航海通訊(航海技術專業(yè)的知識技能)
1.航海技術專業(yè)的知識技能
畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1.掌握船舶的貨物運輸、運營管理、海商法與遠洋運輸業(yè)務等方面的基礎知識；
2.掌握船舶及其設備的使用、保養(yǎng)等基本技術；
3.具有設計航線、組織船舶航行和操作GMDSS通信設備的初步能力；
4.熟悉航海和海商法的有關法律法規(guī)；
5.了解航海和海商的發(fā)展動態(tài)；
6.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
2.海上通信系統(tǒng)
本書是為鮮銷船駕駛人員的過渡期適任考試而編寫的教材。全書共分12章，從系統(tǒng)、設備操作及相關業(yè)務規(guī)定的角度介紹了海上移動無線電通信系統(tǒng)與設備的基本原理與正確使用方法。內(nèi)容包括：GMDSS系統(tǒng)組成與功能及相關規(guī)定、電波傳播與船舶常用天線的常識、GMDSS設備對應急電源的要求和應急電源保養(yǎng)知識、電臺的管理、誤報警的處理及搜尋與救助方面的規(guī)定與相關知識等。本書為鮮銷船GMDSS操作員的適任考試培訓教材，還可作為船舶駕駛員、航運企業(yè)管理人員及其他有關人員的技術與業(yè)務學習的參考書。
目錄 ：
第一章 GMDSS概述
第一節(jié) GMDSS的基本概念和功能
第二節(jié) GMDSS的各分系統(tǒng)作用及使用的設備
第三節(jié) GMDSS船載設備配備要求
第四節(jié) GMDSS設備的可用性和維修方案
第五節(jié) GMDSS無線電人員配備要求
第二章 電波傳播與天線的基本知識
第二節(jié) 各波段電波傳播特點
第三節(jié) 常用船舶天線介紹
第三章 MF/HF船用通信設備
第一節(jié) MF/HF單邊帶通信概述
第二節(jié) 船用單邊帶通信的工作種類
第三節(jié) 單邊帶發(fā)射機的組成
第四節(jié) 單邊帶接收機組成
第四章 VHF船用電臺
第一節(jié) VHF船臺的組成與要求
第二節(jié) VHF收發(fā)機組成
第三節(jié) 雙值守原理與要求
第五章 DSC終端設備
第一節(jié) DSC概述
第二節(jié) DSC終端的一般組成和主要性能要求
第三節(jié) DSC編碼和檢糾錯措施
第四節(jié) DSC呼叫序列的組成
第六章 NAVTEX系統(tǒng)和NAVTFEX接收機
第一節(jié) NAVTEX系統(tǒng)
第二節(jié) NAVTEX報文
第三節(jié) NAVTEX接收機
第七章緊急無線電示位標
第一節(jié) COSPASSARSAT系統(tǒng)及其406Mhz EPIRB
第二節(jié) INMARSA-E系統(tǒng)及其1.6Ghz EPIRE
第三節(jié) VHF EPIRB
第八章 搜救雷達應答器
笫一節(jié) SART的基本工作原理
第二節(jié) SART的主要特性和維護保養(yǎng)
第九章 INMARSAT—C通信系統(tǒng)
第一節(jié) INMARSAT—C系統(tǒng)的組成
第二節(jié) INMARSAT—C系統(tǒng)的業(yè)務
第三節(jié) INMARSAT—C系統(tǒng)的通信網(wǎng)及其信道
第四節(jié) 船至岸的電傳工作程序
第五節(jié) 岸至船的電傳工作程序
第六節(jié) 增強性群呼（EGC）業(yè)務
第十章 電臺管理
第一節(jié) 電臺的分類與標識
第二節(jié) 通信人員守則
第三節(jié) GMDSS船臺/站的值班與值守
第四節(jié) 船舶電臺行政管理
第五節(jié) 船舶電臺技術管理
第六節(jié) 通信資費與結算
第十一章 搜尋與救助
第一節(jié) 船舶遇險報警和通信的處理步驟
第二節(jié) 陸基搜救通信網(wǎng)及其工作
第三節(jié) 搜救工作程序及搜救通信
第四節(jié) 誤報警的處理程序
第五節(jié) 船位報告系統(tǒng)
第六節(jié) VTS系統(tǒng)及其報告程序
第十二章 備用電源的基本知識
第一節(jié) GMDSS設備對電源的要求
第二節(jié) 備用電源的種類和結構
第三節(jié) 鉛酸蓄電池的工作原理
第四節(jié) 配制電解液
第五節(jié) 蓄電池的充放電和日常維護
3.學海員要學哪些有關的知識
如果你是想出海當海員的話你可以找一家船舶服務公司，他們安排你上船做一些簡單的船上作業(yè)。下面給你說一些專業(yè)：航海學院一般設有航海、船藝、貨運、航海儀器、航海英語、通信、海事管理等航海技術專業(yè)在校期間學習的主要專業(yè)基礎課和專業(yè)課有：航海英語會話和閱讀、航海力學、電工技術、船舶無線電技術基礎、微型計算機原理及應用、船舶原理、航海學、船舶結構與設備、船舶操縱、船舶值班與避碰、航海氣象學與海洋學、船舶安全與管理、航海儀器、GMDSS設備及通信業(yè)務、船舶貨運、遠洋運輸業(yè)務與海商法、航運經(jīng)濟與航運市場管理等。海事管理專業(yè)海事管理專業(yè)特色鮮明，在校期間學習工科專業(yè)要求的基礎知識、主要航海專業(yè)課程、安全管理理論與技術基礎、法學基礎、海上安全管理的法律法規(guī)和國際公約。地理信息系統(tǒng)專業(yè)該專業(yè)主要專業(yè)基礎課和專業(yè)課有：地理信息系統(tǒng)、遙感原理與應用、GPS原理與應用、測量學、電子海圖系統(tǒng)、航海學、航海氣象與海洋學、海事管理、GIS二次開發(fā)、遙感圖像處理與分析、空間分析、數(shù)據(jù)庫原理與應用、VTS與AIS原理與應用、GIS與遙感實習。
輪機工程學院有輪機工程（輪機管理、船機修造兩個方向）、電氣工程及其自動化（船舶電氣工程、港口電氣工程兩個方向）、船舶電子電氣工程、船舶與海洋工程、熱能與動力工程本科專業(yè)。設有輪機工程博士學位授權點，輪機工程、船機工程及其自動化、電力電子與電力傳動、電力系統(tǒng)及其自動化、船舶與海洋結構物設計制造、動力機械及工程 輪機工程專業(yè)主要專業(yè)基礎課和專業(yè)課有：工程流體力學、電路與電子技術、工程熱力學及傳熱學、輪機工程材料、機械設計基礎、輪機監(jiān)控技術及應用、船舶電氣設備及系統(tǒng)、船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、輪機維護與修理、船舶動力裝置技術管理等。
船舶電子電氣工程專業(yè)主要專業(yè)基礎課和專業(yè)課有：電路原理、模擬電子技術基礎、數(shù)字電子技術基礎、電力電子學、通訊電子線路、自動控制原理、微機原理及應用、船舶局域網(wǎng)技術及應用、可編程序控制器及其通信網(wǎng)絡、電機學、交流變頻調(diào)速系統(tǒng)、船舶電站、船舶電力拖動系統(tǒng)、船舶主機監(jiān)測與控制系統(tǒng)、船舶輔助控制裝置、船舶綜合駕駛臺系統(tǒng)、船舶電子電氣工藝、船舶電子電氣專業(yè)英語等課程。
電氣工程及其自動化專業(yè)主要專業(yè)基礎課和專業(yè)課有：電路原理、模擬電子技術基礎、數(shù)字電子技術基礎、嵌入式系統(tǒng)技術基礎、自動控制理論、信號與系統(tǒng)、電機學、電力電子技術、電力拖動自動控制系統(tǒng)、船舶電站及其自動裝置、船舶機械電力拖動裝置、港口供電系統(tǒng)、港口機械電氣傳動裝置等。
船舶與海洋工程專業(yè) 主要專業(yè)基礎課和專業(yè)課有：船舶與海洋工程流體力學、理論力學，材料力學、船舶建造理論與工藝、船舶與海洋工程結構物構造、船舶靜力學、船舶阻力與推進、船舶設計原理、船舶設計軟件應用、船舶與海洋工程結構力學、船舶與海洋結構物強度、船舶結構有限元分析、計算機原理及應用、機械設計、船舶修理技術、船舶與海洋工程法規(guī)、船舶設計軟件應用、船舶動力裝置與系統(tǒng)、船舶電氣系統(tǒng)設計、電工電子技術等。
熱能與動力工程專業(yè)主要專業(yè)基礎課和專業(yè)課有：畫法幾何與機械制圖、機械原理、機械設計基礎、材料力學、理論力學、工程熱力學、傳熱學、電工學、船用動力裝置基礎、工程流體力學、燃氣輪機原理、氣體動力學、蒸汽輪機裝置、船舶制冷技術。還有海乘專業(yè)，一般是在豪華游輪上工作。
4.船舶和航海知識
1.船舶在什么情況下使用重油和輕油？
在起航和啟動熱機準備還有航行條件惡劣主機特殊工況的情況下使用輕油
在航行穩(wěn)定和主機工況正常（70%-85%功率下）使用重油
2.緯度如果偏差一度或一分、一秒，那實際偏差多少海里或公里啊？
是需要計算的
3.在風向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么
不知道你英語撒樣，E是東方east的縮寫N是north的縮寫
4.航速換算？不是所說的速度用”節(jié)“來表示嗎？那么換算成每小時里數(shù)大約多少？
百度上有，幫你BAIDU了哈！以后記得先問問百度
1海里=1.852千米
=1852米
1節(jié)=1海里/小時
=1.852千米/小時
5.汽缸油是在什么時候消耗？
主要用于潤滑蒸汽機汽缸的高粘度潤滑油 應該是在航行中 起到潤滑的作用吧就你家單車還要加黃油呢
6.淡水存量有什么作用啊？
作用大了去了，船員在船上吃的和的 洗衣服洗澡，這些都是小的淡水消耗，有的主機靠淡水冷卻 那消耗量大的去了
5.航?；A知識如何操作潛艇航向,舵儀,尾舵,潛望境上刻度與航向的
地理坐標：地理坐標是由經(jīng)度和緯度組成的。
地面上任何一點位置和船舶在海洋上的位置都可以用地理坐標來表示和確定。 1。
地球上的基本點、線、圓：為了表示地球表面上點的位置，必須建立坐標。 （1）大圓和小圓：通過地心O的平面與地球表面的交線eABq叫做大圓。
不通過地心O的平面與地球表面的交線aba'叫做小圓。 （2）地軸和地極：通過地球球心的直徑叫做地軸，地軸與地球表面相交的兩個點PN、PS叫做地極。
（3）經(jīng)度線和基準經(jīng)度線：通過南北兩極的大圓PNePSq叫做子午圓。連結南北兩極點的半個大圓PNAPS和PNABS叫做經(jīng)度線，它是子午圓之半。
通過英國格林威治天文臺的經(jīng)度線PNGPS叫做基準經(jīng)度線。 （4）赤道和緯度圓：垂直于地軸并通過地心O的平面與地球表面的交線eABq大圓叫做赤道，平行赤道的小圓aa'叫做緯度圈。
在航行海圖上，繪有經(jīng)緯度線圖網(wǎng)，縱向平行的直線是經(jīng)度線，橫向平行的直線是緯度線，經(jīng)度線和緯度線互相垂直。 在海圖圖廊四周注明了經(jīng)緯度的數(shù)值。
因此在海圖上可以根據(jù)某點的經(jīng)緯度數(shù)值標出這個點，也可以量得海圖上某點的經(jīng)度和緯度數(shù)值。 經(jīng)、緯度的單位是度、分、秒，都是采用60進位制，即10=60′，1′=60”。
海上方向的確定 磁羅經(jīng)導航知識 磁羅經(jīng)是用來指示船舶航向和觀測物標方位的儀器。 它的指向原理是根據(jù)地磁對于自由磁針“同性相斥、異性相吸”的磁力作用，使磁針的兩端指向地磁的南北極，從而達到指向的目的。
盡管現(xiàn)代高新航用儀器發(fā)展日新月異，但由于磁羅經(jīng)具有的可靠性和使用方便等特點，至今仍被廣泛應用，是船舶必備的儀器。 1。
磁羅經(jīng)的構造：一般船舶用磁羅經(jīng)有駕駛羅經(jīng)和標準羅經(jīng)之分。標準羅經(jīng)上裝有方位圈，用來觀測船位、太陽和物標方位等。
小型船使用的磁羅經(jīng)主要由羅經(jīng)盆和羅經(jīng)臺座兩部分組成。羅經(jīng)盆主要由盆體、羅經(jīng)液、注液孔、羅經(jīng)盤以及軸針、軸帽和羅經(jīng)基線等部分組成。
羅經(jīng)臺座主要用于安裝羅經(jīng)盤、磁棒等校差器材和照明裝置。 羅經(jīng)臺座上有平衡環(huán)，羅經(jīng)盆架在平衡環(huán)上，使用時始終保持水平。
2。磁羅經(jīng)在帆船運動中的應用： （1）按用途分類：在航海運動中磁羅經(jīng)作為一種必備的基本導航儀器，可以有以下幾種： A：對穩(wěn)向板型帆船，有安裝在船上的固定式駕駛磁羅、電子羅經(jīng)和觀測物標方位用的手持式羅經(jīng)兩種。
手持式羅經(jīng)目前使用的有手持磁羅經(jīng)和手持電子羅經(jīng)。 B：對龍骨型和雙體大帆船，無論是競賽型還是游樂型，一般除裝有全球定位導航儀“GPS”外，必須安裝駕駛磁羅經(jīng)或電子羅經(jīng)。
（2）主要用途：在帆船運動中，一般地用于把握航向，觀測物標或障礙物方位，觀測判別風向、流向和選擇布置訓練、競賽場地。 使用注意事項： 磁羅經(jīng)應安裝在船的首尾線上，其基線應與船的首尾線重合或平行，羅經(jīng)臺座應安裝平正。
羅經(jīng)周圍不應放置鐵磁物件。無論是固定式還是手持式羅經(jīng)，使用時都應始終保持羅經(jīng)體水平，這樣才能保證觀測精度。
海圖 海圖是供航海使用的一種專用地圖。 在海圖上比較詳細地標、繪、注有各種與航海有關的材料，例如海岸、港灣的形狀，島嶼、障礙物、礁石、淺灘的位置，助航標志的位置及性質(zhì)，水深、底質(zhì)、磁差、潮汐和潮流的情況等。
有了海圖并能正確地識別與使用它，就可以在圖上進行各種圖解和解算各種有關的航海問題，因此，海圖是航海工作不可缺少的重要資料。 一、墨卡托海圖 1。
航用海圖必須具備的條件 （1）海圖上的經(jīng)度線、緯度線應是各自平行并且互相垂直； （2）繪制在海圖上的物標形狀與實際形狀一樣或相似。 2。
墨卡托海圖的特點： 海圖上的經(jīng)度線、緯度線各自平行并且互相垂直。 橫向線在圖上是一條直線。
在同一張海圖上，經(jīng)度1'長度不等。緯度越高，緯度1'在圖上的長度越長，圖上緯度1'的長度為1海里，因此，在圖上量取兩點的距離時，必須在就近的緯度比例尺上量取，才能準確。
二、海圖比例尺 海圖上任一條線段的長度與地球上這條線段的長之比稱為海圖的比例尺。 常見的比例尺有以下兩種形式： （1）數(shù)字比例尺：用分數(shù)或比例形式表示。
例如1/100000或1:100000，表示圖上1厘米的長度相當于地面實際長度100000厘米。 （3）線比例尺：用線段長度表示。
直線上1厘米長度代表地面上5海里。 海圖的識別 1。
海圖標題欄：每張海圖在圖角空白處都有標題欄，其內(nèi)容包括圖名，比例尺，基準緯度，投影方法，測量年份及資料來源，深度、高程的單位及基準高，潮信表，各種警告及注意事項。 2。
深度基準面和高程基準面： （1）深度基準面。 是計算海圖水深的起算面。
我國采用理論深度基準面，即以理論上的最低低潮面作為深度基準面，這樣海圖上標注的一般比實際水深?。▽嶋H水深等于海圖水深加潮高），有利于保證船舶航行安全。 （2）高程基準面。
山高或島嶼高一般以1956年黃海平均海面為基準面起算。 臺灣、舟山以及遠離大陸的沿海島嶼的高程基準面，采用當?shù)仄骄Ｃ?，海南島采用榆林港平均海面。
干出礁、干出灘等干出的高度是從深度基準面起算，燈塔、燈樁以及沿海地區(qū)陸上發(fā)光燈標的高度，是從平均大潮面起算。 3。
海圖圖邊注解：主要包括圖號、圖幅。
6.航海技術是學什么的
航海技術專業(yè)
業(yè)務培養(yǎng)目標：
業(yè)務培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具備海洋船舶駕駛、船舶運輸管理等方面知識，能在海洋運輸各企事業(yè)單位從事海洋船舶駕駛和營運管理工作，符合國際和國家海船船員適任標準要求的高級航海技術人才。
業(yè)務培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要從事現(xiàn)代海洋船舶駕駛、船舶運輸管理的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、導航儀器儀表和GMDSS通信方面的基本訓練，具有獨立指揮和組織船舶航行的初步能力。
畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1.掌握船舶的貨物運輸、運營管理、海商法與遠洋運輸業(yè)務等方面的基礎知識；
2.掌握船舶及其設備的使用、保養(yǎng)等基本技術；
3.具有設計航線、組織船舶航行和操作GMDSS通信設備的初步能力；
4.熟悉航海和海商法的有關法律法規(guī)；
5.了解航海和海商的發(fā)展動態(tài)；
6.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學研究和實際工作能力。
主干課程：
主干學科：交通運輸工程
主要課程：航海力學、航海氣象學、電路與電機、船舶無線電技術基礎、海洋船舶駕駛、海洋貨物運輸、海商法、船舶原理、船舶自動化基礎。
主要實踐性教學環(huán)節(jié)：包括GMDSS操作訓練、船舶教學實習等。
修業(yè)年限：四年
授予學位：工學學士
相近專業(yè)：交通運輸 交通工程 飛行技術 航海技術 輪機工程 交通設備信息工程 海事管理 物流工程 航天運輸與控制 交通建設與裝備
這個專業(yè)畢業(yè)后如果是在一線工作的話肯定是很辛苦的，特別是到水上或出海，昏船很難受（各人）。近視眼也會有影響。反之，則沒有什么——像你是大學本科畢業(yè)的，應該不會隨船出行——但是實習這一關我想是少不了的。
7.如何學習航海知識
數(shù)學少不了的，航海時也做圖上作業(yè)，在海圖上畫航線，計算航程.
物理也得要，要知道海流、海浪、潮汐、潮流等，必須懂得全球?qū)Ш较到y(tǒng)，必須會操作各種儀器、設備
地理更不可少，不然你連地圖都不會看、某個國家在哪兒都不知道，怎么能航行呢
航海家經(jīng)常在全世界跑，語文、外語也是需要的。
當然，天文學知識也是需要的，即使有先進的儀器，太陽、星星也是指導每個航海家前進方向的必備知識
所以，中、小學學的是基礎知識，不管長大干什么，如果要想把事情干好，中、小學知識都是必需的。
希望你能珍惜學習機會，好好掌握各種基礎知識、基本技能，為實現(xiàn)將來的美好的理想，儲備更多的知識。
8.航海安全通信系統(tǒng)是什么
對A選題的解釋 ：無線電報、無線電話、電傳和傳真在船上采用，比船舶采用手旗與燈光進行通信已是很大的進步。1957年第一顆人造衛(wèi)星升空，拉開了衛(wèi)星通信的序幕。1979年國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）宣告成立，1982年開始提供全球海事衛(wèi)星通信服務，Inmarsat可以為海陸空提供電話、電傳、傳真、數(shù)據(jù)、國際互聯(lián)網(wǎng)及多媒體通信業(yè)務。船舶通信自動化的另一重要標志是船舶使用了全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS），使船與船、船與岸臺全方位和全天候即時溝通信息。一旦發(fā)生海上事故時，岸上搜救當局及遇難船或其附近船舶能夠迅速地獲得報警，GMDSS還能提供緊急與安全通信業(yè)務和海上安全信息的播發(fā)，以及進行常規(guī)通信。GDMSS在船上的使用導致了駕駛與通信合一，傳統(tǒng)的船舶報務員已被取消。
對選題B的解釋：航行警告系統(tǒng)和航行通告，是將有關海區(qū)和水域內(nèi)發(fā)生的或?qū)⒁l(fā)生的，可能影響航行和作業(yè)安全的任何情況變化，及時準確地通知所有船舶，使之采取適當措施或保持戒備，以確保船舶航行和作業(yè)安全。各國海上安全主管部門專設的海岸電臺用無線電發(fā)布這類公告稱為無線電航行警告。1977年國際海事組織（IMO）正式建立了世界無線電航行警告系統(tǒng)。該系統(tǒng)將全球分成16個播發(fā)航行警告的區(qū)域。每個區(qū)域由一個國家作為協(xié)調(diào)人，負責將搜集到的資料進行核對、整理和編輯，再播整個區(qū)域的航行警告。
