請升級，就這樣一級一級的比賽，最終可參加全國級的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車(chē)隊簽署合同就可以參加國際大賽了。但非常難。 可以去中國汽車(chē)運動(dòng)聯(lián)合會(huì )培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車(chē)俱樂(lè )部等著(zhù)幾家考取賽車(chē)執照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關(guān)鍵. 如果沒(méi)有贊助商.沒(méi)有幾百萬(wàn)你是得不到一臺普通的適應公路塞段的賽車(chē). 注意：因賽車(chē)運動(dòng)在國內并不普及，所以需有一定的經(jīng)濟支柱實(shí)力。 考取普通駕駛本兩年之后可以參加中汽聯(lián)的賽手培訓班，分為拉力培訓和場(chǎng)地培訓，拉力培訓出來(lái)的是E級賽車(chē)駕照，場(chǎng)地一般是C級賽車(chē)駕照，車(chē)手參加5場(chǎng)以上的比賽后，可以申請更高一級的賽照，以此類(lèi)推，國內B本可以申請國際汽聯(lián)賽車(chē)駕照，就可以參加國際及別的賽事了 百度知道賽車(chē)分類(lèi)專(zhuān)家（侯俊鵬）的建議： 作為一名賽車(chē)手，除卻本身的潛質(zhì)，后天的努力之外，還要有團隊的合作精神，虛心好學(xué)的品質(zhì)。此外，最重要的還是要家人或者你的錢(qián)包支持，賽車(chē)是燒錢(qián)的運動(dòng)，沒(méi)有錢(qián)的話(huà)，基本上在賽車(chē)的生涯上，步步維艱。 目前國內廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯(lián)授權的賽車(chē)培訓基地，比如北京的區氏威豪車(chē)隊，海淀駕校車(chē)隊，以及中汽聯(lián)定期的培訓班，上海的333車(chē)隊，廣東惠州國際賽車(chē)場(chǎng)，等等，均接受報名 費用方面，目前國內的價(jià)格一般是3天6000元左右或者15天2萬(wàn)元左右 成為職業(yè)車(chē)手必須要等待，然后不斷磨練自己，國內的賽車(chē)運動(dòng)剛剛起步，很多地方不甚完善，對于車(chē)手的發(fā)掘也是這樣。 目前，國內頂級賽車(chē)手陳自華大概年薪達到百萬(wàn)以上，其他大車(chē)隊的車(chē)手大約有四五十萬(wàn)不等，小的車(chē)隊約十萬(wàn)元每年，但是如果沒(méi)有什么成績(jì)的小車(chē)受，恐怕就要自己花錢(qián)比賽，如果拋去賽車(chē)的購買(mǎi)，改裝不說(shuō)，一站的比賽大約為報名費8000左右，食宿保險等加上一站比賽大約1萬(wàn)元錢(qián)，而且還不包括賽車(chē)的運輸以及交通費用，一年有六站比賽，就是說(shuō)大約，每年個(gè)人車(chē)手要花進(jìn)去十萬(wàn)元左右，這還是車(chē)輛沒(méi)有損壞的情況下，如果不幸翻車(chē)了，撞車(chē)了，修車(chē)的錢(qián)更是很大一筆
要成為世界頂級賽車(chē)的駕駛員或正式車(chē)手，必須從兒童時(shí)代開(kāi)始，而且培養這樣一位車(chē)手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個(gè)國家的支持。要成為F1車(chē)手，必須經(jīng)歷幾個(gè)階段。第一個(gè)階段，是在8-12歲期間。這名車(chē)手一定要在各級卡丁車(chē)比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個(gè)階段，車(chē)手在卡丁車(chē)比賽中培養各種賽車(chē)的基本知識，包括最佳線(xiàn)路等等，同時(shí)也感受賽車(chē)氣氛。 第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車(chē)手開(kāi)始進(jìn)入初期方程式階段，參加比如Campus之類(lèi)的方程式比賽。這些未來(lái)的F1車(chē)手在這個(gè)階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車(chē)手。此時(shí)進(jìn)入初級方程式階段是為了讓車(chē)手盡早學(xué)習和熟悉方程式賽車(chē)。 第三階段，在16-22歲期間。車(chē)手在Campus已經(jīng)取得很大的成功，這時(shí)已經(jīng)具備進(jìn)入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類(lèi)的方程式。要進(jìn)軍F1的車(chē)手更加需要在該級別的比賽中取得好成績(jì)，甚至是獲得世界范圍內的冠軍。特別是F3比賽，因為目前F1車(chē)手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外，別的方程式賽車(chē)也能作為進(jìn)入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經(jīng)非常接近F1。但是也會(huì )有一些特殊的例子，比如說(shuō)麥克拉倫車(chē)隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進(jìn)入F1的。 第四階段，當車(chē)手在高級方程式取得耀眼的成績(jì)同時(shí)，又被F1車(chē)隊相中之后，就會(huì )成為F1車(chē)隊的試車(chē)員。F1的試車(chē)員是沒(méi)有比賽任務(wù)的，除非在正式車(chē)手受傷或者無(wú)法出賽時(shí)替補上場(chǎng)。試車(chē)員的任務(wù)是不斷駕駛F1賽車(chē)，給予賽車(chē)設計師意見(jiàn)，以提高賽車(chē)水平。同時(shí)對于年輕的新車(chē)手來(lái)說(shuō)，這時(shí)是積累F1賽車(chē)駕駛時(shí)間的好機會(huì )。 第五階段，當車(chē)手的水平和駕駛時(shí)間已經(jīng)達到要求之后，就要等待各個(gè)車(chē)隊所提供的機會(huì )了，可以參加比賽的就這么二十幾個(gè)人，因此每年更換的車(chē)手也只不過(guò)幾個(gè)人。所以除了實(shí)力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車(chē)手了
6.賽車(chē)方面的知識
我想你說(shuō)的應該是拉力賽（WRC）
拉力賽的每一戰比賽通常為3天，在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱(chēng)為SS(SpecialStage)的賽段，每個(gè)賽段最短3公里，最長(cháng)可達30公里。賽車(chē)選手駕駛賽車(chē)以最快速度通過(guò)賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進(jìn)行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉里的各個(gè)賽段都嚴禁其他車(chē)輛通行。在各賽段上每隔2—3分鐘有一輛賽車(chē)出發(fā)投入比賽。拉力賽車(chē)與F1等場(chǎng)地汽車(chē)比賽的最大區別在于，錯開(kāi)時(shí)間出發(fā)的賽車(chē)選手們是在完全看不見(jiàn)競爭對手的情況下進(jìn)行比賽的。另外，拉力賽車(chē)都配備一名領(lǐng)航員，坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員通過(guò)被稱(chēng)做“PaceNote”的比賽路線(xiàn)圖為賽車(chē)選手指示前進(jìn)方向。選手們在領(lǐng)航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過(guò)每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時(shí)間完成比賽的選手將贏(yíng)得勝利。
國際汽車(chē)拉力賽每年設有世界拉力錦標賽（16站）、歐洲拉力錦標賽（11站，難度系數分20/10/5/2）、亞洲拉力錦標賽（6站）、非洲拉力錦標賽（5站）、中東拉力錦標賽（6站）等眾多大型國際賽事，當然我們中國也有自己的拉力賽事--全國汽車(chē)拉力錦標賽CRC
拉力賽的車(chē)一般都是經(jīng)過(guò)改裝的車(chē)（這些車(chē)的型號基本可以在馬路上找到但里面的內容基本都改掉了）拉力賽基本都以沙石路面為主很考驗車(chē)的性能
頭文字里的純粹就是飆車(chē)了（這種比賽年輕人很喜歡）
