汽車(chē)剎車(chē)(汽車(chē)行駛時(shí)怎么踩剎車(chē),等到我認為好的詳細的為止)
1.汽車(chē)行駛時(shí)怎么踩剎車(chē),等到我認為好的詳細的為止
首先說(shuō)說(shuō)你的駕駛習慣： 一、踩離合掛空檔再踩剎車(chē)的習慣是嚴重錯誤的，需要剎車(chē)時(shí)，第一腳應該是剎車(chē)而不是其他動(dòng)作。
駕校應該告訴過(guò)你，只有停車(chē)或即將停車(chē)時(shí)才會(huì )空檔。 二、減速過(guò)彎基本正確，但更正確應該是慢進(jìn)快出，也就是說(shuō)進(jìn)彎時(shí)要減速，出彎時(shí)要加速。
這里所說(shuō)的加速也就是相對于進(jìn)彎的減速而言，并不是一味的快。 再說(shuō)說(shuō)一些駕駛習慣： 你所說(shuō)的“在有擋的情況下踩剎車(chē)，車(chē)子就會(huì )抖動(dòng)或熄火”，這是由于你車(chē)速過(guò)慢而檔位過(guò)高時(shí)剎車(chē)出現的情況，遇到這種情況，你只要降檔就行。
以后開(kāi)多了，這種情況就不會(huì )再出現。 上面還有菜鳥(niǎo)告訴你，緊急剎車(chē)時(shí)離合器和剎車(chē)一起踩，也是嚴重錯誤的，出現緊急情況，你只管好好踩你的剎車(chē)，不要理睬離合器！因為汽車(chē)有兩種制動(dòng)方法，一種剎車(chē)制動(dòng)，一種是發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，你踩下了離合，那發(fā)動(dòng)機制動(dòng)就沒(méi)有了。
切記切記！ 平時(shí)碰到情況踩剎，如果只是點(diǎn)剎，一般不要換檔，松剎直接加油就行，如果剎得厲害，情況解除之后需馬上降檔加油。不然“又會(huì )抖動(dòng)或熄火了”。
當然，慢速行駛情況下，剎車(chē)得和離合得同時(shí)進(jìn)行。 還有養成一個(gè)重要的良好的剎車(chē)習慣：預剎。
看到前方有不確定因素或可能出現不利于本車(chē)的情況，就放開(kāi)油門(mén)，把腳放剎車(chē)上，減少緊急制動(dòng)的反應時(shí)間和動(dòng)作時(shí)間。 總之，駕駛經(jīng)驗是自己慢慢積累的，良好的駕駛習慣也是慢慢養成的，如果養成了的不良的駕駛習慣，想改就非常難，并且也會(huì )給事故的發(fā)生留下隱患。
最后，希望上述文字，對你有所幫助。
2.汽車(chē)制動(dòng)原理
盤(pán)式制動(dòng)器的工作原理并不算太復雜，它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。
制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉動(dòng)；分泵固定在制動(dòng)器的底板上；制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側。剎車(chē)時(shí)，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。
盤(pán)式制動(dòng)器具有散熱快，重量輕，構造簡(jiǎn)單，調整方便等優(yōu)點(diǎn)。特別是高負載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內令車(chē)停下。
雖然盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)與空氣接觸的面積很大，但很多時(shí)候其散熱效果還是不能讓人滿(mǎn)意，于是有的制動(dòng)盤(pán)上又被開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱以提高制動(dòng)效率，這就是通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器。 一般來(lái)說(shuō)，尺寸大的制動(dòng)盤(pán)要比尺寸小的制動(dòng)盤(pán)散熱效率高，而通風(fēng)盤(pán)則要比實(shí)體盤(pán)的散熱效率高。
上期的汽車(chē)學(xué)堂我們說(shuō)了，四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，一般前輪的制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用。因此，一般情況下，汽車(chē)前輪制動(dòng)盤(pán)的尺寸要比后輪大，且前輪多采用通風(fēng)盤(pán)，后輪多采用實(shí)體盤(pán)或通風(fēng)盤(pán)。
例如馬自達6型轎車(chē)就采用了前輪通風(fēng)盤(pán)式、后輪實(shí)體盤(pán)式制動(dòng)器；而國產(chǎn)豐田霸道GX型多功能運動(dòng)車(chē)，其采用前后雙通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，前輪通風(fēng)盤(pán)為17英寸，后輪通風(fēng)盤(pán)則為15英寸。 。
3.汽車(chē)剎車(chē)系統有幾種?原理各是什么?
汽車(chē)剎車(chē)是每個(gè)輪子都有的，一般貨車(chē)都是用氣剎，小車(chē)一般用“鼓式剎車(chē)”和“盤(pán)式剎車(chē)”二種型式. 它們的基本特色如下： 一、鼓式剎車(chē)： 在車(chē)輪轂里面裝設二個(gè)半圓型的剎車(chē)片，利用“杠桿原理”推動(dòng)剎車(chē)片使剎車(chē)片與輪鼓內面接觸而發(fā)生摩擦。
二、盤(pán)式剎車(chē)： 以剎車(chē)卡鉗控制兩片剎車(chē)片去夾住輪子上的剎車(chē)碟盤(pán)。在剎車(chē)片夾住碟盤(pán)時(shí)，其二者間會(huì )產(chǎn)生摩擦。
汽車(chē)在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過(guò)度剎車(chē)的情況，則車(chē)輪會(huì )被剎車(chē)裝置鎖死而失去抓地力，導致車(chē)輛失去控制方向的能力。為了使車(chē)輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS“防抱死剎車(chē)系統”。
性能越來(lái)越強的ABS“防抱死剎車(chē)系統”，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統”和VSC-Vehicle Stability Control“車(chē)輛穩定控制系統”（等同于ESP）來(lái)控制車(chē)輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的穩定性能。 鼓式剎車(chē)應用在汽車(chē)上面已經(jīng)近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車(chē)現今仍配置在許多車(chē)型上 （多使用于后輪）。
鼓式剎車(chē)是藉由液壓將裝置于剎車(chē)鼓內之剎車(chē)片往外推，使剎車(chē)片與隨著(zhù)車(chē)輪轉動(dòng)的剎車(chē)鼓之內面發(fā)生磨擦，而產(chǎn)生剎車(chē)的效果。 鼓式剎車(chē)的剎車(chē)鼓內面就是剎車(chē)裝置產(chǎn)生剎車(chē)力矩的位置。
在獲得相同剎車(chē)力矩的情況下，鼓式剎車(chē)裝置的剎車(chē)鼓的直徑可以比盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)還要小上許多。因此載重用的大型車(chē)輛為獲取強大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車(chē)。
鼓式剎車(chē)的作用方式： 簡(jiǎn)單的說(shuō)，鼓式剎車(chē)就是利用剎車(chē)鼓內靜止的剎車(chē)片，去摩擦隨著(zhù)車(chē)輪轉動(dòng)的剎車(chē)鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輪轉動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。 在踩下剎車(chē)踏板時(shí)，腳的施力會(huì )使剎車(chē)總泵內的活塞將剎車(chē)油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。
壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)分泵活塞，剎車(chē)分泵的活塞再推動(dòng)剎車(chē)片向外，使剎車(chē)片與剎車(chē)鼓的內面發(fā)生磨擦，并產(chǎn)生足夠的磨擦力去降低車(chē)輪的轉速，以達到剎車(chē)的目的。 鼓式剎車(chē)之優(yōu)點(diǎn)： 1.有自動(dòng)剎緊的作用，使剎車(chē)系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車(chē)碟小很多的剎車(chē)鼓。
2.手剎車(chē)機構的安裝容易。有些后輪裝置盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型，會(huì )在剎車(chē)盤(pán)中心部位安裝鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機構。
3.零件的加工與組成較為簡(jiǎn)單，而有較為低廉的制造成本。 鼓式剎車(chē)的缺點(diǎn)： 1.鼓式剎車(chē)的剎車(chē)鼓在受熱后直徑會(huì )增大，而造成踩下剎車(chē)踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車(chē)反應不如預期的情況。
因此在駕駛采用鼓式剎車(chē)的車(chē)輛時(shí)，要盡量避免連續剎車(chē)造成剎車(chē)片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現象。 2.剎車(chē)系統反應較慢，剎車(chē)的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作。
3.構造復雜零件多，剎車(chē)間隙須做調整，使得維修不易。 由于車(chē)輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車(chē)輛在高速行駛時(shí)剎車(chē)的穩定性，盤(pán)式剎車(chē)已成為當前剎車(chē)系統的主流。
由于盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)暴露在空氣中，使得盤(pán)式剎車(chē)有優(yōu)良的散熱性，當車(chē)輛在高速狀態(tài)做急剎車(chē)或在短時(shí)間內多次剎車(chē)，剎車(chē)的性能較不易衰退，可以讓車(chē)輛獲得較佳的剎車(chē)效果，以增進(jìn)車(chē)輛的安全性。 并且由于盤(pán)式剎車(chē)的反應快速，有能力做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，因此許多車(chē)款采用盤(pán)式剎車(chē)與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿(mǎn)足此類(lèi)系統需要快速做動(dòng)的需求。
盤(pán)式剎車(chē)的作用方式： 顧名思義，盤(pán)式剎車(chē)以靜止的剎車(chē)盤(pán)片，夾住隨著(zhù)輪胎轉動(dòng)的剎車(chē)碟盤(pán)以產(chǎn)生摩擦力，使車(chē)輪轉動(dòng)速度將低的剎車(chē)裝置。 當踩下剎車(chē)踏板時(shí)，剎車(chē)總泵內的活塞會(huì )被推動(dòng)，而在剎車(chē)油路中建立壓力。
壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到剎車(chē)卡鉗上之剎車(chē)分泵的活塞，剎車(chē)分泵的活塞在受到壓力后，會(huì )向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車(chē)片去夾緊剎車(chē)盤(pán)，使得剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)發(fā)生磨擦，以降低車(chē)輪轉速，好讓汽車(chē)減速或是停止。 盤(pán)式剎車(chē)的優(yōu)點(diǎn)： 1.盤(pán)式剎車(chē)散熱性較鼓式剎車(chē)佳，在連續踩踏剎車(chē)時(shí)比較不會(huì )造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈的現象。
2.剎車(chē)盤(pán)在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車(chē)踏板的行程增加。 3.盤(pán)式剎車(chē)系統的反應快速，可做高頻率的剎車(chē)動(dòng)作，因而較為符合ABS系統的需求。
4.盤(pán)式剎車(chē)沒(méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)煞緊作用，因此左右車(chē)輪的剎車(chē)力量比較平均。 5.因剎車(chē)盤(pán)的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車(chē)不良的情形。
6.與鼓式剎車(chē)相比較下，盤(pán)式剎車(chē)的構造簡(jiǎn)單，且容易維修。 盤(pán)式剎車(chē)的缺點(diǎn)： 1.因為沒(méi)有鼓式剎車(chē)的自動(dòng)煞緊作用，使盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)力較鼓式剎車(chē)為低。
2.盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間的摩擦面積較鼓式剎車(chē)的小，使剎車(chē)的力量也比較小。 3.為改善上述盤(pán)式剎車(chē)的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。
因而必須使用直徑較大的剎車(chē)盤(pán)，或是提高剎車(chē)系統的油壓，以提高剎車(chē)的力量。 4. 手剎車(chē)裝置不易安裝，有些后輪使用盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型為此而加設一組鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機構。
5.剎車(chē)片之磨損較大，致更換頻率可能較高。
4.機動(dòng)車(chē)剎車(chē)技巧有哪些
制動(dòng)技巧，就是要在保證安全的情況下，讓車(chē)輛盡量平穩地減速或停止。理想的狀況是制動(dòng)時(shí)車(chē)不“點(diǎn)頭”，車(chē)內人員感覺(jué)不到頓挫。下面就從幾個(gè)日常駕駛經(jīng)常遇到的典型情況進(jìn)行分析。
1.防止“點(diǎn)頭”制動(dòng)技巧平穩停車(chē)是經(jīng)常遇到的情況，比如在紅燈前，車(chē)輛會(huì )依次停穩。很多新手掌握不好制動(dòng)時(shí)機和制動(dòng)力，往往會(huì )比較生硬地制動(dòng)，停車(chē)的時(shí)候由于制動(dòng)力較大，車(chē)很容易發(fā)生“點(diǎn)頭”的情況，坐在車(chē)里很不舒服。因此要通過(guò)不斷摸索和練習，盡量做到平穩停車(chē)。
在制動(dòng)距離足夠的前提下，制動(dòng)的時(shí)候要緩慢持續踩下制動(dòng)踏板，讓車(chē)均勻減速，當車(chē)身趨于停下的時(shí)候，要緩慢抬升制動(dòng)踏板，直到停穩時(shí)完全松開(kāi)。初始制動(dòng)力的大小是由制動(dòng)距離決定的，距離越短，初始制動(dòng)力越大。
要做到平穩停車(chē)最重要的有兩點(diǎn)。一是要克服怕車(chē)停不住撞到前車(chē)或障礙物的心理。二是要控制好右腳踩制動(dòng)踏板的力度，要先緩慢加力，而后緩慢收力。根據制動(dòng)距離決定加力和收力的速度。練習的時(shí)候找一個(gè)不怕撞的物品做參照物，在平直的路面上反復練習，逐漸加快速度，直到運用自如。
2.跟車(chē)防追尾制動(dòng)技巧跟車(chē)時(shí)制動(dòng)主要目的是與前車(chē)保持安全的距離，也就是通過(guò)制動(dòng)保持與前車(chē)基本一致的車(chē)速。所以跟車(chē)時(shí)制動(dòng)技巧的關(guān)鍵是緩踩制動(dòng)踏板，保持制動(dòng)力，再根據前車(chē)速度增大或減小制動(dòng)力。
制動(dòng)時(shí)，當發(fā)現前車(chē)開(kāi)始制動(dòng)（前車(chē)制動(dòng)燈點(diǎn)亮）就將腳放在制動(dòng)踏板上，均勻加力平穩減速至與前車(chē)速度基本一致，保持一下制動(dòng)踏板位置，然后再觀(guān)察前車(chē)的速度變化，如果前車(chē)繼續制動(dòng)，你也要跟著(zhù)制動(dòng)；如果前車(chē)的速度不再下降，你此時(shí)要緩慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，加速前行，繼續與前車(chē)保持同樣的車(chē)速平穩跟車(chē)。
3.坡路制動(dòng)技巧上坡路制動(dòng)的技巧與平路上差不多，但由于車(chē)身質(zhì)量帶來(lái)的減速作用，制動(dòng)力比平路行駛要稍小一些。上坡制動(dòng)同樣要緩踩制動(dòng)，要比平路行車(chē)更緩一些，但松開(kāi)制動(dòng)踏板的速度要比平路快，這樣才能保證車(chē)速不會(huì )過(guò)度下降。手動(dòng)擋的車(chē)型由于車(chē)速過(guò)快下降很容易導致?lián)跷徊缓线m的情況，過(guò)低的擋位會(huì )使車(chē)身抖動(dòng)，因此上坡制動(dòng)后要注意及時(shí)換擋。
下坡制動(dòng)就復雜一些了，不但要用制動(dòng)系統制動(dòng)，還要利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。下坡時(shí)特別是長(cháng)坡不要長(cháng)時(shí)間使用制動(dòng)，這樣容易導致制動(dòng)摩擦片過(guò)熱，致使制動(dòng)效能下降，為了防止這一點(diǎn)，手動(dòng)擋車(chē)型采用低擋位下坡是必須的，一般來(lái)說(shuō)采用3擋就可以了。對于自動(dòng)擋的車(chē)，下坡初期不能加油或者緩加油，保持車(chē)速緩慢增加，必要時(shí)采用點(diǎn)制動(dòng)控制一下車(chē)速。
4.彎路制動(dòng)技巧在彎路的時(shí)候，要遵循入彎前制動(dòng)，減速緩慢入彎后加速出彎。彎路上制動(dòng)的同時(shí)要打方向，順著(zhù)彎路的弧度隨時(shí)調整車(chē)身姿態(tài)。不能猛踩制動(dòng)，特別是外側車(chē)道的車(chē)輛，以免車(chē)身失控。
5.緊急情況的制動(dòng)技巧遇到緊急情況的時(shí)候就不要考慮車(chē)身是否“點(diǎn)頭”了，以最短的時(shí)間、最短的距離減速至停車(chē)或安全繞開(kāi)障礙物為準。千萬(wàn)不能驚慌失措，如果你不采取緊急制動(dòng)或緊急避讓?zhuān)鹿拾l(fā)生幾乎是難免的！
遇到緊急情況時(shí)首先要做的必須是迅速將制動(dòng)踏板踩到底，同時(shí)還要準備緊急并線(xiàn)。你或許覺(jué)得這個(gè)動(dòng)作很簡(jiǎn)單，其實(shí)也的確不復雜，但最關(guān)鍵的是你要夠狠，要真的做到把制動(dòng)踏板踩到底，很多人由于潛意識里的懼怕做不到這樣，所以需要多次練習克服這一心理障礙。如果緊急制動(dòng)能夠讓車(chē)在障礙物前停下固然好，如果真的不能，那你就要考慮能不能避讓。緊急避讓也就是制動(dòng)并線(xiàn)，要領(lǐng)是在制動(dòng)踏板踩到底的同時(shí)打方向，繞開(kāi)障礙物。（以上方法限配有ABS的車(chē)輛）
除了以上說(shuō)的制動(dòng)技巧外，還有一些特定氣候條件下的制動(dòng)技巧，比如雨天、雪天等等。濕滑路面要充分利用點(diǎn)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，做到有預見(jiàn)性的提前制動(dòng)，以便有足夠的時(shí)間調整制動(dòng)力的大小，要做到這一點(diǎn)就需要眼觀(guān)六路耳聽(tīng)八方了。
5.汽車(chē)手剎車(chē)的基本原理
原理很簡(jiǎn)單：
打個(gè)比方，把車(chē)停在下坡路面上，用手制動(dòng)后，無(wú)論在空擋還是在擋位上車(chē)子都不會(huì )動(dòng)。如果汽車(chē)手剎車(chē)是制動(dòng)的傳動(dòng)軸，那么，在空擋，車(chē)子就不會(huì )停下來(lái)吧。
腳剎有一個(gè)歸位彈簧，腳離開(kāi)后，剎車(chē)片自動(dòng)復位。而手動(dòng)剎車(chē)沒(méi)有彈簧，抬起后不會(huì )掉下來(lái)，只有手工按動(dòng)剎車(chē)桿按鈕后才會(huì )復位。
原理就是這樣，更正以下，剎車(chē)其實(shí)不是剎輪胎，鼓剎是剎車(chē)片對鼓的壓力增大，是摩擦力增大，達到剎車(chē)目的；疊剎是利用液壓壓得與車(chē)輪一起的車(chē)輪片。
小轎車(chē)采用的是剎制動(dòng)古的，小型貨車(chē)還是采用剎傳動(dòng)軸的，大型貨車(chē)采用剎制動(dòng)古，剎傳動(dòng)軸和它們的原理一樣。
擴展資料：
手剎對于小型汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有的是在變速箱后，與傳動(dòng)軸連接的地方有一個(gè)制動(dòng)盤(pán)，類(lèi)似盤(pán)式制動(dòng)器的（當然也有鼓式的），然后通過(guò)鋼索，將拉力傳動(dòng)到那，從而實(shí)現駐車(chē)制動(dòng)。
拉動(dòng)手剎后，它利用一個(gè)液壓輔缸，推動(dòng)車(chē)下邊的液壓總缸運動(dòng)，然后帶動(dòng)氣閥，（之所以這么設計，是為了駕駛室不聽(tīng)到那些空氣的聲音），然后氣閥動(dòng)作之后，制動(dòng)傳動(dòng)軸，汽車(chē)只手剎只剎傳動(dòng)軸的，
當完成制動(dòng)傳動(dòng)軸之后，如果是普通的卡車(chē)則利用手剎桿的鋼索拉動(dòng)拉實(shí)現長(cháng)期剎車(chē)，如果是比較高檔的卡車(chē)，比如沃爾沃的，則使用電控制，上面當你推動(dòng)手剎的時(shí)候，事實(shí)上有一個(gè)電動(dòng)拽引機已經(jīng)啟動(dòng)，在空氣制動(dòng)完成之后他就拉近鋼索并且鎖定，當然也有直接拉制動(dòng)器的。
參考資料：手剎-搜狗百科
6.汽車(chē)是怎樣剎車(chē)的
假如有人問(wèn)你，汽車(chē)剎車(chē)時(shí)，是剎住后輪呢，還是剎住前輪？也許你 會(huì )一時(shí)回答不出來(lái)。
如果你仔細看一下汽車(chē)的剎車(chē)過(guò)程，就會(huì )發(fā)現汽車(chē)剎 車(chē)時(shí)，總是剎住后輪的。這是為什么呢？原來(lái)，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機一般是驅動(dòng)后輪的。
司機一開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機 就帶動(dòng)后輪轉動(dòng)起來(lái)，后輪在地面上滾動(dòng)以后，前輪方才跟著(zhù)轉動(dòng)，整個(gè) 車(chē)身也就往前行駛了。 前輪的任務(wù)是保持車(chē)身的平衡，以及引導汽車(chē)前進(jìn)， 它跟司機手中的方向盤(pán)是連在一起的，司機把方向盤(pán)朝右轉，前輪就朝右 偏；方向盤(pán)朝左轉，前輪就朝左偏。
由于汽車(chē)的前輪和后輪職責不同，所 以它們的名稱(chēng)也不同：前輪叫導向輪，后輪叫驅動(dòng)輪。快速行駛中的汽車(chē)，一旦遇到緊急情況必須立刻停住的時(shí)候，如果汽 車(chē)的剎車(chē)是裝在前輪上的，那么，即使前輪停住不轉動(dòng)了，后輪還在轉動(dòng)，它會(huì )強迫車(chē)身向前沖。
在這種情況下，向前沖的力既然無(wú)法使車(chē)身向前位 移，車(chē)身后半部就會(huì )向上跳起來(lái)，甚至整個(gè)車(chē)身會(huì )以前輪為支點(diǎn)向前翻倒。 而剎住后輪時(shí)，整個(gè)車(chē)身以后輪為支點(diǎn)，由于車(chē)身受到地面的阻礙，向前 沖的慣性并不能使車(chē)身往前翻。
汽車(chē)設計師也是因為考慮到剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的 實(shí)際問(wèn)題，才把汽車(chē)的后輪作為驅動(dòng)輪的。
7.關(guān)于汽車(chē)剎車(chē)的保養知識都有哪些
今天繼續和大家聊聊汽車(chē)保養那些事，汽車(chē)行駛在道路上，什么最重要呢，相信大家都知道，那么就是安全。
而剎車(chē)系統是汽車(chē)安全配置里面非常重要的一個(gè)了。駕駛汽車(chē)在道路上行駛，在遇到危險時(shí)，大家第一反應就是剎車(chē)了，而如果剎車(chē)系統出現問(wèn)題，車(chē)輛停不下來(lái)，發(fā)生事故的幾率就大大增加了。
現代汽車(chē)的剎車(chē)系統經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，已經(jīng)非常的成熟了，但是車(chē)主朋友也需要對剎車(chē)系統進(jìn)行維護保養才能發(fā)揮它的最佳性能，讓車(chē)輛隨時(shí)停下來(lái)。目前家用汽車(chē)上常見(jiàn)的剎車(chē)有兩類(lèi)。
一種是鼓式剎車(chē)，優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)力度大，制造成本較低，維護成本較低，基本上沒(méi)有特殊情況，無(wú)需更換零件，而缺點(diǎn)就是剎車(chē)裝置在一個(gè)較為密閉的環(huán)境里，剎車(chē)產(chǎn)生的溫度難散發(fā)出去，剎車(chē)容易過(guò)熱，在連續剎車(chē)時(shí)會(huì )出現剎車(chē)力度越來(lái)越小的情況，另外，如果有水進(jìn)入剎車(chē)內，會(huì )造成剎不住的情況，由于這些問(wèn)題，越來(lái)越少的車(chē)型配置鼓剎了，目前只有入門(mén)級的車(chē)型才會(huì )在后輪采用這種剎車(chē)系統。 鼓式剎車(chē)而另外一種，在絕大多數車(chē)型上配置，盤(pán)式剎車(chē)，優(yōu)點(diǎn)是利用車(chē)輛行駛的流動(dòng)空氣進(jìn)行散熱，所以不會(huì )造成熱衰減，剎車(chē)失靈的情況，結構較為簡(jiǎn)單，維護維修便利，缺點(diǎn)就是制造成本較鼓剎高，后期維護的成本也高一些，需要更換剎車(chē)盤(pán)，片，還有剎車(chē)油。
正常來(lái)說(shuō)，我們需要對剎車(chē)系統進(jìn)行保養的就是更換剎車(chē)片，剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)油了。 剎車(chē)片的更換周期沒(méi)有一個(gè)固定的里程或時(shí)間，根據每個(gè)人的駕駛習慣和路況的不同，剎車(chē)片磨損的程度都不一樣，需要更換的唯一標準就是剎車(chē)片的厚度磨損到警戒值了，一副新的剎車(chē)片厚度在15mm，而剎車(chē)片磨損到3mm就要進(jìn)行更換了，要檢查剎車(chē)片的厚度一般不是很方便，需要拆下輪胎檢查，還有另外一個(gè)是否需要更換的依據，目前車(chē)輛上都油剎車(chē)片的更換提示燈，如果剎車(chē)片警告燈亮起就應該馬上去更換了。
再就是剎車(chē)盤(pán)了，正常情況下，一副剎車(chē)盤(pán)應該可以用到十萬(wàn)公里的樣子，但是用車(chē)狀況不同，對于剎車(chē)盤(pán)的磨損也不同，有一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法，那么就是更換兩幅剎車(chē)片更換一次剎車(chē)盤(pán)。剎車(chē)油多久更換呢？剎車(chē)油需要更換的原因，是因為空氣中的水分進(jìn)入到剎車(chē)油中，造成沸點(diǎn)降低，正常剎車(chē)油的沸點(diǎn)是230℃，而混入3%的水分的剎車(chē)油的沸點(diǎn)會(huì )降到140℃左右，會(huì )對剎車(chē)性能造成極大的影響，剎車(chē)油更換的標準就是測試含水量，而為了保險起見(jiàn)，建議車(chē)主朋友2-3年更換一次。
更好的剎車(chē)系統，是保障我們在道路上遇到緊急情況時(shí)，能夠平穩安全的停下來(lái)，但是遵守道路法規，安全駕駛才是長(cháng)久平安的不二法則。以上是說(shuō)車(chē)網(wǎng)為你送上的汽車(chē)知識，說(shuō)車(chē)網(wǎng)每天為你更新家用汽車(chē)用車(chē)養車(chē)的知識，如果喜歡就點(diǎn)個(gè)關(guān)注吧，或者你有想了解汽車(chē)方面相關(guān)知識，可以在下方留言評論。
