行車(chē)建筑(高速公路行車(chē)基本常識都有哪些)
1.高速公路行車(chē)基本常識都有哪些
根據《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》：
第七十八條
高速公路應當標明車(chē)道的行駛速度，最高車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車(chē)速不得低于每小時(shí)60公里。 在高速公路上行駛的小型載客汽車(chē)最高車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，其他機動(dòng)車(chē)不得超過(guò)每小時(shí)100公里，摩托車(chē)不得超過(guò)每小時(shí)80公里。
同方向有2條車(chē)道的，左側車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)100公里；同方向有3條以上車(chē)道的，最左側車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)110公里，中間車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)90公里。道路限速標志標明的車(chē)速與上述車(chē)道行駛車(chē)速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車(chē)速行駛。
第七十九條
機動(dòng)車(chē)從匝道駛入高速公路，應當開(kāi)啟左轉向燈，在不妨礙已在高速公路內的機動(dòng)車(chē)正常行駛的情況下駛入車(chē)道。 機動(dòng)車(chē)駛離高速公路時(shí)，應當開(kāi)啟右轉向燈，駛入減速車(chē)道，降低車(chē)速后駛離。
第八十條
機動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，車(chē)速超過(guò)每小時(shí)100公里時(shí)，應當與同車(chē)道前車(chē)保持100米以上的距離，車(chē)速低于每小時(shí)100公里時(shí)，與同車(chē)道前車(chē)距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。
第八十一條
機動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見(jiàn)度氣象條件時(shí)，應當遵守下列規定：
（一）能見(jiàn)度小于200米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)60公里，與同車(chē)道前車(chē)保持100米以上的距離；
（二）能見(jiàn)度小于100米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)40公里，與同車(chē)道前車(chē)保持50米以上的距離；
（三）能見(jiàn)度小于50米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。 遇有前款規定情形時(shí)，高速公路管理部門(mén)應當通過(guò)顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車(chē)距等提示信息。
第八十二條
機動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，不得有下列行為：
（一）倒車(chē)、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車(chē)道內停車(chē)；
（二）在匝道、加速車(chē)道或者減速車(chē)道上超車(chē)；
（三）騎、軋車(chē)行道分界線(xiàn)或者在路肩上行駛；
（四）非緊急情況時(shí)在應急車(chē)道行駛或者停車(chē)；
（五）試車(chē)或者學(xué)習駕駛機動(dòng)車(chē)。
第八十三條
在高速公路上行駛的載貨汽車(chē)車(chē)廂不得載人。兩輪摩托車(chē)在高速公路行駛時(shí)不得載人。
擴展資料：
根據《中華人民共和國道路交通安全法》：
第五十五條 高速公路、大中城市中心城區內的道路，禁止拖拉機通行。其他禁止拖拉機通行的道路，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實(shí)際情況規定。
在允許拖拉機通行的道路上，拖拉機可以從事貨運，但是不得用于載人。
第六十七條 行人、非機動(dòng)車(chē)、拖拉機、輪式專(zhuān)用機械車(chē)、鉸接式客車(chē)、全掛拖斗車(chē)以及其他設計最高時(shí)速低于七十公里的機動(dòng)車(chē)，不得進(jìn)入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時(shí)速不得超過(guò)一百二十公里。
第六十八條 機動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障時(shí)，應當依照本法第五十二條的有關(guān)規定辦理；但是，警告標志應當設置在故障車(chē)來(lái)車(chē)方向一百五十米以外，車(chē)上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車(chē)道內，并且迅速報警。
機動(dòng)車(chē)在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無(wú)法正常行駛的，應當由救援車(chē)、清障車(chē)拖曳、牽引。
第六十九條 任何單位、個(gè)人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車(chē)輛，公安機關(guān)的人民警察依法執行緊急公務(wù)除外。
參考資料來(lái)源：中國政府網(wǎng)-中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例
2.誰(shuí)幫忙解釋下交通工程的基礎知識,要簡(jiǎn)單點(diǎn)的
交通工程交通工程學(xué)（Traffic engineering）是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來(lái)的一門(mén)較年輕的學(xué)科，它把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統一體中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節能及低公害的目的。
特點(diǎn)
1、系統性 2、綜合性——交通工程學(xué)科的研究往往從五個(gè)方面展開(kāi)：工程（Engineering）、法規（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、環(huán)境（Environment），因此交通工程學(xué)科通常被人們稱(chēng)為“五E”學(xué)科 3、交叉性 4、社會(huì )性 5、超前性 6、動(dòng)態(tài)性 交通工程學(xué)科是一門(mén)正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運輸的角度把人、車(chē)、路、環(huán)境及能源作為一個(gè)統一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì )科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。
業(yè)務(wù)方向：
交通工程研究的內容主要包括： 1）交通特性。包括車(chē)輛特性；駕駛員和行人的交通特性，主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性，如道路的數量、質(zhì)量、道路增長(cháng)速度與交通量增長(cháng)速度的關(guān)系等；交通量；汽車(chē)行車(chē)速度；道路通行能力等。調查研究這些交通特性，是為了揭示交通規律，據此編制交通規劃，設計道路線(xiàn)形和實(shí)施交通管理。 2）交通規劃。在調查研究交通現狀，預測未來(lái)的人口、社會(huì )經(jīng)濟和土地利用對交通的需要的基礎上，制定交通規劃。它是城市或區域總體規劃中的一個(gè)組成部分。 3）交通流。即車(chē)輛在道路上連續行駛形成的車(chē)流，可用流量、流速和密度（道路單位長(cháng)度上含有車(chē)輛的數量，單位是輛/千米） 3個(gè)參數來(lái)描述。研究道路交通流的運行規律，可用于分析道路和各種交通設施的使用效果，并提出改進(jìn)措施。 4）道路線(xiàn)形設計。包括道路平面線(xiàn)形和縱斷面線(xiàn)形、道路交叉口、道路景觀(guān)、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車(chē)輛安全、暢通。 5）交通管理。研究如何采用一系列手段正確處理交通中人、車(chē)、路三者間的關(guān)系，保證交通安全，減少交通公害。 6）交通安全。研究交通事故發(fā)生的規律性及產(chǎn)生原因，從而提出保障交通安全的措施。 7）交通公害。指機動(dòng)車(chē)輛排放廢氣和產(chǎn)生噪聲及振動(dòng)而造成的對公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。 8）交通節能。包括節能汽車(chē)的試制，省油的幾何設計研究等。
交通工程專(zhuān)業(yè)
課程：
a）學(xué)科： 交通工程學(xué)、系統工程學(xué)、道路工程學(xué)。 b）主要課程： 交通工程、系統工程、交通工程經(jīng)濟與法規、交通規劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價(jià)、工程概預算等。 c）主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節： 包括工程制圖、測量實(shí)習、汽車(chē)駕駛與檢測、港站實(shí)習等，一般安排12周。
知識和能力
1）掌握交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識； 2）掌握系統工程的一般分析方法和系統控制的基本技術(shù)； 3）具有交通運輸規劃、交通工程設計和交通控制系統開(kāi)發(fā)的初步能力； 4）熟悉國家關(guān)于交通運輸規劃、建設與管理的方針、政策和法規； 5）了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)； 6）掌握文獻檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。
3.高速公路行車(chē)基本常識有哪些
高 速 公 路 行 車(chē) 基 本 常 識 有：（1） 在上高速公路之前應確認汽車(chē)的技術(shù)狀況完好，事先了解有關(guān)資料將行駛線(xiàn)路、沿途加油、食宿和其他須停車(chē)或出入口、變換路線(xiàn)記住，做到胸有成竹。
（2） 駛上高速公路后最重要的是前后左右為自己保持安全空間，參照交通規則的規定選擇合適的速度，做變線(xiàn)超車(chē)等動(dòng)作要提前打轉向燈示意他人車(chē)輛。（3） 高速公路除有全程限速外，在彎道、進(jìn)出隧道等地點(diǎn)還有特殊的速度要求，超速行駛除了被罰款扣分之外，還將得到吊扣駕照半年的嚴重處罰。
（4） 在高速公路上要盡量避免列隊行駛，有的司機喜歡在夜間跟在別人的后面行駛，這不是一個(gè)好習慣。（5） 雨霧天在高速公路上行駛要將所有燈光打開(kāi)。
4.安全行車(chē)常識有哪些
安全行車(chē)常識如下： 1、堅持出車(chē)前，行車(chē)中，收車(chē)后的"一日三檢"制度，確保每天的行車(chē)安全。
2、車(chē)輛起步前應在上車(chē)前進(jìn)行檢查，上車(chē)后要進(jìn)一步觀(guān)察，確認安全后再起步；起步發(fā)現后方超越車(chē)輛較多時(shí)，應沿原方向緩行，再逐步駛入車(chē)道。 3、車(chē)輛行駛中，道路條件不能保證足夠的橫向安全間距時(shí)，應降低車(chē)速通行。
4、借道行駛的車(chē)輛駛回原車(chē)道時(shí)，應看清道路上其他車(chē)輛行駛情況，開(kāi)啟轉向燈，確認安全后駛回原車(chē)道。 5、會(huì )車(chē)前應選擇合理的行駛位置，當預測會(huì )車(chē)位置不理想時(shí)，要立即減速緩行或停車(chē)，不要猶豫不決，更不能搶行和強行。
6、車(chē)輛通過(guò)視線(xiàn)不良的彎道時(shí)，應減速、鳴喇叭，靠右行駛；通過(guò)急轉彎時(shí)，必須降速，在四級道路的彎路上沿外側緩慢行駛。 7、車(chē)輛進(jìn)入環(huán)島路口應逆時(shí)針?lè )较蛐旭偅煌ㄟ^(guò)立體交叉路口，應按路口前的指示標志行駛。
8、車(chē)輛高速行駛中，遇后車(chē)跟車(chē)很近時(shí)，開(kāi)右轉向燈讓后車(chē)先行。 9、車(chē)輛掉頭，應選擇道路較寬，交通流量較小的地方；在容易發(fā)生危險的道路不準掉頭和倒車(chē)。
10、在一般下坡道上臨時(shí)停車(chē)時(shí)，應使發(fā)動(dòng)機熄火，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器手柄，將變速桿掛入倒擋。 。
5.基礎設施建筑都有哪些
基礎設施建筑如下： （1）城鎮給排水、燃氣、熱力建筑 重點(diǎn)設防類(lèi)（乙類(lèi)）：20萬(wàn)人口以上城鎮、抗震設防烈度為7度及以上的縣及縣級市的主要取水設施和輸水管線(xiàn)、水質(zhì)凈化處理廠(chǎng)的主要水處理建（構）筑物、配水井、送水泵房、中控室、化驗室等；20萬(wàn)人口以上城鎮、抗震設防烈度為7度及以上的縣及縣級市的污水干管（含合流），主要污水處理廠(chǎng)的主要水處理建（構）筑物、進(jìn)水泵房、中控室、化驗室，以及城市排澇泵站、城鎮主干道立交處的雨水泵房；20萬(wàn)人口以上城鎮、縣及縣級市的主要燃氣廠(chǎng)的主廠(chǎng)房、貯氣罐、加壓泵房和壓縮間、調度樓及相應的超高壓和高壓調壓間、高壓和次高壓輸配氣管道等主要設施；50萬(wàn)人口以上城鎮的主要熱力廠(chǎng)主廠(chǎng)房、調度樓、中繼泵站及相應的主要設施用房。
（2）電力建筑 特殊設防類(lèi)（甲類(lèi)）：國家和區域的電力調度中心。 重點(diǎn)設防類(lèi)（乙類(lèi)）：省、自治區、直轄市的電力調度中心；火力發(fā)電廠(chǎng)、變電所的生產(chǎn)建筑中，下列建筑的抗震設防類(lèi)別應劃為重點(diǎn)設防類(lèi)：?jiǎn)螜C容量為300MW及以上或規劃容量為800MW及以上的火力發(fā)電廠(chǎng)（含核電廠(chǎng)的常規島）和地震時(shí)必須維持正常供電的重要電力設施的主廠(chǎng)房、電氣綜合樓、網(wǎng)控樓、調度通信樓、配電裝置樓、煙囪、煙道、碎煤機室、輸煤轉運站和輸煤棧橋、燃油和燃氣機組電廠(chǎng)的燃料供應設施；330kV及以上的變電所和220kV及以下樞紐變電所的主控通信樓、配電裝置樓、就地繼電器室；330kV及以上的換流站工程中的主控通信樓、閥廳和就地繼電器室；供應20萬(wàn)人口以上規模的城鎮集中供熱的熱電站的主要發(fā)配電控制室及其供電、供熱設施；不應中斷通信設施的通信調度建筑。
（3）交通運輸建筑 特辣設防類(lèi)（甲類(lèi)）：在交通網(wǎng)絡(luò )中占關(guān)鍵地位、承擔交通量大的大跨度橋梁。 重點(diǎn)設防類(lèi)（乙類(lèi)）：高速鐵路、客運專(zhuān)線(xiàn)（含城際鐵路）、客貨共線(xiàn)I、Ⅱ級干線(xiàn)和貨運專(zhuān)線(xiàn)的鐵路樞紐的行車(chē)調度、運轉、通信、信號、供電、供水建筑，以及特大型站和最高聚集人數很多的大型站的客運候車(chē)樓；高速公路、一級公路、一級汽車(chē)客運站和位于抗震設防烈度為7度及以上地區的公路監控室，一級長(cháng)途汽車(chē)站客運候車(chē)樓；50萬(wàn)人口以上城市、位于抗震設防烈度為7度及以上地區的水運通信和導航等重要設施的建筑，國家重要客運站，海難救助打撈等部門(mén)的重要建筑；國際或國內主要干線(xiàn)機場(chǎng)中的航空站樓、大型機庫，以及通信、供電、供熱、供水、供氣、供油的建筑；航管樓的設防標準應高于重點(diǎn)設防類(lèi)；處于交通樞紐的其余橋梁；城市軌道交通的地下隧道、樞紐建筑及其供電、通風(fēng)設施。
（4）郵電通信、廣播電視建筑 特殊設防類(lèi)（甲類(lèi)）：國際出入口局、國際無(wú)線(xiàn)電臺，國家衛星通信地球站，國際海纜登陸站；國家級、省級的電視調頻廣播發(fā)射塔建筑，當混凝土結構塔的高度大于250m或鋼結構塔的髙度大于300m時(shí)；國家級衛星地球站上行站。 重點(diǎn)設防類(lèi)（乙類(lèi)）：省中心及省中心以上通信樞紐樓、長(cháng)途傳輸一級干線(xiàn)樞紐站、國內衛星通信地球站、本地網(wǎng)通樞紐樓及通信生產(chǎn)樓、應急通信用房；大區中心和省中心的郵政樞紐；國家級、省級的其余發(fā)射塔建筑；國家級、省級廣播中心、電視中心和電視調頻廣播發(fā)射臺的主體建筑，發(fā)射總功率不小于200kW的中波和短波廣播發(fā)射臺、廣播電視衛星地球站、國家級和省級廣播電視監測臺與節目傳送臺的機房建筑和天線(xiàn)支承物。
6.交通工程主要學(xué)些什么知識
業(yè)務(wù)培養目標：本專(zhuān)業(yè)培養具備交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計劃部門(mén)、交通規劃與設計部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開(kāi)發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。
業(yè)務(wù)培養要求：本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習系統工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識，受到識圖制圖、上機操作、工程測量、工程概預算的基本訓練，掌握進(jìn)行交通基礎設施規劃、設計與工程項目評價(jià)方面的基本能力。
畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1.掌握交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識；
2.掌握系統工程的一般分析方法和系統控制的基本技術(shù)；
3.具有交通運輸規劃、交通工程設計和交通控制系統開(kāi)發(fā)的初步能力；
4.熟悉國家關(guān)于交通運輸規劃、建設與管理的方針、政策和法規；
5.了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)；
6.掌握文獻檢索、資料查詢(xún)的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。
主干課程：
主干學(xué)科：交通工程學(xué)、系統工程學(xué)。
主要課程：交通工程、系統工程、交通工程經(jīng)濟與法規、交通規劃、總圖運輸設計、交通港站設計、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項目評價(jià)、工程概預算等。
主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節：包括工程制圖、測量實(shí)習、汽車(chē)駕駛與檢測、港站實(shí)習等，一般安排12周
7.行車(chē)的安全知識
摘自：駕駛員之友
當行人在橫過(guò)馬路時(shí)，都知道走人行橫道（或過(guò)街天橋或過(guò)街地道）比較安全。假如馬路上沒(méi)有人行橫道時(shí)，人們又要如何行走會(huì )更安全些呢？對于沒(méi)有人行橫道的道路，行人在橫過(guò)車(chē)行道時(shí)，應做到：不準斜穿或猛跑，要直行通過(guò)，注意避讓來(lái)往車(chē)輛；以及不準在車(chē)輛臨近時(shí)，突然橫過(guò)馬路。因為斜行會(huì )延長(cháng)行人在車(chē)行道的步行距離，增加人、車(chē)混行時(shí)間，人、車(chē)沖突危險增加；猛跑會(huì )影響駕駛員的判斷，且猛跑者也會(huì )由于慣性運動(dòng)作用，在該停下來(lái)的時(shí)間而停不下來(lái)，容易與來(lái)往車(chē)輛發(fā)生碰撞。其次是行人在沒(méi)有人行橫道的地方過(guò)馬路是人讓車(chē)，否則不幸發(fā)生事故時(shí)，行人首先應負有不避讓來(lái)往車(chē)輛的法律責任。再次，因為車(chē)輛在不同速度下有不同制動(dòng)距離，行人若在車(chē)輛臨近時(shí)（也就是在車(chē)輛制動(dòng)距離內）突然橫過(guò)馬路，事故往往是無(wú)法避免的，這在法學(xué)上叫做“不可抗拒的原因”，行人將負有事故的主要責任，甚至是全部責任。此時(shí)，行人被撞了也是白撞。
在道路上劃有四條以上機動(dòng)車(chē)道的，一般都是交通主干道。不管有人行橫道或沒(méi)有人行橫道，自行車(chē)和三輪車(chē)通過(guò)時(shí)，都必須下車(chē)推行。如騎車(chē)通過(guò)，則非機動(dòng)車(chē)之間、非機動(dòng)車(chē)與機動(dòng)車(chē)之間的交織沖突、合流沖突、分流沖突等潛在的危險性很大，不利于互相發(fā)現和采取措施。騎非機動(dòng)車(chē)的人在橫過(guò)機動(dòng)車(chē)道時(shí)提前采取下車(chē)推行的措施，主要是避免險情的發(fā)生。因為下車(chē)推行，在車(chē)速上自然減弱，有時(shí)間左顧右盼，注意避讓來(lái)往車(chē)輛；騎車(chē)人還可以根據來(lái)車(chē)遠近，自如地決定是行是停，最大限度地保護自身安全。
有時(shí)候開(kāi)車(chē)出門(mén)想買(mǎi)點(diǎn)東西，但一時(shí)之間找不到停車(chē)場(chǎng)，很多駕駛員就把車(chē)子按順行方向靠道路右邊停車(chē)，并離開(kāi)車(chē)輛花三、五分鐘去購物。其實(shí)這樣做是不對的。因為道路是供人、車(chē)通行的，不是停車(chē)場(chǎng)。機動(dòng)車(chē)在停車(chē)場(chǎng)以外的其他地點(diǎn)臨時(shí)停車(chē)，是指車(chē)輛在非禁止停車(chē)的路段，在駕駛員不離開(kāi)車(chē)輛的情況下，靠道路右邊按順行方向作短暫停留。“臨時(shí)”是不作具體長(cháng)短數量規定，只要駕駛員不離開(kāi)車(chē)輛，即為臨時(shí)停車(chē)。但當維護交通秩序人員或駕駛員本人認為妨礙交通時(shí)，必須迅速駛離，以免妨礙他人的通行。如駕駛員已離開(kāi)車(chē)輛，執勤民警則有權對此車(chē)輛的駕駛員作“不按規定臨時(shí)停車(chē)”的處罰。
機動(dòng)車(chē)遇有高于或低于最高時(shí)速規定的限速標志和路面文字標記時(shí)，就按限速標志和路面文字標記的時(shí)速行駛。交通法規上寫(xiě)的限定時(shí)速，是在機動(dòng)車(chē)遇道路寬闊、空閑、視線(xiàn)良好，在保持交通安全的原則前提下，準許行駛的最高時(shí)速。人們駕駛車(chē)輛時(shí)可以低于限定時(shí)速，但不準超過(guò)限定時(shí)速。這樣的規定是從交通安全和暢通兩個(gè)方面考慮。超速行駛，使駕駛員視力下降，判斷情況不佳，會(huì )延長(cháng)了車(chē)輛制動(dòng)距離，干擾其他車(chē)輛的正常行駛，也會(huì )加大事故發(fā)生的嚴重程度。有高于或低于時(shí)速規定的標志和路面文字標記的道路，是交通管理部門(mén)對該路段的交通環(huán)境、交通量、交通流的實(shí)際狀況，在確保安全與暢通的前提下所作的規定。所以駕駛員應按所示時(shí)速行駛，不能按車(chē)型規定的最高時(shí)速行駛。
機動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，車(chē)速一般較快。實(shí)際上，由于車(chē)輛運行過(guò)程中的各種原因，車(chē)流的速度并不是保持不變的。要想在高速公路上自如地安全行駛，則必須對高速公路的車(chē)流速度變化做出正確判斷，在保持一定的速度行車(chē)之余，還必須在前后車(chē)之間保持足夠的安全間距。一般正常的情況下，時(shí)速多少，則間距需有多少米。如車(chē)輛時(shí)速為100公里時(shí)，行車(chē)間距應為100米以上，時(shí)速為70公里時(shí)，行車(chē)間距為70米以上。若遇大風(fēng)、雨、雪、霧天或路面結冰時(shí)，應當減速行駛，并增加行車(chē)間距。這樣，駕駛員才可以從容地利用加速踏板控制車(chē)速，當前車(chē)遇有緊急情況急速制動(dòng)時(shí)，后車(chē)才有足夠的安全制動(dòng)剎車(chē)距離，以避免發(fā)生后車(chē)碰撞前車(chē)的事故。
若機動(dòng)車(chē)之間不幸發(fā)生事故，駕駛員則應盡快報警，搶救傷員，并維持事故現場(chǎng)，等待警方到場(chǎng)處理。如果發(fā)生交通事故之后，當事方雙方均有條件報案而不報案，私下協(xié)議不成再向公安機關(guān)報案，使交通事故責任無(wú)法認定的，當事人雙方一般應當負同等責任。因為那時(shí)已經(jīng)時(shí)過(guò)境遷，沒(méi)有現場(chǎng)和物證，難以驗證當事人的陳述是否真實(shí)，缺少做出責任認定的事實(shí)依據，所以只能按照規定，借助“推定”的方法定責（推定”的前提是無(wú)法認定）。另一方面，當事人雙方為機動(dòng)車(chē)，基本處于同等強度，所以推定各負同等責任。如果經(jīng)過(guò)公安機關(guān)調查，物證、證人證言及當事人陳述可確認是真實(shí)的，仍然須依法定責，不適用“推定”方法。如遇上述情況，則非機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)之間推定為同等責任，機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)和行人之間，則推定機動(dòng)車(chē)方為主要責任，非機動(dòng)車(chē)或行人方為次要責任。
