汽車機(jī)械(汽車機(jī)械常識(shí))

1.汽車機(jī)械常識(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩與壓縮比 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，選擇一款先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是購買車輛時(shí)必須要考慮的重要因素。

衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平，要看功率、扭矩和油耗三條數(shù)值曲線，但在目前，廠家通常只提供最大功率、最大扭矩和90公里等速油耗三個(gè)數(shù)據(jù)。不過，掌握科學(xué)的方法，我們依然能夠從中看出一款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高，最大功率是描述汽車動(dòng)力性能的關(guān)鍵指標(biāo)，一般用馬力（PS）或千瓦（kw）來表示，1馬力等于0.735千瓦。

如東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80kw/6000rpm，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)，能輸出最大功率80千瓦，約合109馬力。 衡量發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的主要因素有四個(gè)：氣缸壓強(qiáng)、活塞截面積、活塞行程和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

其中活塞截面積和行程與我們熟悉的名詞"排量"直接相關(guān)?；钊孛娣e與行程的乘積AS是一個(gè)缸的排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有n個(gè)相同的氣缸，它的排量就是nAS。

通常講的所謂 排量是汽缸截面積*活塞行程*汽缸個(gè)數(shù)，F(xiàn)1賽車一般為V10發(fā)動(dòng)機(jī)（10個(gè)汽缸），排量規(guī)定不大于3000CC（毫升）。 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，在實(shí)際駕駛中，扭矩參數(shù)是車輛加速能力與爬坡能力的表現(xiàn)。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

比如，途安1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為210N.m/1700rpm，即發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)時(shí)能輸出210牛頓·米的最大扭矩。 （在汽車中，扭矩=功率/輪胎轉(zhuǎn)速/3.14159/2=抓地力*輪胎半徑） 通俗地說，最大功率代表了汽車的最高時(shí)速，最大扭矩則體現(xiàn)了汽車的加速性能。

在目前我國高速公路、大城市主干道路有明確限速的情況下，車輛的瞬間加速性能對(duì)于消費(fèi)者更為重要。需要指出的是，由于一般駕駛者習(xí)慣于在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000—3500轉(zhuǎn)（rpm）之間行使，因此，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩，也成為廠家追求的目標(biāo)。

消費(fèi)者在看最大扭矩?cái)?shù)值時(shí)，也一定要注意轉(zhuǎn)速的高低。 此外，像富康、鈴木雨燕等車型配備的是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，只有在3500轉(zhuǎn)以上換擋，才能爆發(fā)出最大功率和扭矩，如果在低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，車輛就會(huì)顯得有些“肉”。

這一點(diǎn)需要特別注意。 最大功率：最大功率用馬力（PS）或千瓦（KW）表示。

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速是相關(guān)的，一般說隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢(shì)。，最大功率說明什么？應(yīng)該是說明車子能達(dá)到的最高車速。

最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高扭矩反而下降。我們一般在市區(qū)內(nèi)開車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都處于2000~3500轉(zhuǎn)，這就意味著扭矩峰值出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)是最合適的。

最大扭矩決定著車的提速性能，特別是低速時(shí)的加速性。壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

壓縮比大的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒更迅速更充分，發(fā)出的功率越更大，經(jīng)濟(jì)性也好一些。但壓縮比越大，通常發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振會(huì)明顯增大，出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”等不正常燃燒現(xiàn)象的可能性增大。

壓縮比直接決定的汽車該加多少標(biāo)號(hào)汽油，壓縮比低于7.5可使用90號(hào)汽油，壓縮比在7.5~8.0應(yīng)選用90或93號(hào)汽油；壓縮比在8.0~10.0應(yīng)選93或95號(hào)汽油；壓縮比在10.0以上的應(yīng)選用97號(hào)汽油。如果使用與壓縮比不符的汽油會(huì)使汽車出現(xiàn)“爆震”或燃料不充分的問題。

頂置凸輪軸SOHC與DOHC：這是我們?cè)谄嚺渲帽戆l(fā)動(dòng)機(jī)欄中常看到的字眼，目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)往往由發(fā)動(dòng)機(jī)頂端旋轉(zhuǎn)的凸輪軸控制進(jìn)氣門及排氣門開啟，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣。單頂置凸輪軸SOHC指進(jìn)排氣控制都用同一支凸輪軸，而雙頂置凸輪軸DOHC則是兩者分開。

由于DOHC便于實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的更精密控制、讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更大的轉(zhuǎn)速，因此，DOHC比SOHC更先進(jìn)。 但是，DOHC與SOHC在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能表現(xiàn)是不同的，雖然DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的效率和強(qiáng)勁的功率，但它往往出現(xiàn)在中高轉(zhuǎn)速，而SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以在較低轉(zhuǎn)速時(shí)候達(dá)至最大的扭矩，這就是目前還有一些高檔車選用SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

升功率 — 衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與排量之比稱為升功率，表示發(fā)動(dòng)機(jī)每升容積能發(fā)出多少功率。這個(gè)比值越高，說明發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)越先進(jìn)。

體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)高低主要是看動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影響最大的因素有排量、壓縮比、配氣機(jī)構(gòu)。

但這只是泛指而言。具體到發(fā)動(dòng)機(jī)的比較，由于用途、設(shè)計(jì)、材料及制造工藝的差別，往往造成顯著差別。

有一些排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不一定比排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，例如以排量比較，甲車是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是97千瓦，乙車是2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)但輸出功率卻不一樣。

因此，就產(chǎn)生了一個(gè)衡量指標(biāo)，稱為“升功率”。 發(fā)動(dòng)機(jī)以。

2.汽車機(jī)械基礎(chǔ)的介紹

《全國高職高專教學(xué)改革規(guī)劃教材 ·汽車機(jī)械基礎(chǔ)》依據(jù)目前高職高專教學(xué)改革的精神編寫而成，是汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一門專業(yè)技術(shù)課教材，是學(xué)好后繼專業(yè)課的基礎(chǔ)。全書通過25個(gè)學(xué)習(xí)情境（包含79個(gè)任務(wù)）詳細(xì)介紹了汽車工程材料、工程力學(xué)、汽車維修當(dāng)中用到的零件檢測(cè)方法和零件的尺寸及形位公差的相關(guān)知識(shí)及常用機(jī)構(gòu)和機(jī)械傳動(dòng)等內(nèi)容?！度珖呗毟邔＝虒W(xué)改革規(guī)劃教材 ·汽車機(jī)械基礎(chǔ)》可供高職高專院校汽車專業(yè)的師生使用。