國際貨運基礎代理知識(國際貨運代理知識有哪些)
1.國際貨運代理知識有哪些
散雜貨運輸操作 一、運輸范圍 從世界主要運輸大宗散雜貨的港口進(jìn)口到中國港口（天津、廣東、青島港）等貨物，及中國港口（天津、遼寧鲅魚(yú)圈、營(yíng)口、秦黃島港）等出口貨物。
散雜貨運輸的常見(jiàn)品名和運輸工具：大宗散雜貨進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。 主要的運輸工具：海運整船運輸，也是租船運輸。
租船業(yè)務(wù)涉及的商品價(jià)值都偏低。 根據貨物貿易的CIF和FOB的價(jià)格條款，確定租船方，租船運輸方式有三種：定程租船（又稱(chēng)航次租船）、定期租船（簡(jiǎn)稱(chēng)期租）、光船租船，貨運公司涉及的租船業(yè)務(wù)主要以航次租船為主。
向船東支付約定的運費。 二、運輸方式：整船分為：巴拿馬型（七萬(wàn)噸以下）和好望角型（八萬(wàn)噸以上）。
三、運輸程序 1、接到客戶(hù)詢(xún)價(jià)；當客戶(hù)咨詢(xún)租船運輸時(shí)，應向客戶(hù)了解如下問(wèn)題。 （1） 運輸方式：巴拿馬型船和好望角型； （2） 發(fā)運港和卸貨港； （3） 貨物的品名和數量； （4） 裝率和卸率； （5） 裝港和卸港的吃水線(xiàn)； （6） 預計運輸的時(shí)間； （7） 客戶(hù)單位名稱(chēng)、聯(lián)系人、電話(huà)、電傳、電子郵件、傳真等。
了解這些信息后告知客戶(hù)，貨運公司會(huì )盡快給報出租船的運費，以及在港口報關(guān)和代運的費用。 2、了解用戶(hù)裝港和卸港的時(shí)間 在用戶(hù)與貨運公司鑒定運輸代理及報關(guān)協(xié)議書(shū)后，根據船到達卸港的時(shí)間提前通知用戶(hù)提供所需的全套報關(guān)單據復印件。
3、進(jìn)口報關(guān)的時(shí)限：自運輸工具申報進(jìn)境之日起14天內申報，超日海關(guān)證收滯報金，在出稅單的14天內沒(méi)繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。 4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關(guān)單-水尺測量-抽樣化驗-品質(zhì)證書(shū) 報關(guān)程序：申報-查驗-征稅-放行-結關(guān) 5、報關(guān)報檢單據 報驗單據：報檢委托書(shū)、報驗單、合同、發(fā)票、國外的水尺重量單、品質(zhì)證明書(shū)。
報關(guān)單據：報關(guān)委托書(shū)、報關(guān)單、合同、發(fā)票、重量單、商檢通關(guān)單、保單、信用證復印件。 四、租船運費的支付 租船運費的支付與合同的條款不一定同步，要根據與船東鑒定的租船合 同所定。
1、CIF和CNF條款：開(kāi)船日付運費贖提單 2、FOB條款：開(kāi)船后10內付運費，或船到目的港后支付運費。 五、稅費的計算 進(jìn)口關(guān)稅主要以CIF價(jià)格條款完稅，CNF和FOB價(jià)格條款在計算關(guān)稅時(shí)都必須換算成CIF價(jià)格完稅。
進(jìn)口關(guān)稅：完稅價(jià)格X關(guān)稅稅率 進(jìn)口增值稅：（完稅價(jià)格+關(guān)稅稅額）X增值稅率 出口關(guān)稅是根據海關(guān)商品稅則所提示的產(chǎn)品方交出口關(guān)稅。 六、法定繳納的費用有：關(guān)稅、增值稅、商檢費。
七、港口轉運時(shí)間 在開(kāi)戶(hù)行繳納關(guān)稅完畢后，把關(guān)稅繳款書(shū)一聯(lián)交給海關(guān)，海關(guān)通過(guò)完稅的繳款書(shū)在提單上加蓋放行章，同時(shí)根據用戶(hù)發(fā)貨的流向計劃，將內河船運、鐵路、公路計劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務(wù)處 八、范例 貨物的情況說(shuō)明。 品名：煤炭（動(dòng)力煤）、數量：16266 2、合同價(jià)值：USD4759490。
12 、船舶介紹：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全長(cháng)）：289米、BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17。8米、艙口：9個(gè)、裝貨情況說(shuō)明；裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、裝載日期：2002年2月17日 、離港日期：2002年2月21日、到達錨地日：3月6日22點(diǎn)、靠泊日：3月9日14點(diǎn) 、離港日：3月14日凌晨 、運行時(shí)間：14天。
關(guān)稅的綜合稅率為19。78% 貿易條款：CIF QINGDAO 。
操作過(guò)程： 信用證結匯：由于信用證結匯是貨物裝運完畢后，以提單及檢驗等有關(guān)單據通過(guò)銀行交單及贖單時(shí)間長(cháng)，在船舶到達港口時(shí)正本單據還沒(méi)有到達，在這種情況下，必須在貨物到港前通知用戶(hù)將港口所需的全套報關(guān)單據復印件傳真給報關(guān)單位，報關(guān)單位根據提供的單據進(jìn)行報驗。 讓商檢出具入境通關(guān)單，在貨物到達錨地和泊位時(shí)接商檢人員去港口做水尺測量，船長(cháng)根據提單向船代發(fā)首次艙單數據。
做完水尺數據后船長(cháng)向船代發(fā)直面船單，報關(guān)單位根據正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒(méi)到的情況下由船代協(xié)商船東以保函卸貨，卸貨不影響提前報關(guān)。
在全套報關(guān)單據復印件齊全的情況下，向海關(guān)申請預報關(guān)，海關(guān)根據申報的貨物單據到現場(chǎng)查驗，并且根據提供的直面艙單的數據定稅，出具繳稅關(guān)單。繳款單位按指定帳戶(hù)繳納關(guān)稅后將關(guān)稅單交給海關(guān)，海關(guān)根據繳款書(shū)在提單上加蓋放行章。
根據用戶(hù)提供的貨物流向安排沿海運輸、內河運輸、鐵路運輸、公路運輸的計劃。 并且將運輸的流向及運輸的計劃表、放行提單等交給港務(wù)局業(yè)務(wù)處，由港務(wù)局業(yè)務(wù)處根據我們提供的流向計劃安排裝貨時(shí)間。
在貨物卸貨完畢后的15天，商檢出具品質(zhì)證書(shū)、水尺重量單，海關(guān)根據卸貨完畢的情況出具進(jìn)口報關(guān)單的核銷(xiāo)聯(lián)。 在操作程序全部完成后，將所有的費用單據及貨物出具的證書(shū)和報關(guān)單一起交給用戶(hù)，并且結帳。
上述業(yè)務(wù)操作過(guò)程僅是一般程序。貨物運輸及報關(guān)的具體問(wèn)題會(huì )隨著(zhù)不同的情況而變化。
九、租船業(yè)務(wù) 貨運公司可以開(kāi)展租船業(yè)務(wù)，根據卸貨港的卸貨能力，訂租船的條款，如果卸貨港壓港的時(shí)間長(cháng)，卸率比較低，租船時(shí)我司可以簽定對我方有利的CQD按港口習慣速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）條款，但是運費會(huì )相對高一些。 FOB。
2.國際貨運代理常識是什么
國際貨運代理（International Freight Forwarder）的主要工作是接受委托人的委托或授權，代辦各種國際貿易、貨物運輸所需要的業(yè)務(wù)。
按國際貨運代理協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )（FIATA）的資料介紹，國際貨運代理的作用在于： 運用專(zhuān)門(mén)知識，以最安全、最迅速、最經(jīng)濟的方式組織運輸。 在世界各貿易中心建立客戶(hù)網(wǎng)和自己的分支機構，以控制全部運輸過(guò)程。
在運費、包裝、單證、結關(guān)、領(lǐng)事要求及金融等方面向企業(yè)提供咨詢(xún)。 把小批量的貨物集中為成組貨物，使客戶(hù)從中受益。
貨運代理不僅組織和協(xié)調運輸，而且影響到新運輸方式的創(chuàng )新和新運輸路線(xiàn)的開(kāi)發(fā)。 我國的國際貨運代理自SO年代以來(lái)發(fā)展迅速，除中國對外貿易運輸總公司、中國租船公司和中國外輪代理公司外，還有大量的國有和中外合資的國際貨運代理公司，國家于1995年6月公布了《國際貨運代理業(yè)管理規定》，以規范和加強對這一行業(yè)的管理。
國際貨運代理具體的業(yè)務(wù)范圍包括： A。 出口業(yè)務(wù) 選擇運輸路線(xiàn)、方式和適當的承運人； 為貨主和選定的承運人之間安排攬貨、訂艙； 包裝、計量和儲存貨物； 辦理保險； 收取貨物并簽發(fā)有關(guān)單據； 辦理出口結關(guān)手續并將貨物交付承運人； 支付運費，收取正本提單并交給發(fā)貨人； 安排貨物轉運； 通知收貨人； 記錄貨物滅失情況，協(xié)助收貨人向有關(guān)責任方索賠。
B。進(jìn)口業(yè)務(wù) 報告貨物動(dòng)態(tài) ； 接收和審核貨運單據，支付運費并提貨； 進(jìn)口報關(guān)，支付有關(guān)捐稅和費用； 安排運輸過(guò)程中的存倉； 向收貨人交付已結關(guān)的貨物； 協(xié)助收貨人儲存或分撥貨物。
C。國際貨運代理公司也可作為無(wú)船承運人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，即作為合同當事人簽發(fā)多式聯(lián)運單據，將各段運輸委托實(shí)際承運人執行。
3.做國際貨運代理需要了解些什么呢
國際貨運代理通常是接受客戶(hù)的委托完成貨物運輸的某一個(gè)環(huán)節或與此有關(guān)的各 個(gè)環(huán)節，可直接或通過(guò)貨運代理及他雇傭的其它代理機構為客戶(hù)服務(wù)，也可以利用他 的海外代理人提供服務(wù)。其主要服務(wù)內容包括：
1. 代表發(fā)貨人（出口商）（1）選擇運輸 路線(xiàn)、運輸方式和適當的承運人；（2）向選定的承運人提供攬貨、訂艙；（3）提取貨物 并簽發(fā)有關(guān)單證；（4）研究信用證條款和所有政府的規定；（5）包裝；（6）儲存；（7）稱(chēng) 重和量尺碼；（8）安排保險；（9）將貨物的港口后辦理報關(guān)及單證手續，并將貨物交給 承運人；（10）做外匯交易；（11）支付運費及其它費用；（12）收取已簽發(fā)的正本提單， 并付發(fā)貨人；（13）安排貨物轉運；（14）通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；（15）記錄貨物滅失情況； （16）協(xié)助收貨人向有關(guān)責任方進(jìn)行索賠。
2. 代表收貨人（進(jìn)口商）（1）報告貨物動(dòng)態(tài)； （2）接收和審核所有與運輸有關(guān)的單據；（3）提貨和付運費；（4） 安排報關(guān)和付稅及其 它費用；（5）安排運輸過(guò)程中的存倉；（6）向收貨人交付已結關(guān)的貨物；（7） 協(xié)助收貨 人儲存或分撥貨物。
3. 作為多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單， 承 擔承運人的風(fēng)險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務(wù)。在發(fā)達國家，由于貨運代理發(fā) 揮運輸組織者的作用巨大，故有不少貨運代理主要從事國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，而在發(fā)展 中國家，由于交通基礎設施較差，有關(guān)法規不健全以及貨運代理的素質(zhì)普遍不高，國 際貨運代理在作為的素質(zhì)普遍不高，國際貨運代理在作為多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人方面發(fā)揮的 作用較小。
4. 其它服務(wù)，如根據客戶(hù)的特殊需要進(jìn)行監裝、監卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運輸咨詢(xún)服務(wù)等。
5. 特種貨物裝掛運輸服務(wù)及海外展覽運輸服務(wù)等。
4.貨運代理業(yè)務(wù)的基本知識是什么
貨運代理，應該熟知如何選擇適當的海運承運人或運輸方式，充分有效地向其客戶(hù)提供服務(wù)。
貨運代理須熟知的業(yè)務(wù)范圍，包括如下方面的內容： 海運地理常識 ①應熟知世界貿易的主要航線(xiàn)、港口所處的位置、轉運地以及內陸集散地； ②了解國際貿易的模式及其發(fā)展趨勢，貨物的流向。 R> 運輸方式的類(lèi)型 世界航運市場(chǎng)有4種運輸方式，班輪公會(huì )運輸、非班輪公會(huì )運輸、無(wú)船承運人運輸、不定期船運輸。
班輪公會(huì )是按預定的船期表在特定航線(xiàn)上從事?tīng)I運的班輪公司的組織，具有共同的費率表，固定的掛靠港。班輪公會(huì )制度對于托運人而言，具有穩定的運費率、定期的運輸服務(wù)等好處，但運費率通常較高。
非班輪公會(huì )的航運公司最近幾年出現在某些國際航線(xiàn)上。 無(wú)船承運人是指從事定期營(yíng)運的承運人，不擁有經(jīng)營(yíng)海上運輸所需的船舶。
雖然對實(shí)際托運人的關(guān)系是承運人，但相對實(shí)際承運人又以托運人的身份出現。其作為委托人所起的作用有：承擔海上貨物運輸中所產(chǎn)生的責任；利用海上承運人，包括班輪公會(huì )和非班輪公會(huì )船公司提供服務(wù)；通過(guò)門(mén)到門(mén)運輸擴大服務(wù)范圍。
不定期船運輸沒(méi)有固定的航線(xiàn)和時(shí)間表，可以在任何航線(xiàn)上從事?tīng)I運，運價(jià)通常是可以協(xié)商的。 對于托運人而言，選擇哪種運輸方式有幾方面考慮，作為貨運代理，應非常仔細地檢查有關(guān)承運人的履行情況。
第一，運輸服務(wù)的定期性。若貨物需要以固定的間隔時(shí)間運輸出去，則選擇掛靠固定港口、固定費率、嚴格按船期表航行的班輪。
第二，運輸速度。當托運人為了滿(mǎn)足某種貨物在規定日期內運到的需求，會(huì )更加注重考慮運輸速度的問(wèn)題。
只要能滿(mǎn)足其要求，不會(huì )考慮費用的高低。 第三，運輸費用。
當運輸的定期性和速度不是托運人考慮的主要因素時(shí)，運輸費用就成為最重要的了。 第四，運輸的可靠性。
這是選擇承運人時(shí)所考慮的又一重要因素。在選擇一家船公司之前，獨立地考察一下它的實(shí)力和信譽(yù)是可取的做法，這會(huì )減少海事欺詐。
第五，經(jīng)營(yíng)狀況和責任。應該調查一下托運人所使用的船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)狀況及所負擔的責任。
表面看來(lái)，某一船舶所有人對船舶享有所有權，而事實(shí)上，他將船舶抵押給銀行并通過(guò)與銀行的經(jīng)營(yíng)合同而成為船舶經(jīng)營(yíng)人。 船舶經(jīng)營(yíng)人可能是定期租船人，按照租約，船東對于未付的租金，可以留置經(jīng)營(yíng)人運輸的貨物。
船舶的類(lèi)型 貨運代理人必須知道船舶的如下特征： ①船舶登記和船舶噸位。每艘船舶都應該有國籍，應在某一個(gè)國家進(jìn)行船舶登記，并有權懸掛該國國旗。
②總登記噸（GRT）。 總登記噸是按照每噸150立方英尺而測量出來(lái)的船舶總的容積。
③凈登記噸（NRT）。凈登記噸是從總登記噸中扣除機器所占空間和船員所居住的處所后測量出的容積。
④散裝容積。它是船舶所能裝貨的全部空間，包括艙口和為了裝卸貨物而在甲板上的開(kāi)口所占容積。
⑤ 包裝容積。它是指可用于包件貨物的全部艙內空間。
⑥總載重噸（DWT）。它是以重量噸表示的船舶裝載能力。
裝貨能力應是總載重噸中扣除燃料、裝備品、水和食品所占的重量。 ⑦載重線(xiàn)。
載重線(xiàn)標志是表示不危及船舶安全所能裝載貨物的重大限度。從載重線(xiàn)到甲板的距離被稱(chēng)為干舷。
⑧船級。船級對海上保險具有很重要的作用，因為船級高的船舶所繳納的保費較之低船級的船舶要少。
貨運代理還應了解以下幾種常見(jiàn)的貨物運輸船舶的類(lèi)型： ①傳統的班輪。這種類(lèi)型的船舶提供定期的運輸服務(wù)，通常承運零散的或小批量的貨物。
使用船上的吊桿或起重機裝卸貨物，在船上由人工進(jìn)行貨物積載。 ②半集裝箱船或半托盤(pán)船。
這種類(lèi)型的船舶承運散裝貨物及事先裝好的集裝箱或托盤(pán)上的貨物，依靠叉車(chē)進(jìn)行積載，也可在敞口的貨艙或甲板上裝載集裝箱。 ③全集裝箱船。
它是專(zhuān)為裝載集裝箱而建造的船舶。它使用自己的裝卸設備或者利用岸上的起重機來(lái)裝卸集裝箱。
集裝箱船的不同類(lèi)型大致分為幾 “代”，具有600TEU~1000TEU載箱能力的船舶作為第一代集裝箱船；具有1100TEU~18 00TEU載箱能力的船舶稱(chēng)為第二代集裝箱船；能裝載2000TEU~3000TEU的為第三代集裝箱船舶。達到第三代的集裝箱船是寬度上能夠通過(guò)巴拿馬運河的巴拿馬型船舶。
第四代及有更多載箱能力的船舶，其寬度較大，不適于通過(guò)巴拿馬運河。
5.關(guān)于《國際貨運代理基礎知識》這門(mén)課如何備課
一種新的教研活動(dòng)方式——微格演課 教學(xué)是一門(mén)藝術(shù)，是藝術(shù)就需要不斷地研究、探索。
京劇作為國劇，是我國優(yōu)秀民族文化的瑰寶。京劇是演員的唱、念、做、打等基本功，戲臺上的一招一式，都是經(jīng)過(guò)科班嚴格訓練而成，京劇在嚴格訓練的基礎上形成一定的程式并發(fā)展成為各種流派的表演藝術(shù)，可謂博大精深。
作為研究教學(xué)藝術(shù)的教師，對課堂教學(xué)的每一個(gè)環(huán)節，每項技能，也應該經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的訓練，反復研究。這樣我們才能自如駕馭課堂教學(xué)技能，增強教師教學(xué)實(shí)踐的能力，提高課堂教學(xué)質(zhì)量。
80年代中期引進(jìn)的微格教學(xué)是國際公認的一種科學(xué)、有效地培訓教師的方法，是以現代教育理論為指導，應用現代視聽(tīng)技術(shù)的有控制的實(shí)踐系統。微格教學(xué)的發(fā)明人美國斯坦福大學(xué)的愛(ài)倫教授指出：微格教學(xué)是一種縮小了的、可控制的教學(xué)環(huán)境，它使準備成為或者已經(jīng)是教師的人有可能集中掌握某一特定的教學(xué)技能和教學(xué)內容。
幾年來(lái)，我們在微格教學(xué)的基礎上，總結、實(shí)驗出一種新的教研方式——微格課演，收到了令人信服的明顯效果，物理教研組教師的課堂教學(xué)水平明顯提高。1994年湖南省第一屆青年物理教師教學(xué)大賽上楊勝華老師獲二等獎，1995年湖南省初中物理電化教學(xué)研討會(huì )上王順晚老師的<>評為優(yōu)質(zhì)觀(guān)摩課，1996年全國第二屆青年物理教師教學(xué)大賽上陳堅老師獲一等獎。
微格課演是在微格教學(xué)和說(shuō)課基礎上發(fā)展起來(lái)的，它是以認識論、現代教育理論、教育心理學(xué)和學(xué)科教學(xué)論為理論依據，應用現代視聽(tīng)技術(shù)手段進(jìn)行教學(xué)行為的及時(shí)反饋，實(shí)踐性、操作性極強的教學(xué)實(shí)踐系統。 微格課演一般包括以下幾個(gè)環(huán)節： 1、學(xué)習 為了使整堂課有理論的支持，教研組可組織老師學(xué)習現代教學(xué)論、課堂教學(xué)設計、教學(xué)技能的功能、使用、評價(jià)，使整個(gè)教學(xué)過(guò)程有明確方向。
2、觀(guān)摩 觀(guān)摩一方面是看一些國內優(yōu)秀教師的教學(xué)錄相帶，同時(shí)也可以請本組的優(yōu)秀教師執教，然后組織全組教師分析、討論。 3、備課 備課前教研組長(cháng)對教學(xué)內容進(jìn)行分解，分成若干個(gè)子單元，每位老師承擔一到二項任務(wù)。
例如講授<>時(shí)，可以分為新課引入、推導閉合電路歐姆定律的數學(xué)表達式、討論V隨R變化的規律、討論兩種特殊情況及V隨R變化的原因、應用及小結五個(gè)單元。每位老師對自己的內容進(jìn)行教學(xué)設計，并且在全組老師會(huì )上進(jìn)行介紹。
在教研組長(cháng)的主持下，對整堂課的內容銜核、方法連貫、風(fēng)格協(xié)調、節奏處理進(jìn)行梳理，在此基礎上確定下教案。 4、演課 根據事先設定的教學(xué)步驟和教學(xué)時(shí)間由教師依次演課，教研組的其余老師和學(xué)校領(lǐng)導可以當作學(xué)生，為了課堂教學(xué)中的雙邊配合，也可以請幾位學(xué)生聽(tīng)課。
5、評價(jià) 演課完畢，老師們應對執教者的教學(xué)發(fā)表意見(jiàn)。既提肯定性的意見(jiàn)，也談改進(jìn)性的意見(jiàn)，同時(shí)還應結合教學(xué)錄相邊看邊評，執教者也可以在大家發(fā)表意見(jiàn)的基礎上談個(gè)人的看法。
這樣通過(guò)爭鳴，使大家的認識趨于一致，執教者根據大家的意見(jiàn)修改自己的教學(xué)設計，并準備進(jìn)行第二次演課。 為了使微格演課有生命力，并產(chǎn)生明顯效果，我們要堅持以下幾個(gè)原則： 1、共同參與 微格演課將有關(guān)老師通過(guò)教學(xué)內容串聯(lián)在一起。
備課時(shí)，在教學(xué)風(fēng)格、節奏上都應該一致，因此需要共同研究、共同參與。 2、及時(shí)反饋 由于教學(xué)過(guò)程中的聲像可以“全息”性錄制和重放，為教學(xué)技能的研究提供了現場(chǎng)資料。
并將執教者的語(yǔ)言、儀表、操 作中的“微瑕”暴露無(wú)遺，執教者可以自己來(lái)觀(guān)察自己的教學(xué)行為，與僅憑自我回憶和旁人評價(jià)大不一樣。 3、準確評價(jià) 教學(xué)評價(jià)是改進(jìn)課堂教學(xué)的一個(gè)重要手段，微格課演的評價(jià)，將每項教學(xué)技能、每個(gè)教學(xué)單元列出具體的、可測的指標，這些指標作為檢查質(zhì)量的尺度。
使執教教師的教學(xué)技能向指標靠攏，這樣評價(jià)指標的定量分析與指導教師的定性分析相結合，提高了評價(jià)的準確度，為教學(xué)方案的決策，提供豐富、有效的信息。 4、演說(shuō)互補 說(shuō)課是目前比較流行的一種集體備課方式，它主要是由執教者向大家介紹備課時(shí)的理論依據和教學(xué)設計、授課方案。
由于沒(méi)有課堂實(shí)踐來(lái)檢驗，因此設計方案的實(shí)際效果如何，執教者心中沒(méi)有數；而演課則是進(jìn)行教學(xué)演練，類(lèi)似于部隊的戰前學(xué)習，二者有機結合，就能有效地提高教師的教學(xué)技能，達到教學(xué)目標。
6.國際貨運代理人考試的培訓課程
培訓課程有：國際貨運代理基礎知識、對外貿易基礎知識、國際海上貨運代理理論與實(shí)務(wù)、國際多式聯(lián)運與現代物流理論與實(shí)務(wù)、國際航空貨運代理理論與實(shí)務(wù)、國際貨運代理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)。
各科每授課20小時(shí)須進(jìn)行一次階段測驗，測驗成績(jì)和全國性的統考成績(jì)一并作為獲證評估的依據。
