公路曲線(xiàn)設計(道路基本型曲線(xiàn)相關(guān)內容以及設計方案的確定?)

1.道路基本型曲線(xiàn)相關(guān)內容以及設計方案的確定?

所謂基本型曲線(xiàn)是指道路的平曲線(xiàn)由直線(xiàn)段-緩和曲線(xiàn)-圓曲線(xiàn)-緩和曲線(xiàn)-直線(xiàn)段組成。

在道路線(xiàn)型設計時(shí)，分如下幾步走：選線(xiàn)、平曲線(xiàn)設計、豎曲線(xiàn)設計、橫斷面設計。

選線(xiàn)即根據地形特點(diǎn)確定設計道路的走向；平面設計要做的工作就是確定已定走向路線(xiàn)的平曲線(xiàn)要素，附帶逐樁坐標表；豎曲線(xiàn)設計在平曲線(xiàn)設計完成的基礎上進(jìn)行，根據平包豎的原則進(jìn)行豎曲線(xiàn)設計，附帶高程表；橫斷面設計在路基設計和平豎設計完成的基礎上進(jìn)行道路的橫斷面設計，主要是檢驗平豎線(xiàn)是否合理、是否需要平移，并便于填挖方量的計算。

當然也可以幾個(gè)路線(xiàn)方案同時(shí)設計，最后平豎橫設計完成后再進(jìn)行方案比選。

線(xiàn)型設計方案基本就這些內容了，還有就是路基路面的內容了。

2.道路設計中幾種常見(jiàn)平曲線(xiàn)的設置與計算綜述

公路、城市道路和立交主線(xiàn)的平面線(xiàn)形，當受地形、地物等障礙以及線(xiàn)形功能變換的影響而發(fā)生轉折時(shí)，在轉折處就需要設置曲線(xiàn)或曲線(xiàn)的組合。

曲線(xiàn)一般為圓曲線(xiàn)，對于等級較高的路線(xiàn)，如圓曲線(xiàn)半徑小于規范所要求的半徑時(shí)，在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間要插入緩和曲線(xiàn)。因此直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)是平面線(xiàn)形的主要組成要素，由緩和曲線(xiàn)和圓曲線(xiàn)組成的平曲線(xiàn)稱(chēng)為基本型曲線(xiàn)。

一條較長(cháng)的道路中總有許多轉折點(diǎn)，根據地形地物條件，兩相鄰轉折處的曲線(xiàn)組合可設計為S型、C型等曲線(xiàn)。

3.如何合理設計公路平面緩和曲線(xiàn)緩和段長(cháng)度

緩和曲線(xiàn)是公路平面線(xiàn)形設計中采用的最常用的線(xiàn)形之一。

緩和曲線(xiàn)是在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間插入一段曲率半徑由+∞逐步漸變?yōu)镽的回旋線(xiàn)，不僅符合汽車(chē)轉彎時(shí)的行車(chē)軌跡，而且使公路的平面線(xiàn)形順適美觀(guān)，具有良好的視覺(jué)效果和心理作用感。在緩和曲線(xiàn)設計中，緩和曲線(xiàn)緩和段長(cháng)度的取值是影響道路平面線(xiàn)形視覺(jué)質(zhì)量的重要因素之一。

如果緩和曲線(xiàn)緩和段長(cháng)度取值太短，不僅不能起到曲率漸變的作用，而且緩和段與剩余圓曲線(xiàn)的銜接和搭配極不協(xié)調，行車(chē)視覺(jué)效果比較差；如果緩和曲線(xiàn)緩和段長(cháng)度取值太長(cháng)，無(wú)論從線(xiàn)形組合效果還是彎道超高和加寬設計方面，都存在著(zhù)較大的不足。因此，合理確定和設計緩和曲線(xiàn)緩和段的長(cháng)度，是平面緩和曲線(xiàn)線(xiàn)形設計需要解決的重要問(wèn)題之一。

目前，無(wú)論是專(zhuān)業(yè)參考資料，還是公路線(xiàn)形設計使用的設計軟件中，都沒(méi)有給出合理確定緩和段長(cháng)度的計算方法，只是按照《公路工程技術(shù)標準》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《標準》）的設計要求，取大于或等于緩和曲線(xiàn)最小緩和段長(cháng)度lh即可，而沒(méi)有考慮不同平曲線(xiàn)半徑條件下緩和曲線(xiàn)緩和段長(cháng)度的合理取值。1緩和段長(cháng)度對平面線(xiàn)形質(zhì)量的影響分析在平面緩和曲線(xiàn)設計中，緩和曲線(xiàn)緩和段長(cháng)度的取值將直接影響到平面線(xiàn)形的視覺(jué)質(zhì)量和行車(chē)效果。

通。