接觸網(wǎng)講解(接觸網(wǎng)里的內容什么重要)
1.接觸網(wǎng)里的內容什么重要
接觸線(xiàn)一般制成兩側帶溝槽的圓柱狀，其溝槽為便于安裝線(xiàn)夾并按技術(shù)要求懸吊固定接觸線(xiàn)位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線(xiàn)下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓弧狀，稱(chēng)為接觸線(xiàn)的工作面。
我國采用的銅接觸線(xiàn)多為T(mén)CG-110和TCG-85兩種型號，其字母T表示銅材，C表示電車(chē)線(xiàn)，G表示帶溝槽形式，后面的數字表示該型銅接觸線(xiàn)的截面積。近年來(lái)我國也引進(jìn)使用日本的銅接觸線(xiàn)。
我國研制和使用了鋼鋁接觸線(xiàn)。鋼鋁接觸線(xiàn)以鋁和鋼兩種金屬壓接制成。以鋁面作為導電部分，與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面，既保證了導電性能又提高了工作面的耐磨性，我國采用的鋼鋁接觸線(xiàn)有GLCA100/215和GLCB80/173兩種型號。字母GLC表示鋼鋁電車(chē)線(xiàn)，A、B表示線(xiàn)型，后面分式中，分母表示該型鋼鋁接觸線(xiàn)的截面積，分子表示該型鋼鋁接觸線(xiàn)的載流量當量于銅接觸線(xiàn)的截面積。
現在我國主要采用銅銀接觸線(xiàn)，代表型號有CTHA-85, CTHA-110,CTHA-120等，新建高速也開(kāi)始采用銅鎂合金接觸線(xiàn)。
接觸網(wǎng)導線(xiàn)高度接觸網(wǎng)導線(xiàn)高度（簡(jiǎn)稱(chēng)導高），是指懸掛定位點(diǎn)處接觸線(xiàn)距軌面的垂直高度，設計規范規定如下：
最高高度：不大于6500mm。
最低高度：（1）區間、站場(chǎng)：①一般中間站和區間不小于5700mm。②編組站、區段站及配有調車(chē)組的大型中間站，一般情況不小于6200mm。確有困難時(shí)可不小于5700mm。(2)隧道內（包括按規定降低高度的隧道口外及跨線(xiàn)建筑物范圍內）：①正常情況（帶電通過(guò)5300mm超限貨物）不小于5700mm。②困難情況（帶電通過(guò)5300mm超限貨物）不小于5650mm。③特殊情況不小于5250mm。接觸線(xiàn)高度的允許施工偏差為±30mm。
2.哪位仁兄能提供我點(diǎn)關(guān)于“接觸網(wǎng)”方面的知識,越多越好
接觸網(wǎng)的組成 接觸網(wǎng)是沿鐵路線(xiàn)上空架設的向電力機車(chē)供電的特殊形式的輸電線(xiàn)路。
其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。 接觸懸掛包括接觸線(xiàn)、吊弦、承力索以及連接零件。
接觸懸掛通過(guò)支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車(chē)。? 支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其它建筑物。
根據接觸網(wǎng)所在區間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備。
定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線(xiàn)的位置，使接觸線(xiàn)在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線(xiàn)與受電弓不脫離，并將接觸線(xiàn)的水平負荷傳給支柱。 支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。
我國接觸網(wǎng)中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎上，由基礎承受支柱傳給的全部負荷，并保證支柱的穩定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎制成一個(gè)整體，下端直接埋入地下。
接觸網(wǎng)的電壓等級? 接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制：25KV 接觸懸掛的類(lèi)型 接觸網(wǎng)的分類(lèi)大多以接觸懸掛的類(lèi)型來(lái)區分。我們所講的接觸懸掛的分類(lèi)是對接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。
接觸懸掛的種類(lèi)較多，一般根據其結構的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類(lèi)。 簡(jiǎn)單接觸懸掛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)單懸掛）系由一根接觸線(xiàn)直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。
國內外對簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國現采用的帶補償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線(xiàn)下錨處裝設了張力補償裝置，以調節張力和弛度的變化。
在懸掛點(diǎn)上加裝8~16m長(cháng)的彈性吊索，通過(guò)彈性吊索懸掛接觸線(xiàn)，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線(xiàn)的張力去改善弛度對取流的影響。
鏈形懸掛的接觸線(xiàn)是通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線(xiàn)在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調整吊弦長(cháng)度，使接觸線(xiàn)在整個(gè)跨距內對軌面的距離保持一致。
鏈形懸掛減小了接觸線(xiàn)在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩定性，可以滿(mǎn)足電力機車(chē)高速運行取流的要求。 鏈形懸掛比簡(jiǎn)單懸掛得到了較好的性能，但也帶來(lái)了結構復雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù)量大等許多問(wèn)題。
鏈形懸掛分類(lèi)方法較多，按懸掛鏈數的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱(chēng)三鏈形）。目前我國采用單鏈形懸掛。
鏈形懸掛根據線(xiàn)索的錨定方式（即線(xiàn)索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。 接觸網(wǎng)供電方式? 接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電。
單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。
? 雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。 越區供電是一種非正常供電方式（也稱(chēng)事故供電方式）。
越區供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時(shí)，故障變電所擔負的供電臂，經(jīng)開(kāi)關(guān)設備成分區亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時(shí)供電。? 復線(xiàn)區段的供電情況與上述類(lèi)同，但牽引變電所饋出線(xiàn)有四條，分別向兩側上、下行接觸網(wǎng)供電。
牽引變電所同一側上、下行實(shí)現并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區供電時(shí)，通過(guò)分區亭內的開(kāi)關(guān)設備去實(shí)現。
接觸網(wǎng)的特點(diǎn)及要求 接觸網(wǎng)擔負著(zhù)把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車(chē)使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著(zhù)電氣化鐵道的運輸能力。
由于接觸網(wǎng)是露天設置，沒(méi)有備用，線(xiàn)路上的負荷又是隨著(zhù)電力機車(chē)的運行而沿接觸線(xiàn)移動(dòng)和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求： 1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車(chē)正常取流，要求接觸網(wǎng)在機械結構上具有穩定性和足夠的彈性。 2、接觸網(wǎng)設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長(cháng)設備的使用年限。
3、要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠。 4、設備結構盡量簡(jiǎn)單，便于施工，有利于運營(yíng)及維修。
在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電。 5、盡可能地降低成本，特別要注意節約有色金屬及鋼材。
總的來(lái)說(shuō)，要求接觸網(wǎng)無(wú)論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車(chē)電能，保證電力機車(chē)在線(xiàn)路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節省投資、結構合理、維修簡(jiǎn)便、便于新技術(shù)的應用。 支柱及基礎 支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來(lái)承受接觸懸掛與支持設備的負荷。
接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類(lèi)。 預應力鋼筋混凝土支柱，簡(jiǎn)稱(chēng)為鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時(shí)預先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節省鋼材、強度大、支柱輕等優(yōu)點(diǎn)。
鋼筋混凝土支柱本身是一個(gè)整體結構，不需另制基礎。 鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點(diǎn)。
根據安裝使用地點(diǎn)不同，鋼柱的型號規格及外。
3.什么叫接觸網(wǎng)呀
接觸網(wǎng)、鋼軌與大地、回流線(xiàn)統稱(chēng)為牽引網(wǎng)。
由于工頻單相交流25KV的牽引網(wǎng)是一種不對稱(chēng)供電回路，勢必在其周?chē)臻g產(chǎn)生電磁場(chǎng)，從而對鄰近的通信和廣播設備產(chǎn)生雜音干擾，解決這一問(wèn)題的途徑有兩個(gè)：一是在通信方面采取加強屏蔽的措施，或將受影響的通信設備遷離影響范圍；二是在供電方面采取抑制干擾的措施，隨著(zhù)牽引網(wǎng)所采取的抑制干擾措施的不同，出現了不同的牽引供電方式。 ？1、BT（吸流變壓器）方式？？吸流變壓器是一種變化為1:1的變壓器，其原邊串接在接觸網(wǎng)Tx內，副邊串接在特設的回流線(xiàn)（N）內，每?jì)膳_BT中間安設一根將回流線(xiàn)與鋼軌外接的吸上線(xiàn)。
2、AT（自藕變壓器）方式？？自藕變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋導線(xiàn)（F）之間，其中點(diǎn)與鋼軌及治接觸網(wǎng)線(xiàn)路同桿架設的保護線(xiàn)（PW）相連形式的AT供電方式。 3、同軸電力電纜方式？？這是一種新型的防干擾供電方式，適用于電氣化鐵路穿越大城市或對凈空要求較高的橋梁、隧道等特殊地段。
同軸電力電纜沿著(zhù)鐵路埋設，電纜的內導體作為饋電線(xiàn)與接觸網(wǎng)并聯(lián)；電纜的外導體作為回流線(xiàn)與鋼軌相聯(lián)，每隔一定的距離（約5~10Km）分成一個(gè)電纜供電分段。 牽引供電檢修管理體制？？？電氣化鐵路建成后，相應地也要成立管理部門(mén)。
鐵道部、鐵路局、鐵路分局均設有業(yè)務(wù)部門(mén)設人負責系統管理。電氣化牽引供電設備的管理主體為供電段，供電段下設領(lǐng)工區（車(chē)間）、領(lǐng)工區下設工區（班組），工區具體負責對接觸網(wǎng)的日常維護、檢修，管理和事故搶救恢復工作。
接觸網(wǎng)工區定員視其所轄設備多少而定，一般為30人左右。每個(gè)交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)工區維修接觸網(wǎng)換算公里如下：？1、單線(xiàn)區段為40~60km（換算后總長(cháng)度）？2、復線(xiàn)區段為50~80km（換算后總長(cháng)度）？？？各接觸網(wǎng)根據檢修規程進(jìn)行日常維修并建立必要的檢修記錄，保存必要的技術(shù)資料，如管內接觸網(wǎng)平面圖，設備裝配圖，零件圖，安裝曲線(xiàn)表等以及設備發(fā)生事故的搶修和分析記錄。
積極為提高設備質(zhì)量進(jìn)行合理的技術(shù)改革。 ？？各接觸網(wǎng)工區應配備足夠的工具和材料零件及交通工具，各接觸網(wǎng)設備的日常運行、檢修和事故情況下的檢修必須服從電力調度員的統一指揮，電力調度員應由熟悉業(yè)務(wù)，有實(shí)踐經(jīng)驗又有理論分析能力的人員擔任。
？？？接觸網(wǎng)工應有熟練的檢修技術(shù)并熟悉掌握接觸網(wǎng)檢修規程及安全規則。
4.接觸網(wǎng)工是什么
接觸網(wǎng)工是近年興起的一個(gè)新型產(chǎn)業(yè)，只要是把原由鐵路的蒸汽機·內燃機改變成為電力機車(chē)。由牽引變電所供電。
接觸網(wǎng)鐵路知識
沿電氣化鐵路、城市交通電動(dòng)車(chē)輛運行線(xiàn)路架設的特殊形式的供電線(xiàn)路。來(lái)自牽引變電所的電能通過(guò)接觸網(wǎng)和裝在車(chē)上的受流器向電力機車(chē)或電動(dòng)車(chē)輛供電。通常要求接觸網(wǎng)在任何氣象因素（冰、風(fēng)、雨、雪等）和最大運行速度下能保證安全供電，并有良好的耐磨、抗腐蝕、電損耗小等性能。
分類(lèi) 根據供電對象不同，接觸網(wǎng)分為架空懸掛和接觸軌（第三軌）兩種基本形式。架空懸掛式接觸網(wǎng)又可按其縱向索線(xiàn)的數目和特點(diǎn)，分為簡(jiǎn)單懸掛和鏈形懸掛兩種。前者弛度大、懸掛彈性不均勻，主要用在電車(chē)或工礦機車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)上；后者接觸導線(xiàn)縱向有張力調節裝置，并使用承力索、吊弦和彈性吊弦，使接觸導線(xiàn)在不同溫度下都處于無(wú)弛度狀態(tài)。
結構組成 鐵道干線(xiàn)常用的架空鏈形懸掛式接觸網(wǎng)如圖所示。 圖中1和2是立于路側的接觸網(wǎng)支柱及其基礎，通常由金屬和預應力鋼筋混凝土做成，用來(lái)懸掛接觸網(wǎng)。為了維修方便、縮短斷線(xiàn)故障范圍并進(jìn)行不同溫度下懸掛的張力補償，接觸網(wǎng)懸掛分成獨立的錨段（即區段），每個(gè)錨段的中部設有中心錨結，使懸掛不能縱向移動(dòng)，而兩端則有重力式張力調節裝置（圖中未繪出），在不同溫度下，可保持接觸網(wǎng)的張力一定。圖中3和4是腕臂式支持裝置和絕緣子，它們和定位肩架9、棒式絕緣子10、定位管11一起，使接觸導線(xiàn)穩定地懸掛于線(xiàn)路的上方。圖中5、6、7、8分別為承力索、吊弦、彈性吊弦和接觸導線(xiàn)，12為受流器，又稱(chēng)受電弓。為了避免接觸導線(xiàn)對受流器滑板的集中磨耗，以提高滑板的使用壽命，并使滑板的受磨部位較為均勻，接觸導線(xiàn)在直線(xiàn)區段均布置成之字形，即使在最強烈的風(fēng)力下，導線(xiàn)的偏移也不超出受電弓滑板的工作范圍。為了減小故障范圍、便于檢修以及使各相負荷較為平衡，接觸網(wǎng)還設有分段裝置，即所謂電分段裝置和電分相裝置。早期采用的電分段裝置用四跨錨段關(guān)節；相分段裝置用六跨和八跨式絕緣錨段關(guān)節。這些裝置比較復雜，無(wú)電區長(cháng)且投資大。70年代以來(lái)中國利用玻璃鋼等材料，造出多種形式的分段絕緣器和分相絕緣器，使兩區段間的過(guò)渡區縮短到只需十幾米。
地下鐵道由于凈空限制，一般采用第三軌，即在行車(chē)軌道的一側，用絕緣支架架設一條離地約400毫米高的第三軌。第三軌由高導電率的特殊軟鋼制成，地鐵電動(dòng)車(chē)輛通過(guò)安裝在它側面的受流器（接觸靴），與第三軌摩擦接觸而獲得電能。中國北京的地鐵和世界一些國家的地鐵都采用第三軌受電。70年代前后，有些國家建設的地鐵以及80年代開(kāi)始籌建的中國上海地鐵，由于地下和地面聯(lián)運以及接觸網(wǎng)電壓上升到1500伏等原因，均采用較為安全并可充分利用隧道圓形截面頂部空間的架空接觸網(wǎng)，再通過(guò)裝在動(dòng)車(chē)頂上的受電弓獲得電能。
工作時(shí)，也涉及相當部分的高空作業(yè)。高壓電的帶點(diǎn)作業(yè)。很多方面的安全問(wèn)題。
5.試卷接觸網(wǎng)基礎知識,第四大題名詞解釋,1.電氣化鐵路
電氣化鐵路：簡(jiǎn)稱(chēng)電化鐵路，是指能供電力火車(chē)運行的鐵路，因這類(lèi)鐵路的沿線(xiàn)都需要配套相應的電氣化設備為列車(chē)提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著(zhù)電力機車(chē)的出現而產(chǎn)生的，因為電力機車(chē)本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛。由于電力機車(chē)相比內燃機車(chē)有更強的運力優(yōu)勢，所以相同規模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過(guò)非電氣化鐵路，成為現代化鐵路的主流類(lèi)型。
側面限界：是線(xiàn)路中心至支柱內沿的垂直距離；我國規矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱側內軌720mm處至桿子內沿的垂直距離就是側面限界.
錨段關(guān)節：對于常速線(xiàn)路，當正線(xiàn)作為一個(gè)錨段太長(cháng)時(shí)，可以分成一個(gè)半或兩個(gè)錨段，這兩個(gè)錨段的銜接部分就叫做錨段關(guān)節。
延長(cháng)公里：是鐵路正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)，特別用途線(xiàn)等各自的線(xiàn)路上實(shí)際鋪。正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)各自延展長(cháng)度的總和為總延展長(cháng)度.計算總延展長(cháng)度的范圍為營(yíng)業(yè)線(xiàn)路的延展長(cháng)度，包括正式營(yíng)業(yè)和臨時(shí)營(yíng)業(yè)線(xiàn)路。
