汽車(chē)運用論文(汽車(chē)運用與維修論文)
1.汽車(chē)運用與維修 論文
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汽車(chē)修理論文汽車(chē)故障診斷修理的思路與方法在汽車(chē)維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多。這并不是因為他們技術(shù)欠缺，而是在故障診斷過(guò)程中過(guò)于急躁。遇到問(wèn)題時(shí)不能冷靜地思考，然后找到解決問(wèn)題的方法。在確定維修思路前，千萬(wàn)不要忙于動(dòng)手，首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序進(jìn)行作業(yè)。一、汽車(chē)故障診斷時(shí)要注意的問(wèn)題1.查找合適的維修信息對于裝有自診斷系統的待檢查汽車(chē)來(lái)說(shuō)，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須參考修汽車(chē)的說(shuō)明書(shū)，不能用推測、猜想。如果實(shí)在找不到原車(chē)說(shuō)明書(shū)，用同類(lèi)車(chē)的說(shuō)明書(shū)作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車(chē)的服務(wù)通報。另外，必須擁有汽車(chē)的電路圖和結構圖。沒(méi)有相應的電路圖，診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專(zhuān)用的輸出傳感器表明是否有故障，但無(wú)法顯示故障是出在傳感器上還是出在導線(xiàn)上，因此必須有合適的檢查程序以準確地找出故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車(chē)上的某一個(gè)部件，從而節省時(shí)間。2.積極地查找故障應及時(shí)學(xué)習最新的修理常識，及時(shí)更新知識，避免走彎路。有些汽車(chē)的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車(chē)時(shí)正好故障顯現。換句話(huà)說(shuō)，當我們進(jìn)行診斷測試時(shí)，故障癥候不出現，故障就難以診斷。當故障一出現，立即直接到現場(chǎng)去診斷故障，這一方法對
2.求兩篇“汽車(chē)知識論文”500字左右!!謝謝!
最新汽車(chē)維修技術(shù)的特征與進(jìn)展摘 要：現代汽車(chē)維修技術(shù)的科技含量已越來(lái)越高，從電子產(chǎn)品在汽車(chē)上的應用，到現代汽車(chē)診斷設備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)維修資訊上的應用，以及維修管理軟件在汽車(chē)維修企業(yè)發(fā)揮的作用等，處處體現現代汽車(chē)維修的高科技特征。汽車(chē)維修已不再是簡(jiǎn)單的零件修復，準確無(wú)誤地診斷出故障所在，是現代汽車(chē)維修的最高境界。在加入世貿組織的新形勢下，重視汽修企業(yè)自身素質(zhì)的提高、改變汽修經(jīng)營(yíng)的原有方式，才能使我國汽車(chē)維修業(yè)獲得較快發(fā)展。 關(guān)鍵詞：汽車(chē)；維修特征；進(jìn)展 引 言 現代汽車(chē)工業(yè)隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車(chē)上應用，使當今的汽車(chē)是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車(chē)時(shí)時(shí)翻新。而現代汽車(chē)的故障診斷不再是眼看、耳聽(tīng)、手摸，汽車(chē)維修也不再是師傅帶徒弟的一門(mén)手藝，而是利用各種新技術(shù)的過(guò)程。隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現出汽車(chē)維修的高科技特征，與其同時(shí)汽車(chē)維修理念也不斷更新[1]。 1 現代汽車(chē)維修的特征 1.1 故障診斷特征 現代汽車(chē)已不是簡(jiǎn)單的機械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車(chē)進(jìn)化到一個(gè)高科技的結晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車(chē)的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發(fā)動(dòng)機（EFIE）、ABS防抱死制動(dòng)系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動(dòng)變速箱系統（AT）、加速滑動(dòng)調整系統（ASR）、自動(dòng)空調系統（A/C）、電子懸掛系統（ECS）、動(dòng)力轉向系統、自動(dòng)巡航系統、中控門(mén)鎖及防盜系統、TCS動(dòng)力牽引系統及自我診斷系統等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過(guò)解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線(xiàn)幫助[2,3]。 1.2 檢修工具特征 隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，維修設備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車(chē)保修設備的生產(chǎn)，也不再是多以機具類(lèi)為主。20世紀90年代以來(lái)，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車(chē)檢測設備和儀器涌入國門(mén)。四輪定位儀、解碼器、汽車(chē)專(zhuān)用示波器、汽車(chē)專(zhuān)用電表、發(fā)動(dòng)機分析儀、尾氣測試儀及電腦動(dòng)平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經(jīng)成為現代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)嚴格的培訓，并 要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車(chē)檢測設備，使現代汽車(chē)維修的科技含量大為提高。 1.3 維修資訊特征 隨著(zhù)資訊、信息、網(wǎng)絡(luò )化技術(shù)的發(fā)展，使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車(chē)從結構到控制技術(shù)日趨高科技化，汽車(chē)新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數千種車(chē)型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車(chē)維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗以及對資訊的全面掌握，越來(lái)越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。 INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )在中國現代汽車(chē)維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車(chē)維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢(xún)、故障檢測診斷、技術(shù)培訓網(wǎng)絡(luò )化，已得到全面的普及。以美國汽車(chē)維修業(yè)為例，早在20世紀90年代初，在維修信息綜合管理、專(zhuān)家集體會(huì )診、網(wǎng)上查詢(xún)資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)培訓以及網(wǎng)上購買(mǎi)汽車(chē)維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，我國從20世紀90年代中期開(kāi)始起步，以歐亞·笛威汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即建立了在會(huì )員單位內部使用的遠程通訊BBS。1996年，開(kāi)始投入巨資，大規模建立汽車(chē)維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。目前已發(fā)展成為專(zhuān)業(yè)性最強的網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車(chē)系發(fā)動(dòng)機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊及防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類(lèi)數據、各類(lèi)元件位置圖、機械拆裝圖以及電氣線(xiàn)路圖，并實(shí)現了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢(xún)、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓等功能。
麻煩采納，謝謝！
3.寫(xiě)一篇汽車(chē)運用技術(shù)論文
〔摘要〕：高職汽車(chē)運用專(zhuān)業(yè)是一門(mén)新興專(zhuān)業(yè)，其專(zhuān)業(yè)體系不是很完善，專(zhuān)業(yè)如何建設還有待于進(jìn)一步探索。
筆者就這一問(wèn)題在這里談一些自己的看法，目的是和大家一起探討，共同把高職汽運專(zhuān)業(yè)辦好。 〔關(guān)鍵詞〕：高職 汽車(chē) 專(zhuān)業(yè) 探索 近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅猛增加，社會(huì )對汽車(chē)使用與維修方面的人才需求也直線(xiàn)上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車(chē)運用專(zhuān)業(yè)。
但是，由于專(zhuān)業(yè)創(chuàng )辦時(shí)間短，加之高職教育相對來(lái)說(shuō)本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，以至于高職汽運專(zhuān)業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，有的高職院校還是沿用舊的教學(xué)體制，并沒(méi)有辦出高職特色。這樣就不能完全滿(mǎn)足社會(huì )對高職汽運人才的需求。
那么，該如何建設、完善高職汽運專(zhuān)業(yè)呢？以下是筆者的一些微薄之見(jiàn)，拿出來(lái)希望與大家共同探討。 一、名正則言順 新生開(kāi)學(xué)，許多學(xué)生、家長(cháng)都會(huì )問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題：你們這個(gè)專(zhuān)業(yè)的具體名稱(chēng)究竟是什么。
為什么會(huì )有這樣的困惑呢？翻開(kāi)各高職院校的招生簡(jiǎn)章，就不難找到答案：從專(zhuān)業(yè)性質(zhì)和培養目標上看相同的專(zhuān)業(yè)卻被起了不同的名稱(chēng)，其中主要包括“汽車(chē)運用工程”、“汽車(chē)運用技術(shù)”、“汽車(chē)運用與維修”、“汽車(chē)運用與檢測技術(shù)”等等。我認為：無(wú)論是本著(zhù)對學(xué)生和家長(cháng)負責的態(tài)度還是從本身專(zhuān)業(yè)建設出發(fā)都有必要對專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)進(jìn)行統一與規范。
“汽車(chē)運用工程”這一名稱(chēng)主要是沿用了本科院校汽運專(zhuān)業(yè)的名稱(chēng)，并不具有“高職”特色。“汽車(chē)運用與維修”和“汽車(chē)運用與檢測技術(shù)”這兩個(gè)名稱(chēng)分別突出了汽車(chē)運用體系中的汽車(chē)維修技術(shù)與汽車(chē)檢測技術(shù)，但卻不能全面地反映出專(zhuān)業(yè)性質(zhì)與培養目標。
再者，從專(zhuān)業(yè)角度分析，“汽車(chē)維修”與“汽車(chē)檢測”是包容在汽車(chē)運用體系中的兩項技術(shù)，顯然不能與“汽車(chē)運用”并列進(jìn)行命名。我個(gè)人認為：為了與本科“汽車(chē)運用工程”專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)區分開(kāi)，并突出高職教育面向生產(chǎn)第一線(xiàn)，重點(diǎn)培養學(xué)生實(shí)踐技術(shù)與技能的特點(diǎn)，高職汽運專(zhuān)業(yè)采用“汽車(chē)運用技術(shù)”這一名稱(chēng)更合適一些。
二、有目標才有動(dòng)力 畢業(yè)以后能夠干什么工作？這是高職汽運專(zhuān)業(yè)學(xué)生與家長(cháng)普遍最關(guān)心的問(wèn)題。 前些年，我國的汽車(chē)工業(yè)還不是很發(fā)達，汽車(chē)保有量較少，并且以中型貨車(chē)為主，科技含量低。
汽車(chē)運用的基本任務(wù)只局限在“用好、管好、保修好”汽車(chē)，無(wú)論是汽車(chē)使用技術(shù)、管理制度，還是維修設備與工藝都比較落后。汽車(chē)的檢測與故障診斷更是主要依靠傳統的經(jīng)驗法進(jìn)行。
改革開(kāi)放以后，尤其是近十年來(lái)，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)保有量直線(xiàn)上升，現在已經(jīng)逐漸走入家庭。車(chē)的類(lèi)型也由過(guò)去的單一型發(fā)展到現在以轎車(chē)為主各種車(chē)型百花齊放的可喜局面。
在結構上，由于電子控制技術(shù)、現代液壓技術(shù)以及新材料、新工藝、新能源的大量采用，現代汽車(chē)的科技含量已經(jīng)非常高。汽車(chē)運用的基本任務(wù)也由過(guò)去抓“環(huán)節”轉變?yōu)楝F在的“對汽車(chē)實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報廢的全過(guò)程綜合性管理。”
同時(shí)，對汽車(chē)的使用技術(shù)、管理制度、維修工藝以及檢測診斷技術(shù)也都提出了更高的要求。 因此，目前社會(huì )上對汽車(chē)運用方面的專(zhuān)業(yè)人才需求量很大，尤其是高級的應用型、技術(shù)型人才倍受歡迎。
據一權威的高職高專(zhuān)教育網(wǎng)站調查表明：當前高職汽車(chē)運用專(zhuān)業(yè)人才已成為“現代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才”。所以我認為：高職汽運專(zhuān)業(yè)正應該滿(mǎn)足這種需求，大力加強素質(zhì)教育，突出高職辦學(xué)特色，努力培養出即有扎實(shí)的理論基礎，又有較高的職業(yè)技能；即能直接從事汽車(chē)使用、汽車(chē)維修以及檢測診斷等技術(shù)工作，又能在生產(chǎn)第一線(xiàn)從事車(chē)輛技術(shù)管理工作的高級的應用型、技術(shù)型人才。
三、因材施教 在校期間都學(xué)習哪些課程？這也是學(xué)生和家長(cháng)比較關(guān)心的問(wèn)題。 由于學(xué)制的改變（三年制變?yōu)槎曛疲垢呗毱\專(zhuān)業(yè)課程設置與教學(xué)計劃安排中的矛盾更加突出。
那么，如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？我認為關(guān)鍵是要做到：打破傳統教育的教學(xué)框架，抓住高職辦學(xué)特色，精減優(yōu)化專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。具體提出以下兩點(diǎn)建議，僅供參考： （一）正確處理好基礎課與專(zhuān)業(yè)課的關(guān)系 高職教育的培養目標是應用型、技術(shù)型人才，而非“理論型”、“研究型”人才。
加之生源都是高中畢業(yè)生，已經(jīng)具備了一定的基礎理論水平。所以，為了確保專(zhuān)業(yè)課的教學(xué)質(zhì)量、強化學(xué)生的職業(yè)技能，在研究課程設置和制定教學(xué)計劃時(shí)，就要根據高職汽運專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，在滿(mǎn)足必要需求的前提下，盡量精減基礎課安排的門(mén)數與學(xué)時(shí)數。
如語(yǔ)文、化學(xué)、物理等與專(zhuān)業(yè)課聯(lián)系不大的基礎課要堅決砍掉；對于可提高學(xué)生綜合素質(zhì)能力的政治、體育、數學(xué)、英語(yǔ)、計算機等課程也要根據需要盡量壓縮學(xué)時(shí)，以夠用為宜；對于技術(shù)基礎課的設置要考慮專(zhuān)業(yè)課的需要進(jìn)行取舍、有所側重。如理論力學(xué)、材料力學(xué)、金屬材料與熱處理等課程可適當縮減學(xué)時(shí)數，而對于機械零件、電工與電子學(xué)、液壓與液力傳動(dòng)技術(shù)等與汽運專(zhuān)業(yè)課密切相關(guān)的技術(shù)基礎課程，必須安排足夠的教學(xué)時(shí)數，以確保教學(xué)質(zhì)量。
（二）正確處理好理論課與實(shí)踐教學(xué)。
4.找一篇關(guān)于汽車(chē)運用與維修的大專(zhuān)畢業(yè)論文
從過(guò)分強調知識本位轉變?yōu)橐詫W(xué)生能力為本位高職汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教育除了培養專(zhuān)業(yè)能力以外，還要注重培養諸如語(yǔ)言表達、組織管理、市場(chǎng)把握等綜合能力，把知識教育轉化為素質(zhì)教育。
從封閉性課堂教學(xué)轉變?yōu)殚_(kāi)放性教學(xué)建立產(chǎn)、學(xué)、研一體化的新體制，以獲得更多的市場(chǎng)信息，并充分利用有效的教育資源，提高畢業(yè)生的競爭能力。 改變“以教為主”的教學(xué)模式，貫徹“以學(xué)為主”的思想把教育過(guò)程轉變?yōu)閷W(xué)習過(guò)程，培養學(xué)生終身學(xué)習的習慣和能力。
創(chuàng )建汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)新課程體系的具體措施 根據市場(chǎng)調查，確定本專(zhuān)業(yè)的培養目標本專(zhuān)業(yè)的培養目標是：面向汽車(chē)“后市場(chǎng)”，培養具有與本專(zhuān)業(yè)相適應的文化水平和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專(zhuān)業(yè)理論知識，具備本專(zhuān)業(yè)的理論知識、實(shí)踐技能以及較強的實(shí)際工作能力和經(jīng)營(yíng)管理能力，從事汽車(chē)維修、檢測、管理、評估、保險、銷(xiāo)售，德、智、體、美等方面全面發(fā)展的高等技術(shù)應用型人才。總體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)運輸企業(yè)對該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的需求量下降，而隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增長(cháng)，汽車(chē)維修市場(chǎng)在不斷擴大，對汽車(chē)尤其是小轎車(chē)維修技術(shù)人員的需求量大幅度增長(cháng)。
高職汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教育應主要滿(mǎn)足汽車(chē)維修企業(yè)的需求，兼顧汽車(chē)運輸企業(yè)及其他企業(yè)的需求。 破除“三段式”教學(xué)模式，建立新的課程體系（1）課程設置和教學(xué)內容從市場(chǎng)出發(fā)，以職業(yè)崗位的能力需求為導向，以學(xué)生的綜合素質(zhì)培養為最高目標，破除“三段式”教學(xué)模式，從實(shí)際崗位需求引出課題，提出解決方案，開(kāi)發(fā)“寬基礎、多模塊”課程體系。
強化汽車(chē)構造、汽車(chē)電氣設備、汽車(chē)維修和汽車(chē)檢測與診斷技術(shù)等課程，同時(shí)將原有的專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課內容進(jìn)行適當的刪減、增補、重組，將其變?yōu)楸匦迣?zhuān)業(yè)課和數個(gè)專(zhuān)門(mén)化方向的選修專(zhuān)業(yè)課。（2）構建以能力為本位的培養方案。
從職業(yè)分析入手，對職業(yè)崗位進(jìn)行能力分解，確定高職汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的一般專(zhuān)業(yè)能力是計算機應用能力、汽車(chē)英語(yǔ)閱讀能力、汽車(chē)駕駛能力；核心專(zhuān)業(yè)能力是汽車(chē)拆裝、檢查、修理能力、汽車(chē)故障診斷能力、汽車(chē)性能檢測能力、汽車(chē)維修企業(yè)管理能力；基本素質(zhì)要求是：較高的思想品德和職業(yè)道德水平、良好的身心素質(zhì)；最終圍繞核心能力的培養形成課程體系。（3）增加學(xué)生實(shí)訓的時(shí)間和項目。
增加學(xué)生就業(yè)前的專(zhuān)門(mén)化實(shí)訓，使學(xué)生在畢業(yè)前得到有針對性的強化訓練，要求學(xué)生在取得學(xué)歷證書(shū)的同時(shí)，按照國家有關(guān)規定獲得用人單位認可程度高、對學(xué)生就業(yè)有實(shí)際幫助的相應的培訓證書(shū)和職業(yè)資格證書(shū)，提高畢業(yè)生進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)的就業(yè)競爭能力和應變能力，使其獲得在與汽車(chē)有關(guān)的職業(yè)群中廣泛就業(yè)的可能性，而且就業(yè)時(shí)可以順利頂崗工作。（4）采用模塊式教學(xué)方式，增加課程設置的靈活性和選擇性。
采用“大專(zhuān)業(yè)、小專(zhuān)門(mén)化”的課程組織模式，用本專(zhuān)業(yè)職業(yè)能力結構中通用部分構筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結構和學(xué)分制管理制度滿(mǎn)足企業(yè)和學(xué)習者的不同需要。新課程體系把選修專(zhuān)業(yè)課按多個(gè)專(zhuān)門(mén)化方向分為多個(gè)模塊，可以根據不同的需求，制定不同的專(zhuān)門(mén)方向，學(xué)生也可以在完成規定的專(zhuān)門(mén)化課程后，根據自己的實(shí)際情況，選修其他的專(zhuān)門(mén)化模塊，如電控發(fā)動(dòng)機維修、自動(dòng)變速器維修、行駛安全系維修、車(chē)身電氣設備維修等模塊，為每一個(gè)學(xué)生提供適應勞動(dòng)力市場(chǎng)需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學(xué)習資源，力求在學(xué)習內容、教學(xué)組織、教學(xué)評價(jià)等方面給教師和學(xué)生提供選擇和創(chuàng )新的空間，構建開(kāi)放式的課程體系，適應學(xué)生個(gè)性化發(fā)展的需要。
增加先進(jìn)的檢測、診斷設備，滿(mǎn)足汽車(chē)維修市場(chǎng)的需求目前汽車(chē)技術(shù)正飛速發(fā)展，與之配套的檢測、診斷設備也不斷更新，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設備和汽車(chē)性能檢測設備在汽車(chē)維修企業(yè)得到廣泛應用。學(xué)校應該增加專(zhuān)用的檢測、診斷和維修設備以改善教學(xué)效果。
如果學(xué)生在學(xué)校得不到實(shí)際訓練，就不可能達到社會(huì )的要求。 改變教材結構，體現教學(xué)內容的先進(jìn)性和前瞻性開(kāi)發(fā)與課程體系相適應的模塊化教材體系，適應不同崗位的需求。
在主要專(zhuān)業(yè)教材結構上有根本的突破，每門(mén)專(zhuān)業(yè)課程教材大體由基礎技術(shù)篇和適用技術(shù)篇構成。基礎技術(shù)篇主要解決入門(mén)的專(zhuān)業(yè)基礎知識、基本理論和相應的基本技能的訓練，這部分內容相對穩定。
適用技術(shù)篇采用“積木式”結構，一方面可根據生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展不斷更新、增減或組合“積木”。從課程設置和教學(xué)內容上來(lái)講，要突出本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法，克服專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的內容陳舊、更新緩慢、片面強調學(xué)科體系完整、不能適應企業(yè)發(fā)展需要的弊端。
總之，新的高職汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式，主要以汽車(chē)維修行業(yè)人才需求為基本依據，面向汽車(chē)“后市場(chǎng)”相關(guān)企業(yè)各崗位，以提高學(xué)生的職業(yè)實(shí)踐能力和職業(yè)素養為宗旨，倡導以學(xué)生為本位的教育培訓理念和建立多樣性與選擇性相統一的教學(xué)機制，通過(guò)綜合和具體的職業(yè)技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)，幫助學(xué)生積累實(shí)際工作經(jīng)驗，突出職業(yè)教育特色，全面提高學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)。 參考文獻： [1]張劍，包昆容.論高職專(zhuān)業(yè)課程體系的改革[J].職業(yè)技術(shù)教育。
5.求論文.汽車(chē)運用技術(shù)的
專(zhuān)業(yè)背景與市場(chǎng)預測：隨著(zhù)中國加入WTO及宏觀(guān)、微觀(guān)經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來(lái)汽車(chē)的需求量和擁有量迅速增加，隨之帶動(dòng)汽車(chē)維修、檢測行業(yè)市場(chǎng)需求擴大。同時(shí)汽車(chē)維修高科技含量增大，新的維修設備、維修工藝、維修技術(shù)、高科技含量的電子化檢測設備進(jìn)入我國，傳統的汽車(chē)維修業(yè)受到嚴重的沖擊，傳統的汽車(chē)維修工已不能勝任現代汽車(chē)的檢測、維修與保養工作。企業(yè)普遍反映缺乏這方面的人才，我院為適應汽車(chē)運用與維修發(fā)展的需要，于1999年開(kāi)設了汽車(chē)運用維修專(zhuān)業(yè)。
1、汽車(chē)制造與國際維修技師方向：
培養目標：培養具有現代汽車(chē)運用技術(shù)基本理論與數控實(shí)際加工操作能力以及汽車(chē)國際維修高級技術(shù)和應用人才。
主要專(zhuān)業(yè)課程：機械制造基礎、汽車(chē)制造工藝、電工電子學(xué)、汽車(chē)計算機應用技術(shù)、數控機床、汽車(chē)電器設備、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)、液壓與氣壓傳動(dòng)、汽車(chē)構造與維修、汽車(chē)使用性能與檢測、汽車(chē)保險與禮賠、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)、汽車(chē)環(huán)保技術(shù)、汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟資料檢索等。
技術(shù)等級證書(shū)：大學(xué)計算機證書(shū)、英語(yǔ)等級證書(shū)、汽車(chē)修理等級證書(shū)、汽車(chē)駕駛證書(shū)、數控操作工等級證等。
就業(yè)去向：大型汽車(chē)制造企業(yè)，大型汽車(chē)配件加工企業(yè)，汽車(chē)維修企業(yè)，境外同類(lèi)型企業(yè)。
2、汽車(chē)商務(wù)方向：
培養目標：培養具有汽車(chē)運用技術(shù)和汽車(chē)商務(wù)理論與實(shí)際操作技能，能從事汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，國際商務(wù)，國際售后服務(wù)等商務(wù)活動(dòng)的高級技術(shù)應用人才。
主要專(zhuān)業(yè)課程：汽車(chē)概論，汽車(chē)構造，汽車(chē)材料，汽車(chē)使用性能與檢測，汽車(chē)車(chē)輛保險，汽車(chē)英語(yǔ)，商務(wù)法，財務(wù)會(huì )計，商品學(xué)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，廣告與商品陳列技術(shù)，公共關(guān)系與商務(wù)禮儀，運輸倉儲管理，進(jìn)出口通關(guān)業(yè)務(wù)等。
技術(shù)等級證書(shū)： 大學(xué)計算機等級證書(shū)，英語(yǔ)等級證書(shū)，物流管理職業(yè)資格證書(shū)，汽車(chē)駕駛證，報關(guān)資格證書(shū)， 會(huì )計從業(yè)資格證。
就業(yè)去向： 大型國際公司， 大型汽車(chē)制造公司，銷(xiāo)售公司，大型物流公司等。
專(zhuān)升本情況 ：本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，在校就讀期間可以參加學(xué)院組織的相關(guān)專(zhuān)業(yè)的本科自學(xué)考試，在獲得專(zhuān)科畢業(yè)證書(shū)的同時(shí)，獲得本科畢業(yè)證書(shū)。也可以在畢業(yè)時(shí)參加湖南省教育廳組織的普通高等教育專(zhuān)科升本科考試，進(jìn)入本科院校的相關(guān)專(zhuān)業(yè)繼續深造，學(xué)制二年，畢業(yè)后頒發(fā)普通本科畢業(yè)文憑，并可根據有關(guān)規定申請授予相應的學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)生可以參加湖南農業(yè)大學(xué)、湖南工程學(xué)院、株洲工學(xué)院等院校的專(zhuān)升本考試，可以滿(mǎn)足本專(zhuān)業(yè)高職生的升本需求。
6.求一篇汽車(chē)運用與維修方面的論文 謝謝了
試論汽車(chē)維修的存在問(wèn)題及解決對策 【摘要】隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車(chē)已成為現代社會(huì )中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。
然而，當我們在盡情享受現代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來(lái)種種便利的同時(shí)，我們也無(wú)法回避這么一個(gè)現實(shí)，那就是汽車(chē)隨著(zhù)行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車(chē)，也要借助維護和修理水平的提高來(lái)恢復其技術(shù)狀況。
【關(guān)鍵詞】 汽車(chē)維修 職業(yè)教育 行業(yè)特征 檢測手段 一、引言 隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造各領(lǐng)域也隨之發(fā)生深刻變化，汽車(chē)診斷及維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近幾年隨著(zhù)我國汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)數量在不斷增加，這客觀(guān)上對汽車(chē)檢測診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，尤其對如何保證通過(guò)汽車(chē)維修確保車(chē)輛運行不造成或少造成社會(huì )公害問(wèn)題更引起社會(huì )的廣泛關(guān)注。
筆者結合自己的認識和體會(huì )，擬對此問(wèn)題談?wù)剛€(gè)人的看法。 二、問(wèn)題呈現 1.維修手段有待更新 縱觀(guān)我國汽車(chē)維修行業(yè)，多少年來(lái)，一直無(wú)法擺脫手工作坊式工作模式，實(shí)現質(zhì)的飛躍。
特別是由于汽車(chē)擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門(mén)工作進(jìn)程進(jìn)行有效監督和對企業(yè)經(jīng)營(yíng)數據進(jìn)行準確的統計和分析。以一個(gè)三十人的維修行業(yè)的月度工時(shí)統計，如采用人工計算，需要一個(gè)工作人員一到兩天的時(shí)間，加之維修周期長(cháng)的統計報表，更是大大增加了管理者主觀(guān)判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長(cháng)期、靈活的客戶(hù)服務(wù)奠定堅實(shí)的基礎；行業(yè)維修手段的普遍落后無(wú)疑使修車(chē)時(shí)間延長(cháng)，勞動(dòng)效率降低，工時(shí)費增多，引起消費者不悅，這可以說(shuō)是現在汽車(chē)維修業(yè)普遍存在的問(wèn)題。
同時(shí)汽車(chē)維修資料信息查詢(xún)也一直以來(lái)處于原始、落后的現狀，這一點(diǎn)是公認的，傳統的汽車(chē)維修資料查詢(xún)形式，如主要借助圖書(shū)、雜志、報刊等落后傳統媒體沒(méi)有改變，其結果只能是信息量小、查詢(xún)速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來(lái)大量涌入的進(jìn)口汽車(chē)，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來(lái)很大的困難，就相當一部分汽車(chē)維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數千種車(chē)型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車(chē)維修現有落后的維修手段越來(lái)越顯示出自身的局限性。 2.維修技術(shù)有待提高 汽車(chē)維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車(chē)設計和汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)。
現在汽車(chē)已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車(chē)上已經(jīng)廣泛應用，可就現在大部分汽車(chē)維修人員現有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓，已經(jīng)不能滿(mǎn)足現代汽車(chē)維修技術(shù)的要求；汽車(chē)維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件（維修技術(shù)）的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會(huì )感到束手無(wú)策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無(wú)頭緒地對一些部件進(jìn)行更換，給車(chē)主帶來(lái)不必要的經(jīng)濟損失。就現在的一些頂級車(chē)而言，敲打維修只能是捉襟見(jiàn)肘，毫無(wú)意義。
同時(shí)，制約汽車(chē)維修技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)重要因素是維修中環(huán)境保護問(wèn)題得不到落實(shí)。我們知道，汽車(chē)廢氣排放的標準對現代汽車(chē)技術(shù)的要求越來(lái)越高，對于汽車(chē)維修業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過(guò)排放標準所規定的要求。
綜上所述，由于汽車(chē)職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線(xiàn)上不斷發(fā)展的形勢，客觀(guān)上已經(jīng)導致了很多問(wèn)題和爭議，目前汽車(chē)維修行業(yè)人員的素質(zhì)問(wèn)題，特別是汽車(chē)維修職業(yè)教育問(wèn)題日益突顯，如何培養優(yōu)秀的汽車(chē)維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個(gè)行業(yè)面前較為突出的問(wèn)題。三、解決對策 1.現代手段的有效運用 隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術(shù)運用到汽車(chē)維修業(yè)中去，以實(shí)現把汽車(chē)維修業(yè)推向現代管理模式和管理方式的高潮。
我們有理由相信現代信息技術(shù)的運用將預示著(zhù)汽車(chē)維修革命的到來(lái)，這種革命的到來(lái)會(huì )讓汽車(chē)維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會(huì )切身體會(huì )到先進(jìn)維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車(chē)維修行業(yè)將來(lái)競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。
事實(shí)上現代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個(gè)維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶(hù)維修信息和維修檔案；建立穩定的客戶(hù)關(guān)系和科學(xué)準確的維修經(jīng)營(yíng)數據。可以說(shuō)，汽車(chē)維修行業(yè)運用先進(jìn)的現代信息技術(shù)進(jìn)行建檔、管理，不僅速度快，時(shí)間短，資料全，效率高，而且準確及時(shí)的汽車(chē)維修報表在客觀(guān)上也能減少管理者主觀(guān)判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。
伴隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)互。
7.關(guān)于汽車(chē)理論的論文
運用“數據流”分析電控發(fā)動(dòng)機故摘要：利用靜態(tài)數據流和動(dòng)態(tài)數據流分析故障關(guān)鍵詞：靜態(tài)數據流 動(dòng)態(tài)數據流 分析故障隨著(zhù)電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車(chē)中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機的汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機電控單元（ECU）進(jìn)行檢測，并根據ECU存儲的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會(huì )給維修人員的工作帶來(lái)很大的方便。
然而，在對汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì )出現判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個(gè)是或否的界定結論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位，因此，在對汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應綜合分析判斷，結合汽車(chē)故障的現象來(lái)尋找故障部位。
并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會(huì )有故障代碼輸出，遇到這種情況時(shí)，最為可行的辦法就是使用故障診斷儀進(jìn)行數據流的檢測，研究發(fā)動(dòng)機靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數據狀況，從而找出故障所在。運用數據流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機故障的診斷，首先要打好理論基礎，掌握電控發(fā)動(dòng)機的基本原理、各傳感器和執行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎，在查找故障時(shí)就會(huì )找出問(wèn)題的主要根源進(jìn)行分析；然后要了解各傳感器數據的表現形式，比如進(jìn)氣壓力傳感器，其顯示數據的單位可能是KPa，也可能是mmHg，還可能是mbar，要搞清楚這些單位之間的換算關(guān)系，即一個(gè)標準大氣壓約等于101KPa，約等于76mmHg,1mbar等于100Pa；再如節氣門(mén)位置傳感器，其顯示數據的單位可能是角度，也可能是信號電壓值，還可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數據的正常值才行。
以下結合我在實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談一談運用“數據流”進(jìn)行電控系統故障診斷的體會(huì )。 一 利用“靜態(tài)數據流”分析故障靜態(tài)數據流是指接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機電控系統的數據。
例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數據應接近標準大氣壓力（100KPa—102KPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數據涼車(chē)時(shí)應接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數據流”進(jìn)行診斷的一個(gè)實(shí)例： 故障現象 一輛捷達王轎車(chē)，在入冬后的一天早晨無(wú)法起動(dòng)。
檢查與判斷 首先進(jìn)行問(wèn)診，車(chē)主反映：前幾天早晨起動(dòng)很困難，有時(shí)經(jīng)很長(cháng)時(shí)間也能起動(dòng)起來(lái)，起動(dòng)后再起動(dòng)就一切正常。 一開(kāi)始在別的修理廠(chǎng)修理過(guò)，發(fā)動(dòng)機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒(méi)有解決問(wèn)題。
通過(guò)對以上項目重新進(jìn)行仔細檢查，同樣沒(méi)發(fā)現問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機有油、有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢？后來(lái)發(fā)現，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒(méi)有被“淹”的跡象，這說(shuō)明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？用故障診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機ECU，無(wú)故障碼輸出。
通過(guò)讀取該車(chē)發(fā)動(dòng)機靜態(tài)數據流發(fā)現，發(fā)動(dòng)機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機的實(shí)際溫度只有2—3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器出現了問(wèn)題。為進(jìn)一步確認，用萬(wàn)用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線(xiàn)束，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常， 于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除。
這起故障案例實(shí)際并不復雜，對于有經(jīng)驗的維修人員，可能會(huì )直接從冷卻液溫度傳感器著(zhù)手，找到問(wèn)題的癥結。但它說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機系統的ECU對于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲的，比如該車(chē)的冷卻液溫度傳感器，既沒(méi)有斷路，也沒(méi)有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會(huì )認為是故障。
再比如氧傳感器反饋信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現差異等，都不能被ECU認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問(wèn)題的關(guān)鍵。
二 利用“動(dòng)態(tài)數據流”分析故障動(dòng)態(tài)數據流是指接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機電控系統的數據。這些數據隨發(fā)動(dòng)機工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數據隨節氣門(mén)開(kāi)度的變化而變化；氧傳感器的信號應在0.1V—0.9V之間不斷變化等。
通過(guò)閱讀控制單元動(dòng)態(tài)數據，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過(guò)與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。 1 有故障碼時(shí)的方法可重點(diǎn)針對與故障碼相關(guān)的傳感器的數據進(jìn)行，分析是什么導致數據的變化，以找出故障原因所在。
故障現象 一輛桑塔納1.6i轎車(chē)（出租車(chē)），百公里油耗增加1L檢查與判斷 車(chē)主反映：前幾天換了火花塞，調整了點(diǎn)火正時(shí)，油耗還是高，通過(guò)與車(chē)主交流確認不是油品的問(wèn)題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機系統”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測數據塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數據，顯示為0.01V不變。
氧傳感器長(cháng)時(shí)間顯示低于0.45V的數值，說(shuō)明兩點(diǎn)：一是說(shuō)明混合氣稀，二是說(shuō)明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過(guò)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現來(lái)看，不應是混合氣稀，那就重點(diǎn)檢查。
8.汽車(chē)使用技術(shù)3000字
為正確合理地使用好汽車(chē)，必須了解掌握汽車(chē)技術(shù)狀況的變化 一. 汽車(chē)技術(shù)狀況變化的評價(jià)指標。
任何一輛汽車(chē)不論其出廠(chǎng)技術(shù)狀況何其優(yōu)良，隨著(zhù)運行時(shí)間和行駛里程的增加，技術(shù)狀況總是不斷改變。技術(shù)狀況的變化將會(huì )明顯地顯示出來(lái)。
具體表現有： 1. 動(dòng)力性下降——發(fā)動(dòng)機無(wú)力，爬坡性能下降。車(chē)速降低，加速時(shí)間和加速距離增加。
2. 經(jīng)濟性下降——燃料和潤滑油的消耗明顯的增加。 3. 車(chē)輛狀況變壞——行駛中出現故障次數增多，停車(chē)修理時(shí)間增多，成本增多，效率降低。
4. 環(huán)境污染——對汽車(chē)來(lái)說(shuō)：CO,HC等含量明顯增多。 二. 零件的正常磨損規律 汽車(chē)零件的磨損是汽車(chē)技術(shù)狀況變化的主要原因。
從實(shí)踐得出，大部份動(dòng)配合機件在正常工作條件下磨損特性如下曲線(xiàn)圖。 零件磨損為三個(gè)階段 第一階段：稱(chēng)磨合期。
零件磨損從曲線(xiàn)O到A點(diǎn)，既在零件運轉使用的初階段。曲線(xiàn)上升較快。
它的特點(diǎn)是磨損率較高。摩擦力大，摩擦表面溫度較高。
因為加工后的零件表面粗糙，幾何狀和裝配間隙有一定的偏差。接觸面積減少，單位面積負荷增加，潤滑油被擠出而產(chǎn)生摩擦，表面溫度劇增。
潤滑油粘度降低，潤滑條件更加惡化。機件在磨合期的磨損比較嚴重。
第二階段：稱(chēng)為正常工作期。（II）曲線(xiàn)從A到B點(diǎn)。
由于零件已經(jīng)磨合，其工作表面比較光滑。容易形成液體摩擦，（II）曲線(xiàn)上升比較緩慢。
如這段時(shí)間使用合理，可以大大延長(cháng)零件使用壽命。 第三階段：稱(chēng)為極限（加速）期。
曲線(xiàn)B點(diǎn)往后的階段。由于長(cháng)時(shí)間的使用，磨損量過(guò)大，配合間隙增加沖擊載荷也增加。
嚴重的將導致零件的損壞，所以稱(chēng)它為極限期。如超過(guò)此限度，零件就不許使用。
否則會(huì )產(chǎn)生惡性事故。 三. 防止汽車(chē)零件異常磨損的措施 這些措施也就是防止汽車(chē)技術(shù)狀況的不正常變化。
根據汽車(chē)零件的磨損的原因和規律，為延長(cháng)汽車(chē)的使用壽命，并嚴格遵守規定認真執行保養制度。加強科學(xué)管理。
1.搞好車(chē)輛走合期的行駛 汽車(chē)走合期的磨損率比較高，摩擦力比較大，摩擦表面的溫度比較高，這是由機件磨損規律所決定的。汽車(chē)使用壽命的長(cháng)短很大程度上取決于車(chē)輛走合期的工作情況。
做的好就減少磨損量，提高耐磨性。為延長(cháng)汽車(chē)使用壽命奠定良好的基礎。
走合期應減輕負載，加強保養。按照生產(chǎn)廠(chǎng)家規定的走合期里程行駛。
一般不低于1500KM。 2.正確啟動(dòng) 判斷汽車(chē)是否需要大修，一般主要取決于氣缸磨損的程度（也有其它原因）。
因此減少氣缸磨損，對延長(cháng)汽車(chē)的使用壽命有著(zhù)重要意義。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)正確與否，對發(fā)動(dòng)機的使用壽命有著(zhù)直接的影響。
在發(fā)動(dòng)機的總磨損量中，啟動(dòng)磨損就占據了50%。冬季啟動(dòng)磨損量就更大。
數據證明，在一般情況下啟動(dòng)一次，活塞環(huán)和氣缸壁的磨損量就相當于發(fā)動(dòng)機工作1~2小時(shí)的磨損量。（所以現在的機油廣告都說(shuō)，他的機油能在啟動(dòng)時(shí)機油沒(méi)到達時(shí)有怎么樣的保護作用） 從曲軸開(kāi)始轉動(dòng)到潤滑油達致氣缸壁的時(shí)間約1~4min（怠速）.在這段時(shí)間極為劇烈。
發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)階段磨損與下列因數有關(guān)。 （1） 停車(chē)：發(fā)動(dòng)機停止工作后，潤滑油逐漸從摩擦的表面流失。
停車(chē)時(shí)間越長(cháng)，潤滑油流失就越多。車(chē)輛停放一夜以上，氣缸壁和活塞組件之間的潤滑油已沉積于曲軸箱。
在此狀態(tài)下各摩擦沒(méi)有足夠的潤滑油膜保護。而新的油膜又需要啟動(dòng)后一定的時(shí)間才形成。
在這種狀況下金屬表面就產(chǎn)生干摩擦，大大加速了氣缸壁和活塞組件的磨損。停車(chē)時(shí)間和啟動(dòng)磨損的關(guān)系圖。
（2） 溫度：?jiǎn)?dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機的溫度越低磨損就越大。因為潤滑油在低溫下粘度大，流動(dòng)性差，不易進(jìn)入摩擦表面。
加上在啟動(dòng)初期，霧化不好的燃油沿著(zhù)氣缸壁和活塞之間流入曲軸箱，沖刷兩者之間僅存的少量油膜。在負18度時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，由于潤滑油的粘度增大，啟動(dòng)后2min潤滑油才能到達主軸承。
機油濾清器要6min才有機油通過(guò)。在這種狀況下啟動(dòng)一次，就相當于車(chē)輪行駛200~250km的磨損量。
所以最好就一次就能啟動(dòng)，不要猛轟油門(mén)。 四. 保持發(fā)動(dòng)機正常工作的溫度 發(fā)動(dòng)機工作時(shí)應保持冷卻水溫度在80~90度的范圍。
過(guò)高或過(guò)低對發(fā)動(dòng)機的壽命都有很大的影響。 冷卻水溫在50度時(shí)，磨損量是90度時(shí)的2~3倍。
在40度時(shí)的磨損量要比90度時(shí)大4~5倍。發(fā)動(dòng)機經(jīng)常保持在90度水溫工作，使用壽命一般可達10萬(wàn)km。
如果經(jīng)常保持在40度情況下工作，使用壽命只有2萬(wàn)km。油耗也會(huì )增大。
（這里程數比例只是指水溫的對發(fā)動(dòng)機的影響，不包括其它因數） 水溫過(guò)高對發(fā)動(dòng)機影響也比較大。會(huì )出現拉缸，活塞環(huán)抱死。
車(chē)輛沒(méi)力氣，發(fā)動(dòng)機維修率過(guò)高。
等等。 所以保持水溫在80~90度是非常重要的。
五. 堅持中速行車(chē) 所謂的中速行車(chē)，就是發(fā)動(dòng)機在經(jīng)濟轉速下的車(chē)速。在一定的負荷下，發(fā)動(dòng)機有一個(gè)最有利的工作轉速。
若能保持發(fā)動(dòng)機在這個(gè)轉速下運轉，則行駛里程的磨損量最小。油耗也是最佳的。
（1） 發(fā)動(dòng)機在運轉時(shí)，因轉速經(jīng)常被變化。極易破壞潤滑條件，促使磨損增加。
有些駕駛員在啟動(dòng)時(shí)和熄火前愛(ài)“轟”一陣油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機的轉速迅速升高和降低。這是對發(fā)動(dòng)機的一種傷害，也是對發(fā)動(dòng)機的一種惡習。
（2） 冷車(chē)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后大“轟”油門(mén)，在一些摩擦部位幾乎形成干摩擦，連桿.活塞。.。
9.求論文.汽車(chē)運用技術(shù)的
專(zhuān)業(yè)背景與市場(chǎng)預測：隨著(zhù)中國加入WTO及宏觀(guān)、微觀(guān)經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來(lái)汽車(chē)的需求量和擁有量迅速增加，隨之帶動(dòng)汽車(chē)維修、檢測行業(yè)市場(chǎng)需求擴大。
同時(shí)汽車(chē)維修高科技含量增大，新的維修設備、維修工藝、維修技術(shù)、高科技含量的電子化檢測設備進(jìn)入我國，傳統的汽車(chē)維修業(yè)受到嚴重的沖擊，傳統的汽車(chē)維修工已不能勝任現代汽車(chē)的檢測、維修與保養工作。企業(yè)普遍反映缺乏這方面的人才，我院為適應汽車(chē)運用與維修發(fā)展的需要，于1999年開(kāi)設了汽車(chē)運用維修專(zhuān)業(yè)。
1、汽車(chē)制造與國際維修技師方向： 培養目標：培養具有現代汽車(chē)運用技術(shù)基本理論與數控實(shí)際加工操作能力以及汽車(chē)國際維修高級技術(shù)和應用人才。 主要專(zhuān)業(yè)課程：機械制造基礎、汽車(chē)制造工藝、電工電子學(xué)、汽車(chē)計算機應用技術(shù)、數控機床、汽車(chē)電器設備、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)、液壓與氣壓傳動(dòng)、汽車(chē)構造與維修、汽車(chē)使用性能與檢測、汽車(chē)保險與禮賠、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)、汽車(chē)環(huán)保技術(shù)、汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟資料檢索等。
技術(shù)等級證書(shū)：大學(xué)計算機證書(shū)、英語(yǔ)等級證書(shū)、汽車(chē)修理等級證書(shū)、汽車(chē)駕駛證書(shū)、數控操作工等級證等。 就業(yè)去向：大型汽車(chē)制造企業(yè)，大型汽車(chē)配件加工企業(yè)，汽車(chē)維修企業(yè)，境外同類(lèi)型企業(yè)。
2、汽車(chē)商務(wù)方向： 培養目標：培養具有汽車(chē)運用技術(shù)和汽車(chē)商務(wù)理論與實(shí)際操作技能，能從事汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)，國際商務(wù)，國際售后服務(wù)等商務(wù)活動(dòng)的高級技術(shù)應用人才。 主要專(zhuān)業(yè)課程：汽車(chē)概論，汽車(chē)構造，汽車(chē)材料，汽車(chē)使用性能與檢測，汽車(chē)車(chē)輛保險，汽車(chē)英語(yǔ)，商務(wù)法，財務(wù)會(huì )計，商品學(xué)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，廣告與商品陳列技術(shù)，公共關(guān)系與商務(wù)禮儀，運輸倉儲管理，進(jìn)出口通關(guān)業(yè)務(wù)等。
技術(shù)等級證書(shū)： 大學(xué)計算機等級證書(shū)，英語(yǔ)等級證書(shū)，物流管理職業(yè)資格證書(shū)，汽車(chē)駕駛證，報關(guān)資格證書(shū)， 會(huì )計從業(yè)資格證。 就業(yè)去向： 大型國際公司， 大型汽車(chē)制造公司，銷(xiāo)售公司，大型物流公司等。
專(zhuān)升本情況 ：本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，在校就讀期間可以參加學(xué)院組織的相關(guān)專(zhuān)業(yè)的本科自學(xué)考試，在獲得專(zhuān)科畢業(yè)證書(shū)的同時(shí)，獲得本科畢業(yè)證書(shū)。也可以在畢業(yè)時(shí)參加湖南省教育廳組織的普通高等教育專(zhuān)科升本科考試，進(jìn)入本科院校的相關(guān)專(zhuān)業(yè)繼續深造，學(xué)制二年，畢業(yè)后頒發(fā)普通本科畢業(yè)文憑，并可根據有關(guān)規定申請授予相應的學(xué)士學(xué)位。
畢業(yè)生可以參加湖南農業(yè)大學(xué)、湖南工程學(xué)院、株洲工學(xué)院等院校的專(zhuān)升本考試，可以滿(mǎn)足本專(zhuān)業(yè)高職生的升本需求。
10.汽車(chē)運用技術(shù)的畢業(yè)論文怎么寫(xiě)
07屆汽車(chē)運用技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設計（論文）計劃與任務(wù)書(shū) 發(fā)表日期：2007年1月4日 【編輯錄入：admin】 汽車(chē)學(xué)院07屆汽車(chē)運用技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設計（論文）計劃與任務(wù)書(shū) 為了提高學(xué)生綜合運用所學(xué)的基礎知識和專(zhuān)業(yè)知識的能力，培養理論與實(shí)踐相結合和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。現對畢業(yè)設計（論文）和答辯提出以下要求： 一、畢業(yè)設計（論文）及答辯的時(shí)間 班級 04汽車(chē)運用（1） 04汽車(chē)運用（2） 04汽車(chē)運用（3） 05汽車(chē)運用（3） 時(shí)間 07年3月8日~4月13日 07年3月8日~4月13日 07年3月8日~4月13日 07年3月19日~4月27日 選題時(shí)間 3月8日~15日 3月8日~15日 3月8日~15日 3月19日~26日 提交提綱時(shí)間 3月16日~18日 3月16日~18日 3月16日~18日 3月27日~30日 提交初稿時(shí)間 3月19日~25日 3月19日~25日 3月19日~25日 3月31日~4月6日 提交修改稿時(shí)間 3月26日~30日 3月26日~30日 3月26日~30日 4月7日~11日 提交最后稿時(shí)間 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辯時(shí)間 4月9日 （學(xué)號前一半） 4月10日 （學(xué)號后一半） 4月11日 （學(xué)號前一半） 4月12日 （學(xué)號后一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、畢業(yè)設計（論文）指導與任務(wù)書(shū) （一）選題 汽車(chē)技術(shù)性論文、故障診斷、維修工藝說(shuō)明書(shū)、汽車(chē)維修經(jīng)驗及其他形式論文。確定題目時(shí)要與指導教師商討，并征得指導教師的認同。 1.汽車(chē)技術(shù)性論文（首選） 以汽車(chē)的新工藝、新設備、新知識、新技能方面為主。論文要突出應用技術(shù)，注重理論對實(shí)踐的指導，且具有一定的實(shí)用價(jià)值。 2.汽車(chē)故障診斷論文 結合實(shí)習過(guò)程中遇到的實(shí)際故障案例，撰寫(xiě)汽車(chē)故障檢測、診斷和排除方面的論文。 3.維修工藝說(shuō)明書(shū) 為了豐富學(xué)院汽車(chē)運用專(zhuān)業(yè)教學(xué)內容，讓教師學(xué)習各大汽車(chē)廠(chǎng)的特色，學(xué)生可撰寫(xiě)《維修工藝說(shuō)明書(shū)》，但只能選擇新工藝、新技術(shù)方面的內容，并且要求盡可能使用圖形、數據來(lái)說(shuō)明問(wèn)題，力求工藝內容完整。文章若評優(yōu)，論述和說(shuō)明的文字內容一定要上升到一定理論水平。 4.維修經(jīng)驗和其他形式的論文 學(xué)生可撰寫(xiě)汽車(chē)維修經(jīng)驗方面的總結，但要提升到一定的理論高度。對于其他形式的論文，除格式上要與汽車(chē)技術(shù)論文要求相同外，還要求內容一定要與汽車(chē)有關(guān)聯(lián)，不能寫(xiě)與汽車(chē)毫不沾邊的論文，具體要求請與指導教師聯(lián)系協(xié)商。 （二）論文格式 論文要包括標題、摘要、關(guān)鍵詞、正文、結束語(yǔ)、致謝、參考文獻等。 1.標題：標題要準確地反映論文的中心內容。 2.摘要：又稱(chēng)提要，比較簡(jiǎn)短，它是全文的高度“濃縮”，內容包括本論文的目的、意義、對象、方法、結論和應用范圍等。一般在100字左右。 3.關(guān)鍵詞：又稱(chēng)主題詞或標題詞，它是從論文中選出最能代表論文中心內容特征的詞或詞組，是論文最高度的概括，一般選出3~5個(gè)關(guān)鍵詞。 4.正文：正文是論文的主體部分。正文就是提出問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，是運用素材，論證觀(guān)點(diǎn)的部分。 5.結束語(yǔ)：結束語(yǔ)一般包括結論和建議部分。結論是全文的總結，是論文的精髓，寫(xiě)作要十分嚴謹，解決了什么問(wèn)題，得出了什么結果，存在什么問(wèn)題，應是非分明地講清楚。 （三）規范要求 1.文章要求3500字左右； 2.使用A4紙打印出來(lái)，裝訂好后交指導老師； 3.自己設計封面（內容應包括學(xué)院名稱(chēng)、系別、專(zhuān)業(yè)、論文題目、姓名、班別、學(xué)號和指導老師）。 （四）成績(jì)評定要求 1、畢業(yè)論文選題應符合要求，并與指導老師商討后選定； 2.畢業(yè)論文在撰寫(xiě)過(guò)程中，必須按規定時(shí)間向指導老師提交提綱、初稿、修改稿和最后定稿。否則不準參加答辯。 3.論文成績(jì)的評定包含平時(shí)成績(jì)和最后論文質(zhì)量成績(jì)。 （五）其他 1、無(wú)實(shí)習單位的學(xué)生在畢業(yè)設計期間一定要返校，由汽車(chē)學(xué)院實(shí)驗實(shí)訓部安排實(shí)習并進(jìn)行論文寫(xiě)作； 2、答辯時(shí)間，一定要按時(shí)返回學(xué)校參加畢業(yè)答辯，否則不給成績(jì)。
記得采納啊
