成都公共和鐵路(2018成都鐵路第五批的考核內容有哪些)

1.2018成都鐵路第五批的考核內容有哪些

2018成都鐵路第五批招聘考試考核：

1.筆試方式

筆試采取閉卷方式，成績(jì)采用百分制。筆試包括《職業(yè)能力傾向測驗》和《公共和鐵路基礎知識》

具體考試內容：

一、職業(yè)能力傾向測試

數量關(guān)系、言語(yǔ)理解與表達、判斷推理、常識判斷、資料分析。

二、公共和鐵路基礎知識

時(shí)事政治、科技常識、法律常識、應用文寫(xiě)作基礎知識；鐵路常識、發(fā)展歷史、行業(yè)概況、企業(yè)文化和服務(wù)理念等。

面試：面試前進(jìn)行現場(chǎng)資格復審。按綜合能力和專(zhuān)業(yè)能力進(jìn)行結構化面試。

2.鐵路局考什么

每個(gè)崗位招聘條件都不盡相同，具體以公告為主。

蘭州鐵路局考試內容：筆試采取閉卷方式進(jìn)行，重點(diǎn)測試應聘畢業(yè)生的綜合基礎知識和專(zhuān)業(yè)理論知識。青藏鐵路局考試內容：筆試采取閉卷方式，內容為綜合知識和寫(xiě)作，成績(jì)采用百分制。

多數年份沒(méi)有筆試。昆明鐵路局考試內容：筆試采取閉卷方式，內容為行政職業(yè)能力測試、時(shí)事政治及鐵路基本常識，試卷滿(mǎn)分為100分。

成都鐵路局考試內容：筆試采取閉卷方式，成績(jì)采用百分制。筆試包括《職業(yè)能力傾向測驗》和《公共和鐵路基礎知識》，部分專(zhuān)業(yè)加試《計算機專(zhuān)業(yè)知識》、《財會(huì )專(zhuān)業(yè)知識》附： 2017年成都鐵路局招聘全日制普通高校畢業(yè)生（筆試考試范圍）一、職業(yè)能力傾向測試數量關(guān)系、言語(yǔ)理解與表達、判斷推理、常識判斷、資料分析。

二、公共和鐵路基礎知識科技基礎知識、時(shí)事政治、法律基礎知識、應用文寫(xiě)作基礎知識、中國特色的社會(huì )主義理論、公民道德建設，鐵路史、鐵路常識、鐵路企業(yè)概況、鐵路企業(yè)文化和服務(wù)理念等西安鐵路局考試內容：2015-2017年，西安鐵路局無(wú)筆試環(huán)節，直接采取面試考核南昌鐵路局考試內容：筆試采取閉卷方式進(jìn)行，主要測試考生掌握綜合知識和專(zhuān)業(yè)知識情況。筆試卷面滿(mǎn)分為100分。

濟南鐵路局考試內容：2014年濟南鐵路局招聘形式無(wú)考情，2015年招聘無(wú)筆試，只有面試。2016濟南鐵路局招聘大學(xué)本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生（三）采取采取面試或筆試+面試的方式進(jìn)行，無(wú)法確定；濟南鐵路局招聘2017屆全日制普通高等院校本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生（一）和2016山東濟南鐵路局招聘2017屆高等職業(yè)院校畢業(yè)生1969名（二）無(wú)筆試，只有面試；濟南鐵路局招聘2016屆全日制普通高等院校本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生280人（四）采取筆試+面試，時(shí)間具體通知。

濟南鐵路局2017年招聘495名全日制普通高等院校本科及以上學(xué)歷畢業(yè)生（三）只有濟南鐵路局黨校鐵路教學(xué)一線(xiàn)崗位的采取筆試+試講，其余為面試。哈爾濱鐵路局考試內容：2014年哈爾濱鐵路局招聘有筆試環(huán)節，筆試采用閉卷方式，考試科目《行政職業(yè)能力測驗》，主要側重于報考者的基本素質(zhì)和發(fā)展潛力，滿(mǎn)分100分。

2015-2017年，哈爾濱鐵路局無(wú)筆試環(huán)節，直接采取面試考核。沈陽(yáng)鐵路局考試內容：2015-2016年，沈陽(yáng)鐵路局無(wú)筆試環(huán)節，直接采取面試考核。

北京鐵路局考試內容：筆試采取閉卷方式，內容為行政職業(yè)能力測試，成績(jì)采用百分制太原鐵路局考試內容：筆試采用閉卷方式，考試科目《行政職業(yè)能力測驗》，主要側重于報考者的基本素質(zhì)和發(fā)展潛力，滿(mǎn)分100分。呼和浩特鐵路局考試內容：2016-2017年，呼和浩特鐵路局無(wú)筆試環(huán)節，直接采取面試考核。

鄭州鐵路局考試內容：2015年鄭州鐵路局招聘有筆試環(huán)節，筆試采用閉卷方式，考試科目《行政職業(yè)能力測驗》，主要側重于報考者的基本素質(zhì)和發(fā)展潛力，滿(mǎn)分100分。2016-2017年，鄭州鐵路局無(wú)筆試環(huán)節，直接采取面試考核。

廣州鐵路局考試內容：2016年廣州鐵路（集團）公司招聘114名高校畢業(yè)生公告（三）：廣鐵集團委托公共人事考試機構組織公開(kāi)招聘筆試，筆試采取閉卷方式，內容為行政職業(yè)能力測試，成績(jì)采用百分制。以上內容僅供參考，具體以公告為準。

3.鐵路基本常識有哪些

鐵路鐵路鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車(chē)牽引列車(chē)在兩條平行的鐵軌上行走。

但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運輸。 鐵路上由機車(chē)牽引運行的運載工具。

種類(lèi) 鐵路車(chē)輛按照用途可分為鐵路客車(chē)、鐵路貨車(chē)和鐵路特種用途車(chē)三大類(lèi)。用于運送旅客和為旅客服務(wù)的車(chē)輛為鐵路客車(chē)，如座車(chē)、臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)等；用于運送貨物的車(chē)輛為鐵路貨車(chē)，如敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等；用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車(chē)輛為鐵路特種用途車(chē)，如檢衡車(chē)、除雪車(chē)、試驗車(chē)等。

貨車(chē)按照適合裝運貨物品種的多少，又可分為通用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)。上述敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、保溫車(chē)等適應多種貨物運輸要求的，稱(chēng)為通用車(chē)；只適應于裝運一種或少數幾種性質(zhì)相近的貨物的，如漏斗車(chē)、水泥車(chē)、長(cháng)大貨物車(chē)、集裝箱平車(chē)、高壓罐車(chē)等，稱(chēng)為專(zhuān)用車(chē)。

通用車(chē)的回空損失較小，但有效載重的利用率隨貨物而異，有時(shí)偏低，對不同裝卸設備的適應性也不相同。專(zhuān)用車(chē)空車(chē)率較高，但可針對特定貨物的特性選擇參數，因而載重和容積的利用率高，在結構上可以同選定的裝卸設備配套，從而縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加速車(chē)輛周轉。

鐵路車(chē)輛還可按軌距分為準軌車(chē)、寬軌車(chē)和窄軌車(chē)；按產(chǎn)權所屬關(guān)系分為路用車(chē)（所有權屬于鐵路部門(mén)的車(chē)輛）和廠(chǎng)礦自備車(chē)等。 發(fā)展概況 早期鐵路車(chē)輛都是兩軸的，設備簡(jiǎn)陋。

客車(chē)首先向多軸發(fā)展，出現過(guò)三軸、四軸和六軸客車(chē)。其中四軸的轉向架式客車(chē)具有較好的走行質(zhì)量和曲線(xiàn)通過(guò)性能，因而成為客車(chē)的基本形式。

隨著(zhù)輕型材料的發(fā)展，車(chē)體重量大為減輕，出現了一些活節式車(chē)輛，相鄰兩節車(chē)的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節端采用兩軸或單軸轉向架。這種車(chē)輛多用于動(dòng)車(chē)組。

現代客車(chē)為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車(chē)體，以及獨立的溫水或電氣采暖、強迫通風(fēng)、電氣照明、空氣調節、熱水和冷凍飲用水等設備。有些國家的鐵路現在致力于提高列車(chē)運行速度，如日本新干線(xiàn)特快旅客列車(chē)最高運行速度達到每小時(shí) 300公里，法國鐵路巴黎和里昂之間的特快旅客列車(chē)最高運行速度達到每小時(shí)260公里，這樣高的車(chē)速對客車(chē)的強度、動(dòng)力學(xué)性能和運用可靠性提出了更高的要求。

大宗貨物運輸的發(fā)展，要求貨車(chē)的載重量不斷增大。為此采取了兩方面的措施。

一是結合重型鋼軌的采用，提高貨車(chē)的最大允許軸重，從而在保持原有軸數的條件下增大貨車(chē)載重量。例如美國鐵路四軸貨車(chē)的載重量已由大約30噸逐步增大到45噸、63噸和90.7噸（相應于軸重 11.7,16.1,25.0,29.8噸），少數車(chē)輛達到過(guò) 113噸（軸重35.7噸）。

一是增加軸數，在基本保持原有允許軸重的條件下增大貨車(chē)載重量。例如蘇聯(lián)鐵路的八軸罐車(chē)和敞車(chē)，載重量分別達到120噸和125噸（最大允許軸重23.25噸）。

用于運送特種貨物的長(cháng)大貨物車(chē)，最大的軸數多達32根，載重量高達500噸。目前除歐洲各國鐵路尚有相當數量的載重18~40噸的二軸貨車(chē)外，其他國家的鐵路貨車(chē)均以四軸車(chē)為主，載重量多在60~70噸左右，不少?lài)乙淹耆蕴硕S車(chē)。

列車(chē)重量的不斷提高，除了要求車(chē)輛具有足夠的強度外，還要求采用高強度車(chē)鉤，大容量緩沖器和靈敏度高、可靠性好的列車(chē)制動(dòng)裝置。不少運輸煤或礦石的單元列車(chē)，為了提高翻車(chē)機卸車(chē)效率，在車(chē)鉤緩沖裝置中采用旋轉式車(chē)鉤。

中國鐵路的客貨車(chē)輛以前主要依靠進(jìn)口，類(lèi)型復雜，設備簡(jiǎn)陋，載重量小。中華人民共和國成立后開(kāi)始自行設計和制造車(chē)輛。

從1949年到1983年，全國擁有的客車(chē)數量由約4000輛增加到約18700輛，貨車(chē)由約46000輛增加到約285000輛，分別增長(cháng)3.7倍和5.1倍。新造客車(chē)在結構上采用全鋼焊接結構，構造速度有所提高，走行平穩性和舒適性得到改善。

貨車(chē)淘汰了二軸車(chē)。貨車(chē)的平均標記載重量由1949年的26.6噸提高到1983年的52.7噸。

結構 車(chē)輛通常由車(chē)體、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)輛設備五部分組成。車(chē)體是車(chē)輛上容納旅客或貨物的部分，通常是一個(gè)封閉的空間，也有上面敞開(kāi)的。

車(chē)輛類(lèi)型不同，車(chē)體結構也不同。車(chē)輛上的許多載荷都直接作用在車(chē)體上，因此車(chē)體必須具有必要的強度和剛度。

車(chē)體由下面的走行部支承，兩端裝有車(chē)鉤緩沖裝置，內部根據需要布置各種設備。走行部是車(chē)輛借以在鋼軌上運行的部分，有輪對、軸箱裝置、彈簧和減振器、轉向架的構架或側架及其他梁件和桿件等零部件。

四軸和四軸以上的車(chē)輛中，這些部件組裝成前后兩個(gè)轉向架，因此對于這些車(chē)輛來(lái)說(shuō)，走行部就是轉向架。走行部應能保證車(chē)輛運行安全和平衡。

車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)輛上實(shí)現與其他車(chē)輛或機車(chē)相互連結，并在列車(chē)運行和編組過(guò)程中傳遞和緩和拉伸力和壓縮力的部件，由車(chē)鉤和緩沖器及其他零部件組成，安裝在車(chē)體兩端的底架牽引梁內。制動(dòng)裝置是車(chē)輛上實(shí)現運行中列車(chē)減速或停車(chē)，保證列車(chē)安全運行的設備，由裝在車(chē)體下部的制動(dòng)主管、空氣分配閥、制動(dòng)缸等部件和裝在走行部?jì)鹊幕A制動(dòng)裝置（制動(dòng)梁、閘瓦等）組成。

為保證單獨停放時(shí)不致溜動(dòng)，車(chē)輛上還裝有手制動(dòng)裝置。車(chē)輛設備是車(chē)輛上為客貨運輸服務(wù)的附。

4.2018成都鐵路第五批招聘條件

2018成都鐵路第五批招聘基本條件：

1.遵紀守法，品行端正，熱愛(ài)鐵路事業(yè)。

2.身心健康，辨色力正常，裸眼視力或矯正視力5.0以上。

3.2018年、2017年畢業(yè)，現未與任何單位簽訂就業(yè)協(xié)議、勞動(dòng)合同，具有派遣資格的全日制普通高等院校畢業(yè)生、經(jīng)國家教育部學(xué)歷認證并具備派遣資格的留學(xué)生。

4.符合招聘崗位要求的學(xué)歷、專(zhuān)業(yè)等條件。

5.服從我單位對崗位的安排和調整。

擴展資料：

一、報名

1、報名方式

本次考核招聘采取網(wǎng)上報名方式，不進(jìn)行網(wǎng)上資格審查和現場(chǎng)報名。

報名網(wǎng)址：成都人事考試（）。

2、報名時(shí)間

網(wǎng)上報名：2018年4月26日00:00至5月4日12:00。

報名繳費：2018年4月26日00:00至5月4日17:00。

準考證打印：2018年5月10日至5月12日。

筆試時(shí)間：2018年5月12日

二、筆試

1、筆試方式

筆試采取閉卷方式，成績(jì)采用百分制。筆試包括《職業(yè)能力傾向測驗》和《公共和鐵路基礎知識》。

應聘人員須攜帶準考證及第二代身份證，并嚴格按準考證注明的時(shí)間和地點(diǎn)參加筆試。

2、考試時(shí)間

2018年5月12日在成都進(jìn)行考試（具體時(shí)間及地點(diǎn)安排見(jiàn)《筆試準考證》）。

3、筆試成績(jì)查詢(xún)

參加筆試人員可于5月22日起登錄成都人事考試網(wǎng)查詢(xún)筆試成績(jì)。本次考試不受理查分申請。

參考資料來(lái)源：2018屆招聘信息—中國鐵路成都局集團有限公司

5.鐵路的基本常識有哪些

鐵路是供火車(chē)等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時(shí)節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車(chē)的重量，使列車(chē)的載重能力大大提高。

1、鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上的路外安全，與社會(huì )公眾密切相關(guān)。事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線(xiàn)路上行走、坐臥、橫過(guò)線(xiàn)路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車(chē)、鉆車(chē)、跳車(chē)，行人、機動(dòng)車(chē)輛搶過(guò)鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過(guò)。這些事故的發(fā)生，不僅導致了公民生命財產(chǎn)的直接損失，而且對鐵路行車(chē)安全構成了極大威脅，特別是機動(dòng)車(chē)輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車(chē)撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì )公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強安全常識的宣傳和引導。

2、我們坐火車(chē)的時(shí)候經(jīng)常能夠看見(jiàn)藍燈，它是相對調車(chē)作業(yè)而言的，調車(chē)機通過(guò)它來(lái)對列車(chē)進(jìn)行編組，對貨物進(jìn)行位移，而且只有在車(chē)站才能看到。藍燈表示必須在該信號機前停車(chē)，白燈表示可以越過(guò)該信號機。

3、“鳴”等信號標志給司機以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲線(xiàn)、隧道、岔口等。天氣不好時(shí)，作用更加明顯。

4、火車(chē)司機一般在接近車(chē)站前三公里就通過(guò)電臺呼叫：“某某站，某某次接近”。通過(guò)現代化的通訊手段和車(chē)站進(jìn)行“車(chē)機聯(lián)控”，使得司機在行車(chē)過(guò)程中能夠“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”。

5、目前直達車(chē)司機（Z字頭列車(chē)）的駕駛執照是A本，為火車(chē)司機中級別最高的。據介紹，火車(chē)司機的考核十分嚴格。一般來(lái)說(shuō)，考試必須過(guò)三關(guān)：規章關(guān)（制動(dòng)的理論、維護保養理論、技規行規）；檢查機車(chē)故障；路考，且不準看速度表，既要正點(diǎn)又要保證停車(chē)位置準確。此外對于司機的身體條件也有一定的要求，尤其是視力，絕對不能是色盲。鐵路長(cháng)，至天邊，大火車(chē)，開(kāi)上面。很多人，坐里邊，鐵路快，又安全。過(guò)鐵路，不應該，火車(chē)來(lái)，不安全。

6.鐵路基本常識有哪些

原發(fā)布者：敷衍0902

1.現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。2.運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。3.鐵路線(xiàn)路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。4.我國鐵路線(xiàn)路分為三個(gè)等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。5.車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)：正線(xiàn)，站線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)、機走線(xiàn)和機待線(xiàn)等），段管線(xiàn)，岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)（安全線(xiàn)和避難線(xiàn)）。6.線(xiàn)路平面是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)）所組成。7.線(xiàn)路縱斷面是由平道和坡道所組成。8.鐵路基本限界有機車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。9.最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。10.橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。11.軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個(gè)主要部分。12.鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。13.鋼軌類(lèi)型是用其單位長(cháng)度的重量來(lái)表示的。我國現行的標準鋼軌類(lèi)型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。14.目前我國鋼軌的標準長(cháng)度有12.5m和25m兩種。15.軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。16.我國鐵路普通軌枕的長(cháng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(cháng)度為2.6~4.85m多種規格。17.每公里線(xiàn)路鋪設軌枕的數量一般在1440~1840根之間。18.道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔