民航貨運員(航空貨運基本常識有哪些)
1.航空貨運基本常識有哪些
航空貨運基本常識 貨物托運 -- 因憑本人居民身份證或其它有效證件，填寫(xiě)貨物托運書(shū)，向承運人辦理托運手續。
包裝 -- 貨物的包裝應該符合民航運輸的要求，不得使用草袋包裝或者用草繩捆扎。每件貨物外包裝上應寫(xiě)明收、發(fā)貨人的詳細地址和名稱(chēng)。
禁運貨物 -- 貨物包裝內不得夾帶禁止或限制運輸的物品、危險品、貴重物品、現鈔和證券。 根據貨物性質(zhì)或運輸條件不能在一起運輸的貨物，應分別填寫(xiě)托運單。
重量、體積 -- 貨物重量一般不超過(guò)80公斤，體積一般不得超過(guò)40*60*100厘米每件貨物的最小體積長(cháng)、寬、高合計不小于40厘米。貨物每公斤的體積超過(guò)6000立方厘米的為輕泡貨物，輕泡貨物以每6000立方厘米折合為1公斤計算。
最低運費 -- 國內運輸每一張貨運單最低運費為人民幣60元。 托運國際貨物 -- 應先交海關(guān)等聯(lián)檢單位查驗后，并符合貨物運輸過(guò)程中出入境和過(guò)境國家的關(guān)規定，待貨物運到目的地后，由當地民航部門(mén)通知收貨人提取貨物。
2.航空運輸基礎知識是什么
（一） 航空運輸的基礎知識 航空運輸有其他運輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性。
運送速度快，運輸安全準確，可簡(jiǎn)化包裝節省包裝費用。 航空運費按 W/M方式計算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當于6立方米/公噸），故而實(shí)際運費計算以千克為單位。
盡管航空運費一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運反而有利。且空運計算運費的起點(diǎn)比海運低，運送快捷準點(diǎn)。
所以小件貨物、鮮活商品、季節性商品和貴重商品適宜采用航空運輸。 航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。
A。班機運輸 班機運輸（Scheduled Airline）指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線(xiàn)和停靠航站的飛機。
通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶(hù)安排鮮活商品或急需商品的運送。 B。
包機運輸 包機運輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個(gè)或若干個(gè)包機人（包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運貨物至指定目的地。 包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時(shí)間則比班機要長(cháng)些。
C。集中托運 集中托運（Consolidation）可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫(xiě)一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當地的代理人負責分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。
這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。 D。
航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快速公司派專(zhuān)人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專(zhuān)人接機提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續后直接送達收貨人，稱(chēng)為桌到桌運輸（Desk to Desk Service）。 這是一種最為快捷的運輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。
外貿企業(yè)辦理航空運輸，需要委托航空運輸公司作為代理人，負責辦理出口貨物的提貨、制單、報關(guān)和托運工作。委托人應填妥國際貨物托運單，井將有關(guān)報關(guān)文件交付航空貨運代理、空運代理向航空公司辦理托運后，取得航空公司簽發(fā)的航空運單，即為承運開(kāi)始。
航空公司需對貨物在運輸途中的完好負責。貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書(shū)提貨。
3.民航運輸服務(wù)人員必須具備六個(gè)基本要求
一，要加強統籌規劃，完善頂層設計。編制“十三五”安全發(fā)展規劃，持續提高安全保障能力和運行安全質(zhì)量，切實(shí)提升我國航空安全水平。
二，要強化法治思維，推進(jìn)依法治理。牢固樹(shù)立法治意識和依法行政觀(guān)念，運用法律法規規范權利和義務(wù)，設定深化改革的措施和程序，各級行政管理單位要帶頭遵紀守法，嚴格執法。
三，要改進(jìn)監管手段，提高監管效能。積極探索安全監管模式轉變，推進(jìn)安全監管體系建設，梳理航空公司“大運行”模式下的安全監管職責和權限，探索將部分審批和運行管理職責合并的監管方式改革。
四，要加強風(fēng)險防控，提升保障能力。制定航空公司運行控制風(fēng)險防控體系建設指南，加快航空公司衛星通信監控能力建設，強化航空公司運行風(fēng)險管控。
五，要推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，提升科技支撐。加大航行新技術(shù)應用，統籌謀劃新技術(shù)應用總體方案、路線(xiàn)圖和時(shí)間表，支持民航數據通訊建設。
六，要推進(jìn)重點(diǎn)工作，夯實(shí)安全基礎。加強適航審定工作，大力開(kāi)展適航攻關(guān)，強化國產(chǎn)航空器持續設計改進(jìn)適航管理機制，積極拓展雙邊適航。
擴展資料：
航空運輸地理、民航市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、民航國內（際）客票銷(xiāo)售、值機與行李運輸、民航貨物運輸銷(xiāo)售、民航貨物運輸服務(wù)、危險品運輸、飛機載重與平衡、民航商務(wù)英語(yǔ)等。
本專(zhuān)業(yè)“以就業(yè)為導向，以服務(wù)求支持，以質(zhì)量求生存，以特色求發(fā)展”，培養勝任民航運輸工作的高技能人才。畢業(yè)生在就業(yè)單位的問(wèn)卷調查顯示：企業(yè)認可度高、崗位技能勝任力強、業(yè)務(wù)發(fā)展的成長(cháng)性好。
參考資料來(lái)源：百度百科-民航運輸專(zhuān)業(yè)
4.航空貨運基礎名詞是什么
基本名詞 航空貨運單 （AWB） (Air Waybill)：由托運人或以托運人名義簽發(fā)的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。
無(wú)人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）：非隨身攜帶而經(jīng)托運的行李，以托運方式交運的行李。 保稅倉庫（Bonded Warehouse）：在這種貨倉內，或物可以在沒(méi)有期限的情況下存放而無(wú)需繳納進(jìn)口關(guān)稅。
散件貨物 （Bulk Cargo）：未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。 CAO (Cargo for Freighter Only)：“僅限貨機承運”的縮寫(xiě)，表示只能用貨機運載。
到付運費（Charges Collect）：在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。 預付運費（Charges Prepaid）：在航空貨運單上列明托運人已付的費用。
計費重量（Chargeable Weight）：用來(lái)計算航空運費的重量。 計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。
收貨人 （Consignee）：其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。 交運貨物 （Consignment）：由承運人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。
發(fā)貨人 （Consignor）：等同于托運人。 集運貨物 （Consolidated Consignment）：由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。
集運代理人 （Consolidator）：將貨物集合成集運貨物的人或機構。 COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高識”計算機系統的縮寫(xiě)。
是香港空運貨站有限公司的信息及中央物流管理計算機系統。 海關(guān) （Customs）：負責征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香港稱(chēng)香港海關(guān)。
） 海關(guān)代碼 （Customs Code）：由香港海關(guān)（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結果或要求貨站經(jīng)營(yíng)者/收貨人采取何種清關(guān)行動(dòng)。 清關(guān) （Customs Clearance）：在原產(chǎn)地、過(guò)境和在目的地時(shí)為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續。
危險貨物 （Dangerous Goods）：危險貨物是指在空運時(shí)可能對健康、安全或財產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。 運輸申報價(jià)值 （Declared Value for Carriage）：由托運人向承運人申報的貨物價(jià)值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。
海關(guān)申報價(jià)值 （Declared Value for Customs）：適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報的貨物價(jià)值。 墊付款 （Disbursements）：由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由最終承運人向收貨人收取的費用。
這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。 EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)：是“管理、商業(yè)和運輸電子資料交換”的縮寫(xiě)。
EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標準。 禁運 （Embargo）：指承運人在一定期限內拒絕在任何航線(xiàn)或其中的部分航線(xiàn)上或接受轉機的來(lái)往于任何地區或地點(diǎn)承運人任何商品、任何類(lèi)型或等級的貨物。
ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：預計到港/離港時(shí)間的縮寫(xiě)。 出口許可證 （Export License）：準許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。
FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées):FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運人和運輸代理人收貨證明（FCR）的FIATA 提單（FBL） [FIATA Bill of Lading (FBL) "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成員。 受貨運代理責任保險的保障（最低責任限額：US$250,000）。
機場(chǎng)離岸價(jià) （FOB Airport）：這術(shù)語(yǔ)與一般FOB術(shù)語(yǔ)類(lèi)似。賣(mài)方在離境機場(chǎng)將貨物交與航空承運人后，損失風(fēng)險便由賣(mài)方轉移到買(mǎi)方。
貨運代理 （Forwarder）：提供服務(wù)（如收貨、轉貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運輸的代理人或公司。 總重 （Gross Weight）：裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。
HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association)：香港貨運業(yè)協(xié)會(huì )有限公司（HAFFA）的縮寫(xiě)，始創(chuàng )于1966年，是一個(gè)推動(dòng)、保障和發(fā)展香港貨物運輸業(yè)的非贏(yíng)利性組織。 貨運代理空運提單（即 ：貨運分運單）（HAWB） (House Air Waybill)：該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。
IATA (International Air Transport Association)：國際航空運輸協(xié)會(huì )的縮寫(xiě)。 IATA是航空運輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。
協(xié)會(huì )旨在促進(jìn)航空運輸安全和標準化（行李檢查、機票、重量清單），并協(xié)助核定國際空運收費。IATA的總部設于瑞士日內瓦。
進(jìn)口許可證 （Import Licence）：準許持證人（收貨人）進(jìn)口指定商品的政府許可文件。 標記（Marks）：貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關(guān)信息的記號。
航空公司貨運單（Master Air Waybill）：這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。 中性航空運單（Neutral Air Waybill）：一份沒(méi)有指定承運人的標準航空。
5.民航貨運員資格證是什么
是民航貨運員的從業(yè)資格證書(shū)。
《國家職業(yè)技能標準：民航貨運員》以《中華人民共和國職業(yè)分類(lèi)大典》為依據，以客觀(guān)反映現階段本職業(yè)的水平和對從業(yè)人員的要求為目標，在充分考慮經(jīng)濟發(fā)展、科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結構變化對本職業(yè)影響的基礎上，對職業(yè)的活動(dòng)范圍、工作內容、技能要求和知識水平都作了明確規定。《國家職業(yè)技能標準：民航貨運員》的制定遵循了有關(guān)技術(shù)規程的要求，既保證了《標準》體例的規范化，又體現了以職業(yè)活動(dòng)為導向、以職業(yè)能力為核心的特點(diǎn)，同時(shí)也使其具有根據科技發(fā)展進(jìn)行調整的靈活性和實(shí)用性，符合培訓、鑒定和就業(yè)工作的需要。
6.求民航專(zhuān)業(yè)知識
專(zhuān)業(yè)培養目標：培養掌握民航運輸必要的專(zhuān)業(yè)基礎知識和技能、能從事民航運輸生產(chǎn)及服務(wù)的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才 專(zhuān)業(yè)核心能力：民航運輸企業(yè)運輸生產(chǎn)一線(xiàn)管理與操作服務(wù)技能 專(zhuān)業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節：管理學(xué)基礎、經(jīng)濟法、空運市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、民航國內旅客運輸、民航國際旅客運輸、民航國內貨物運輸、民航國際貨物運輸、民航國際結算、危險品運輸、飛機載重與平衡、物流概論 、民航計算機訂座實(shí)訓、民航值機離港實(shí)訓、民航貨運實(shí)訓、民航運輸企業(yè)畢業(yè)實(shí)習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節 就業(yè)方向：航空公司、機場(chǎng)和銷(xiāo)售運輸服務(wù)與管理部門(mén)。
7.民航運輸專(zhuān)業(yè)的知識技能
畢業(yè)生達到民航業(yè)相應崗位的職業(yè)標準和技能要求，畢業(yè)生首次就業(yè)率超過(guò)90%，就業(yè)對口率也達到80%以上。廣州白云國際機場(chǎng)、中國南方航空公司、民航快遞、深圳航空公司、中國郵政航空、廣州網(wǎng)易通國際商旅等大型航空企業(yè)均把本專(zhuān)業(yè)學(xué)生定為結構性的招錄范圍。 學(xué)院是國際航協(xié)授權中國培訓中心和中國航協(xié)授權的一類(lèi)培訓中心，學(xué)生畢業(yè)時(shí)除獲得畢業(yè)證書(shū)外，可同時(shí)獲得中國民航總局認可的國內客票銷(xiāo)售上崗證、國際客票銷(xiāo)售上崗證、民航國內貨運銷(xiāo)售上崗證、民航國際貨運銷(xiāo)售上崗證等四個(gè)崗位資格證書(shū)及其他證書(shū)。
