港務(wù)港口(港口術(shù)語(yǔ)有哪些,了解下港口知識)

1.港口術(shù)語(yǔ)有哪些,了解下港口知識

港口術(shù)語(yǔ)：雙錨停泊 錨地停泊方式的一種。

雙錨停泊有兩種情況：一為拋出兩個(gè)首錨，一為首尾各拋出一個(gè)錨。第一種情況又分為拋八字錨和一字錨兩種。

八字錨是從船首成八字形拋出兩個(gè)錨，多用于風(fēng)浪大的港口；一字錨是從船首順水流方向拋出兩個(gè)錨，一個(gè)在上游，一個(gè)在下游，船舶處于兩錨位的中心位置，多用在有潮汐影響的河段。第二種情況多用于水域面積狹窄地區 港口術(shù)語(yǔ)：?jiǎn)五^系泊 錨地停泊方式的一種。

錨地不設浮筒，船舶只拋一個(gè)首錨進(jìn)行停泊。在水域寬闊，水底土質(zhì)適宜拋錨的條件下使用。

這種停泊方式船舶可以減少隨風(fēng)向或水流改變方向，以減少受風(fēng)面積。 港口術(shù)語(yǔ)：雙浮筒系泊 錨地系泊方式的一種。

首尾分別用纜繩系于浮筒上。此種方式適用于水域較窄的地方，河道中用的較多。

港口術(shù)語(yǔ)：?jiǎn)胃⊥蚕挡?錨地停泊方式的一種。從船首用纜直接系在一個(gè)浮筒上，是常用的系泊方式。

這種方式系泊方便，船舶能隨水流和風(fēng)向改變方向，阻力小；所需水域面積較拋錨停泊為小 港口術(shù)語(yǔ)：錨地停泊方式 利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式。船舶在錨地停泊的方式有兩種，即浮筒系泊和拋錨停泊。

浮筒系泊又有單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種。拋錨停泊也有單錨停泊和多錨停泊等多種。

船舶在錨地采用何種方式停泊取決于錨地設備條件、底質(zhì)、風(fēng)和水流的方向而定。 港口術(shù)語(yǔ)：挖入式港池 在岸上開(kāi)挖出來(lái)的港池。

在地形條件適宜或岸線(xiàn)不足時(shí)可建這種港池。其優(yōu)點(diǎn)是：可延長(cháng)碼頭岸線(xiàn)，多建泊位；掩護條件較好。

缺點(diǎn)是：開(kāi)挖 港口術(shù)語(yǔ)：開(kāi)敞式港池 港池內水面隨水位升降變化，不設閘門(mén)或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對于封閉式港池而言的。

一種建筑在潮差很大的地區，用閘門(mén)或船閘與港池外水域分隔開(kāi)的港池。這種港池的優(yōu)點(diǎn)是可使港池內的水面保持在一個(gè)比較穩定的高水位上，因而在建設港池時(shí)可以減少土方開(kāi)挖量和碼頭建筑物的高度；可以減少泥砂淤積；保證船舶靠泊的 港口術(shù)語(yǔ)：保稅港區 保稅港區是我國目前港口與陸地區域相融合的物流層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全、區位優(yōu)勢最明顯的監管區域，是真正意義上的境內關(guān)外，是在形式上最接近自由貿易港的政策模式。

港口術(shù)語(yǔ)：碼頭前水域（港池） 碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內要求風(fēng)浪小，水流穩定，具有一定的水深和寬度，能滿(mǎn)足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。

按碼頭布置形式可分為順岸碼頭前的水域和突堤碼頭間的水域。其大小按船舶尺度、靠離碼頭的方式、水流和強風(fēng)的影響、轉頭區布置等因素確定。

港口術(shù)語(yǔ)：碼頭前水深 碼頭前在任意情況下都能保證設計標準船型滿(mǎn)載裝卸作業(yè)所要求的水深。在水深不足的沿海港口，為使較大的船舶乘潮進(jìn)港后能夠靠碼頭進(jìn)行裝卸作業(yè)，通常在新建碼頭前一定的水域范圍內（一般為二倍船寬），適當挖深，使其在設計低水位時(shí)能夠達到設計標準船型滿(mǎn)載吃水所要求的水深。

港口術(shù)語(yǔ)：港口水深 通常指船舶能夠進(jìn)出港口進(jìn)行作業(yè)的某一控制水深。它是個(gè)綜合性概念，并對外公布。

港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（實(shí)際也是如此），具體到某一部分的深度，主要根據使用要求和經(jīng)濟合理性來(lái)選取。

航道、轉頭水域、在海港常按乘潮水位考慮；港池、停泊地按最低設計水位保證率確定；各泊位可不相同。在各種水域的基本起算水位確定以后，其水深可按設計標準船型的滿(mǎn)載吃水加上龍骨下最小富裕深度，并考慮波浪的影響、航行時(shí)吃水的增大以及回淤等確定。

它們的水深按下式計算： （米）。式中： --設計標準船型滿(mǎn)載時(shí)最大吃水（米）； --龍骨下最小富裕深度（米）； --考慮波浪影響的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）； --考慮兩次挖泥間隔期間的回淤富裕深度（米）。

港口術(shù)語(yǔ)：轉頭水域 又稱(chēng)回旋水域。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉頭或改換航向時(shí)而專(zhuān)設的水域。

其大小與船舶尺度、轉頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。船舶憑借拖輪協(xié)助進(jìn)行轉頭時(shí)，旋轉內接圓直徑一般為。

為最大船舶總長(cháng)度。船舶自行轉頭時(shí)，直徑一般不小于 。

船在流水區轉頭（如內河），其回轉軌跡呈橢圓形，長(cháng)徑隨流速大小而不一樣，最大可達。在水文氣象惡劣地區，上述尺度還要增加。

轉頭水域一般可以與港內航行水域合并在一起布置。 轉頭水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮進(jìn)出港口的原則考慮；在內河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。

港口術(shù)語(yǔ)：乘潮水位 船舶在通過(guò)航道（包括進(jìn)港航道）的局部淺段時(shí)，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過(guò)。這種使船舶能在一定時(shí)間內，乘一定的較大潮位通過(guò)航道淺段的水位稱(chēng)為乘潮水位。

乘潮水位的概念，常在設計進(jìn)港航道、河口淺灘航道以及船塢塢口底面高度等的時(shí)候采用，確定乘多大的潮位時(shí)，則要結合設計代表船型的吃水、航道淺段的長(cháng)度、航行速度、航行密度等，按當地實(shí)際潮位過(guò)程線(xiàn)進(jìn)行比較選定。利用乘潮水位開(kāi)挖航道，可以節省工程量，但船舶航行。

2.港口基礎設施的主要構成要素有哪些

一、港口物流基礎性設施 ：港口物流基礎性設施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設施。

一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設施等。 1.港口航道 ： 指為了保證船舶安全、便利地進(jìn)出港口和靠離碼頭，港內必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。

它可以是天然的，也可以是經(jīng)過(guò)人工開(kāi)挖的。 2.防波堤 ：位于港口水域外圍，用以抵御風(fēng)浪、保證港內有平穩水面的水工建筑物。

主要用于滿(mǎn)足船舶在港內停泊、進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)水面穩靜及進(jìn)出港航行安全、方便的要求。 3.錨地 ： 是指港口中供船舶安全停泊、避風(fēng)、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進(jìn)行過(guò)駁編組作業(yè)的水域。

又稱(chēng)錨泊地、泊地。作為錨地的水域要求水深適當，底質(zhì)為泥質(zhì)或砂質(zhì)，有足夠的錨位（停泊一艘船所需的位置），不妨礙其他船舶的正常航行。

4.碼頭 ： 供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。廣義地說(shuō)還包括同它配套的倉庫、堆場(chǎng)、裝卸設備和鐵路、道路等。

碼頭是港口的主要組成部分。碼頭按用途可分為貨運碼頭和客運碼頭兩類(lèi)。

貨運碼頭分為普通件雜貨碼頭和專(zhuān)業(yè)碼頭。普通件雜貨碼頭供裝卸各種件雜貨用，配備的裝卸機械有較大的通用性。

專(zhuān)業(yè)碼頭配備有高效能的專(zhuān)用機械設備，裝卸運量大、流量穩定的散貨例如石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭等。隨水路集裝箱運輸的發(fā)展而建造的集裝箱碼頭也是一種專(zhuān)用碼頭。

集裝箱碼頭配備有岸邊集裝箱起重機和其他專(zhuān)用機械，有寬廣的堆場(chǎng)和拆箱、裝箱庫。 5.泊位 ： 是指一艘設計標準船型停靠碼頭所占用的岸線(xiàn)長(cháng)度或占用的囤船數目。

泊位長(cháng)度一般包括船舶的長(cháng)度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據船舶大小而變化，一個(gè)萬(wàn)噸級泊位為15~20米。

泊位的用途是專(zhuān)門(mén)進(jìn)行裝卸貨。泊位的數量與大小是衡量一個(gè)港口或碼頭規模的重要標志。

一座碼頭可能由一個(gè)或幾個(gè)泊位組成，視其布置形式和位置而定。 6.港口交通和配套設施 ： 主要包括港區道路、港內鐵路和港區供電。

港區道路是供流動(dòng)機械運行，并與城市道路和疏港道路相連接的港內通行道路。港內道路一般布置成環(huán)行，以便運輸車(chē)輛通行，并盡可能減少與鐵路線(xiàn)交叉或干擾裝卸生產(chǎn)作業(yè)。

港內鐵路是鋪設在港區內部的鐵路運輸線(xiàn)。包括線(xiàn)路、機車(chē)、通信、信號以及其他與鐵路運輸有關(guān)的各種建筑物、設備等。

港口鐵路是許多港口集疏轉運的主要方式。完善的港口鐵路系統，一般設有港口車(chē)站、分區車(chē)站、碼頭和庫場(chǎng)裝卸線(xiàn)，以及將這些部分連成整體的港口鐵路區間正線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)和連接線(xiàn)等。

港區鐵路布置要遵循以下原則：線(xiàn)路短捷、布置緊湊、線(xiàn)路的運輸能力同港口各裝卸環(huán)節相適應，并留有一定的發(fā)展余地。港區供電是為了滿(mǎn)足港口的動(dòng)力、照明和通訊設備所需的電力而設置的供電設施，是港區的重要配套設施。

二、港口的經(jīng)營(yíng)性設施 ：港口的經(jīng)營(yíng)性設施是指港口碼頭提供貨物裝卸、存儲等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及其有關(guān)服務(wù)的設施，主要分為裝卸生產(chǎn)設施和貨物倉儲設施等。按國際國內慣例，這部分設施通常由港口經(jīng)營(yíng)者承擔添置和經(jīng)營(yíng)。

1.裝卸設施。裝卸設施主要是指港口為船舶、車(chē)輛裝卸貨物和港區內貨物搬運所用的裝卸、搬運機械。

港口裝卸機械的種類(lèi)和數量根據港口所要裝卸的貨物種類(lèi)、吞吐能力和裝卸工藝確定。港口裝卸機械設備是港口系統的重要組成部分，可分為起重機械、搬運機、輸送機械以及各類(lèi)裝卸專(zhuān)用機械等。

2.港口庫場(chǎng)。港口庫場(chǎng)是港區倉庫、貨棚、堆場(chǎng)的統稱(chēng)，為貨物在裝船前卸船后提供短期存放的港口設施。

它是由倉庫和堆場(chǎng)兩部分構成。港口庫場(chǎng)是貨物的主要集散場(chǎng)所，在貨物裝卸轉運過(guò)程中起儲備、調劑、整理和緩沖的作用。

倉庫主要用于存放不宜日曬雨淋的貨物和易于散失的貴重貨物，它可分為前方倉庫和后方倉庫，前方倉庫用于短期存放貨物，以達到加快車(chē)、船、貨周轉為目的；后方倉庫可供貨物較長(cháng)時(shí)間儲存，以服務(wù)于貨主儲存待機的目的。貨場(chǎng)主要用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤炭、礦石、沙石磚瓦等建筑材料。

貨棚是指僅有棚頂遮蓋而四面無(wú)掩蔽的堆場(chǎng)，供臨時(shí)堆放不宜日曬雨淋的貨物。三、港口設備：1、起重機械 起重機械主要是各種起重機，港口使用較多的有門(mén)座起重機、門(mén)座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門(mén)起重機和浮式起重機等。

集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。 （1）門(mén)座起重機 因有門(mén)形底座（門(mén)座）而得名，又稱(chēng)門(mén)吊、門(mén)機。

這種起重機臂架長(cháng)，起升高度大，各機構工作速度快，因而工作范圍大，生產(chǎn)率高，且可配裝不同的取物裝置。 （2）門(mén)座抓斗卸船機 由門(mén)座起重機派生出來(lái)的專(zhuān)用機械，又稱(chēng)帶斗門(mén)機，多用于海港散貨卸船作業(yè)。

結構形式同門(mén)座起重機相似，但在門(mén)座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓斗。抓斗自船艙抓取散貨后，經(jīng)起升、變幅，將散貨卸入門(mén)座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場(chǎng)。

（3）橋式抓斗卸船機 具有較高生產(chǎn)率的散貨專(zhuān)用卸船機械。它同門(mén)座抓斗卸船機的區別在于它的水平移動(dòng)抓斗是靠抓斗小車(chē)在起重機橋架軌道上行駛來(lái)實(shí)現的，而不靠臂架的俯仰來(lái)實(shí)現。

（4）岸邊集裝箱起重機 為集。

3.介紹港務(wù)局港口職位和工作流程情況

港務(wù)局主要負責輪船的進(jìn)出港，貨物的堆放，港口建設等事務(wù)。

港務(wù)局之職責： （一）監督各有關(guān)方面遵守國家航運與港務(wù)法令，并采取有效措施，防止、杜絕一切破壞上述法令之任何行為。 （二）負責維護港區與航道一切設備，保持航道與水域之一定深度與寬度，為保證船舶進(jìn)出港之安全、提高航行效率而服務(wù)。

（三）進(jìn)行海港各項建設工作，以保證國民經(jīng)濟發(fā)展之需要。 （四）領(lǐng)導管理裝卸工人，組織貨物裝卸、保管、收發(fā)，監督客貨運輸，組織汽車(chē)、大車(chē)、駁船等水陸交通工具，辦理貨物接送轉口業(yè)務(wù)。

（五）管理船用燃料、物料、淡水供應及其他對船舶之服務(wù)工作。 （六）組織引水工作，管理與監督船舶之進(jìn)出港。

（七）設立與監督海港電臺，經(jīng)常與航船通報氣象及聯(lián)系海事事宜。 （八）營(yíng)救遇難船舶、生命、貨物等，并妥為保管救出之財產(chǎn)；調查和處理一切海事、海損案件。

（九）辦理船員、引水員考核，發(fā)給證書(shū)，并辦理船舶注冊、登記。 （十）協(xié)助船舶登記局辦理船舶檢查、丈量。

（十一）監督海港一切工程、機械、建筑設備，并對其進(jìn)行技術(shù)檢查及保養維修。 （十二）監督港內衛生、防火設備及實(shí)施防疫檢查與安全衛生工作。

（十三）監督保養海港所管轄之燈火、信號及警戒設備。 （十四）征收所規定之港口費用及各種規費。

（十五）監督指導海港管轄范圍內之私營(yíng)輪船業(yè)、船舶、碼頭、倉庫及海港工具持有者之一切業(yè)務(wù)事項。

4.海上船舶運輸基礎知識是什么

一、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。

船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成： （一）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱(chēng)，分為縱材和橫材兩部分。 縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至 六、七層，其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。

（四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

二、船舶種類(lèi) 海上貨物運輸船舶的種類(lèi)繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類(lèi)。

（一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為： 1。雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線(xiàn)，以裝運零星雜貨為主的船舶。

這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。 2。

干散貨船（Bulk Cargo Ship） 干散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類(lèi)不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。

這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運行的艙內貨物錯位。 3。

冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專(zhuān)門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。

4、木材船（Timber ship） 木材船是專(zhuān)門(mén)用以裝載木材或原木的船舶。 這種船艙口大，艙內無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設備。

船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。

5。集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。

（1）部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

（2）全集裝箱船（Full Container Ship）。指專(zhuān)門(mén)用以裝運集袋箱的船舶。

它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。 集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

（3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。

因此，它既可裝運集裝箱，必要時(shí)也可裝運普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒(méi)有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進(jìn)行裝卸。

這種集裝箱船也稱(chēng)為吊上吊下船。 6。

滾裝船，又稱(chēng)滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來(lái)運送汽車(chē)和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車(chē)，或者是集裝箱（裝在拖車(chē)上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。

這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴(lài)碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。 7。

載駁船（Barge Carrier） 又稱(chēng)子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。

載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。 目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，縮寫(xiě)為L(cháng)ASH）和“西比”型（Seabee）兩種。

（二）油槽船（Tanker） 油槽船是主要用來(lái)裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類(lèi)不同，又可分為油輪和液化天然氣船。

1。油輪（Oil Tanker） 油輪主要裝運液態(tài)石油類(lèi)貨物。

它的特點(diǎn)是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結構，并沒(méi)有縱向艙壁，在未裝滿(mǎn)貨時(shí)也能保持船舶的平穩性。

為取得較大的經(jīng)濟效益，二戰以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬(wàn)噸。 2，液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier） 液化天然氣船專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運經(jīng)過(guò)液化的天然氣。

三、船舶噸位（Ship|s Tonnage） 船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。 （一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage） 船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(cháng)噸，或以2000磅為一短噸。

目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

（二）排水量噸位（Displacement Tonnage） 排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數，也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。

（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱(chēng)空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement。

5.港口該如何管理

中央政府所屬港口是指港口的所有權屬于中央政府的港口。

在這種所有制形式下，中央政府對港口具有所有權，并負責港口的建設與維修。同時(shí)港口的經(jīng)營(yíng)管理機構一般也作為中央政府的一個(gè)部門(mén)的形式存在。

它沒(méi)有獨立的會(huì )計核算系統，港口的收支直接構成中央政府收支的一部分。 港口所需的資金由中央政府提供。

港口當局的主要成員也是由中央政府任命。港口的重大決策中央政府或議會(huì )根據有關(guān)法律作出。

在這種港口內，港口的生產(chǎn)業(yè)務(wù)由中央政府的某個(gè)部門(mén)或港口的承租人或私人企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)。我國傳統上的港口就是這種所有制形式，前蘇聯(lián)的主要港口和英國前港口委員會(huì )所轄的港口都是這種中央政府所有制的港口。

這種港口所有制形式有利于港口建設和經(jīng)營(yíng)資金的籌措，也有利于政府有效地推行國家的港口政策，從而保證港口的發(fā)展有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展；同時(shí)國家還可以統籌考慮港口與內陸運輸之間的聯(lián)系。然而，由于中央政府一般遠離港口所在地，無(wú)法及時(shí)地、有效地了解港口的情況，因而其作出的決策不一定適合港口的實(shí)際。

在港口的管理中往往會(huì )出現官僚主義。加之，在這種所有制形式下，港口容易受到中央政府的過(guò)多干預（有時(shí)這種干預是盲目的），在經(jīng)營(yíng)上缺少足夠的自治權，使得港口生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)僵化，不能適應市場(chǎng)經(jīng)濟的需要。

因而這種所有制形式的港口在世界上已經(jīng)不多了。目前，我國除秦皇島作為國家的重要能源碼頭仍是屬于交通部代表國家所有和管理外，其他港口均已下放，成為中央和地方政府共同管理的港口。

地方政府所屬港口 與中央政府相對應的是地方政府所屬港口，其中一種典型的港口是市屬港口。地方政府所屬港口是指所有權和管理權屬于港口所在地的地方政府或所在城市的市政府的港口。

港口的最高權利機構是地方議會(huì )或市議會(huì )。對于市屬港口，市議會(huì )中有一位議員專(zhuān)門(mén)負責港口的有關(guān)事務(wù)。

在各個(gè)不同的港口，市政府所起的作用并不相同，但通常市政府負責港口的建設和維護工作，并向用戶(hù)提供港口的設施。這種所有制形式下港口的經(jīng)營(yíng)（港口當局層次上）有兩種形式。

一種是由地方政府直接經(jīng)營(yíng)，這種港口一般沒(méi)有獨立的會(huì )計核算系統，其收支是市政府收支的一部分。 港口的重大決策需要由地方議會(huì )根據有關(guān)的法令來(lái)作出。

港口建設和經(jīng)營(yíng)的資金需要由地方政府來(lái)提供，港口的經(jīng)營(yíng)和管理機構的成員要由地方政府來(lái)任命。另一種經(jīng)營(yíng)的形式是由獨立港口經(jīng)營(yíng)機構來(lái)經(jīng)營(yíng)。

該機構是獨立的法人，具有獨立的會(huì )計核算系統。但不管是哪種形式，港口都是屬于地方政府所有，是公有的港口。

荷蘭的鹿特丹、阿姆斯特丹，比利時(shí)的安特衛普，德國的漢堡都是市屬港口，而美國的多數港口是州政府所屬港口。 公共自治港口 公共自治港口是指由專(zhuān)門(mén)立法所建立的有獨立法人資格的機構所擁有的港口。

在這種專(zhuān)門(mén)的立法中，規定了該團體（法人）的地位、任務(wù)、權利、義務(wù)和限制。 這種港口的經(jīng)營(yíng)管理機構的最高權利機構是董事會(huì )，其成員部分是由中央政府任命，部分是由港口的用戶(hù)選舉產(chǎn)生。

董事會(huì )主席一般由中央政府批準。通常由董事會(huì )任命一位港口總監來(lái)負責港口的日常活動(dòng)。

他是港口管理中的最重要職務(wù)。他既是董事會(huì )與管理人員之間的橋梁，又是港口管理的各部門(mén)與港口內各服務(wù)公司之間的協(xié)調人。

股份制公司港口 所謂股份制公司港口是指港口的所有權和經(jīng)營(yíng)權都屬于私人公司的港口。這種港口具有獨立的法人地位，可以發(fā)行股票。

其重大決策由董事會(huì )作出，并由總經(jīng)理來(lái)實(shí)施。由于港口具有較強的社會(huì )效益，而作為私有制的公司而言，其經(jīng)營(yíng)目的就是獲取最大的利潤，因而兩者之間存在著(zhù)非常大的矛盾。

在多數情況下，這種形式所有制的港口也同樣地受到政府的種種約束。 港口政策 是一國政府為實(shí)現國民經(jīng)濟發(fā)展的某一個(gè)目標對本國港口的態(tài)度、方針和措施的總和。

港口政策的主體可以是中央政府也可以是地方政府。對港口性質(zhì)和地位的認識是影響港口政策制定的關(guān)鍵因素。

港口政策制定原則 政府在制定港口政策時(shí)一般都遵循一定的原則，這些原則主要有：①?lài)野踩撸虎诟劭谂c國民經(jīng)濟發(fā)展相適應原則；③保護本國港口原則；④鼓勵有序競爭，反對壟斷經(jīng)營(yíng)；⑤環(huán)境保護以及與城市協(xié)調發(fā)展原則。 港口政策內容 港口政策包括了政府對港口發(fā)展采取的投資政策、財務(wù)政策、價(jià)格政策等。

國家的投資政策包括：港口投資總量及其在各個(gè)港口之間的分配比例政策；國家直接投資與國家引導投資政策等。國家的財政政策包括：稅收政策；港口的補貼政策；國家信貸政策等；國家的港口價(jià)格政策是指政府對港口價(jià)格制定引導、限制和規范等方面的政策。

作為國家的運輸政策的一部分，港口政策同樣具有其政治傾向，它反映了政府在制定港口政策時(shí)對港口的根本看法。 政府的港口傾向具體地可分為保護主義傾向和政府部干預傾向。

港口政策的內容應該以本國的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的需要為基礎，結合港口發(fā)展的特點(diǎn)，以最大限度地發(fā)揮港口在國民經(jīng)濟中的作用。 港口當局轄權種類(lèi) 根據港口當局被授予轄權大小的不同，世界港口可以劃分為基礎設施港、設備港和服務(wù)港。

在不同轄權模式下，港口行使著(zhù)不同。

6.港口建設重點(diǎn)是什么

港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點(diǎn)和樞紐，工農業(yè)產(chǎn)品和外貿進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內陸腹地和海洋運輸（國際航空運輸）的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個(gè)特殊結點(diǎn)。

中國沿海港口建設重點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統進(jìn)行，特別加強了集裝箱運輸系統的建設。中國政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門(mén)和深圳等港建設了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎；煤炭運輸系統建設也進(jìn)一步加強，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時(shí)，改建、擴建了一批進(jìn)口原油、鐵礦石碼頭。

到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個(gè)，其中萬(wàn)噸級泊位650多個(gè)；全年完成集裝箱吞吐量6150萬(wàn)標準箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過(guò)億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門(mén)港、寧波港、大連港八個(gè)港口已進(jìn)入集裝箱港口世界50強。

7.港口組成和分類(lèi)是怎樣的

港灣 具有天然掩護的自然港灣（有時(shí)也輔以人工措施），可供船只停泊或臨時(shí)避風(fēng)的地方。

如廣州灣、洋浦港、龍門(mén)港等。 避風(fēng)港 供船舶在航行途中，或海上作業(yè)過(guò)程中躲避風(fēng)浪的港口。

一般是為小型船、漁船和各種海上作業(yè)船設置。 港口 位于江、河、湖、海沿岸，具有一定設施和條件，供船舶進(jìn)行作業(yè)性的及在惡劣氣象條件下的靠泊，旅客上下，貨物裝卸，生活物料供應等作業(yè)的地方。

它的范圍包括水域和陸域兩部分。一般設有航道、港池、錨地、碼頭、倉庫貨場(chǎng)、后方運輸設備、修理設備（包括修理船舶）和必要的管理、服務(wù)機構等等。

港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水庫港等。按性質(zhì)和用途分，有商港、軍港、工業(yè)港、漁港等。

海港 在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口。又可分為：①海岸港：位于有掩護的或平直的海岸上。

屬于前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建筑防護建筑物。

若天然掩護不夠，則需加筑外堤防護，如煙臺港。 位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩護，如塘沽新港。

②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區界內。歷史悠久的著(zhù)名大港多屬此類(lèi)。

如我國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬于河口港。

由于海港受風(fēng)浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護；港內有廣闊的水域和深水航道，可供海船進(jìn)出停泊，進(jìn)行各種作業(yè)，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風(fēng)浪等。 它是沿海運輸和各種海上活動(dòng)的基地。

優(yōu)良的海港，通常是溝通國內外貿易的樞紐。 以上是我對于這個(gè)問(wèn)題的回答，希望能夠幫到大家。

8.港口碼頭的定義是什么

1。

從全國沿海港口萬(wàn)噸級生產(chǎn)用碼頭泊位的地區分布情況看，北方沿海的天津、河北、遼寧、山東四省（市）共有萬(wàn)噸級泊位261個(gè)，占全國沿海港口萬(wàn)噸級泊位數的38。6%；中部沿海的上海、江蘇、浙江三省（市）共有萬(wàn)噸級泊位197個(gè)，占全國沿海港口萬(wàn)噸級泊位數的29。

1%；東南沿海的福建、廣東、廣西、海南四省（區）共有萬(wàn)噸級泊位219個(gè)，占全國沿海港口萬(wàn)噸級泊位數的32。3%。

全國擁有沿海港口萬(wàn)噸級泊位數最多的省（市）是廣東和上海，分別為138和112個(gè)。 全國內河港口萬(wàn)噸級泊位主要集中在長(cháng)江干流和珠江水系上，其中長(cháng)江干流萬(wàn)噸級泊位121個(gè)，全部在江蘇省；珠江水系11個(gè)，全部在廣東省。

沿海港口碼頭泊位不斷向大型化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。全國沿海港口萬(wàn)噸級及以上泊位中，1-3萬(wàn)噸級泊位比上年增加了14個(gè)，3-5萬(wàn)噸級泊位增加8個(gè)，5-10萬(wàn)噸級泊位增加1個(gè)，10萬(wàn)噸級以上泊位增加3個(gè)。

萬(wàn)噸級及以上泊位中，專(zhuān)用泊位達到349個(gè)，其中煤炭泊位和集裝箱泊位分別達到86個(gè)和83個(gè)。 2。

上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳（另外，連云港，湛江港、廈門(mén)港等也自稱(chēng)屬八大港之一） 3。說(shuō)法更是不一，愚認為重慶、武漢、長(cháng)沙、南京、宜昌、蕪湖可為長(cháng)江六大港。

4。港口碼頭企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)貨物裝卸和堆存業(yè)務(wù)，也可經(jīng)營(yíng)相關(guān)貨物的加工整理和包裝、拆裝集裝箱、運輸服務(wù)項目。

5。2002年全社會(huì )港口碼頭泊位9484個(gè)，其中沿海港口105個(gè)，內河港口9379個(gè)。

6。港務(wù)局是負責管理港務(wù)的行政部門(mén)。

港務(wù)監督的主要工作是維持港內秩序，監督船舶在水域范圍內的航行與靠泊；監督航道尺度和航標的正常化，發(fā)布航行通告，參與審批岸線(xiàn)的占用和水上、水下工程建設；掌握船舶登記，頒發(fā)船舶國籍證書(shū)，核定船名和決定船舶的船籍港；對船員進(jìn)行技術(shù)考核，簽發(fā)船員職務(wù)證書(shū)；審批船舶進(jìn)出港口或水域的申請；監督檢查船舶證書(shū)的有效性和是否配備勝任本職的船員；檢查船舶防污染、排污情況，查驗和簽發(fā)相關(guān)的證書(shū)及對海損事故進(jìn)行調查，參與調解海事引起的爭議等。 世界各國港務(wù)監督的具體工作內容雖有差別，但大體都含以上內容。

中國港務(wù)監督工作還包括提供引航員對轄區內航行的船舶進(jìn)行引航，對外國籍船舶實(shí)行強制引航，以及對國際航行船舶進(jìn)出港口組織聯(lián)合檢查。

9.港口碼頭分類(lèi)的操作步驟是怎樣的

碼頭：供船舶停、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。

是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。

墩式碼頭又分為與岸用引橋連系的孤立墩或用聯(lián)橋連系的連續墩；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個(gè)整體結構）和寬突堤（兩側為碼頭結構，當中用填土構成碼頭地面）。 按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。

按結構形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專(zhuān)用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等）、客運碼頭、供港內工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專(zhuān)設的修船碼頭、舾裝碼頭。

碼頭岸線(xiàn)：碼頭建筑物靠船一側的豎向平面與水平面的交線(xiàn)，即停靠船舶的沿岸長(cháng)度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線(xiàn)。

構成碼頭岸線(xiàn)的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據船舶吃水深度和使用性質(zhì)等的不同，一般分為深水岸線(xiàn)、淺水岸線(xiàn)和輔助作業(yè)岸線(xiàn)等等。

港口各類(lèi)碼頭岸線(xiàn)的總長(cháng)度是港口規模的重要標志，說(shuō)明它能同時(shí)靠碼頭作業(yè)的船舶數量。 碼頭前沿作業(yè)地帶：從碼頭線(xiàn)至第一排倉庫（或堆場(chǎng)）的前緣線(xiàn)之間的場(chǎng)地。

它是貨物裝卸、轉運和臨時(shí)堆存的場(chǎng)所。一般設有裝卸、運輸設備；有供流動(dòng)機械，運輸車(chē)輛操作運行的地帶；有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道。

前沿作業(yè)地帶的寬度沒(méi)有統一的標準，主要根據碼頭作業(yè)性質(zhì)，碼頭前的設備裝卸工藝流程等因素確定。 我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度在25~40米。

前沿作業(yè)地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進(jìn)行鋪砌，以滿(mǎn)足運輸機械行走和場(chǎng)地操作等要求。 客運站：旅客辦理乘船手續和登船候船的場(chǎng)所。

它包括客運碼頭、售票廳、候船室、行李托運處、小件行李寄存處等。 大、中型客運站還有餐廳、小賣(mài)部、郵電交通服務(wù)等設施。

客運站的布置，要盡可能與其他運輸樞紐（如火車(chē)站、汽車(chē)站等）緊密聯(lián)系，便利旅客集、疏、運；要與城市發(fā)展相適應，盡量*近市中心和人口集中的地區；客、貨碼頭要分開(kāi)設置，避免相互干擾；候船室與客碼頭要密切聯(lián)系，保證旅客上下船安全方便。 綜合性碼頭：又稱(chēng)通用碼頭。

能夠進(jìn)行多種貨物裝卸作業(yè)的碼頭。采用通用裝卸機械設備，一般以裝卸件雜貨為主。

這種碼頭適應性強，在貨種不穩定或批量不大時(shí)比較適用。 專(zhuān)業(yè)性碼頭：相對于綜合性碼頭而言，專(zhuān)供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。

如：煤炭碼頭、化肥（散裝或袋裝）碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。 其特點(diǎn)是碼頭設備比較固定，便于裝卸機械化和自動(dòng)化，裝卸效率高，碼頭通過(guò)能力大，管理便利。

貨主碼頭：沿江、河、湖、海的廠(chǎng)礦企業(yè)，在原料、燃料、制成品的運輸過(guò)程中，為了減少倒載和短途運輸，降低產(chǎn)品成本，通常都在*近企業(yè)附近，由本企業(yè)建設碼頭。 這類(lèi)專(zhuān)業(yè)性比較強的碼頭，稱(chēng)為貨主碼頭。

集裝箱碼頭：專(zhuān)供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專(zhuān)門(mén)的裝卸、運輸設備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類(lèi)和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。

由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規格化的統一體，因此可以采用大型專(zhuān)門(mén)設備進(jìn)行裝卸、運輸，保證貨物裝卸、運輸質(zhì)量，提高碼頭裝卸效率。 所以目前世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。

石油碼頭：裝卸原油及成品油的專(zhuān)業(yè)性碼頭。它距普通貨（客）碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見(jiàn)“油港”。

這類(lèi)碼頭的一般特點(diǎn)是貨物載荷小，裝卸設備比較簡(jiǎn)單，在油船不大時(shí)（如內河系統），一般輕便型式的碼頭都可適應。 由于近代海上油輪巨型化，根據油輪抗御風(fēng)浪能力大、吃水深的特點(diǎn)，對碼頭泊穩條件要求不高。

目前有四種裝卸原油的深水碼頭（或設施），即：?jiǎn)吸c(diǎn)系泊、多點(diǎn)系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒(méi)有防風(fēng)浪建筑物，最后一種是否設防風(fēng)浪建筑物，要視布置形式和當地條件而定。

泊位：一艘設計標準船型停*碼頭所占用的岸線(xiàn)長(cháng)度或占用的囤船數目。泊位長(cháng)度一般包括船舶的長(cháng)度L和船與船之間的必要安全間隔d。

d值的大小根據船舶大小而變化，一個(gè)萬(wàn)噸級泊位為15~20米。泊位的數量與大小是衡量一個(gè)港口或碼頭規模的重要標志。

一座碼頭可能由一個(gè)或幾個(gè)泊位組成，視其布置形式和位置而定。 泊位利用率：一年中船舶實(shí)際占用泊位的時(shí)間占總營(yíng)運時(shí)間的百分數。

它是衡量泊位使用情況的參數之一，也是計算泊位通過(guò)能力的一個(gè)指標。通常由實(shí)際資料統計分析確定。

以上是我對于這個(gè)問(wèn)題的解答，希望能夠幫到大家。