國航的(中國民航考題誰有啊)

1.中國民航基礎(chǔ)知識考題誰有啊

民航基礎(chǔ)知識

一，國內(nèi)航空公司名稱及代碼。 CA----國航-----999,3U-----川航-----486,MF-----廈航-----731,FM----上海航空----774。 SC----山東航空----324,HU-----海南航空----880,CZ-----南航----784,ZH-----深航---479。 MU5XXX------東航-----781,MU24XX----武漢航空。 二，名詞解釋。 1，國際航協(xié)：是一個大型民航組織，有280家航空公司加入。普通票-----航空公司自己所售的票； 中性票---航協(xié)給代理人的票（簡稱，BSP）。 2，定期客票：已經(jīng)訂妥航班座位的機(jī)票。 不定期客票：沒有訂妥日期、座位、航班的票。 3，聯(lián)乘客票：有2個以上目的地的航班。（始發(fā)地到目的地） 深圳-----北京//天津-----深圳 缺口票 深圳------北京 單程票 深圳------北京----包頭 聯(lián)乘票 深圳------北京----深圳 往返票 4，團(tuán)體旅客：10人以上的團(tuán)隊(duì)坐同一航班、次。 5，兒童票（CHD）:2-12周歲的孩子。票價為全價的50%，只能享受一中優(yōu)惠，免收機(jī)場建設(shè)費(fèi)。 6，嬰兒票（INF）：出生14天以上，2周歲以下的。票價為全價的10%，沒有座位，只能享受一中優(yōu)惠，免收機(jī)場建設(shè)費(fèi)。一個旅客帶2個嬰兒，必須有一個兒童票。嬰兒票免退票費(fèi)。 7，老年票：75歲以上的老人。 8，無人陪伴兒童：5周歲以上，12周歲以下，要在航空公司買票，一個航班只有5個這樣的座位。一般提前3天申報，在航空公司營業(yè)部辦理。 9，正常退票：起飛24小時以前，扣票面價的5%；起飛24小時以內(nèi)，2小時以前，扣票面價的10%；起飛2小時以內(nèi)，扣票面價的20% ；誤機(jī)，扣票面價的50%。 10，打折票不的簽轉(zhuǎn)，3折票不能退。 11,F----頭等艙，全票的150%，免行李40公斤；C-----公務(wù)艙，全票的130%，免行李30公斤 ；Y-----普通艙。全票的100%，免行李20公斤 。

2.留學(xué)乘國際航班相關(guān)知識有哪些

1、隨身攜帶行李的限制規(guī)定 乘坐國際航班：通常情況，手提行李總重量不要超過7公斤，每件行李體積不超過20*40*55厘米（三邊之和不超過115厘米）。

乘坐美加航線的旅客只能隨身攜帶一件手提行李。（部分航空公司有特殊重量限制規(guī)定，請旅客留意機(jī)票上的提示，或向航空公司咨詢。

） 2、托運(yùn)行李的相關(guān)規(guī)定 ⑴乘坐國內(nèi)航線：持成人或兒童客票的頭等艙旅客為40公斤，公務(wù)艙旅客為30公斤，經(jīng)濟(jì)艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客，無免費(fèi)行李額。

⑵乘坐國際航線：經(jīng)濟(jì)艙旅客的免費(fèi)托運(yùn)行李限額為20公斤，經(jīng)濟(jì)艙持學(xué)生護(hù)照的旅客，可以免費(fèi)托運(yùn)的行李限額為30公斤；公務(wù)艙免費(fèi)托運(yùn)行李限額為30公斤；頭等艙免費(fèi)托運(yùn)行李限額為40公斤。 但當(dāng)目的地為美洲時，其托運(yùn)行李可以為兩件，每件不超過23公斤，單件行李三邊長度和不超過158厘米。

當(dāng)超過時，旅客需要支付逾重行李費(fèi)。（部分航空公司有特殊重量限制規(guī)定，請旅客留意機(jī)票上的提示，或向航空公司咨詢） ★不可作為托運(yùn)行李運(yùn)輸物品有：重要文件和資料、證券、貨幣、匯票、珠寶、貴重金屬及其制品、古玩字畫、易碎易損壞物品、易腐物品、樣品、旅行證件、貴重物品等。

★ 注意清除行李箱/袋上的廢舊行李條及有條碼的標(biāo)簽，以確保您的行李正確運(yùn)至目的地。 3、出境海關(guān)驗(yàn)放的各項(xiàng)管理規(guī)定 ⑴。

攜帶需復(fù)帶進(jìn)境單價超過人民幣5,000元的照相機(jī)、攝像機(jī)、手提電腦等旅行自用物品，旅客應(yīng)填寫兩份申報單，海關(guān)驗(yàn)核簽章后將其中一份申報單退還旅客憑以辦理有關(guān)物品復(fù)帶進(jìn)境手續(xù)。 ⑵。

攜帶超過20,000元人民幣現(xiàn)鈔，或超過折合5,000美元的外幣現(xiàn)鈔，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑶。

攜帶金銀等貴重金屬，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑷。

攜帶文物、瀕危動植物及其制品、生物物種資源，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑸。

攜帶無線電收發(fā)信機(jī)、通信保密機(jī)，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑹。

攜帶中華人民共和國規(guī)定其它限制或禁止出境的物品，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。⑺。

攜帶貨物、貨樣、廣告品，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理； 4、入境海關(guān)驗(yàn)放的各項(xiàng)管理規(guī)定 ⑴。 居民旅客攜帶在境外獲取的總值超過人民幣5,000元（含5,000元，下同）的自用物品，對超出部分海關(guān)予以征稅放行。

⑵。非居民旅客攜帶擬留在中國境內(nèi)的總值超過人民幣2,000元的自用物品，對超出部分海關(guān)予以征稅放行。

⑶。攜帶超過1,500毫升的酒精飲料（酒精含量12度以上），或超過400支的香煙，或超過100支的雪茄，或超過500克的煙絲，對超出限量但仍屬自用的部分，海關(guān)予以征稅放行。

⑷。攜帶超過20,000元的人民幣現(xiàn)鈔，或超過折合5,000美元的外幣現(xiàn)鈔，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。

攜帶需復(fù)帶出境超過折合5,000美元的外幣現(xiàn)鈔時，旅客應(yīng)填寫兩份申報單，海關(guān)驗(yàn)核簽章后將其中一份申報單退還旅客憑以辦理有關(guān)外幣復(fù)帶出境手續(xù)。 ⑸。

攜帶動植物及其產(chǎn)品、微生物、生物制品、人體組織、血液及其制品，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑹。

攜帶無線電收發(fā)信機(jī)、通信保密機(jī)，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑺。

攜帶中華人民共和國規(guī)定的其它限制或禁止進(jìn)境的物品，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑻。

攜帶貨物、貨樣、廣告品，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 ⑼。

申報有分離運(yùn)輸行李，海關(guān)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定辦理。 【乘機(jī)相關(guān)知識問答】 1、哪些物品是禁止隨身攜帶也禁止托運(yùn)的？ 槍支彈藥、管制刀具、警械、易燃易爆物品（如打火機(jī)氣、酒精、油漆、煙花爆竹）、腐蝕性物品、劇毒物品以及其他危險品。

2、水果刀可以帶上飛機(jī)嗎？ 不可以。刀具不可隨身攜帶，必須托運(yùn)。

3、液體、凝膠及噴霧類物品是指什么物品？ 液體、凝膠及噴霧類物品包括： 飲品，例如礦泉水、飲料、湯及糖漿； 乳霜、護(hù)膚液、護(hù)膚油、香水及化妝品； 噴霧及壓縮容器，例如剃須泡沫及香體噴霧； 膏狀物品，例如牙膏； 隱形眼鏡藥水； 凝膠，例如頭發(fā)定型及沐浴用的凝膠產(chǎn)品； 任何稠度相似的溶液及物品。 4、乘坐國內(nèi)航班，是否也要把液態(tài)物品裝在不超過100毫升的容器，然后放在可重復(fù)密封透明塑料袋內(nèi)？ 不用，目前我國只針對乘坐國際、地區(qū)航班旅客（含國際中轉(zhuǎn)國際航班旅客）。

5、乘坐國內(nèi)航班有什么要求么？ 乘坐國內(nèi)航班，每人每次可隨身攜帶總量不超過1升的液態(tài)物品，且須開瓶檢查確認(rèn)無疑后，方可攜帶。 超出部分必須交運(yùn)。

酒類物品必須托運(yùn)。 6、乘坐國際航班，是否可以帶水/飲品/附有液體的食物，通過首都機(jī)場的安全檢查？ 乘坐從中國境內(nèi)機(jī)場始發(fā)的國際、地區(qū)航班，此類物品必須盛在容量不超過100毫升的容器內(nèi)，并放在一個容量不超過一升、可重復(fù)封口的透明塑料袋中。

每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應(yīng)交運(yùn)。盛裝液態(tài)物品的透明塑料袋要單獨(dú)接受安全檢查。

在控制區(qū)內(nèi)，有免費(fèi)提供的旅客飲用水，也可在商店購買水或其它飲品。航空公司在飛機(jī)上也會提供飲用水。

7、應(yīng)怎樣準(zhǔn)備以加快安全檢查的流程？ 前往機(jī)場時，請預(yù)留時間接受安全檢查。 不在飛機(jī)上使用的物品盡可能放在托運(yùn)行李內(nèi)托運(yùn)。

接受安全檢查前，請將盛放液體、凝膠及噴霧類物品的一升透明塑料袋準(zhǔn)備妥當(dāng)，并與。

3.一份詳細(xì)的有關(guān)飛機(jī)的基礎(chǔ)知識包括型號性能產(chǎn)的等等謝謝

就拿經(jīng)典的波音747資料吧另外這里有一些詳細(xì)資料（包括其他飛機(jī)）carnoc.c防屏蔽om/txtm/article/646.h防屏蔽tml波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。

波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機(jī)，壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

中文名： 波音747 外文名： Boeing747 生產(chǎn)者： 美國波音公司 類型： 四發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程寬體民用運(yùn)輸機(jī) 研制時間： 1965年8月 發(fā)動機(jī)： 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī) 機(jī)型特點(diǎn)簡介： 四發(fā)渦扇重型 目錄研制過程設(shè)計師原型機(jī)設(shè)計特點(diǎn)主要型號性能數(shù)據(jù)銷量展開研制過程設(shè)計師原型機(jī)設(shè)計特點(diǎn)主要型號性能數(shù)據(jù)銷量展開編輯本段研制過程1960年代初，美國空軍提出戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)計劃，要求制造一架能夠運(yùn)載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運(yùn)輸機(jī)。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能。

[1]波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目（CX-HLS）。結(jié)果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。

[1]當(dāng)時波音公司的客戶——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機(jī)。于是波音把原來的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計加以修改。

最初的設(shè)計方案為全機(jī)雙層機(jī)艙，但是不久即改為寬體機(jī)身的設(shè)計。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時代。

因?yàn)榭紤]到波音747將來可改作貨機(jī)用途，所以波音747在設(shè)計時將駕駛室置于上層，方便作貨機(jī)用時可使用“揭鼻式”前端貨門。但超音速民航最后因?yàn)槿剂?、飛機(jī)價格、噪音等問題而最終只成曇花一現(xiàn)。

波音747的銷售量亦遠(yuǎn)超預(yù)期，為波音公司帶來可觀收入。原本只作機(jī)員、頭等休憩處的上層機(jī)艙則被加長，成為商務(wù)艙。

[2]波音747的首家客戶泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時為1970年。這時發(fā)生一段著名的小插曲，各航空公司涂裝的波音747(39張)由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。

當(dāng)時泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔(dān)心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運(yùn)輸機(jī)計劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執(zhí)行747計劃。為免血本無歸，波音747對波音和泛美來說都是一場豪賭，結(jié)果這場豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開始。

波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會落實(shí)生產(chǎn)。當(dāng)時泛美航空董事長特里普對波音總裁艾倫說：“只要你造我就買?！?/p>

艾倫的回答是：“只要你買我就造?！辈ㄒ艄镜膹S房并沒有足夠空間生產(chǎn)波音747。

波音公司考察了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造全新的廠房，是當(dāng)時全球最大的工廠。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦為747開發(fā)了全新的發(fā)動機(jī)，當(dāng)時波音747配備4臺JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

747由接受訂單至交付使用只有四年時間，該項(xiàng)目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當(dāng)時的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動機(jī)的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機(jī)。

不少航空公司初期對747抱觀望態(tài)度，擔(dān)心如此大的飛機(jī)能否適應(yīng)各地的機(jī)場，以及四引擎飛機(jī)的耗油量會否大為高于三發(fā)動機(jī)方案的飛機(jī)。結(jié)果則證明波音747是十分成功的設(shè)計。

[1]當(dāng)1969年2月，波音747一號機(jī)飛上天空，波音在747上的開發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，超過公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機(jī)價值2500萬美元（如今一架全新的747-400的價格是1.5億美元）。

[1]波音747一開始就準(zhǔn)備雙過道的寬體設(shè)計以縮短機(jī)身長度。波音共考慮了50個方案，泛美要求有全通式的大 波音747制造過程[3]甲板以方便載貨，他們預(yù)計未來的空中旅行將是超音速客機(jī)的天下，747又大又慢，隨時能當(dāng)作貨機(jī)。

[1] 1969年后多久，許多航空公司就發(fā)覺波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠裝滿乘客。更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長成為泡影，航空燃料價格更上漲了10倍。

泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747交機(jī)、一班又一班的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營不善使之一蹶不振。石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。

[2] 在747服務(wù)運(yùn)營的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，1991年，以色列“所羅門行動”，將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747-200C裝載了超過1200人。

波音747可以載著4倍于協(xié)和式乘客的人數(shù)，以協(xié)。

4.能告訴我關(guān)于航空服務(wù)的基本知識嗎

航空常識

1、登機(jī)時怎樣選擇臨窗座位？飛機(jī)座位從機(jī)艙前部至尾部依次為123……排，每排由左到右分為A、B、C、D等座號。旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，會領(lǐng)取一張登機(jī)牌，登機(jī)牌標(biāo)明有座位號。座位號由一個阿拉伯?dāng)?shù)字和一個英文字母組成，阿拉伯?dāng)?shù)字表示座位的第幾排，英文字母表示該排座位中的具體位置。例如，5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次類推。如果您乘坐的是波音737飛機(jī)，該機(jī)每排有6個座位，由于飛機(jī)座號是按英文字母順序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗戶的。如果你乘坐的飛機(jī)每排只有4個座位，那么每排的A座和D座則靠近窗戶。

2、國際機(jī)票稅從何來？稅是航空公司代當(dāng)?shù)貒艺盏亩?。國際機(jī)票的稅大致分為三種：離境稅、過境稅、入境稅個別國家還有其他名目的稅。稅一般根據(jù)購買機(jī)票時的匯率發(fā)生變化，這就是上次購買機(jī)票和這次購買機(jī)票航程一樣、稅卻不同的原因。

3、行李托運(yùn)有哪些手續(xù)？ 1.旅客必須憑有效客票托運(yùn)行李。承運(yùn)人應(yīng)在客票及行李票上注明托運(yùn)行李的件數(shù)和重量。 2.承運(yùn)人一般應(yīng)在航班離站當(dāng)日辦理乘機(jī)手續(xù)時收運(yùn)行李；如團(tuán)體旅客的行李過多，或因其他原因需要提前托運(yùn)時，可和旅客約定時間、地點(diǎn)托運(yùn)。 3.承運(yùn)人對旅客托運(yùn)的每件行李應(yīng)拴掛行李牌，并將其中的識別聯(lián)交旅客。經(jīng)承運(yùn)人同意的自理行李，應(yīng)與托運(yùn)行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。 4.不屬行李的物品，應(yīng)按貨物托運(yùn)，不能作為行李托運(yùn)

4、哪些旅客不宜乘坐飛機(jī)？從航空醫(yī)學(xué)和維護(hù)旅客健康的角度看，患有下列病癥的旅客一般不適宜乘坐飛機(jī)：處于搶救狀態(tài)的休克、昏迷、顱內(nèi)壓增高等；顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節(jié)律不整者，腦的炎癥、腫瘤和近期做過氣腦者；重度心力衰竭、心肌炎病后一個月以內(nèi)、六周內(nèi)曾發(fā)生心肌梗塞、近期心絞痛頻繁發(fā)作、嚴(yán)重心律失常者，腦血管意外病后兩周內(nèi)，高血壓病人收縮壓超過24KPa(180mmHg)、舒張壓超過17.4KPa(130mmHg)者；重支氣管哮喘、肺結(jié)核空洞、肺氣腫、肺功能不全的肺心病，大縱隔腫瘤、設(shè)計先天性肺囊胸、肺葉切除者，近期患自發(fā)性氣胸、氣胸、血?dú)庑亍B出行胸膜炎伴有呼吸功能障礙者；重度貧血、外傷性大出血、血紅蛋白在60G/L以下者；急性闌尾炎、潰瘍面很深的胃腸道潰瘍，特大腫瘤、腸梗阻、顱腦、腹部、眼球等臟器或組織損傷伴有積氣者，骨折用管型石膏固定和吊重錘牽引者，腹部手術(shù)后不足48小時者，破傷風(fēng)、氣性壞置換者，嚴(yán)重中耳炎伴有耳咽官堵塞嚴(yán)重鼻竇炎伴有鼻腔通氣障礙者，固定下顎骨手術(shù)者；出生不足14天的嬰兒和妊辰八個月以上孕婦；艾滋病和國家規(guī)定的一、二類傳染病；狂躁型精神病、癲癇病；酒醉或麻醉品及其它毒品中毒者；帶有嚴(yán)重咯血、吐血、出血及呻吟癥狀的病人；面布嚴(yán)重創(chuàng)傷、有特殊情況可能引起其他旅客厭惡者。

5.新國航與普通國航有什么區(qū)別

中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，英文名稱為“Air China Limited”，簡稱“Air China”，其前身中國國際航空公司成立于1988年。根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)通過的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建新的中國國際航空公司。2004年9月30日，經(jīng)國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)，作為中國航空集團(tuán)控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）在北京正式成立。

另外國航還和深航、山航等公司代碼共享，所以也許你買的國航的票可能會坐到其他公司的飛機(jī)，而國航就一家，先前的中國航空總公司和中國西南航空公司的飛機(jī)早已涂成國航的了，空乘人員也換國航制服了。

6.關(guān)于飛機(jī)的基本常識以及最新飛機(jī)的功能

希望能幫到你 飛機(jī)的基本常識 飛機(jī)（Aircraft,plane,aeroplane, airplane, aeronef, aeroplane, flying machine）， 指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動機(jī)，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)具有兩個最基本的特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可。

譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)；飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。因此飛機(jī)的精確定義就是：飛機(jī)是有動力驅(qū)動的有固定機(jī)翼的而且重于空氣的航空器。

為了使讀者頭腦中對飛機(jī)有更明確的認(rèn)識，我在這里澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到“固定翼航空器”、“固定翼飛機(jī)”等說法，實(shí)際上所指的都是飛機(jī)。

但是這些名詞都不是準(zhǔn)確的說法。因?yàn)椤肮潭ㄒ砗娇掌鳌卑w機(jī)和滑翔機(jī)，而“固定翼飛機(jī)”則是一個重復(fù)的稱呼，因?yàn)椤帮w機(jī)”就已經(jīng)包含了固定翼的內(nèi)容。

更常聽到很多人說“直升飛機(jī)”，這也很不妥當(dāng)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)是使用旋翼提供升力的，它和飛機(jī)屬于完全不同的航空器類型。 分類 飛機(jī)不僅廣泛應(yīng)用與民用運(yùn)輸和科學(xué)研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)。

民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。 飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進(jìn)行分類。

按機(jī)翼的數(shù)目，可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。按機(jī)翼相對于機(jī)身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機(jī)。

按機(jī)翼平面形狀，可分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、前掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)。按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機(jī)（水平尾翼在機(jī)翼之后）、鴨式飛機(jī)（前機(jī)身裝有小翼面）和無尾飛機(jī)（沒有水平尾翼）；正常布局飛機(jī)有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、攔截機(jī)。按推進(jìn)裝置的類型，可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動機(jī)的類型，可分為活塞式飛機(jī)、渦輪螺旋槳式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)；按發(fā)動機(jī)的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)和多發(fā)飛機(jī)。

按起落裝置的型式，可分為陸上飛機(jī)、水上飛機(jī)和水陸兩用飛機(jī)。還可按飛機(jī)的飛行性能進(jìn)行分類：按飛機(jī)的飛行速度，可分為亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī)和高超音速飛機(jī)。

按飛機(jī)的航程，可分為近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。 結(jié)構(gòu) 大多數(shù)飛機(jī)由五個主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。

機(jī)翼 機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。

操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。

機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

機(jī)身 機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。

尾翼 尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機(jī)和軍用機(jī)整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。

垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

起落裝置 起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。

它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機(jī)。 動力裝置 動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。

其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。 現(xiàn)代飛機(jī)的動力裝置主要包括渦輪發(fā)動機(jī)和活塞發(fā)動機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)、原子能航空發(fā)動機(jī)等，也有可能會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。

飛機(jī)除了上述五個主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。 操縱裝置 現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括： 主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。

在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。 輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機(jī)中，傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)。

7.旅游與航空服務(wù)基礎(chǔ)知識

旅游管理（航空服務(wù)方向）

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)致力于培養(yǎng)具有較強(qiáng)的英語應(yīng)用能力，掌握一定的旅游行業(yè)的基礎(chǔ)知識和工作技能，有一定的計算機(jī)基礎(chǔ)知識和基本操作能力，能勝任航空服務(wù)、旅游翻譯、導(dǎo)游、旅游管理、酒店管理和其他涉外工作的復(fù)合型人才。

專業(yè)特色：在教學(xué)上致力于學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，服務(wù)理論，英語會話，交流能力，形體氣質(zhì)的基礎(chǔ)培養(yǎng)，進(jìn)行服務(wù)技能的訓(xùn)練和旅客心理等專業(yè)技能的實(shí)踐培養(yǎng)，使學(xué)生在實(shí)習(xí)就業(yè)之前，基本具備航空客艙、游輪、酒店服務(wù)和組織管理的專業(yè)能力，同時注重培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神、熟悉行業(yè)國際規(guī)范、職業(yè)操守、以及人際溝通、持續(xù)學(xué)習(xí)能力等。

?？浦饕n程：?？浦饕n程：空乘英語口語、韓（日）語、專業(yè)形體訓(xùn)練、職業(yè)形象設(shè)計、乘務(wù)服務(wù)禮儀、旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)、中國旅游地理、旅游法規(guī)、旅行社經(jīng)營與管理、導(dǎo)游業(yè)務(wù)、基礎(chǔ)會計學(xué)、酒店概論等。

本科主要課程：中外民俗、旅游市場學(xué)、旅游資源規(guī)劃與開發(fā)、酒店投資與管理、管理系統(tǒng)中計算機(jī)應(yīng)用、旅游企業(yè)投資與管理等。

實(shí)踐課程：升降服務(wù)訓(xùn)練、客艙服務(wù)訓(xùn)練、緊急撤離訓(xùn)練、急救訓(xùn)練、酒店綜合實(shí)訓(xùn)、校外實(shí)習(xí)等。