汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油路(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí))

1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)

汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸里燃燒推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的，如今車用發(fā)動(dòng)機(jī)不外乎是二種類型：汽油機(jī)和柴油機(jī)。

最早的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是19世紀(jì)末開發(fā)出來的，是很簡(jiǎn)單的單氣缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出只有功率只有幾馬力，相當(dāng)于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國(guó)一個(gè)叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)，后來戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡(jiǎn)稱奔馳公司。20世紀(jì)早期汽車比賽的興起，大大地推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場(chǎng)上有過輝煌。

那時(shí)候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在賽車和豪華車上，只不過當(dāng)時(shí)由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列氣缸的，而且不能做太復(fù)雜，否則體積就會(huì)太大，可*性就會(huì)降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在普通汽車上的應(yīng)用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)開始廣泛應(yīng)用的高檔車上，普通汽車還是應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)性好的直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且隨著技術(shù)的不進(jìn)步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達(dá)到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量也有不斷增大的趨勢(shì)。

衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的二個(gè)最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會(huì)越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)通常氣缸數(shù)量也會(huì)越多。

現(xiàn)時(shí)世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現(xiàn)時(shí)大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，下面將以活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)為例進(jìn)行詳細(xì)說明：發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖解，組成發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件。

發(fā)動(dòng)機(jī)由各式各樣的零部件組成，如下圖所示：往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是，向氣缸中噴入燃油和空氣的混合氣體并點(diǎn)火，混合氣體燃燒時(shí)體積膨脹，產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞移動(dòng)，再通過曲軸將活塞的上下移動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。幾乎所有汽車都采用該類發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能上的飛速發(fā)展比其機(jī)械零部件的進(jìn)化更為顯著。近年來，發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）來控制燃油和空氣的混合方法、混合氣體噴入氣缸的時(shí)間及噴入量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比之前有了很大的提高。

氣缸：氣缸指的是氣缸體內(nèi)的圓筒形部件，燃油和空氣的混合氣體是在氣缸中進(jìn)行燃燒的。因?yàn)榛旌蠚怏w在氣缸內(nèi)燃燒會(huì)導(dǎo)致壓力和溫度迅速上升，所以氣缸需要有足夠的強(qiáng)度來承受高壓和高溫。

活塞要在氣缸內(nèi)上下移動(dòng)，因此氣缸是圓筒形的?；旌蠚怏w燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量和活塞移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量都會(huì)轉(zhuǎn)移到氣缸體內(nèi)。

氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體上方，其上裝有進(jìn)氣門、排氣門、控制氣門開閉的凸輪以及凸輪軸。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：混合氣體燃燒所爆發(fā)出的能量使活塞上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)曲軸等部件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

上下移動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)：空氣由進(jìn)氣歧管供給，燃油從噴油器中噴出，將空氣和燃油充分混合后通過進(jìn)氣門輸送至氣缸。混合氣體在氣缸內(nèi)經(jīng)火花塞點(diǎn)燃后燃燒，氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。

在氣體壓力的作用下，活塞迅速向下移動(dòng)，隨后因廢氣的排出又向上移動(dòng)。與活塞相連接的連桿同時(shí)也固定在曲軸上，通過連桿可以將活塞的上下移動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

活塞的上下移動(dòng)分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，擁有這四個(gè)沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)就稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊夯钊惺軞飧變?nèi)混合氣體燃燒所產(chǎn)生的高壓和高溫，因此對(duì)活塞的強(qiáng)度有特別的要求。

活塞需要上下移動(dòng)，為了提高其移動(dòng)的效率，活塞應(yīng)選用較輕的材料，且與氣缸壁之間的移動(dòng)阻力要盡量小。另外，為了保證氣缸的套筒與活塞間存在一定的阻力，還需要在活塞上安裝活塞環(huán)。

連桿：連桿是連接活塞和曲軸的棒狀零部件。連桿的小端連接活塞，大端連接偏移曲軸的旋轉(zhuǎn)部位，因此將活塞的上下移動(dòng)傳遞到了曲軸上。

同活塞一樣，為了提高效率，要求連桿的材料也擁有輕量、高強(qiáng)度、低移動(dòng)阻力的性能。曲軸：曲軸通過連桿接受活塞傳遞來的上下移動(dòng)，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

連桿將上下移動(dòng)傳遞到曲軸上距離旋轉(zhuǎn)中心偏移的部位，因此需要曲軸具有較大的剛性。曲軸將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到飛輪上，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。

曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，氣門也將隨著正時(shí)皮帶（正時(shí)鏈條）的聯(lián)動(dòng)而開啟和關(guān)閉。飛輪：氣缸內(nèi)混合氣體燃燒后產(chǎn)生高壓，施加在活塞上帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，但曲軸旋轉(zhuǎn)存在不均勻的現(xiàn)象，所以就需要飛輪作為維持慣性的工具，保證曲軸平順的運(yùn)轉(zhuǎn)。

飛輪越重，就越能使帶慣性的發(fā)動(dòng)機(jī)更加平滑地運(yùn)轉(zhuǎn)，但這樣卻不利于急劇的轉(zhuǎn)速改變，因此選擇飛輪時(shí)一定要考慮平滑旋轉(zhuǎn)的扭矩和轉(zhuǎn)速改變等性能上的平衡。氣缸的排列：往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和氣缸相互配合，其數(shù)量和排列形式根據(jù)用途分為多個(gè)種類。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)多為2~3氣缸，1~2L的發(fā)動(dòng)機(jī)為4氣缸，較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是6氣缸。要想使活塞平滑移動(dòng)，則需要更大的旋轉(zhuǎn)扭矩，但由于直列型氣缸的重量大且價(jià)格高，因此6缸發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用V型。

水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是振動(dòng)少，中心高度低；缺點(diǎn)是加工工藝復(fù)雜。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和基本（結(jié)構(gòu)）構(gòu)造原理發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)所用燃料分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三類。

以汽油和柴油為燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)分別稱作汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內(nèi)燃機(jī)稱作氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式的不同分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式內(nèi)燃機(jī)，而以空氣為向回應(yīng)會(huì)式內(nèi)燃機(jī)。

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)還按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)進(jìn)行分類。活塞式內(nèi)燃機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，便對(duì)外作功一次，不斷地完成工作循環(huán)，才使熱能連續(xù)地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。

在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個(gè)行程的內(nèi)燃機(jī)稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，而活塞往復(fù)兩個(gè)行程便完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)按照氣缸數(shù)目分類可以分為：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式：?jiǎn)瘟惺桨l(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)按進(jìn)氣狀態(tài)不同分類活塞式內(nèi)燃機(jī)還可分為增。

3.如何預(yù)防汽油機(jī)油路故障

油路故障一般不外乎堵、漏、壞這三種情況。

（1）油路堵塞故障的預(yù)防。為防止油路堵塞，應(yīng)保證汽油清潔及油路密封，并對(duì)油路進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)。

注意不要用瓶子、棉紗等物品去油箱取油。維護(hù)清洗時(shí)一定要徹底，不要混入雜質(zhì)，并注意不要使油管凹癟。

（2）“氣阻”的預(yù)防。 預(yù)防“氣阻”時(shí)應(yīng)注意在夏季行車時(shí)，應(yīng)使油路遠(yuǎn)離熱源或加強(qiáng)隔熱，同時(shí)注意行車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不要過高。

途中停車時(shí)，要避免陽光直射油箱。 如果在行車過程中產(chǎn)生“氣阻”而使供油中斷時(shí)，應(yīng)停車降溫，然后，擰松化油器進(jìn)油管接頭，扳動(dòng)汽油泵手搖臂，即可排除油道內(nèi)的空氣。

對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)則應(yīng)擰松噴油器燃油導(dǎo)軌的進(jìn)油管接頭，將點(diǎn)火開關(guān)打開、關(guān)閉數(shù)次，即可排除油道內(nèi)的空氣。 （3）油路漏油、漏氣故障的預(yù)防。

漏油、漏氣的原因主要是接頭緊固不好、襯墊不密封以及硬性損壞等，所以維護(hù)時(shí)要注意油管接頭拆裝得當(dāng)，油管所經(jīng)路線，應(yīng)避免與棱角機(jī)件、機(jī)體接觸，更不要隨意扳動(dòng)油管改變所經(jīng)路線。 （4）油路機(jī)件損壞的預(yù)防。

適時(shí)進(jìn)行常規(guī)維護(hù)，尤其是汽油泵的維護(hù)，維護(hù)時(shí)仔細(xì)檢查是否有腐蝕，焊縫是否完好，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修復(fù)或更換。 總之，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油路故障的預(yù)防，應(yīng)通過正確的使用，合理的維護(hù)，使汽車處于良好的技術(shù)狀態(tài)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地工作。

4.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

首先我們就以單缸為例，介紹一下四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

我們已經(jīng)知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡(jiǎn)單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往首先我們就以單缸為例，介紹一下四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。 ？？我們已經(jīng)知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡(jiǎn)單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。

？？現(xiàn)在，我們分析一下這個(gè)過程：？？一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。？？進(jìn)氣行程？？在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。

隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。 在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0。

075-0。09MPa。

而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。？？壓縮行程？？為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。

在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0。

6-1。2MPa，溫度可達(dá)600-700K。

在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達(dá)到了10。

5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。但是壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對(duì)重要的地位，這方面我們會(huì)在以后詳細(xì)講解）。

？？暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。

當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。 同時(shí)，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。

嚴(yán)重暴燃時(shí)甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。？？除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對(duì)另一個(gè)問題：表面點(diǎn)火。

這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃）。 表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。

膨脹行程（作功行程）？？在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。

可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印?其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa，相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。

高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余則用于對(duì)外輸出功率。在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0。

3-0。5MPa，溫度則為1300-1600K。

排氣行程？？當(dāng)膨脹行程（作功行程）接近終了時(shí)，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，強(qiáng)制降廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0。

105-0。115MPa。

當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。？？由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

5.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，需要隨時(shí)從各種傳感器中獲取數(shù)據(jù)，然后由行車電腦運(yùn)算后，送到各執(zhí)行部件進(jìn)行調(diào)整來實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制的。簡(jiǎn)單的說分以下幾種情況：（只對(duì)電噴型發(fā)動(dòng)機(jī)）

1. 著車：當(dāng)你將鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)到on位時(shí)，行車電腦開始對(duì)各傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行自檢，并同時(shí)接通汽油泵繼電器供油，這時(shí)如果車子里很靜的話，你會(huì)聽到在油箱里的電子油泵轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，1-2秒左右后，當(dāng)油壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓力后，汽油泵停轉(zhuǎn)。同時(shí)，電腦將向位于節(jié)氣門處的怠速步進(jìn)電機(jī)供電，使其進(jìn)入正常位置。這時(shí)將鑰匙轉(zhuǎn)向start位置，接通啟動(dòng)繼電器，啟動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)；

2. 怠速：?jiǎn)?dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)后，電腦開始讀取位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處的曲軸位置傳感器和位于分電器中的同步傳感器這兩個(gè)傳感器的讀數(shù)，如果讀數(shù)正常，且兩信號(hào)數(shù)據(jù)變化與啟動(dòng)條件吻合，則電腦再根據(jù)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，進(jìn)氣岐管空氣溫度數(shù)據(jù)調(diào)整怠速步進(jìn)電機(jī)，將怠速調(diào)整桿調(diào)整到合適位置。一切就緒后，電腦開始根據(jù)曲軸位置傳感器和同步傳感器傳來的信號(hào)計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)機(jī)，并根據(jù)水溫和氣溫傳感器的數(shù)據(jù)計(jì)算出噴油咀開啟時(shí)隙（脈沖），然后根據(jù)計(jì)算結(jié)果開始向高壓包的低壓線供電和向噴油咀線路供電，其中，向噴油咀供電是以脈沖方式進(jìn)行的。根據(jù)以上原理，在凍天啟動(dòng)電噴車是不用加油門的，不然行車電腦還要將節(jié)氣們開啟度數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，會(huì)影響啟動(dòng)效果。點(diǎn)火成功后，行車電腦將時(shí)刻監(jiān)視各傳感器數(shù)據(jù)，并根據(jù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管上的進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器所傳入的真空壓力值，結(jié)合水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，調(diào)整怠速電機(jī)和噴油咀開啟脈沖，將轉(zhuǎn)速控制在最低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下；

3. 加速：當(dāng)你踩下油門時(shí)，電腦及時(shí)從節(jié)氣門上的節(jié)氣門位置傳感器讀到數(shù)值，并結(jié)合節(jié)氣門上的進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力（真空度）傳感器和分動(dòng)箱上（2021切諾基）的行車速度傳感器共同算出車輛負(fù)荷信息，調(diào)整噴油咀噴油脈沖（實(shí)際上是延長(zhǎng)噴油時(shí)間），加大噴油量，完成加速動(dòng)作；

4. 減速：當(dāng)你松開油門時(shí)，電腦如上面加速一樣，根據(jù)各傳感器信號(hào)，調(diào)整噴油脈沖實(shí)現(xiàn)減速，但此時(shí)為保證減速效果平穩(wěn)，電腦會(huì)對(duì)噴油量進(jìn)行控制，不會(huì)一減到低。當(dāng)你松開油門后，又踏上了剎車板，電腦會(huì)從剎車板下的剎車開關(guān)處得到信號(hào)，該情況下，電腦會(huì)停止噴油咀噴油，以產(chǎn)生最好的發(fā)動(dòng)機(jī)剎車效果，并且此時(shí)，電腦還會(huì)調(diào)整怠速電機(jī)到合適位置，保證在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低到合適位置時(shí)開始噴油，保證不熄火。