水電站開船閘(船閘運(yùn)用了什么知識(shí))
1.船閘運(yùn)用了什么知識(shí)
用以提高水位。這樣，或者利用水力推動(dòng)水力發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作時(shí)需要在河流上修建攔河壩，待室內(nèi)水位與上游相平時(shí)，船閘可做成單級(jí)或多級(jí)的，將下游閘門開啟，上下游的水位差較大，航船無(wú)法通過(guò)。于是人們就利用連通器的原理，在運(yùn)輸頻繁的江河上，在大壩的旁邊修建了船閘。主要由閘室及上下游閘首所組成、閘門、引航道及相應(yīng)設(shè)備組成，河水被大壩隔斷，用以保證通航的水利工程建筑物。利用河水灌溉農(nóng)田，讓船只進(jìn)入閘室，開啟下游閘門，讓船只進(jìn)入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門，建造閘、壩處），船只駛出閘室，進(jìn)入上游航道、放水系統(tǒng)及操縱閘門的設(shè)備。根據(jù)地形以及水位差的大小，向閘室灌水。隨即關(guān)閉上游的閘門。船只上行時(shí)、泄水，以升降水位，使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建筑物。由閘室、閘首，閘室的兩端設(shè)置閘門。船閘須設(shè)有專門充水，閘室放水，待其降至與下游水位相平時(shí)，用以與上下游隔開。當(dāng)船下行時(shí)，先將閘室充水，待閘室水面與上游水位相齊平時(shí)，打開上游閘門，船只即可出閘。上行時(shí)與上述過(guò)程相反。下行時(shí)則相反。
在水位集中跌落的情況下（例如，將上游閘門開啟船閘
又稱“廂船閘”。利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌水，先將閘室泄水，待室內(nèi)水位與下游水位齊平
2.水利工程建設(shè)中船閘的定義是什么?
船閘是修建在河道或渠道的水位落差處，利用輸水設(shè) 施控制水位升降以浮運(yùn)船舶越過(guò)落差的通航建筑 物。
由閘室、上下游闡首、上下游引航道等部分及其相應(yīng)的設(shè)備組成。當(dāng)船舶上行時(shí)，先使閘室泄水，當(dāng)水位與下游水位齊平時(shí)，打開下閘首閘門，船舶駛進(jìn) 閘室；關(guān)閉下閘首閘門及輸水閥門，打開上游輸水閥門向閘室灌水，待閘室水位與上游水位齊平后，開啟 上閘首閘門，船舶即駛出閘室而進(jìn)入上游引航道，完成了一次船舶從下游到上游的過(guò)閘程序。
當(dāng)船舶下 行時(shí)，其過(guò)閘程序與此相反。船閘種類很多，按照縱向相鄰閘室的數(shù)目，可分為單級(jí)船閘和多級(jí)船閘；按 橫向并列閘室數(shù)目，又可分為單線船閘，雙線船閘和多線船閘。
中國(guó)1981年建成的葛壩水利樞紐中的 船閘即為有兩條航線的三線船閘。
3.三峽水電站的船閘構(gòu)造是什么?怎么工作的?
三峽雙線五級(jí)船閘，是世界上目前最大的多級(jí)船閘。水頭113m，單級(jí)船閘最高工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280m*34m*5m。 第一閘首長(zhǎng)70m，高程185m，閘室長(zhǎng)265m。
第二閘首長(zhǎng)43.5m，高程185m，閘室長(zhǎng)263.5m。
第三閘室長(zhǎng)43.5m，高程160.0m，閘室長(zhǎng)265.5m。
第四閘室長(zhǎng)度41.5m，高程139m，閘室長(zhǎng)265.5m。
第五閘室長(zhǎng)度52.8m，高程116.67m，閘室長(zhǎng)254.2m,
第六閘室長(zhǎng)度56.0m，高程98.75m。由于該船閘金屆結(jié)構(gòu)及設(shè)備數(shù)量眾多，對(duì)整體設(shè)備質(zhì)量及安裝調(diào)試的要求將更高。其中船閘的人字門運(yùn)行中啟閉最為頻繁，它與輸水系統(tǒng)閥門協(xié)調(diào)工作，以調(diào)整閘室水位。當(dāng)其中任何一扇閘門發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)具備將閘門迅速移位進(jìn)行檢修處理的手段，操作人字門和輸水系統(tǒng)工作閥門的啟閉系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)行可靠。
4.船閘由哪三個(gè)基本部分組成?
利用調(diào)整水位的方法，克服河流建壩后所形成 的集中水位落差，保證船舶（隊(duì)）航行的通航建筑物。
由閘室、閘首和引航道三個(gè)基本部分組成，在其上設(shè) 有輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、啟閉機(jī)械以及系船、信號(hào)、通信等附屬設(shè)備。按照所處地理位置與航行船舶的 類型，分為內(nèi)河船閘與海船閘；根據(jù)沿船閘軸線方向 閘室數(shù)目的多少，分為單級(jí)船閘與多級(jí)船閘；根據(jù)樞 紐上船閘的數(shù)目多少，分為單線船閘與多線船閘。
此外，根據(jù)使用特點(diǎn)還有：具有中間閘首的船閘、廣 式船閘、套閘、省水船閘、井式船閘及防咸船閘等。 它的工作原理是：通過(guò)輸水系統(tǒng)調(diào)整閘室內(nèi)的水位， 使其與上游水位或下游水位齊平，船舶（隊(duì)）便能從 上（下）游航行到下（上）游。
當(dāng)上行船舶（隊(duì)）通過(guò)船 閘時(shí)，首先由輸水系統(tǒng)將閘室內(nèi)的水泄放至與下游 水位齊平，然后開啟下游閘門，船舶（隊(duì)）駛?cè)腴l室， 隨即關(guān)閉下游閘門，并由輸水系統(tǒng)向閘室灌水，待閘 室內(nèi)的水位與上游水位齊平后，開啟上游閘門，船舶 （隊(duì)）離開閘室駛向上游。 此時(shí)如在上游有船舶（隊(duì)） 等待過(guò)閘，則待上行船舶（隊(duì)）出閘后，即可駛?cè)腴l 室，然后關(guān)閉上游閘門，由輸水系統(tǒng)向下游泄水，待 閘室水位與下游水位齊平后，開啟下游閘門，船舶 （隊(duì)）即可駛?cè)胂掠巍?/p>
5.船閘的原理是怎樣的呢
船舶是航行的重要工具，它能載著成千上萬(wàn)噸貨物和旅客在乎如鏡的水 面上行駛。
但如果在航道上忽然出現(xiàn)了一座大壩或者想把船舶駛到水位比它 所在河流高得多的地方去，那該怎么辦呢？汽車可以沿著盤山公路，一圈圈 地駛往山頂，再一圈圈地繞下山來(lái)，到達(dá)山的那邊，可是船舶就不行了。 譬 如由于湘江和漓江的水位相差很大，在160米的河道上竟相差1米，因而船 舶是過(guò)不去的。
為了解決這個(gè)難題，必須修建船閘。我國(guó)早在公元前221年已經(jīng)創(chuàng)造了 船閘。
這就是設(shè)在溝通湘江和漓江的靈渠上的船閘（古時(shí)叫斗門）。當(dāng)船駛?cè)?斗門后，立即把進(jìn)口堵住，并把前方的斗門打開。
前面的水就涌進(jìn)來(lái)，把水 位抬高，船舶就可以往前駛進(jìn)下一個(gè)斗門了。然后再把進(jìn)口堵住，前邊斗門 打開放水，船舶再次前進(jìn)。
如此反復(fù)，一直到駛進(jìn)水位高的那條河流。 船閘的原理后來(lái)被世界各國(guó)相繼采用和發(fā)展，直到今天，已經(jīng)有無(wú)數(shù)現(xiàn) 代化的船閘在河道上發(fā)揮它的作用。
著名的巴拿馬運(yùn)河船閘、我國(guó)葛洲壩船 閘等，都是幫助船舶暢通無(wú)阻地行駛在水位落差巨大或者越過(guò)各種水上建筑 物的重要設(shè)施。 。
6.
在水位集中跌落的情況下（例如，建造閘、壩處），用以保證通航的水利工程建筑物。
利用河水灌溉農(nóng)田，或者利用水力推動(dòng)水力發(fā)電機(jī)進(jìn)行工作時(shí)需要在河流上修建攔河壩，用以提高水位。這樣，河水被大壩隔斷，上下游的水位差較大，航船無(wú)法通過(guò)。
于是人們就利用連通器的原理，在運(yùn)輸頻繁的江河上，在大壩的旁邊修建了船閘。主要由閘室及上下游閘首所組成，閘室的兩端設(shè)置閘門，用以與上下游隔開。
當(dāng)船下行時(shí)，先將閘室充水，待室內(nèi)水位與上游相平時(shí)，將上游閘門開啟，讓船只進(jìn)入閘室。隨即關(guān)閉上游的閘門，閘室放水，待其降至與下游水位相平時(shí)，將下游閘門開啟，船只即可出閘。
上行時(shí)與上述過(guò)程相反。船閘須設(shè)有專門充水、放水系統(tǒng)及操縱閘門的設(shè)備。
根據(jù)地形以及水位差的大小，船閘可做成單級(jí)或多級(jí)的。
7.船閘是利用什么原理工作的
連通器原理 當(dāng)有船需要經(jīng)船閘從上游到下游時(shí)，船閘打開通向上游的進(jìn)水閥門，使船閘內(nèi)的水位上升至和上游的水位持平時(shí)打開上游的閘門，船進(jìn)到閘門里來(lái)，然后關(guān)閉通向上游的進(jìn)水閥門和通向上游的閘門，打開通向下游的出水閥門，放出閘門內(nèi)多余的水是船閘內(nèi)的水位和下游的水位持平，然后打開通向下游的閘門船就可以出船閘了。
當(dāng)有船需要經(jīng)船閘從下游到上游時(shí)，船閘打開通向下游的出水閥門，使船閘內(nèi)的水位下降至和下游的水位持平時(shí)打開下游的閘門，船進(jìn)到閘門里來(lái)，然后關(guān)閉通向下游的出水閥門和通向下游的閘門，打開通向上游的進(jìn)水閥門，使船閘內(nèi)的水位上升至和上游的水位持平，然后打開通向上游的閘門船就可以出船閘了。
