ppt航模3(航模)
1.航模基礎知識
去百度文庫，查看完整內容> 內容來(lái)自用戶(hù)：劉中升 航模基礎知識手冊資料針對無(wú)線(xiàn)電遙控類(lèi)固定翼飛機2014.06.18對全部高中資料試卷電氣設備，在安裝過(guò)程中以及安裝結束后進(jìn)行高中資料試卷調整試驗；通電檢查所有設備高中資料電試力卷保相護互裝作置用調與試相技互術(shù)關(guān)，系電通，力1根保過(guò)據護管生高線(xiàn)產(chǎn)中0不工資僅藝料可高試以中卷解資配決料置吊試技頂卷術(shù)層要是配求指置，機不對組規電在范氣進(jìn)高設行中備繼資進(jìn)電料行保試空護卷載高問(wèn)與中題帶資2負料2，荷試而下卷且高總可中體保資配障料置2試時(shí)32卷，3各調需類(lèi)控要管試在路驗最習；大題對限到設度位備內。
進(jìn)來(lái)在行確管調保路整機敷使組設其高過(guò)在中程正資1常料中工試，況卷要下安加與全強過(guò)，看度并25工且52作盡22下可護都能1關(guān)可地于以縮管正小路常故高工障中作高資；中料對資試于料卷繼試連電卷接保破管護壞口進(jìn)范處行圍理整，高核或中對者資定對料值某試，些卷審異彎核常扁與高度校中固對資定圖料盒紙試位，卷置編工.寫(xiě)況保復進(jìn)護雜行層設自防備動(dòng)腐與處跨裝理接置，地高尤線(xiàn)中其彎資要曲料避半試免徑卷錯標調誤高試高等方中，案資要，料求編試技5寫(xiě)、卷術(shù)重電保交要氣護底設設裝。備備置管4高調、動(dòng)線(xiàn)中試電作敷資高氣，設料中課并技3試資件且、術(shù)卷料中拒管試試調絕路包驗卷試動(dòng)敷含方技作設線(xiàn)案術(shù)，技槽以來(lái)術(shù)、及避管系免架統不等啟必多動(dòng)要項方高方案中式；資，對料為整試解套卷決啟突高動(dòng)然中過(guò)停語(yǔ)程機文中。
電高因氣中此課資，件料電中試力管卷高壁電中薄氣資、設料接備試。
2.航模基礎知識
1.什么叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機模型。
2、什么叫模型飛機一般稱(chēng)能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。 二、開(kāi)展航空模型活動(dòng)的作用 航空模型是各種航空器模型的總稱(chēng)。
它包括模型飛機和其他模型飛行器。三、模型飛機的組成 模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動(dòng)機五部分組成。
1、機翼––是模型飛機在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機飛機飛行時(shí)的橫側安定。 2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。
水平尾翼可保持模型飛機飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向3、機身––將模型的各部分聯(lián)結成一個(gè)整體的主干部分叫機身。
同時(shí)機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。 4、起落架––供模型飛機起飛、著(zhù)陸和停放的裝置。
前部一個(gè)起落架 ，后面兩面三個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jì)擅嫒齻€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。 5、發(fā)動(dòng)機––它是模型飛機產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。
模型飛機常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機、噴氣式發(fā)動(dòng)機、電動(dòng)機。 四、航空模型技術(shù)常用術(shù)語(yǔ) 1、翼展––機翼（尾翼）左右翼尖間的直線(xiàn)距離。
（穿過(guò)機身部分也計算在內）。 2、機身全長(cháng)––模型飛機最前端到最末端的直線(xiàn)距離。
3、重心––模型飛機各部分重力的合力作用點(diǎn)稱(chēng)為重心。 4、翼型––機翼或尾翼的橫剖面形狀。
5、翼弦––前后緣之間的連線(xiàn)。 6、展弦比––翼展與平均翼弦長(cháng)度的比值。
展弦比大說(shuō)明機翼狹長(cháng)。五、關(guān)于航模的一些基本問(wèn)題1、升力和阻力 飛機和模型飛機之所以能飛起來(lái)，是因為機翼的升力克服了重力。
機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時(shí)，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大（伯努利定律）。
這是造成機翼上下壓力差的原因。 機翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對稱(chēng)的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。
翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱(chēng)形，如下弧平直上弧向上彎曲（平凸型）和上下弧都向上彎曲（凹凸型）。
對稱(chēng)翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。 升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機翼面積成正比；b、升力和飛機速度的平方成正比。
同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對稱(chēng)翼型機翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力（系數）隨迎角直線(xiàn)增長(cháng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。 機翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。
2、平飛 水平勻速直線(xiàn)飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。
維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì )大于阻力使飛行速度加快。
飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。
反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱（調整）模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機馬力和飛行迎角的正確匹配。
3、爬升 前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。
一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進(jìn)入穩定爬升狀態(tài)（速度和爬角都保持不變）。穩定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力（F="X十Gsinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）。
爬升時(shí)一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了。 和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。
打破了這種匹配將不能保持穩定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。
如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見(jiàn)的拉翻現象。4、滑翔 滑翔是沒(méi)有動(dòng)力的飛行。
滑翔時(shí)，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線(xiàn)向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。
穩定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不變）的條件是：阻力等于重力的向前分力（X=GSinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）。 滑翔角是滑翔性能的重要方面。
滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠。滑翔距離（L）與下降高度（h）的比值叫滑翔比（k），滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比（升阻比）。
Ctgθ="1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。
模型升力系數越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調整某一架模型飛機時(shí)，主要用升降調整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態(tài)的目的。
3.做航模直升機要學(xué)些什么基礎知識
專(zhuān)業(yè)航模直升機基礎知識（專(zhuān)業(yè)航模直升機是指六通道電動(dòng)油動(dòng)遙控直升機，不包括三四通玩具飛機。）
問(wèn)： 專(zhuān)業(yè)航模級別30級，50級，60級，90級，120級 答： 這適用于油動(dòng)直升機分級，是按油動(dòng)飛機發(fā)動(dòng)機動(dòng)力排量大小來(lái)區分的，級別越大機型越大，30級屬小型油動(dòng)直升機，50,90級直升機玩家較多，120級較大型基本屬于航拍所有，問(wèn)： 專(zhuān)業(yè)航模250級，400級，450級，500級，550級，600,700,800等答： 我們經(jīng)常聽(tīng)到這樣的航模直機級別稱(chēng)呼，它是以直升機機身大小來(lái)區分的，以450級，600級，700級直升機為例，450級機身長(cháng)約65厘米，600級機身長(cháng)約1.10米，700級飛機機身約1.35米，這三種機型玩家最多，這種數字代表所使用槳葉的長(cháng)度，例如600級就是使用600毫米長(cháng)的槳葉的飛機.此種分級適用電動(dòng)和油動(dòng)問(wèn)： 目前市場(chǎng)上專(zhuān)業(yè)遙控直升機品牌答 品牌很多例出部分如下：AHF風(fēng)神，ALIGN亞拓，JR，神龍，天子，Ely Q，京商，雷虎，黑鷹，HIROBO喜路寶，精石，RJX，先豪，華科爾，泰世，固朗，艾特等等，店家希望各位玩家抵制日貨，支持國產(chǎn)的發(fā)展，飛機的安全與否是電子設備的好壞來(lái)決定的， 選擇空機店家強烈推薦購買(mǎi)國產(chǎn)空機，店家還是推薦我的主打油機，點(diǎn)這里去看看，算是對我店鋪的支持風(fēng)神50級SV-3G無(wú)副翼油直售價(jià)2195.00元問(wèn)： 遙控直升機能飛多高？答：理論上說(shuō)，只要有動(dòng)力，空氣和螺距角大于6度就能無(wú)限制的上升，簡(jiǎn)單的解釋就是，直升機模型不熄火，我們通過(guò)遙控器推起飛桿，在遙控器信號范圍內，大氣層里你就可以隨便飛了。專(zhuān)業(yè)航模使用的六通以上的遙控器，遙控距離在400米-1500米范圍， 飛機飛到離我們300米時(shí)就已經(jīng)很小了，可以說(shuō)飛行距離已超過(guò)可視距離.一般不用擔心飛得不夠遠.問(wèn)： 遙控直升機能飛多快？答：我也沒(méi)準確試過(guò)，但每小時(shí)飛80公里的速度是可以保證的，直升機動(dòng)力實(shí)足，你一推油門(mén)，200米的距離，幾秒鐘就過(guò)去了，你要時(shí)想慢飛，那就隨你心情了，別忘了直升機的最大特點(diǎn)就是旋停，天上找個(gè)點(diǎn)就能定住，一點(diǎn)點(diǎn)往前飛，要是你不想往前飛，N個(gè)小時(shí)也飛不到。
嘻嘻問(wèn)： 什么是F3C，什么是暴力3D飛行答： F3C是專(zhuān)業(yè)航模比賽用語(yǔ)，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是定點(diǎn)航線(xiàn)溫柔飛行，懸停和定點(diǎn)慢速以規定動(dòng)作移動(dòng)，F3C有十多種規定動(dòng)作，比賽評分都以所做動(dòng)作的穩定準確性來(lái)評，一般玩家說(shuō)的F3C飛行指的就是，溫柔飛行練懸停等動(dòng)作，店家也支持F3C飛行，基本不會(huì )炸機3D暴力飛行，就是全方位在空中做任何轉體，動(dòng)感實(shí)足，危險性很高，容易炸機但很高好，要求技術(shù)高，也需要錢(qián)來(lái)支持.問(wèn)： 需要多大場(chǎng)地能飛行？答：也不是固定翼飛機，要好幾十米的跑道才能離地，手法好的話(huà)，一個(gè)籃球場(chǎng)大小就能飛動(dòng)作了。店家為安全起見(jiàn)，要求場(chǎng)地越大越好，不得在人多的地方飛機，航模直升機具有危險性，店家強烈要求玩家離飛機超過(guò)10米遠，以確保失控時(shí)，撞上玩家問(wèn)： 飛機有多重？答：這還要看飛機配的發(fā)動(dòng)機和電子設備的重量，飛機大小，一般來(lái)說(shuō)700級直機約在3500克左右。
問(wèn)： 遙控直升機用什么燃料，汽油可以嗎，自己可以配嗎？答：一般模型都是燒專(zhuān)用的模型燃油，如果不想在模型店買(mǎi)，你可以在當地的化學(xué)試劑商店購買(mǎi)，、蓖麻油按照4:1的比例一兌就可以飛了，4份甲醇是燃料，1份蓖麻油給發(fā)動(dòng)機做潤滑；如果燒汽油，我們用的不是那種機器，肯定不行，拔下點(diǎn)火器就熄火，如果用專(zhuān)用的模型汽油機，僅汽油發(fā)動(dòng)機就3千多元，一套配下來(lái)，動(dòng)不動(dòng)就好幾萬(wàn)，不合適初學(xué)者，以后的配件價(jià)格更在天上呢！安所含甲醇比例分15%,25%,30%，一般用15%甲醇燃油，比賽用30%或更好的問(wèn)： 遙控直升機的構成，材質(zhì)？答：遙控直升機的復雜程度要遠遠大于固定翼飛機，機身，遙控器，發(fā)動(dòng)機，陀螺儀，啟動(dòng)器，點(diǎn)火器， 電瓶都是必須的；僅機身部分的軸承就有30顆，材質(zhì)有不銹鋼，合金，銅，鋁，ABS尼龍，聚碳，鉛等構成。（不象其它的玩具直升機和固定翼飛機，差不多全部是工程塑料或是木頭的）問(wèn)： 金屬直升機是不是耐摔？答：這就是好比汽車(chē)的保險杠不是金屬的一樣，在撞擊時(shí)要分解一些沖擊力，直升機也一樣，在飛行中有很多振動(dòng)的需要不同材質(zhì)的配件去解決。
如果發(fā)生重落地，那么尼龍材質(zhì)就會(huì )把沖擊力給減到最小，金屬直升機呢，一個(gè)結果，就是機身不一定哪個(gè)位置變型，造成下一次的飛行隱患，這點(diǎn)，可以去問(wèn)問(wèn)摔過(guò)金屬直升機的人問(wèn)問(wèn)啊，不掉螺絲，不振動(dòng)才怪呢！問(wèn)： 多久能學(xué)會(huì )飛，初學(xué)者怎樣練習，才不會(huì )摔飛機？答：練習架是個(gè)很輕的十字架有一定彈性梆在飛機腳架下面，隨飛機起落飛行，這樣減少飛機墜落摔壞的機率，初學(xué)者可以配個(gè)練習架，幾十塊錢(qián)，也不貴，我們常說(shuō)的摔飛機，都是我們飛行的不熟練，扳錯開(kāi)關(guān)造成飛機螺旋槳打地而摔壞的，如果配上練習架，這樣在2米以下飛行，打錯舵，旋翼也接觸不到地面，飛機也就摔不壞了，等飛熟練后，摘掉練習架，飛2米高和20米高是一樣的操作方法。問(wèn)： 螺旋槳是鐵的嗎？答：油動(dòng)直升機在飛行時(shí)它的主旋翼可達1800轉，離心力200公斤，無(wú)論如何它都不可能是鐵的，至少目前直升機的主旋翼。
4.制做無(wú)人機,航模需要那些技術(shù)
航模基礎知識（1）-伯努利原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。
然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會(huì )看到，這兩張紙不但沒(méi)有分開(kāi)，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。 從這個(gè)現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過(guò)時(shí)，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。
中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。航模基礎知識（2）-機翼升力原理 飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚(yú)側形。
前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線(xiàn)叫做翼弦。當氣流迎面流過(guò)機翼時(shí)，由于機翼地插入，被分成上下兩股。
通過(guò)機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。
根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說(shuō)，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。航模基礎知識（3）-失速原理 在機翼迎角較小的范圍內，升力隨著(zhù)迎角的加大而增大。
但是，當迎角加大到某個(gè)值時(shí)，升力就不再增加了。這時(shí)候的迎角叫做臨界迎角。
當超過(guò)臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現象就叫做失速。
產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機翼上表面從前緣到最高點(diǎn)壓強減小和從最高點(diǎn)到后緣壓強增大的情況更加突出。當超過(guò)臨界迎角以后，氣流在流過(guò)機翼的最高點(diǎn)不多遠，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。
航模基礎知識（4）- 人工擾流方案 要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機翼上分離。機翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。
也就是說(shuō)，為了推遲失速，在機翼表面要造成絮流邊界層。一般來(lái)說(shuō)，雷諾數增大，機翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。
但是，模型飛機的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數不可能增大很大。要推遲模型飛機失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。
人們發(fā)現通過(guò)人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多，其中a是在機翼上表面前緣部分貼上了細砂紙或粘上了碎木屑；b是在機翼上表面近前緣部分帖上了一條細木條或粗的擾流線(xiàn)；c是在機翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地開(kāi)一拍繞流孔；d是在前緣前面粘一張有彈性的繞流線(xiàn)；e是在前緣粘上呈虛線(xiàn)狀的擾流器；f是在前緣粘上鋸齒形擾流器。
航模基礎知識（5）-翼型各部分名稱(chēng) 翼型的各部分名稱(chēng)。翼弦是翼型的基準線(xiàn)，它是前緣點(diǎn)同后緣點(diǎn)的連線(xiàn)。
中弧線(xiàn)是指上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)之間的內切圓圓心的連線(xiàn)。中弧線(xiàn)最大彎度用中弧線(xiàn)最高點(diǎn)到翼弦的距離來(lái)表示。
在一定的范圍內，彎度越大，升阻比越大。但超過(guò)了這個(gè)范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。
中弧線(xiàn)最高點(diǎn)到翼弦的距離一般是翼弦長(cháng)的4%~8%中弧線(xiàn)最高點(diǎn)位置同機翼上表面邊界層的特性有很大關(guān)系。競時(shí)模型飛機翼型的中弧線(xiàn)最高點(diǎn)到前緣的距離一般是翼弦的25%、50%。
翼型的最大厚度是指上弧線(xiàn)同下弧線(xiàn)之間內切圓的最大直徑。一般來(lái)說(shuō)，厚度越大，阻力也越大。
而且在低雷諾數情況下，機翼表面容易保持層流邊界層。因此，競時(shí)模型飛機要采用較薄的翼型。
翼型最大厚度一股是翼弦的6%、8%。但是，線(xiàn)操縱特技模型飛機例外，它的翼型最大厚度可以達到翼弦的12%、18%。
翼型最大厚度位置對機翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機的穩定性變壞，前緣半徑大對穩定性有好處，但阻力又會(huì )增大。
航模基礎知識（6）-翼型種類(lèi)常用的模型飛機翼型有對稱(chēng)、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種 對稱(chēng)翼型的中弧線(xiàn)和翼弦重合，上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)對稱(chēng)。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。
一般用在線(xiàn)操縱或遙控特技模型飛機上 雙凸翼型的上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)都向外凸，但上弧線(xiàn)的彎度比下弧線(xiàn)大。這種翼型比對稱(chēng)翼型的升阻比大。
一般用在線(xiàn)操縱競速或遙控特技模型飛機上 平凸翼型的下弧線(xiàn)是一條直線(xiàn)。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。
一般用在速摩不太高的初級線(xiàn)操縱或遙控模型飛機上 凹凸翼型的下弧線(xiàn)向內凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。
廣泛用在競賽留空時(shí)間的模型飛機上S形翼型的中弧線(xiàn)象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒(méi)有水平尾翼的模型飛機上航模基礎知識（7）-螺旋槳 螺旋槳是一種把發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力變成拉力的裝置。
螺旋槳的效率高低會(huì )直接影響到模型飛機的飛行成績(jì). 螺旋槳槳葉的工作原理和機翼十分相似。如果把槳葉取下來(lái)觀(guān)察，就會(huì )發(fā)現它是一個(gè)扭曲著(zhù)的機翼。
槳葉剖面和機翼剖面差不多。槳葉和機翼的區別在于，機翼在空氣中的運動(dòng)基本上是平動(dòng)的，而槳葉既繞著(zhù)槳軸旋轉，又隨著(zhù)飛機千起前進(jìn)。
螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運動(dòng)而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉運動(dòng)，又有向前運動(dòng)，所以吹過(guò)槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來(lái)自。
5.航模用鋰電基礎知識介紹
一般是鐵鋰電池或鐵錳 電池
原理 鋰電池是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現的鋰電池來(lái)自于偉大的發(fā)明家愛(ài)迪生，使用以下反應：Li+MnO2=LiMnO2該反應為氧化還原反應，放電。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(cháng)期沒(méi)有得到應用。現在鋰電池已經(jīng)成為了主流。（參照百度百科） 還有用 鐵鋰反應的
接頭看你的喜好 香蕉插 T插 自己接。
注意事項 普通鋰聚合物一定要用平衡充電器，鐵鋰的電池最好用，可以沖幾次用一次，否則玩完。
能量密度 能量與質(zhì)量（克）的比越大越好（鋰錳略大于鐵鋰）
串聯(lián)并聯(lián)數 AsBp 如3S2p表示 六塊電池單體以3串2并的方式相接（3組 兩節并聯(lián)電池 串聯(lián)）
電壓 電源電動(dòng)勢
電量x mah 如 （2300mAh） 表示用2300mA 的電流 放電 可放電 1h（相應的4600mA 放電 則放電 0.5h）
放電倍率：n C（如15C）指用多少1/N倍的最小時(shí)間可以放完電，如 2300mah 的電池 15c 即為 1/15 小時(shí)
即4分鐘 可放完電 最大電流為 n*2300/1000=15*2300/10000=34.5A
充電倍率：n C （如1C）指用多少1/N倍的最小時(shí)間可以充完電，如 2300mah 的電池 1c 即為 1小時(shí)
即60分鐘 可充完電 最大電流為 2.3A 一般 鋰錳電池 此值為1C 鐵鋰電池則率高
不知道的，QQ上問(wèn)我、。
6.怎樣制做一個(gè)簡(jiǎn)易航模
航模基礎知識航模基礎知識（1）-伯努利原理 如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。
然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會(huì )看到，這兩張紙不但沒(méi)有分開(kāi)，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。 從這個(gè)現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過(guò)時(shí)，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。
中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。航模基礎知識（2）-機翼升力原理 飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚(yú)側形。
前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線(xiàn)叫做翼弦。當氣流迎面流過(guò)機翼時(shí)，由于機翼地插入，被分成上下兩股。
通過(guò)機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。
根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說(shuō)，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。航模基礎知識（3）-失速原理 在機翼迎角較小的范圍內，升力隨著(zhù)迎角的加大而增大。
但是，當迎角加大到某個(gè)值時(shí)，升力就不再增加了。這時(shí)候的迎角叫做臨界迎角。
當超過(guò)臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現象就叫做失速。
產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機翼上表面從前緣到最高點(diǎn)壓強減小和從最高點(diǎn)到后緣壓強增大的情況更加突出。當超過(guò)臨界迎角以后，氣流在流過(guò)機翼的最高點(diǎn)不多遠，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。
航模基礎知識（4）- 人工擾流方案 要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機翼上分離。機翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。
也就是說(shuō)，為了推遲失速，在機翼表面要造成絮流邊界層。一般來(lái)說(shuō)，雷諾數增大，機翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。
但是，模型飛機的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數不可能增大很大。要推遲模型飛機失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。
人們發(fā)現通過(guò)人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多，其中a是在機翼上表面前緣部分貼上了細砂紙或粘上了碎木屑；b是在機翼上表面近前緣部分帖上了一條細木條或粗的擾流線(xiàn)；c是在機翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地開(kāi)一拍繞流孔；d是在前緣前面粘一張有彈性的繞流線(xiàn)；e是在前緣粘上呈虛線(xiàn)狀的擾流器；f是在前緣粘上鋸齒形擾流器。
航模基礎知識（5）-翼型各部分名稱(chēng) 翼型的各部分名稱(chēng)。翼弦是翼型的基準線(xiàn)，它是前緣點(diǎn)同后緣點(diǎn)的連線(xiàn)。
中弧線(xiàn)是指上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)之間的內切圓圓心的連線(xiàn)。中弧線(xiàn)最大彎度用中弧線(xiàn)最高點(diǎn)到翼弦的距離來(lái)表示。
在一定的范圍內，彎度越大，升阻比越大。但超過(guò)了這個(gè)范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。
中弧線(xiàn)最高點(diǎn)到翼弦的距離一般是翼弦長(cháng)的4%~8%中弧線(xiàn)最高點(diǎn)位置同機翼上表面邊界層的特性有很大關(guān)系。競時(shí)模型飛機翼型的中弧線(xiàn)最高點(diǎn)到前緣的距離一般是翼弦的25%、50%。
翼型的最大厚度是指上弧線(xiàn)同下弧線(xiàn)之間內切圓的最大直徑。一般來(lái)說(shuō)，厚度越大，阻力也越大。
而且在低雷諾數情況下，機翼表面容易保持層流邊界層。因此，競時(shí)模型飛機要采用較薄的翼型。
翼型最大厚度一股是翼弦的6%、8%。但是，線(xiàn)操縱特技模型飛機例外，它的翼型最大厚度可以達到翼弦的12%、18%。
翼型最大厚度位置對機翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機的穩定性變壞，前緣半徑大對穩定性有好處，但阻力又會(huì )增大。
航模基礎知識（6）-翼型種類(lèi)常用的模型飛機翼型有對稱(chēng)、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種 對稱(chēng)翼型的中弧線(xiàn)和翼弦重合，上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)對稱(chēng)。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。
一般用在線(xiàn)操縱或遙控特技模型飛機上 雙凸翼型的上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)都向外凸，但上弧線(xiàn)的彎度比下弧線(xiàn)大。這種翼型比對稱(chēng)翼型的升阻比大。
一般用在線(xiàn)操縱競速或遙控特技模型飛機上 平凸翼型的下弧線(xiàn)是一條直線(xiàn)。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。
一般用在速摩不太高的初級線(xiàn)操縱或遙控模型飛機上 凹凸翼型的下弧線(xiàn)向內凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。
廣泛用在競賽留空時(shí)間的模型飛機上S形翼型的中弧線(xiàn)象橫放的S形。這種翼型的力。
7.我需要航模知識
航空模型航空模型是各種航空器模型的總稱(chēng)。
它包括模型飛機和其他模型飛行器。 航空模型活動(dòng)從一開(kāi)始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來(lái)長(cháng)盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養方面起著(zhù)十分重要的作用。
（1）航空模型是探索飛行奧秘的工具。人類(lèi)自古以來(lái)就幻想著(zhù)飛行。
昆蟲(chóng)、鳥(niǎo)禽、風(fēng)吹起樹(shù)葉和上升的炊煙，都曾引起過(guò)人類(lèi)飛行的遐想。西漢劉安在《淮南子》中記載著(zhù)后羿的妻子嫦娥偷食了長(cháng)生藥而飛上月宮的美妙故事。
這反映了古人對飛行的追求和向往。 在載人的航空器出現之前，人類(lèi)就創(chuàng )造了許多能飛行的航空模型，不斷地探索著(zhù)飛行的奧秘。
距今2000多年前的春秋戰國時(shí)期，我們的祖先就制作出能飛的木鳥(niǎo)模型。《韓非子》中記載著(zhù)：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。”
宋朝李鳶等人編的《太平御覽》中也有“張衡嘗作木鳥(niǎo)，假以羽翮，腹中施機，能飛數里”的記載。另外，還制作出種類(lèi)繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻蜒等。
唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開(kāi)來(lái)。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗，探索制造飛機的可能。
美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機的制造者，他們的飛機在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗，然后制造出滑翔機，解決了升降、平衡、轉彎等問(wèn)題，最后才把飛機制造成功的。
飛機發(fā)明之前，航空模型具有強烈的探索性質(zhì)，在飛機發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗，甚至連航天飛機這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過(guò)模型試驗階段，取得必要的數據，才能獲得成功。
（2）航空模型是很有實(shí)用價(jià)值的器具。我國漢代就有用風(fēng)箏測量距離和傳遞信息的。
隨著(zhù)航空模型的發(fā)展，特別是無(wú)線(xiàn)電遙控模型飛機的日臻完善，航空模型的用途越來(lái)越廣泛。 例如，可以利用無(wú)線(xiàn)電遙控模型飛機作為部隊和民兵對空射擊訓練的靶機。
在訓練的時(shí)候，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電遙控設備控制航模靶機完成直線(xiàn)飛行、轉彎、上升、俯沖等飛行動(dòng)作，甚至在靶機上完成空投降落傘、發(fā)射模型火箭、投放炸彈、施放拖靶等特技動(dòng)作。在實(shí)彈射擊時(shí)候，可以在航模靶機尾部幾十米遠處拖拽一個(gè)彩色靶袋，以靶袋作為目標，避免擊毀靶機。
又如，在無(wú)線(xiàn)電遙控模型飛機上裝上攝影機，就可以對地面進(jìn)行航空攝影，拍攝一些人們不容易接近的野生動(dòng)植物，甚至可以拍攝一些危險性很大的驚險鏡頭或戰斗場(chǎng)面等。 另外，可以利用航模飛機攜帶農藥滅蟲(chóng)，利用航模飛機拖一根尼龍線(xiàn)從一個(gè)山頭到另一個(gè)山頭，然后換成鋼索，進(jìn)行高山架線(xiàn)。
還可以利用航模飛機飛入云層，施放催化劑，進(jìn)行人工降雨，等等。 （3）航空模型是普及航空知識的玩具。
航空模型活動(dòng)在普及航空知識、培養航空科技人才方面所起的作用是很大的，許多著(zhù)名的航空學(xué)家，小時(shí)候都非常喜愛(ài)航空模型。美國的萊特兄弟小時(shí)候就愛(ài)玩飛螺旋（竹蜻蜓），從而產(chǎn)生對航空事業(yè)的濃厚興趣。
美國登月飛船阿波羅11號船長(cháng)阿姆斯特朗，小時(shí)候也酷愛(ài)航空模型，他在家里的地下室安裝了一個(gè)風(fēng)洞，用來(lái)試驗自己制作的模型飛機，這無(wú)疑對他成為世界上第一個(gè)踏上月球的人有著(zhù)巨大的影響。我國也有許多著(zhù)名的飛機設計師、火箭設計師、飛行員等，小時(shí)候就是航模愛(ài)好者。
另外，航空模型還是一種非常吸引人的娛樂(lè )玩具。春光明媚，千姿百態(tài)的風(fēng)箏隨風(fēng)飄蕩；夏日朗朗，五顏六色的飛盤(pán)劃出一道道弧線(xiàn)，秋高氣爽，各式各樣的模型飛機在藍天中翱翔；冬天恬靜，彩色繽紛的熱氣球冉冉升起。
所有這些把人們的生活裝點(diǎn)得更加豐富多彩。 在飛機發(fā)明之后，航空模型作為普及航空知識的工具和娛樂(lè )玩具的作用更加突出。
為了推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展，1905年10月，在法國成立了國際航空聯(lián)合會(huì )。它下設國際航空模型委員會(huì )，負責制定航空模型競賽規則，組織國際航空模型競賽活動(dòng)。
中國是國際航空聯(lián)合會(huì )成員，積極參加國際航空模型競賽活動(dòng)，并取得了優(yōu)異的成績(jì)。在國內，經(jīng)常舉行全國性和地方性的航空模型競賽，以推動(dòng)航空模型活動(dòng)和普及航空科學(xué)知識。
航模知識簡(jiǎn)介 航空模型運動(dòng)是以操縱、放飛自制或裝配的模型航空器進(jìn)行戶(hù)外活動(dòng)、訓練比賽或創(chuàng )紀錄飛行的一項科技性較強的運動(dòng)。 現代航空模型運動(dòng)分為自由飛行、線(xiàn)操縱、無(wú)線(xiàn)電遙控、仿真和電動(dòng)等五大類(lèi)。
按動(dòng)力方式又分為：活塞發(fā)動(dòng)機、噴氣發(fā)動(dòng)機、橡筋動(dòng)力模型飛機和無(wú)動(dòng)力的模型滑翔機等。航空模型的最大升力面積500平方分米；最大重量25千克；活塞發(fā)動(dòng)機最大工作容積250毫升。
航空模型的競賽科目有：留空時(shí)間、飛行速度、飛行距離、特技、“空戰”等。目前世界錦標賽設有30個(gè)項目，隔年舉行一次。
航空模型還設有專(zhuān)門(mén)記錄各項絕對成績(jì) 的紀錄項目。目前國際航聯(lián)共設90項航空模型世界紀航空模型運動(dòng)的生命力在于它的趣味性和知識性。
親手制作的矯健雄鷹翱翔藍天，往往會(huì )使青少年產(chǎn)生美好的遐想，激勵它們不停的追求，使他們從興趣愛(ài)好走進(jìn)獻身祖國航空事業(yè)的理想。參加這項活動(dòng)還可以學(xué)到許多科技知識，培養既善于動(dòng)腦又善于動(dòng)手和克服困難勇于進(jìn)取的優(yōu)秀品質(zhì)，促進(jìn)德智體全面發(fā)展。
隨著(zhù)人民物質(zhì)。
8.怎樣制做一個(gè)簡(jiǎn)易航模
一、航模是一個(gè)廣義的詞匯，包括作為擺件的按比例縮小的工藝品模型和具有航行能力的航空模型、航海模型。
二、簡(jiǎn)單航模的定義也是模糊的，例如：折紙飛機和折紙帆船，或者用吹塑紙制做的模型，吹塑紙模型玩具商店有售；還有用銀杏木和松木制作的有航行能力的橡筋動(dòng)力模型（彈射滑翔飛機模型和橡筋纏繞動(dòng)力的艦船模型），航模商店有售。
三、建議去航模商店購買(mǎi)材料包括圖紙、制作工具等所需物品。1、采購模型材料組件；2、根據圖紙提示制作零件必須符合圖紙；3、用膠水粘接時(shí)既要粘牢又不能有多余的殘留（尤其是航空模型）；4、制作過(guò)程需要耐心細致，試航要認真調整；5、粗、細沙紙是必備的，修整尺寸和調整重心離不開(kāi)的。如果嫌麻煩可以直接購買(mǎi)成品。
航模比賽是體育運動(dòng)項目，可以啟迪智慧，鍛煉動(dòng)手能力，促進(jìn)戶(hù)外活動(dòng)。
