車(chē)輛制動(dòng)機(制動(dòng)機如何操作)
1.制動(dòng)機如何操作
1. 機車(chē)在整備作業(yè)時(shí)，必須嚴格按規定對空氣系統的制動(dòng)機及其附屬裝置進(jìn)行檢查和試驗，嚴禁不檢查、不試驗和帶有故障出庫牽引車(chē)輛。機車(chē)動(dòng)車(chē)后，應進(jìn)行制動(dòng)作用試驗。
2. 設有前后司機室的機車(chē)，司機必須在運行方向前端司機室操縱。變更司機室操縱，應嚴格執行正確的換端操縱方法和制動(dòng)機簡(jiǎn)略試驗。
3. 列車(chē)機車(chē)與第一車(chē)輛制動(dòng)軟管的連結由列檢人員負責，無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，有機車(chē)乘務(wù)組負責。制動(dòng)軟管的摘解，有列檢人員（不包括車(chē)輛乘務(wù)人人員）負責，無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，有機車(chē)乘務(wù)組負責。
4. 軌道車(chē)連掛應按規定要求進(jìn)行制動(dòng)機試驗。司機應注意制動(dòng)管充、排風(fēng)時(shí)間。
5. 操縱列車(chē)施行常用制動(dòng)時(shí)，應考慮列車(chē)速度、線(xiàn)路情況、牽引輛數和噸數。車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動(dòng)時(shí)機和制動(dòng)管減壓量，保持列車(chē)均勻減速或停車(chē)。進(jìn)入停車(chē)線(xiàn)停車(chē)時(shí)，應做到一次停妥，牽引列車(chē)時(shí)，不應使用單閥制動(dòng)停車(chē)，并遵守以下規定：
1）初次減壓量，不得少于50kpa
2）追加減壓一般不應超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量
3）累計減壓量，不應超過(guò)最大有效減壓量
4）單閥緩解量，每次不得超過(guò)30kpa
5）減壓時(shí)，自閥排風(fēng)為止不應追加、停車(chē)后緩解列車(chē)制動(dòng)
6）站停超過(guò)20min時(shí)，開(kāi)車(chē)前應進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機簡(jiǎn)略試驗。
6. 實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)，應迅速將自閥手柄向緊急制動(dòng)位，并解除機車(chē)牽引力。車(chē)未停穩，嚴禁移動(dòng)自、單閥手柄。
2.什么叫制動(dòng)?什么叫制動(dòng)機?
制動(dòng)分很多種類(lèi).. 1.電磁鐵塊式制動(dòng) 2.失效保護盤(pán)式制動(dòng) 3.電力液壓塊式制動(dòng) 4.電力液壓臂盤(pán)式制動(dòng) 5.液壓輪邊制動(dòng) 還有很多汽車(chē)的制動(dòng)裝置.. 如果單問(wèn)制動(dòng)是什么，， 一般人第一反應那肯定是剎車(chē)裝置，， 其實(shí)有很多解釋的，，！ 汽車(chē)上用以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統稱(chēng)為制動(dòng)系統。
其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩定。 對汽車(chē)起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車(chē)上且方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車(chē)上必須裝設一系列專(zhuān)門(mén)裝置以實(shí)現上述功能。
一、制動(dòng)系統概述 1.制動(dòng)系可分為如下幾類(lèi)： （1） 按制動(dòng)系統的作用 制動(dòng)系統可分為行車(chē)制動(dòng)系統、駐車(chē)制動(dòng)系統、應急制動(dòng)系統及輔助制動(dòng)系統等。上述各制動(dòng)系統中，行車(chē)制動(dòng)系統和駐車(chē)制動(dòng)系統是每一輛汽車(chē)都必須具備的。
（2） 制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統可分為人力制動(dòng)系統、動(dòng)力制動(dòng)系統和伺服制動(dòng)系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統稱(chēng)為人力制動(dòng)系統；完全靠由發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統；兼用人力和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統或助力制動(dòng)系統。
（3） 按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統。
2.制動(dòng)系統的一般工作原理 制動(dòng)系統的一般工作原理是，利用與車(chē)身（或車(chē)架）相連的非旋轉元件和與車(chē)輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉動(dòng)或轉動(dòng)的趨勢。 可用右圖所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統的工作原理。
一個(gè)以?xún)葓A面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一同旋轉。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)，支承著(zhù)兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。
制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。
主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機構來(lái)操縱。 當駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉動(dòng)速度，或保持不動(dòng)。
圖D-ZD-01制動(dòng)系統工作原理示意圖 1.制動(dòng)踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.制動(dòng)輪缸 7.輪缸活塞 8.制動(dòng)鼓 9.摩擦片 10.制動(dòng)蹄 11.制動(dòng)底板 12.支承銷(xiāo) 13.制動(dòng)蹄回位彈簧 3.轎車(chē)典型制動(dòng)系統的組成 右圖給出了一種轎車(chē)典型制動(dòng)系統的組成示意圖，可以看出，制動(dòng)系統一般由制動(dòng)操縱機構和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。 （1） 制動(dòng)操縱機構 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸到制動(dòng)器的各個(gè)部件，如圖中的2、3、4、6，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。
（2） 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運動(dòng)或運動(dòng)趨勢的力（制動(dòng)力）的部件。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。
它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結構型式。 圖D-ZD-02 轎車(chē)典型制動(dòng)系統組成示意圖 1.前輪盤(pán)式制動(dòng)器 2.制動(dòng)總泵 3.真空助力器 4.制動(dòng)踏板機構 5.后輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥 7.制動(dòng)警示燈。
3.汽車(chē)制動(dòng)系統原理
汽車(chē)制動(dòng)系統的一般工作原理是，利用與車(chē)身（或車(chē)架）相連的非旋轉元件和與車(chē)輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉動(dòng)或轉動(dòng)的趨勢。
1）制動(dòng)系不工作時(shí)
·蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉
2）制動(dòng)時(shí)
·要汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內圓面上。不轉的制動(dòng)蹄對旋轉制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力
3）解除制動(dòng)
·當放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。
參考文獻：
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4.請問(wèn):電機車(chē) 車(chē)輛制動(dòng)機主要包含哪些部分?
汽車(chē)行駛的特點(diǎn)是頻繁地啟動(dòng)、加速、減速、停車(chē)等。
在低速或爬坡時(shí)需要高轉矩，在高速行駛時(shí)需要低轉矩。電動(dòng)機的轉速范圍應能滿(mǎn)足汽車(chē)從零到最大行駛速度的要求，即要求電動(dòng)機具有高的比功率和功率密度。
電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)機應滿(mǎn)足的主要要求可歸納為如下10個(gè)方面： （1） 高電壓。在允許的范圍內，盡可能采用高電壓，可以減小電動(dòng)機的尺寸和導線(xiàn)等裝備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。
工作電壓由THS的274 V提高到THS B的500 V；在尺寸不變的條件下，最高功率由33 kW提高到50 kW，最大轉矩由350 N"m提高到400ON"m。可見(jiàn)，應用高電壓系統對汽車(chē)動(dòng)力性能的提高極為有利。
（2）轉速高。電動(dòng)汽車(chē)所采用的感應電動(dòng)機的轉速可以達到8 000一12 000 r/min，高轉速電動(dòng)機的體積較小，質(zhì)量較輕，有利于降低裝車(chē)的裝備質(zhì)量。
（3）質(zhì)量輕，體積小。電動(dòng)機可通過(guò)采用鋁合金外殼等途徑降低電動(dòng)機的質(zhì)量，各種控制裝置和冷卻系統的材料等也應盡可能選用輕質(zhì)材料。
電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電動(dòng)機要求有高的比功率（電動(dòng)機單位質(zhì)量的輸出功率）和在較寬的轉速和轉矩范圍內都有較高的效率，以實(shí)現降低車(chē)重，延長(cháng)續駛里程；而工業(yè)驅動(dòng)電動(dòng)機通常對比功率、效率及成本進(jìn)行綜合考慮，在額定工作點(diǎn)附近對效率進(jìn)行優(yōu)化。 （4）電動(dòng)機應具有較大的啟動(dòng)轉矩和較大范圍的調速性能，以滿(mǎn)足啟動(dòng)、加速、行駛、減速、制動(dòng)等所需的功率與轉矩。
電動(dòng)機應具有自動(dòng)調速功能，以減輕駕駛員的操縱強度，提高駕駛的舒適性，并且能夠達到與內燃機汽車(chē)加速踏板同樣的控制響應。 （5）電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電動(dòng)機需要有4一5倍的過(guò)載，以滿(mǎn)足短時(shí)加速行駛與最大爬坡度的要求，而工業(yè)驅動(dòng)電動(dòng)機只要求有2倍的過(guò)載就可以了。
（6）電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)電動(dòng)機應具有高的可控性、穩態(tài)精度、動(dòng)態(tài)性能，以滿(mǎn)足多部電動(dòng)機分馬力電動(dòng)機協(xié)調運行，而工業(yè)驅動(dòng)電動(dòng)機只要求滿(mǎn)足某一種特定的性能。 （7）電動(dòng)機應具有高效率、低損耗，并在車(chē)輛減速時(shí)，可進(jìn)行制動(dòng)能量回收。
（8）電氣系統安全性和控制系統的安全性應達到有關(guān)的標準和規定。電動(dòng)汽車(chē)的各種動(dòng)力電池組和電動(dòng)機的工作電壓可以達到300 V以上，因此必須裝備高壓保護設備以保證安全。
（9）能夠在惡劣條件下可靠工作。電動(dòng)機應具有高的可靠性、耐溫和耐潮性，并在運行時(shí)噪聲低，能夠在較惡劣的環(huán)境下長(cháng)期工作。
（10）結構簡(jiǎn)單.適合大批量牛產(chǎn)，使用維修方便.價(jià)格便宜等。
5.汽車(chē)制動(dòng)原理
盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理并不算太復雜，它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。
制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉動(dòng)；分泵固定在制動(dòng)器的底板上；制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側。剎車(chē)時(shí)，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。
盤(pán)式制動(dòng)器具有散熱快，重量輕，構造簡(jiǎn)單，調整方便等優(yōu)點(diǎn)。特別是高負載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內令車(chē)停下。
雖然盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)與空氣接觸的面積很大，但很多時(shí)候其散熱效果還是不能讓人滿(mǎn)意，于是有的制動(dòng)盤(pán)上又被開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱以提高制動(dòng)效率，這就是通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器。 一般來(lái)說(shuō)，尺寸大的制動(dòng)盤(pán)要比尺寸小的制動(dòng)盤(pán)散熱效率高，而通風(fēng)盤(pán)則要比實(shí)體盤(pán)的散熱效率高。
上期的汽車(chē)學(xué)堂我們說(shuō)了，四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，一般前輪的制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用。因此，一般情況下，汽車(chē)前輪制動(dòng)盤(pán)的尺寸要比后輪大，且前輪多采用通風(fēng)盤(pán)，后輪多采用實(shí)體盤(pán)或通風(fēng)盤(pán)。
例如馬自達6型轎車(chē)就采用了前輪通風(fēng)盤(pán)式、后輪實(shí)體盤(pán)式制動(dòng)器；而國產(chǎn)豐田霸道GX型多功能運動(dòng)車(chē)，其采用前后雙通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，前輪通風(fēng)盤(pán)為17英寸，后輪通風(fēng)盤(pán)則為15英寸。 。
6.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)原理是什么
在汽車(chē)上所產(chǎn)生的制動(dòng)包括4種：行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)、排氣制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。
所謂發(fā)動(dòng)機制動(dòng)是駕駛行為的一種術(shù)語(yǔ)，它是把汽車(chē)行駛的水平動(dòng)能通過(guò)傳動(dòng)系統傳給滿(mǎn)輪，使滿(mǎn)輪旋轉必強行帶動(dòng)曲軸旋轉，促使氣缸壓力對滑行產(chǎn)生制動(dòng)作用來(lái)有效地控制車(chē)速。而降擋和松油門(mén)兩種措施都能達到利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)作用來(lái)有效控制車(chē)速的目的。
松油門(mén)法：一般主要運用在高速公路行駛的狀況下，即行駛速度較高時(shí)，如發(fā)現前方車(chē)流較大，需提前減速或避讓?zhuān)@時(shí)可采取此方式。其好處是能避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞強度，節約燃油，提高車(chē)輛的經(jīng)濟性。
降擋法：指在下陡坡或連續下坡時(shí)將車(chē)輛換入一個(gè)較低的擋，以此來(lái)控制車(chē)速的駕駛方式。
7.地鐵車(chē)輛制動(dòng)原理
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地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統工作原理
摘要：隨著(zhù)城市規模的快速發(fā)展和城市人口的不斷增多，所面臨的交通問(wèn)題也越來(lái)越嚴重。本文對地鐵車(chē)輛的制動(dòng)功能設計進(jìn)行了說(shuō)明，并介紹了制動(dòng)指令的相關(guān)設計，最后介紹了混合制動(dòng)控制系統設計及相關(guān)控制策略，以供讀者參考
關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛；制動(dòng)系統
隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的不斷推進(jìn)，近年來(lái)城市軌道交通快速發(fā)展，國內許多大型城市都已有了地鐵或者輕軌，隨著(zhù)大量的軌道交通項目投入運營(yíng)，人們的日常出行變得更加方便，可隨之而來(lái)的擔憂(yōu)也困擾著(zhù)人們：“我們經(jīng)常乘坐的地鐵會(huì )不會(huì )剎車(chē)失靈呢、會(huì )不會(huì )追尾呢？”
1.地鐵車(chē)輛的制動(dòng)功能設計
地鐵車(chē)輛采用減速度控制模式，制動(dòng)指令為電氣指令，即制動(dòng)系統根據電氣減速度指令施加制動(dòng)力。乘客通過(guò)站臺固定區域上下車(chē)，因而地鐵車(chē)輛每次停站位置要求準確無(wú)誤，為滿(mǎn)足此要求，ATO系統或司機根據停車(chē)距離給定列車(chē)減速度電氣指令，地鐵車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中必須能夠根據減速度指令快速施加相應制動(dòng)力，即制動(dòng)響應準確、迅速。
制動(dòng)系統設有載荷補償功能。由于城市軌道交通車(chē)輛載客量大，乘客上下頻繁，因此要求制動(dòng)過(guò)程中能夠根據車(chē)輛載荷變化自動(dòng)調整制動(dòng)力，稱(chēng)之為載荷調整功能。
常用制動(dòng)具有防沖動(dòng)限制功能。制動(dòng)指令是電氣信號，制動(dòng)指令變化瞬間可以完成，如果制動(dòng)力跟隨制動(dòng)指令迅速變化，就可能造成沖動(dòng)，引起乘客不適，而且常用制動(dòng)需頻繁施加，為減少制動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)以避免制動(dòng)力變化過(guò)快引起乘客
