地鐵大全(地鐵)
1.地鐵基礎知識
原發(fā)布者：dongyin415521
軌道交通基礎知識1.世界第一條地鐵什么時(shí)候建成通車(chē)，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車(chē)，列車(chē)用蒸汽機車(chē)牽引，線(xiàn)路全長(cháng)6.4km。2.我國第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車(chē)，1971年投入運營(yíng)。3.軌道交通的基本類(lèi)型有哪幾種？答：軌道交通模式種類(lèi)繁多，分類(lèi)方法也較多。目前，世界上軌道交通分類(lèi)大體如下：按構筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車(chē)服務(wù)范圍劃分為傳統的城市軌道交通、區域快速鐵路和市郊鐵路；按運能等級（大運量、中運量、小運量）及車(chē)輛類(lèi)型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車(chē)、膠輪地鐵、線(xiàn)性電機車(chē)輛、磁懸浮；按照列車(chē)驅動(dòng)力可以大致分為輪軌系統和磁懸浮系統兩大類(lèi)，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統，而線(xiàn)性電機車(chē)輛嚴格地說(shuō)屬于磁懸浮系統一類(lèi)；4.什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導向、磁浮等軌道交通的總稱(chēng)。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車(chē)牽引的軌道交通系統，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬(wàn)人次/h以上；輕軌相對于地鐵來(lái)說(shuō)運量較小，在原有軌電車(chē)的基礎上利用現代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統，運量
2.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）
一.地鐵是什么？ 地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。
它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠實(shí)現大運量的要求，具有良好的社會(huì )效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實(shí)現、安全保證均應遵循有軌交通的客觀(guān)規律。在運輸組織上要實(shí)行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現方面，各有關(guān)專(zhuān)業(yè)如隧道、線(xiàn)路、供電、車(chē)輛、通信、信號、車(chē)站機電設備及消防系統均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設備正常運行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。
為了保證地鐵列車(chē)運行安全、正點(diǎn)，在集中調度、統一指揮的原則下，行車(chē)組織、設備、車(chē)輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來(lái)規范。地鐵是一個(gè)多專(zhuān)業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車(chē)這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強的系統。
地鐵中采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車(chē)組織、設備運行和安全保證系統。如ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統可以實(shí)現列車(chē)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調度；SCADA（供電系統管理自動(dòng)化）系統可以實(shí)現主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監控系統）和FAS（火災報警系統）可以實(shí)現車(chē)站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報警系統的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統）可以實(shí)現自動(dòng)售票、檢票、分類(lèi)等功能。
這些系統全線(xiàn)各自形成網(wǎng)絡(luò )，均在OCC（控制中心）設中心計算機，實(shí)行統一指揮，分級控制。地鐵路網(wǎng)的基本型式有：?jiǎn)尉€(xiàn)式、單環(huán)線(xiàn)式、多線(xiàn)式、蛛網(wǎng)式。
每一條地鐵線(xiàn)路都是由區間隧道 （地面上為地面線(xiàn)路或高架線(xiàn)路）、車(chē)站及附屬建筑物組成。車(chē)站按其功能分為四種： 1、中間站：只供乘客乘降用，此類(lèi)車(chē)站數量最多。
2、折返站：在中間站設有折返線(xiàn)路設備即稱(chēng)為折返站，一般在市區客流量大的區段設立，可以滿(mǎn)足乘客需要，同時(shí)節省運營(yíng)開(kāi)支。 3、換乘站：既用于乘客乘降又為乘客提供換乘的車(chē)站。
4、終點(diǎn)站：地鐵線(xiàn)路兩端的車(chē)站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車(chē)停留、折返、臨修及檢修使用。二.地鐵的特點(diǎn) （1）快速。
列車(chē)運行最高時(shí)速達80 公里，平均行車(chē)時(shí)速為36 公里，每站停車(chē)30秒，一號線(xiàn)由莘莊站至上海火車(chē)站站的行車(chē)時(shí)間為39 分鐘。 （2）準確。
城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車(chē)每5 分鐘開(kāi)出一班，列車(chē)運營(yíng)由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列車(chē)采用安全自動(dòng)控制系統來(lái)操作，嚴格保證列車(chē)行車(chē)間隔。
地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車(chē)站均安裝有閉路監控系統，以便隨時(shí)了解車(chē)站的情況。
此外，各車(chē)站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責治安。（4）舒適。
列車(chē)與車(chē)站均有空氣調節裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內。列車(chē)按6 輛編組，每輛車(chē)定員310 人，其中座位62 個(gè)，全列車(chē)可運載乘客1860 人。
（5）便利。車(chē)站美觀(guān)明亮環(huán)境潔凈，設施設備現代化。
由于采用自動(dòng)售檢票系統，適應大量乘客使用地鐵。站廳與站臺層設有督導員與站務(wù)員，以協(xié)助乘客解決問(wèn)題。
地鐵各處均設有明確的導向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡(jiǎn)易。三、地鐵車(chē)輛 地鐵車(chē)輛是城市軌道交通系統的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設備。
地鐵車(chē)輛應具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應滿(mǎn)足容量大、安全、快速、美觀(guān)和節能的要求。地鐵車(chē)輛有動(dòng)車(chē)（M,Motor）和拖車(chē)（T,Trailer）、帶司機室車(chē)和不帶司機室車(chē)等多種形式。
動(dòng)車(chē)本身帶有動(dòng)力牽引裝置，拖車(chē)本身無(wú)動(dòng)力牽引裝置；動(dòng)車(chē)又分為帶有受電弓的動(dòng)車(chē)和不帶受電弓的動(dòng)車(chē)。 地鐵車(chē)輛在運營(yíng)時(shí)一般采用動(dòng)拖結合、固定編組，形成電動(dòng)列車(chē)組。
由于它本身帶有動(dòng)力牽引裝置，兼有牽引和載客兩大功能，因此和鐵路列車(chē)不同，不需要再連掛單獨的機車(chē)。 一般地鐵車(chē)輛由以下七部分組成： （1）車(chē)體 車(chē)體是容納乘客和司機駕駛（對于有司機室的車(chē)輛）的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。
一般有底架、端墻、側墻及車(chē)頂等。 （2）動(dòng)力轉向架和非動(dòng)力轉向架 動(dòng)力轉向架和非動(dòng)力轉向架裝置位于車(chē)體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導車(chē)輛沿著(zhù)軌道行駛，承受與傳遞來(lái)自車(chē)體及線(xiàn)路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車(chē)輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。
一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動(dòng)裝置等組成。 （3）牽引緩沖連接裝置 車(chē)輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。
為了改善列車(chē)縱向平穩性，一般在車(chē)鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車(chē)的沖動(dòng)。 （4）制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置是保證列車(chē)安全運行所不可少的裝置。
城市軌道車(chē)輛制動(dòng)裝置除常規的空氣制動(dòng)裝置外，還有再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和磁軌制動(dòng)等。 （5）受流裝置 從接觸導線(xiàn)（接觸網(wǎng)）或導電軌（第三軌）將電流引入動(dòng)車(chē)的裝置稱(chēng)為受流裝置或受流器。
受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、側面受流。
3.地鐵的知識
地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是一種獨立的有軌交通系統，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而快速、安全、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠實(shí)現大運量的要求，具有良好的社會(huì )效益。
地鐵是有軌交通，其運輸組織、功能實(shí)現、安全保證均應遵有軌交通的客觀(guān)規律。在運輸組織上要實(shí)行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車(chē)；在功能實(shí)現方面，各有關(guān)專(zhuān)業(yè)如隧道、線(xiàn)路、供電、車(chē)輛、通信、信號、車(chē)站機電設備及消防系統均應保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車(chē)組織和設備正常運行來(lái)保證必要的行車(chē)間隔和正確的行車(chē)經(jīng)路。
具體的我很難講清楚，應該可以了吧
中國擁有軌道交通的城市（包括已建和在建）：上海、香港、澳門(mén)、北京、天津、廣州、成都、沈陽(yáng)、深圳、南京、杭州、武漢、青島、西安、蘇州、濟南、昆明、佛山、寧波，我知道的就是這些，應該沒(méi)有遺漏
PS：為什么我上面說(shuō)擁有軌道交通的城市，而不是擁有地鐵的城市，是因為，軌道交通包括了地鐵和輕軌，在中國很多城市，為了防止市民分不清地鐵和輕軌，都以軌道交通命名線(xiàn)路，實(shí)際上，在城市里，地鐵和輕軌的作用大相徑庭，所以民眾分不大清。但在專(zhuān)業(yè)的角度上，這兩者的區別還是很大的，現在各城市的軌道交通規劃，也是根據各自需要（包括資金面、施工難度等等）建造地鐵或者輕軌的，所以在中國這兩個(gè)詞大多統一為軌道交通了。
4.有關(guān)地鐵的知識（至少100字）
地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”的簡(jiǎn)稱(chēng)；許多此類(lèi)系統為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運成本，可能會(huì )在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。
優(yōu)點(diǎn) 節省土地：由于一般大都市的市區地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。 減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由于地鐵的行駛路線(xiàn)不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時(shí)間。 節約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。
由于地鐵行車(chē)速度穩定，大量節省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè )于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。 減少污染：一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾氣的排放，不會(huì )污染環(huán)境。
其他優(yōu)點(diǎn)： 地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。 1. 運量大。
地鐵的運輸能力要比地面公共汽車(chē)大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。 2. 準時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。
3. 速度快，地鐵列車(chē)在地下隧道內風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過(guò)100公里甚至有的達到了120公里。 缺點(diǎn) 建造成本高：地鐵工程路線(xiàn)長(cháng)，影響范圍廣，通常需要對路線(xiàn)沿線(xiàn)的建構筑物、管線(xiàn)、道路進(jìn)行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。
地鐵工程多為地底，由于要鉆挖地底，地底建造成本比建于地面高。 前期時(shí)間長(cháng)：興建地鐵的前期時(shí)間較長(cháng)，由于需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。
從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(cháng)的時(shí)間，短則幾年，長(cháng)則十幾年也是有可能的。 部分災害抵御能力弱：雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。
但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。
為此自地鐵出現以來(lái)，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
5.問(wèn)一個(gè)關(guān)于地鐵方面的知識
標題：半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號線(xiàn)曉港站施工中的應用 jason1[ 轉載 ] 發(fā)布時(shí)間：2004-4-29 15:04:03 閱讀次數：927 半蓋明挖順作法在廣州地鐵二號線(xiàn)曉港站施工中的應用 摘要：通過(guò)廣州地鐵二號線(xiàn)曉港車(chē)站采用半蓋明挖順作法施工滿(mǎn)足了投資、施工和交通三方面的要求的工程實(shí)例介紹了這種施工方法以及方案實(shí)施過(guò)程中的場(chǎng)地布置和交通疏導探討了城市交通干道地下工程施工方法的設計思路希望能為同類(lèi)工程技術(shù)研究起到拋磚引玉的作用。
廣州地鐵二號線(xiàn)曉港車(chē)站位于新港西路、昌崗路立交以西南半區段人工挖孔樁開(kāi)挖樁身灌注混凝土吊裝臨時(shí)路的昌崗東路北側路面以下北面是廣州美術(shù)學(xué)院、紡織工業(yè)研究橋鋼柱。所等教學(xué)科研單位南面是高密度城市居民住宅區。
昌崗東路是開(kāi)挖南半區段路面及土方至，安裝臨時(shí)路橋鋼廣州南部的交通要道車(chē)流量大交通情況復雜影響范圍大。梁鋪設鋼筋混凝土預制板。
為了降低施工場(chǎng)地對交通的影響車(chē)站采用了半蓋明挖順開(kāi)通臨時(shí)路橋面供車(chē)輛通行改封北半區段路面。作法施工即在車(chē)站主體結構南半區段路面先開(kāi)挖修建一座臨北半區段人工挖孔樁開(kāi)挖及樁身灌注混凝土。
時(shí)路橋后在北半區段明挖南半區段蓋挖施工車(chē)道改遷到臨時(shí)北半區段路面急土方開(kāi)挖至，架設第一道水平鋼路橋及南側原有路面。支撐再開(kāi)挖全部主體土方至架設第二道水平鋼支撐， 由于施工場(chǎng)地狹小而且需要多次倒換所以施工場(chǎng)地布局再挖土方至左右架設第三道水平鋼支撐然后再挖難度大。
能否通過(guò)車(chē)道的遷移和設置來(lái)緩解交通流量的壓力成土、石方至左右改用人工挖土整平至，找為充分發(fā)揮半蓋明挖順作法的優(yōu)勢保證工程按期完成的關(guān)鍵坡做排水溝。所在。
澆注墊層混凝土養護后做防水層和防水保護層。" 施工方法“由下往上逐層進(jìn)行底板、側墻及柱子層板頂板混凝土”。
施工方法的選擇的施工。并逐層由下向上拆除支撐分段回收鋼柱。
側墻施工前根據該車(chē)站所處的環(huán)境及交通情況結合工程投資、施工條把圍護結構表面護壁鑿除清理填平補齊粘貼瀝青防水卷材并件、難度、質(zhì)量等各方面考慮在基本上不影響原道路交通車(chē)流的鋪設聚乙烯泡沫片保護層。情況下對全蓋挖逆作法施工與半蓋明挖順作法施工做了方案施工頂板防水層和壓頂抗浮梁后拆除頂層鋼支撐進(jìn)行比較僅從明挖與暗挖的主體土、石方開(kāi)挖費用來(lái)看暗挖逆作法北半區段路基土回填南側按自然填土邊坡處理臨時(shí)鋼柱用沙施工比明挖順作法施工便多了萬(wàn)元而逆作法施工減少支袋壘砌局部收坡分層夯實(shí)后臨時(shí)恢復北半區段路面。
撐所省下的費用共計不超過(guò)萬(wàn)元即使取消內襯側墻也只，開(kāi)通北面路面重新封閉臨時(shí)路橋路面拆除臨時(shí)路橋撤能再省去數萬(wàn)元花費明顯多于明挖順作法又考慮到逆作法除臨時(shí)鋼柱局部擋土后在基坑剩余部分填土直到澆注混凝土施工難度大技術(shù)要求高預埋件多施工條件差施工費用大防路面鋪設路面瀝青恢復道路通行。水不能全包施工質(zhì)量難以保證可行性遠不如順作法所在車(chē)站施工場(chǎng)地布置和交通疏導采用半蓋明挖順作法施工同時(shí)重點(diǎn)設計場(chǎng)地布置與交通疏導. ！ 施工總平面布置方案。
其核心是把主體圍護結構分成南北側兩半施工結合采用考慮到車(chē)站現場(chǎng)的狀況及投資限制經(jīng)與市規劃部門(mén)單位臨時(shí)路橋解決交通疏導問(wèn)題。協(xié)商決定施工場(chǎng)地不能選擇道路北面的一側因此生活區與生對于基坑支護方式考慮到人工挖孔樁能夠充分利用國內產(chǎn)區只能分離布置。
生活區設在原廣州市環(huán)球電器廠(chǎng)的場(chǎng)地包豐富的勞動(dòng)力資源投資少施工速度快相對來(lái)說(shuō)產(chǎn)生泥漿和噪括施工管理用房施工人員宿舍臨時(shí)飯堂五金倉庫設備庫水音較少對環(huán)境污染少。該車(chē)站基坑開(kāi)挖采用人工挖孔樁作為圍泥存放鋼筋模板加工場(chǎng)地。
生產(chǎn)區施工場(chǎng)地視不同施工階段可護結構各樁相互緊靠并且咬合作為施工期間的降水帷幕坑內進(jìn)行局部調整。由于場(chǎng)地狹小為了保證混凝土質(zhì)量減少混凝加水平鋼支撐。
土攪拌機工作時(shí)對周?chē)h(huán)境造成的噪音干擾全部采用商品混" . " 主要施工步驟凝土圍蔽內不設混凝土攪拌場(chǎng)地。 經(jīng)驗與建議該工程的順利施工為水利事業(yè)建設又提供了一個(gè)好的例子對于堤防的安全加固具有重大的意義。
工程雖然造孔深度達，砂卵石層較厚， 技術(shù)含量高施工難度大。但是通過(guò)強有力的質(zhì)量管理措施和多年積累的施工經(jīng)驗對施工全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行了卓有成效的嚴格管理使困難迎刃而解施工過(guò)程未出現一樁質(zhì)量和安全事故達到了令人滿(mǎn)意的質(zhì)量效果。
實(shí)踐證明高壓噴射灌漿是堤防的安全加固以及基礎處理的一種行之有效的施工方法， 值得予以推廣。 臨時(shí)路橋施工。
根據設計方案在南半區開(kāi)挖路面，安裝鋼梁體系、鋪設預制砼空心板并澆筑砼鋪裝層和瀝青路面。鋼梁及預制空心板放置在場(chǎng)地西端挖土和預制板均由西向東施工東端為出土口。
交通疏導。按這樣的車(chē)道設置除了上立交橋匝道的在曉港中路路面口西面的東行機動(dòng)車(chē)道只剩下不足以應付突發(fā)性的交通情況因此需要在這個(gè)路口采取相應的交通措施曉港中馬路西行方向不允許左轉改為西行至圍封場(chǎng)地西端掉頭走東行的右轉車(chē)道。
立交橋匝道南側的右轉車(chē)道改為直行車(chē)道右轉進(jìn)入曉港中路的車(chē)輛改為在曉港西路右轉取道新曉港西路左轉進(jìn)入曉。
6.地鐵有關(guān)知識
廣州地鐵四號線(xiàn)在業(yè)界又創(chuàng )造了兩個(gè)第一：全世界第一條中大運量的線(xiàn)性電機線(xiàn)路；全國第一個(gè)采用直線(xiàn)電機車(chē)輛技術(shù)的軌道交通線(xiàn)路。據悉，下月底四號線(xiàn)大學(xué)城專(zhuān)線(xiàn)段觀(guān)光試運營(yíng)時(shí)，將有2列新車(chē)投入使用。
L型車(chē)，四節編組
最高時(shí)速可達90公里
據了解，廣州地鐵一、二號線(xiàn)為A型車(chē)，三號線(xiàn)為B型車(chē)，而
四號線(xiàn)車(chē)輛的車(chē)型則為L(cháng)型，采用四節編組列車(chē)。四節編組列車(chē)長(cháng)約71米、寬2.8米，車(chē)體側面為鼓形結構，最高運行速度為90公里/小時(shí)，每節車(chē)廂能載客240人。列車(chē)地板、車(chē)頂、側墻、端墻采用隔熱和隔音材料，每節車(chē)每側設置三套塞拉門(mén)。
據悉，地鐵四號線(xiàn)將在我國率先使用直線(xiàn)電機系統，使列車(chē)的爬坡能力可達到70‰以上。
運行噪聲小
安裝攝像頭和對講機
據介紹，四號線(xiàn)的直線(xiàn)電機車(chē)輛由于重量輕，輪軌產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)也大大減少，乘客乘坐起來(lái)將更加安靜舒適。
7.關(guān)于成都地鐵的知識
成都地鐵有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)公司）是從事成都市城市快速軌道交通投資、建設、運營(yíng)、開(kāi)發(fā)的國有獨資企業(yè)，成立于2004年10月。目前公司注冊資本54.994億元人民幣，設有11個(gè)部門(mén)和2個(gè)全資子公司。
公司經(jīng)營(yíng)范圍：地鐵及城市（城際）軌道交通系統項目的投資、籌劃、建設、運營(yíng)管理、設計、監理；系統及設備、材料的采購、監造、租賃、經(jīng)銷(xiāo)；基礎設施、公共設施項目的工程建設管理、招標及技術(shù)服務(wù)；地鐵及城市軌道交通系統沿線(xiàn)（站）及相關(guān)地區、地下空間資源的開(kāi)發(fā)及管理；利用地鐵及城市（城際）軌道交通資源的經(jīng)營(yíng)項目和策劃、開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理；廣告設計、制作、發(fā)布；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口。
公司經(jīng)營(yíng)宗旨：科學(xué)和高質(zhì)量地組織規劃、建設、運營(yíng)軌道交通；一業(yè)為主、多種經(jīng)營(yíng)，努力發(fā)展成為集城市軌道交通建設運營(yíng)和綜合開(kāi)發(fā)為一體的多功能、多元化的綜合經(jīng)濟實(shí)體，為社會(huì )提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和創(chuàng )造良好的經(jīng)濟和社會(huì )效益，為促進(jìn)成都市交通運輸事業(yè)的發(fā)展和社會(huì )經(jīng)濟繁榮與進(jìn)步做出貢獻。
根據2005年成都市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃，成都市城市快速軌道交通線(xiàn)網(wǎng)由7條線(xiàn)路組成，線(xiàn)路總長(cháng)274.15公里。根據2009年7月國家發(fā)改委正式批準的《成都市城市快速軌道交通建設規劃調整》（2005-2015），到2015年成都市軌道交通線(xiàn)路里程將建成104.1公里。目前正在建設的地鐵1、2號線(xiàn)總長(cháng)41.5公里，分別于2010年、2012年建成通車(chē)，其他新線(xiàn)籌備工作也在有序推進(jìn)。
公司自成立以來(lái)，不斷探索現代企業(yè)的發(fā)展之路，采用“投、建、管”一體化的管理體制，遵循“建設為運營(yíng)，運營(yíng)為效益，效益為持續發(fā)展”的戰略思維，提出“經(jīng)營(yíng)地鐵”的理念和“以主促輔，以輔補主，主輔并進(jìn)”的經(jīng)營(yíng)思路，在國內地鐵建設中率先實(shí)施“運營(yíng)前置”、“經(jīng)營(yíng)前置”、“保障前置”等前瞻性理念。
在未來(lái)的發(fā)展中，公司將堅持以人為本，科學(xué)地建造和經(jīng)營(yíng)地鐵，建立科學(xué)的管理模式和高效的運作機制，精誠團結、求實(shí)創(chuàng )新、追求卓越，為社會(huì )提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，創(chuàng )造良好的經(jīng)濟效益，為成都市的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )繁榮做出貢獻。
8.鐵路基本常識有哪些
原發(fā)布者：敷衍0902
1.現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。2.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線(xiàn)路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線(xiàn)路分為三個(gè)等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)：正線(xiàn)，站線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)、機走線(xiàn)和機待線(xiàn)等），段管線(xiàn)，岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)（安全線(xiàn)和避難線(xiàn)）。6.線(xiàn)路平面是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)）所組成。7.線(xiàn)路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類(lèi)型是用其單位長(cháng)度的重量來(lái)表示的。我國現行的標準鋼軌類(lèi)型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長(cháng)度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長(cháng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(cháng)度為2.6~4.85m多種規格。17.每公里線(xiàn)路鋪設軌枕的數量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔
