水電站開(kāi)船閘(船閘運用了什么知識)

1.船閘運用了什么知識

用以提高水位。這樣，或者利用水力推動(dòng)水力發(fā)電機進(jìn)行工作時(shí)需要在河流上修建攔河壩，待室內水位與上游相平時(shí)，船閘可做成單級或多級的，將下游閘門(mén)開(kāi)啟，上下游的水位差較大，航船無(wú)法通過(guò)。于是人們就利用連通器的原理，在運輸頻繁的江河上，在大壩的旁邊修建了船閘。主要由閘室及上下游閘首所組成、閘門(mén)、引航道及相應設備組成，河水被大壩隔斷，用以保證通航的水利工程建筑物。利用河水灌溉農田，讓船只進(jìn)入閘室，開(kāi)啟下游閘門(mén)，讓船只進(jìn)入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門(mén)，建造閘、壩處），船只駛出閘室，進(jìn)入上游航道、放水系統及操縱閘門(mén)的設備。根據地形以及水位差的大小，向閘室灌水。隨即關(guān)閉上游的閘門(mén)。船只上行時(shí)、泄水，以升降水位，使船舶克服航道上的集中水位落差的通航建筑物。由閘室、閘首，閘室的兩端設置閘門(mén)。船閘須設有專(zhuān)門(mén)充水，閘室放水，待其降至與下游水位相平時(shí)，用以與上下游隔開(kāi)。當船下行時(shí)，先將閘室充水，待閘室水面與上游水位相齊平時(shí)，打開(kāi)上游閘門(mén)，船只即可出閘。上行時(shí)與上述過(guò)程相反。下行時(shí)則相反。

在水位集中跌落的情況下（例如，將上游閘門(mén)開(kāi)啟船閘

又稱(chēng)“廂船閘”。利用向兩端有閘門(mén)控制的航道內灌水，先將閘室泄水，待室內水位與下游水位齊平

2.水利工程建設中船閘的定義是什么?

船閘是修建在河道或渠道的水位落差處，利用輸水設 施控制水位升降以浮運船舶越過(guò)落差的通航建筑 物。

由閘室、上下游闡首、上下游引航道等部分及其相應的設備組成。當船舶上行時(shí)，先使閘室泄水，當水位與下游水位齊平時(shí)，打開(kāi)下閘首閘門(mén)，船舶駛進(jìn) 閘室；關(guān)閉下閘首閘門(mén)及輸水閥門(mén)，打開(kāi)上游輸水閥門(mén)向閘室灌水，待閘室水位與上游水位齊平后，開(kāi)啟 上閘首閘門(mén)，船舶即駛出閘室而進(jìn)入上游引航道，完成了一次船舶從下游到上游的過(guò)閘程序。

當船舶下 行時(shí)，其過(guò)閘程序與此相反。船閘種類(lèi)很多，按照縱向相鄰閘室的數目，可分為單級船閘和多級船閘；按 橫向并列閘室數目，又可分為單線(xiàn)船閘，雙線(xiàn)船閘和多線(xiàn)船閘。

中國1981年建成的葛壩水利樞紐中的 船閘即為有兩條航線(xiàn)的三線(xiàn)船閘。

3.三峽水電站的船閘構造是什么?怎么工作的?

三峽雙線(xiàn)五級船閘，是世界上目前最大的多級船閘。水頭113m，單級船閘最高工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280m*34m*5m。 第一閘首長(cháng)70m，高程185m，閘室長(cháng)265m。

第二閘首長(cháng)43.5m，高程185m，閘室長(cháng)263.5m。

第三閘室長(cháng)43.5m，高程160.0m，閘室長(cháng)265.5m。

第四閘室長(cháng)度41.5m，高程139m，閘室長(cháng)265.5m。

第五閘室長(cháng)度52.8m，高程116.67m，閘室長(cháng)254.2m,

第六閘室長(cháng)度56.0m，高程98.75m。由于該船閘金屆結構及設備數量眾多，對整體設備質(zhì)量及安裝調試的要求將更高。其中船閘的人字門(mén)運行中啟閉最為頻繁，它與輸水系統閥門(mén)協(xié)調工作，以調整閘室水位。當其中任何一扇閘門(mén)發(fā)生故障時(shí)，應具備將閘門(mén)迅速移位進(jìn)行檢修處理的手段，操作人字門(mén)和輸水系統工作閥門(mén)的啟閉系統也應運行可靠。

4.船閘由哪三個(gè)基本部分組成?

利用調整水位的方法，克服河流建壩后所形成 的集中水位落差，保證船舶（隊）航行的通航建筑物。

由閘室、閘首和引航道三個(gè)基本部分組成，在其上設 有輸水系統、閘門(mén)、閥門(mén)、啟閉機械以及系船、信號、通信等附屬設備。按照所處地理位置與航行船舶的 類(lèi)型，分為內河船閘與海船閘；根據沿船閘軸線(xiàn)方向 閘室數目的多少，分為單級船閘與多級船閘；根據樞 紐上船閘的數目多少，分為單線(xiàn)船閘與多線(xiàn)船閘。

此外，根據使用特點(diǎn)還有：具有中間閘首的船閘、廣 式船閘、套閘、省水船閘、井式船閘及防咸船閘等。 它的工作原理是：通過(guò)輸水系統調整閘室內的水位， 使其與上游水位或下游水位齊平，船舶（隊）便能從 上（下）游航行到下（上）游。

當上行船舶（隊）通過(guò)船 閘時(shí)，首先由輸水系統將閘室內的水泄放至與下游 水位齊平，然后開(kāi)啟下游閘門(mén)，船舶（隊）駛入閘室， 隨即關(guān)閉下游閘門(mén)，并由輸水系統向閘室灌水，待閘 室內的水位與上游水位齊平后，開(kāi)啟上游閘門(mén)，船舶 （隊）離開(kāi)閘室駛向上游。 此時(shí)如在上游有船舶（隊） 等待過(guò)閘，則待上行船舶（隊）出閘后，即可駛入閘 室，然后關(guān)閉上游閘門(mén)，由輸水系統向下游泄水，待 閘室水位與下游水位齊平后，開(kāi)啟下游閘門(mén)，船舶 （隊）即可駛入下游。

5.船閘的原理是怎樣的呢

船舶是航行的重要工具，它能載著(zhù)成千上萬(wàn)噸貨物和旅客在乎如鏡的水 面上行駛。

但如果在航道上忽然出現了一座大壩或者想把船舶駛到水位比它 所在河流高得多的地方去，那該怎么辦呢？汽車(chē)可以沿著(zhù)盤(pán)山公路，一圈圈 地駛往山頂，再一圈圈地繞下山來(lái)，到達山的那邊，可是船舶就不行了。 譬 如由于湘江和漓江的水位相差很大，在160米的河道上竟相差1米，因而船 舶是過(guò)不去的。

為了解決這個(gè)難題，必須修建船閘。我國早在公元前221年已經(jīng)創(chuàng )造了 船閘。

這就是設在溝通湘江和漓江的靈渠上的船閘（古時(shí)叫斗門(mén)）。當船駛人 斗門(mén)后，立即把進(jìn)口堵住，并把前方的斗門(mén)打開(kāi)。

前面的水就涌進(jìn)來(lái)，把水 位抬高，船舶就可以往前駛進(jìn)下一個(gè)斗門(mén)了。然后再把進(jìn)口堵住，前邊斗門(mén) 打開(kāi)放水，船舶再次前進(jìn)。

如此反復，一直到駛進(jìn)水位高的那條河流。 船閘的原理后來(lái)被世界各國相繼采用和發(fā)展，直到今天，已經(jīng)有無(wú)數現 代化的船閘在河道上發(fā)揮它的作用。

著(zhù)名的巴拿馬運河船閘、我國葛洲壩船 閘等，都是幫助船舶暢通無(wú)阻地行駛在水位落差巨大或者越過(guò)各種水上建筑 物的重要設施。 。

6.

在水位集中跌落的情況下（例如，建造閘、壩處），用以保證通航的水利工程建筑物。

利用河水灌溉農田，或者利用水力推動(dòng)水力發(fā)電機進(jìn)行工作時(shí)需要在河流上修建攔河壩，用以提高水位。這樣，河水被大壩隔斷，上下游的水位差較大，航船無(wú)法通過(guò)。

于是人們就利用連通器的原理，在運輸頻繁的江河上，在大壩的旁邊修建了船閘。主要由閘室及上下游閘首所組成，閘室的兩端設置閘門(mén)，用以與上下游隔開(kāi)。

當船下行時(shí)，先將閘室充水，待室內水位與上游相平時(shí)，將上游閘門(mén)開(kāi)啟，讓船只進(jìn)入閘室。隨即關(guān)閉上游的閘門(mén)，閘室放水，待其降至與下游水位相平時(shí)，將下游閘門(mén)開(kāi)啟，船只即可出閘。

上行時(shí)與上述過(guò)程相反。船閘須設有專(zhuān)門(mén)充水、放水系統及操縱閘門(mén)的設備。

根據地形以及水位差的大小，船閘可做成單級或多級的。

7.船閘是利用什么原理工作的

連通器原理 當有船需要經(jīng)船閘從上游到下游時(shí)，船閘打開(kāi)通向上游的進(jìn)水閥門(mén)，使船閘內的水位上升至和上游的水位持平時(shí)打開(kāi)上游的閘門(mén)，船進(jìn)到閘門(mén)里來(lái)，然后關(guān)閉通向上游的進(jìn)水閥門(mén)和通向上游的閘門(mén)，打開(kāi)通向下游的出水閥門(mén)，放出閘門(mén)內多余的水是船閘內的水位和下游的水位持平，然后打開(kāi)通向下游的閘門(mén)船就可以出船閘了。

當有船需要經(jīng)船閘從下游到上游時(shí)，船閘打開(kāi)通向下游的出水閥門(mén)，使船閘內的水位下降至和下游的水位持平時(shí)打開(kāi)下游的閘門(mén)，船進(jìn)到閘門(mén)里來(lái)，然后關(guān)閉通向下游的出水閥門(mén)和通向下游的閘門(mén)，打開(kāi)通向上游的進(jìn)水閥門(mén)，使船閘內的水位上升至和上游的水位持平，然后打開(kāi)通向上游的閘門(mén)船就可以出船閘了。