高鐵通信系統(求鐵道信號的一些)
1.求鐵道信號的一些基礎知識
鐵路信號分為視覺(jué)信號和聽(tīng)覺(jué)信號。
視覺(jué)信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。視覺(jué)信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車(chē)信號。
信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進(jìn)站信號機~出站信號機~通過(guò)信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車(chē)信號機~駝峰信號機~進(jìn)路信號機~復示信號機。
以下簡(jiǎn)單說(shuō)三顯示區段色燈信號機。
進(jìn)站信號機：綠燈：正線(xiàn)通過(guò)。一個(gè)黃燈：進(jìn)正線(xiàn)停車(chē)。兩個(gè)黃燈：進(jìn)側線(xiàn)停車(chē)。紅燈：不許越過(guò)。一個(gè)紅燈和一個(gè)月白燈：引導進(jìn)站。
出站信號機：一個(gè)綠燈：準許發(fā)車(chē)。黃燈：準許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，表示運行前方至少有一個(gè)閉塞分區空閑。紅燈：不許越過(guò)。兩個(gè)綠燈：自動(dòng)閉塞區段表示去往非自動(dòng)閉塞區段，半自動(dòng)閉塞去間表示開(kāi)往次要線(xiàn)路。在兼作調車(chē)信號機時(shí)，一個(gè)月白色燈光：準許越過(guò)該信號機調車(chē)。
通過(guò)信號機：一個(gè)綠燈：準許列車(chē)按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個(gè)閉塞分區空閑。一個(gè)黃燈：要求列車(chē)注意運行，表示運行前方有一個(gè)閉塞分區空閑。一個(gè)紅燈：列車(chē)應在該信號機前停車(chē)。裝有容許信號的通過(guò)信號機，容許信號顯示一個(gè)藍色燈光：準許列車(chē)在通過(guò)信號機顯示紅燈的情況下不停車(chē)，以不超過(guò)20公里/小時(shí)的速度通過(guò)，運行到次一通過(guò)信號機，并隨時(shí)準備停車(chē)。
遮斷信號機：一個(gè)紅色燈光：不準列車(chē)越過(guò)該信號機。不著(zhù)燈時(shí)，不起信號作用。
預告信號機：一個(gè)綠燈：表示主體信號機在開(kāi)放狀態(tài)。一個(gè)黃燈：表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。
調車(chē)信號機：一個(gè)月白色燈：準許越過(guò)該信號機調車(chē)。一個(gè)藍色燈光：不準越過(guò)該信號機調車(chē)。
駝峰信號機：一個(gè)綠燈：準許機車(chē)車(chē)輛按規定速度向駝峰推進(jìn)。一個(gè)綠色閃光燈光：指示機車(chē)車(chē)輛加速向駝峰推進(jìn)。一個(gè)黃色閃光燈光：指示機車(chē)車(chē)輛減速向駝峰推進(jìn)。一個(gè)紅燈：不準機車(chē)車(chē)輛越過(guò)該信號機或指示機車(chē)車(chē)輛停止作業(yè)。一個(gè)紅色閃光燈光：指示機車(chē)車(chē)輛自駝峰退回。一個(gè)月白色燈光：指示機車(chē)到峰下。一個(gè)月白色閃光燈光：指示機車(chē)車(chē)輛去禁溜線(xiàn)。
參考資料：/f?kz=39060204
2.鐵路通信系統由什么組成
鐵路通信系統包括如下子系統：
(1)傳輸子系統為其它通信子系統和信號系統等提供信息傳輸及交換信道。該系統由光數字傳輸設備及光纖環(huán)路組成。
(2)無(wú)線(xiàn)通信子系統為固定用戶(hù)如調度員、車(chē)站值班員等與移動(dòng)用戶(hù)如列車(chē)司機、維修、公安等流動(dòng)人員之間提供通信手段，它對行車(chē)安全、運營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量、應付突發(fā)事件提供保證。該系統由數字集群設備組網(wǎng)。
(3)程控電話(huà)子系統供工作人員與內部及外部進(jìn)行公務(wù)通信聯(lián)系的通信子系統。該系統由數字程控交換機網(wǎng)絡(luò )構成。
(4)數字專(zhuān)用調度電話(huà)子系統是列車(chē)運行調度指揮、電力調度、防災救護及維修等部門(mén)提供作業(yè)指揮而設置的專(zhuān)用直達電話(huà)系統。該系統由數字調度主系統、分系統、前臺及分機組成。
(5)閉路電視監視子系統為控制中心的調度員、各車(chē)站值班員、列車(chē)司機等提供有關(guān)列車(chē)運行、防災救災以及旅客疏導等方面的視覺(jué)信息。該系統由圖像攝取、圖像顯示及錄制、車(chē)站控制、中心控制、視頻信號傳輸等部分組成。
(6)廣播子系統用于向旅客通告地鐵列車(chē)運行以及安全、向導等服務(wù)信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。該系統由中心控制設備、車(chē)站及車(chē)輛段廣播設備和傳輸接口組成。
(7)通信電源由交流電源切換及配電屏、電源、高頻開(kāi)關(guān)電源和蓄電池組組成。
(8)其它系統包括光纜光纖監測、動(dòng)力環(huán)境監測、時(shí)鐘等系統。
3.高鐵通信新技術(shù)需要什么能力
網(wǎng)絡(luò )控制系統和列車(chē)運行系統
動(dòng)車(chē)組通常動(dòng)力較為分散，設備都分布在不同的車(chē)廂上，在高速運行中，如何使設備協(xié)調工作，消除延時(shí)，這個(gè)是網(wǎng)絡(luò )控制系統解決的。其中涉及到信號傳輸、通信協(xié)議、車(chē)載計算機等技術(shù)。
至于列車(chē)運行系統主要針對外部和列車(chē)的協(xié)調。這其中包括區間閉塞技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)。
補充：國內的高鐵技術(shù)是和動(dòng)車(chē)組的引進(jìn)一同購入的，主要是日本的新干線(xiàn)，德國的西門(mén)子，加拿大的龐巴迪，每個(gè)車(chē)型的原理大同小異，但技術(shù)和結構以及對技術(shù)要求的處理方式不同，所以不同鐵路局之間的車(chē)型是不同的。因為多一種車(chē)型就需要更多的成本。而核心技術(shù)掌握在外國人和與這些公司合作生產(chǎn)crh系列動(dòng)車(chē)組的中國鐵路車(chē)輛工廠(chǎng)手中，都是保密技術(shù)，都是花了大價(jià)錢(qián)買(mǎi)的，所以這個(gè)問(wèn)題在這里是得不到詳細答案的。
4.鐵路通信是干什么的
培養目標：本專(zhuān)業(yè)培養適應國家鐵路發(fā)展需要的德、智、體全面發(fā)展的具有鐵道信號操作、檢測、分析、維修、故障處理基本知識和基本技能的高職技術(shù)應用型人才。
本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生有較好的基礎理論知識，較強的實(shí)際工作能力，適應在鐵路、地鐵、城市軌道交通等部門(mén)從事信號操作、檢測、分析、維修、故障處理工作。 B、培養要求：本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習電路、電子技術(shù)、遠程控制技術(shù)、信號科學(xué)等基本知識；接受外語(yǔ)、計算機辦公及繪圖、電工與電子技術(shù)、電氣集中工程設計與施工、信號規章與事故案例分析方面的基本訓練；具有鐵道信號操作、檢測、分析、維修、故障處理基本技能。
學(xué)制三年，學(xué)生畢業(yè)成績(jì)合格后，獲得全日制大學(xué)專(zhuān)科畢業(yè)證書(shū)；達到培養目標，經(jīng)過(guò)職業(yè)技能鑒定合格后可同時(shí)獲得職業(yè)資格證書(shū)。 C、主要課程：電路分析、電子技術(shù)（模擬部分和數字部分）、數字信號處理基礎、信號測量、信號電源、車(chē)站信號、區間信號、駝峰信號、遠程控制技術(shù)、電氣集中工程設計與施工、信號規章與事故案例分析。
這個(gè)專(zhuān)業(yè)挺好，但錄取分數挺高，。
5.鐵路通信系統未來(lái)的發(fā)展趨勢主要有哪些
就業(yè)去向：適合郵電部所屬各郵電管理局及公司從事科研、技術(shù)開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)及管理工作，也可到軍隊、鐵路、電力等部門(mén)從事相應的工作。
發(fā)展方向：運用高速的無(wú)線(xiàn)寬帶網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，實(shí)現人們對于通信服務(wù)的要求。比如，人們在日常生活中通過(guò)手機觀(guān)看電視直播、參加臨時(shí)的手機會(huì )議、玩互動(dòng)的手機游戲等等，將無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)運用到生活中的某些方面。還可以逐漸實(shí)現利用光來(lái)進(jìn)行通訊的技術(shù)。光通信的發(fā)展，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是要實(shí)現通過(guò)光的高速傳播、節點(diǎn)轉換以及寬帶光的接入等自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò )技術(shù)在今后通信工程中的應用。這需要更強大的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)才能實(shí)現，我們要不斷提高相關(guān)技術(shù)水平，實(shí)現信息高速傳輸的功能，而且要對通信工程進(jìn)行更加規范的管理，提高通信工程的服務(wù)質(zhì)量，從而使得光通訊能夠在人們的生活中得到運用，更好地為人類(lèi)、社會(huì )服務(wù)。
6.鐵路通信信號是干什么的
鐵路通信信號分為兩個(gè)部分，一是鐵路通信專(zhuān)業(yè)，主要是為鐵路行車(chē)設備的相互間通信服務(wù)用的，用于為鐵路設備、人員、系統間通信進(jìn)行服務(wù)的；該專(zhuān)業(yè)細分可分為有線(xiàn)通信（特指傳輸）業(yè)務(wù)和無(wú)線(xiàn)通信業(yè)務(wù)；有線(xiàn)通信業(yè)務(wù)包含鐵路電話(huà)、鐵路通信通道服務(wù)、數據服務(wù)等，無(wú)線(xiàn)通信業(yè)務(wù)包含GSM-R通信服務(wù)，類(lèi)似中國移動(dòng)通信，但是是專(zhuān)用于鐵路的無(wú)線(xiàn)通信，所以在GSM的名稱(chēng)后加R表示Railway鐵路的意思。
二是信號專(zhuān)業(yè)，主要用于指揮鐵路行車(chē)，給火車(chē)的行駛指明行駛方向和路徑。鐵路通信信號是鐵路系統的耳目，就是耳朵和眼睛，有了鐵路通信信號，鐵路系統就有了高新技術(shù)的集成，使鐵路系統具有自動(dòng)化、智能化、現代化、數字化、高科技化。
為鐵路行車(chē)安全帶來(lái)了保障。
7.通信技術(shù)在鐵路信號中有哪些應用形式
車(chē)站與車(chē)站之間的鐵路線(xiàn)路稱(chēng)為區間，它與無(wú)數的車(chē)站連接成了鐵路這條運送旅客和貨物的國民經(jīng)濟大通道，區間信號閉塞設備是保證列車(chē)在區間暢通無(wú)阻、快速、安全運行的重要設備，而軌道電路是信號閉塞設備的重要基礎設備之一。
1、機械絕緣軌道電路 機械絕緣軌道電路就是以鐵路線(xiàn)路的兩根鋼軌作為導體、兩端加以機械絕緣節隔離、分別接上發(fā)送設備和接收設備而構成的電路。軌道電路最初在站內運用，如交流50HZ軌道電路： 軌道電路的發(fā)送設備由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx組成，接收設備一般采用安全型整流繼電器，稱(chēng)為軌道繼電器GJ。
當軌道電路內鋼軌線(xiàn)路完整，且沒(méi)有列車(chē)占用時(shí)，送電端的信號電流從一個(gè)方向暢通無(wú)阻地流向受電端，受電端接收到信號電流后軌道繼電器吸起，GJ↑表示軌道電路空閑。如軌道電路有列車(chē)占用時(shí)，信號電流被機車(chē)輪對分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線(xiàn)圈電阻，此時(shí)流經(jīng)軌道繼電器的信號電流大大減小，軌道繼電器無(wú)法工作失磁落下，GJ↓表示軌道電路被占用。
站內軌道電路上傳遞的是交流50HZ的信號電流，信號電流中不含任何信息，但軌道電路能起到監督列車(chē)是否的占用鋼軌線(xiàn)路的作用，通過(guò)判斷線(xiàn)路是否空閑，為開(kāi)放信號。 車(chē)站與車(chē)站之間的鐵路線(xiàn)路稱(chēng)為區間，它與無(wú)數的車(chē)站連接成了鐵路這條運送旅客和貨物的國民經(jīng)濟大通道，區間信號閉塞設備是保證列車(chē)在區間暢通無(wú)阻、快速、安全運行的重要設備，而軌道電路是信號閉塞設備的重要基礎設備之一。
1、機械絕緣軌道電路 機械絕緣軌道電路就是以鐵路線(xiàn)路的兩根鋼軌作為導體、兩端加以機械絕緣節隔離、分別接上發(fā)送設備和接收設備而構成的電路。軌道電路最初在站內運用，如交流50HZ軌道電路： 軌道電路的發(fā)送設備由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx組成，接收設備一般采用安全型整流繼電器，稱(chēng)為軌道繼電器GJ。
當軌道電路內鋼軌線(xiàn)路完整，且沒(méi)有列車(chē)占用時(shí)，送電端的信號電流從一個(gè)方向暢通無(wú)阻地流向受電端，受電端接收到信號電流后軌道繼電器吸起，GJ↑表示軌道電路空閑。如軌道電路有列車(chē)占用時(shí)，信號電流被機車(chē)輪對分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線(xiàn)圈電阻，此時(shí)流經(jīng)軌道繼電器的信號電流大大減小，軌道繼電器無(wú)法工作失磁落下，GJ↓表示軌道電路被占用。
站內軌道電路上傳遞的是交流50HZ的信號電流，信號電流中不含任何信息，但軌道電路能起到監督列車(chē)是否的占用鋼軌線(xiàn)路的作用，通過(guò)判斷線(xiàn)路是否空閑，為開(kāi)放信號、建立進(jìn)路或構成閉塞提供依據。由于它的功能被運用到區間，作為自動(dòng)閉塞的重要基礎設備，把軌道電路的工作情況與區間通過(guò)信號機的顯示等結合起來(lái)，如三顯示移頻自動(dòng)閉塞的軌道電路： 把兩站之間的鋼軌線(xiàn)路用機械絕緣隔離成若干段軌道電路如1G~4G，每段軌道電路稱(chēng)為閉塞分區，長(cháng)度在1.2~2.5公里左右，每段軌道電路有由電子元器件組成電路的發(fā)送設備和接收設備，接收設備的執行元件是繼電器，有LJ（綠燈繼電器） 、UJ（黃燈繼電器） 。
相鄰軌道電路采用不同的載頻信號，如下行方向的1G(G：軌道電路)、3G采用550 Hz載頻信號 ，2G、4G采用750 Hz載頻信號。發(fā)送設備采用頻率調制的方法，用低頻信號去調制載頻信號，形成載頻信號的頻率隨低頻信號的幅度變化而變化的移頻信息，把這種移頻信息送到軌道電路上，迎著(zhù)列車(chē)運行的方向傳遞。
軌道電路傳遞的是有幾種不同低頻的移頻信息，這些信息可控制地面通過(guò)信號機顯示不同的燈光，如當列車(chē)占用1G時(shí)，1G發(fā)送設備發(fā)送到軌道電路的移頻信息被車(chē)輪短路，1G接收設備接收不到移頻信息1LJ↓（綠燈繼電器落下）、1UJ↓（黃燈繼電器落下），表示有車(chē)占用，用這個(gè)條件控制1G通過(guò)信號機自動(dòng)點(diǎn)亮紅燈，并控制2G的發(fā)送設備自動(dòng)向2G發(fā)送含有26HZ低頻的移頻信息，2G無(wú)車(chē)時(shí)接收端收到移頻信息后2LJ↓ 、2UJ↑（黃燈繼電器吸起），用這個(gè)條件控制2G通過(guò)信號機自動(dòng)點(diǎn)亮黃燈，并控制3G的發(fā)送設備自動(dòng)向3G發(fā)送含有15HZ低頻的移頻信息，3G無(wú)車(chē)時(shí)接收端收到移頻信息后3LJ↑（綠燈繼電器吸起）、3UJ↓，用這個(gè)條件控制3G通過(guò)信號機自動(dòng)點(diǎn)亮綠燈。地面軌道電路的信息還能通過(guò)電磁感應的原理傳遞到機車(chē)上，去控制機車(chē)信號機復示地面信號機的顯示。
有機械絕緣的軌道電路，在正常情況下，軌道電路上傳遞的移頻信息僅從一個(gè)方向流動(dòng)，不影響相鄰軌道電路的工作。但它存在一些不足：如天氣的變化和車(chē)輛的載重運行，機械絕緣節容易破損，此時(shí)相鄰軌道電路的信息互相流竄，影響軌道電路正常工作。
如由于電氣傳輸的要求，需要一定距離安裝機械絕緣節，此時(shí)就要把好端端的整條鋼軌鋸斷來(lái)實(shí)現。“九五”期間為了適應鐵路提速需要，區間大量敷設長(cháng)鋼軌，要求發(fā)展無(wú)絕緣軌道電路。
于是具有自主知識產(chǎn)權的新一代的自動(dòng)閉塞設備如“九五”期間開(kāi)發(fā)的ZP.W1-18型、WG-21A型等和“十五”期間開(kāi)發(fā)的ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自動(dòng)閉塞設備分別在不同路局運用。這些自動(dòng)閉塞設備采用的是無(wú)絕緣軌道電路。
2、無(wú)絕緣軌道電路 所謂無(wú)絕緣軌道電路就是不用機械絕緣節來(lái)隔離軌道電路，而是用自然衰耗隔離方式又稱(chēng)。
