汽車(chē)的ppt(有誰(shuí)介紹一些關(guān)于汽車(chē)的)
1.有誰(shuí)介紹一些關(guān)于汽車(chē)的基礎知識
汽車(chē)的基本構造
汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設備等四個(gè)基本部分組成。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機：發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機為四沖程發(fā)動(dòng)機。
四沖程發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機是活塞往復四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點(diǎn)燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。
汽車(chē)的底盤(pán)：
傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節、傳動(dòng)軸和驅動(dòng)橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。它的基本功用是支持全車(chē)質(zhì)量并保證汽車(chē)的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車(chē)架和車(chē)身與車(chē)輪或車(chē)橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車(chē)受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。？
轉向系：由方向盤(pán)、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
前輪定位：為了使汽車(chē)保持穩定直線(xiàn)行駛，轉向輕便，減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷(xiāo)、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷(xiāo)后傾、產(chǎn)銷(xiāo)內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。？制動(dòng)系：機動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指車(chē)輛在最短的時(shí)間內強制停車(chē)的效能。？
手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車(chē)停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。
液壓制動(dòng)構造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng)器和油管等機件組成。
氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng) 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車(chē)電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節器、起動(dòng)機、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機用電，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)或低速運轉時(shí)向發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系及其他用電設備供電。當發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)Υ娑嘤嗟碾娔堋Ｐ铍姵厣厦總€(gè)單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。
起動(dòng)機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動(dòng)曲軸旋轉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。起動(dòng)機使用時(shí)，應注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過(guò)3次。若連續起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機線(xiàn)圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機件。
2.一些關(guān)于汽車(chē)的基本知識
一、汽車(chē)是借助于自身的動(dòng)力裝置驅動(dòng)，且具有4個(gè)或4個(gè)以上的車(chē)輪的非軌道無(wú)架線(xiàn)車(chē)輛。
二、乘用車(chē)在其設計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內，乘用車(chē)最多不超過(guò)9個(gè)座位。
三、發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機比汽油機少一個(gè)點(diǎn)火系統。
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)等組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。
2.潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃油供給系：
汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
4.啟動(dòng)系：起動(dòng)機、蓄電池等。
5.點(diǎn)火系：火花塞、高壓線(xiàn)、高壓線(xiàn)圈、分電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等。
6.曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、曲軸油封等。
7.配氣機構：汽缸蓋、氣門(mén)室蓋罩凸輪軸、氣門(mén)進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣過(guò)濾器、消音器、三元催化增壓器等。
四、汽車(chē)的制動(dòng)系統可分為人力制動(dòng)系統、動(dòng)力制動(dòng)系統和伺服制動(dòng)系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統稱(chēng)為人力制動(dòng)系統；完全靠由發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統。
五、汽車(chē)的電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)系、汽油機的點(diǎn)火系和其它用電裝置。
六、發(fā)動(dòng)機的扭矩是指發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機轉速成反比關(guān)系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內的負載能力。
七、汽車(chē)的起動(dòng)機作用是將電能轉變成機械能，帶動(dòng)曲軸旋轉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。起動(dòng)機使用時(shí)，應注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過(guò)3次。
擴展資料：
1、汽車(chē)車(chē)身結構主要包括：車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。
2、車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結構，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
3、產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運動(dòng)或運動(dòng)趨勢的力（制動(dòng)力）的部件。汽車(chē)發(fā)展史上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結構型式。
4、輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著(zhù)性，提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著(zhù)汽車(chē)的重量，輪胎在汽車(chē)上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。
5、汽車(chē)的氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動(dòng)機的大小，發(fā)動(dòng)機的許多指標都和排量密切相關(guān)。
參考資料：百度百科-汽車(chē)
3.汽車(chē)基本常識
就像上面說(shuō)的一樣 這是慢慢積累的
多看汽車(chē)雜志，后面有價(jià)格表，你要有你自己喜歡的汽車(chē)品牌和車(chē)型，比如我就喜歡寶馬這個(gè)品牌的Z4，有了自己喜歡的車(chē)型就好辦了，你就會(huì )去了解這款車(chē)型的一切，這個(gè)就是知識從一個(gè)點(diǎn)開(kāi)始帶一個(gè)面。
你想了解一些入門(mén)的比較基礎的概念→
首先是車(chē)的品牌，比較出名的就是像大家都知道的奔馳、寶馬、大眾這3個(gè)就代表德系（德國品牌）。 還有就是豐田、本田、日產(chǎn)這3個(gè)代表日系（日本品牌） 還有N多品牌，這就不一一列出了。
其次你要認識車(chē)標，就等于奔馳的車(chē)標誰(shuí)都認識吧，（汽車(chē)雜志后面的價(jià)格表都有）
然后是車(chē)型→
每個(gè)品牌下面都會(huì )有幾個(gè)甚至幾十個(gè)車(chē)型，比如寶馬基本的有（在街上常見(jiàn)的）3系、5系、7系、X系、Z系，3系包括320、325、330、5系有525、530等，（這些你可以在汽車(chē)雜志后面的價(jià)格表能看懂） 這些系多是根據車(chē)型分好了類(lèi)的，比如3系5系7系就是轎車(chē)，X系是SUV（如果模糊的說(shuō)就是一般人說(shuō)的越野 其實(shí)不是）其中單獨的一款就是某車(chē)型，比如我就喜歡寶馬3系里的330和Z系當中的Z4 一般你在大街上看到的車(chē)后面都有標示 一般標了車(chē)名和排量和其他一些代表自動(dòng)檔或手動(dòng)檔、發(fā)動(dòng)機技術(shù)、和一些特別技術(shù) 的英文縮寫(xiě)字母
當你了解了所有汽車(chē)表面的東西后 最后才是性能 我這就不多說(shuō)了
這些都是在日常中慢慢積累的 很多很多 我一下很難跟你說(shuō)完
最主要的是你愛(ài)車(chē)與否 如果愛(ài)那么你就會(huì )慢慢去了解 沒(méi)有人能一下跟你把所有汽車(chē)知識說(shuō)完 遇到不懂的再問(wèn)或到網(wǎng)上查
給你推薦2本雜志 《中國汽車(chē)畫(huà)報》 《座駕car》 希望對你有幫助
4.一些關(guān)于汽車(chē)的基本知識
1.車(chē)身長(cháng)/寬/高 車(chē)長(cháng)（mm）： 是垂直于車(chē)輛縱向對稱(chēng)平面并分別抵靠在汽車(chē)前，后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車(chē)長(cháng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
車(chē)寬（mm）： 汽車(chē)寬，是平行于車(chē)輛縱向對稱(chēng)平面并分別抵靠車(chē)輛兩側固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車(chē)高（mm）： 汽車(chē)高，是車(chē)輛。
">1.車(chē)身長(cháng)/寬/高 車(chē)長(cháng)（mm）： 是垂直于車(chē)輛縱向對稱(chēng)平面并分別抵靠在汽車(chē)前，后最外端突出部位的兩垂面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車(chē)長(cháng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車(chē)寬（mm）： 汽車(chē)寬，是平行于車(chē)輛縱向對稱(chēng)平面并分別抵靠車(chē)輛兩側固定突出部位的兩平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
車(chē)高（mm）： 汽車(chē)高，是車(chē)輛支承平面與車(chē)輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是從地面到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離。 2.排量： 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱(chēng)為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機排量。
3.功率： 功率是指物體在單位時(shí)間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車(chē)的最高速度也越高，常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。
最大功率一般用馬力 （PS）或千瓦（kw）來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦。 4.發(fā)動(dòng)機型式： 指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類(lèi)型、氣缸數量、排量和靜制動(dòng)功率等。
裝在轎車(chē)或多用途載客車(chē)上的發(fā)動(dòng)機，都按規定標明了發(fā)動(dòng)機專(zhuān)業(yè)制造廠(chǎng)、型號及生產(chǎn)編號。最常見(jiàn)的是按照發(fā)動(dòng)機的排列及缸數進(jìn)行分類(lèi)，有W型12缸發(fā)動(dòng)機、V型12缸發(fā)動(dòng)機、W型8缸發(fā)動(dòng)機、V型8缸發(fā)動(dòng)機、對置6缸發(fā)動(dòng)機、V型6缸發(fā)動(dòng)機、直列5缸發(fā)動(dòng)機和直列4缸發(fā)動(dòng)機。
5.扭矩： 扭矩是使物體發(fā)生轉動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩。
在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機轉速成反比關(guān)系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內的負載能力。 6.汽車(chē)變速器： 通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。
通俗上分為手動(dòng)變速器（MT），自動(dòng)變速器（AT）， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級式變速器。 7.最高車(chē)速（km/h）： 汽車(chē)在水平良好路面上汽車(chē)能達到的最好行駛車(chē)速。
8.軸距（mm）： 軸矩，是通過(guò)車(chē)輛同一側相鄰兩車(chē)輪的中點(diǎn)，并垂直于車(chē)輛縱向對稱(chēng)平面的二垂線(xiàn)之間的距離.簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車(chē)前軸中心到后軸中心的距離. 9.加速時(shí)間： 汽車(chē)的加速性能，包括汽車(chē)的原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間，指汽車(chē)從靜止狀態(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速強度（包括選擇最恰當的換擋時(shí)機）逐步換至高擋后，到某一預定的距離車(chē)速或車(chē)速所需的時(shí)間。
目前，常用0――96KM所需的時(shí)間（秒數）來(lái)評價(jià)。超車(chē)加速時(shí)間，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。
加速時(shí)間越短，汽車(chē)的加速性就越好，整車(chē)的動(dòng)力性隨即提高。 10.輪距： 是車(chē)輪在車(chē)輛支承平面（一般就是地面）上留下的軌跡的中心線(xiàn)之間的距離。
如果車(chē)軸的兩端是雙車(chē)輪時(shí)，輪距是雙車(chē)輪兩個(gè)中心平面之間的距離。 汽車(chē)的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個(gè)輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。
一般來(lái)說(shuō)，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國產(chǎn)轎車(chē)沒(méi)有方向助力的，如果前輪距過(guò)寬其方向盤(pán)就會(huì )很“重”，影響駕駛的舒適性。 此外，輪距還對汽車(chē)的總寬、總重、橫向穩定性和安全性有影響。
一般說(shuō)來(lái)，輪距越大，對操縱平穩性越有利，同時(shí)對車(chē)身造型和車(chē)廂的寬敞程度也有利，橫向穩定性越好。但輪距寬了，汽車(chē)的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車(chē)身側面甩泥的問(wèn)題。
如果輪距過(guò)寬還會(huì )影響汽車(chē)的安全性，因此，輪距應與車(chē)身寬度相適應。動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性指標 1.汽缸數： 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。
排量1升以下的發(fā)動(dòng)機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機，3升左右的發(fā)動(dòng)機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
2.壓縮比： 就是發(fā)動(dòng)機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力就越大。
3.缸徑*沖程： 就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數目，所得到的乘積，就是發(fā)動(dòng)機的排氣量。 4.主減速比： 對汽車(chē)的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟性有較大的影響。
一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經(jīng)濟性比較差。但如果過(guò)大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的全部功率而達到應有的車(chē)速。
主減速比越小，最高車(chē)速較高，燃料經(jīng)濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。 5.EGR（廢氣再循環(huán)）： 發(fā)動(dòng)機控制電腦即ECU根據發(fā)動(dòng)機的轉速、負荷（。
5.汽車(chē)保養方面常識,例PPT,有動(dòng)畫(huà)
汽車(chē)保養常識
車(chē)輛的保養主要有兩個(gè)方面，一是由維修站為您提供的強制保養。另一 方面就是車(chē)主自己作的一些日常保養。車(chē)輛的正常保養關(guān)系到車(chē)輛的使用壽命和司機乘客 的安全。若保養或使用不當會(huì )引發(fā)車(chē)輛故障，帶來(lái)安全隱患。所以您除了按時(shí)到我們的維修站進(jìn)行強制保養外，自己還應做好日常的保養工作，這有益于車(chē)輛的"健 康"。
購車(chē)后請您首先仔細閱讀隨車(chē)帶的《產(chǎn)品質(zhì)量保證書(shū)》和《使用說(shuō)明書(shū)》，在《使用說(shuō)明書(shū)》上有詳細的使用注意事項和保養方法，您應仔細閱讀并遵守之，才能保證車(chē)輛始終處于良好的使用狀態(tài)。下面簡(jiǎn)單的介紹一下車(chē)輛的保養常識，希望能給您提供一些幫助。
一、發(fā)動(dòng)機油量檢查
將車(chē)輛停放在水平的路面上。拔出游標尺檢查機油量，油亮若在（ F）和（L）兩個(gè)標線(xiàn)之內，則屬于正常范圍，若低于（L）位。則應添加指定型號的機油，加油后的液面不能高于（ F）位。
二、發(fā)動(dòng)機冷卻液液面檢查
發(fā)動(dòng)機在熱機狀態(tài)時(shí)，千萬(wàn)不要打開(kāi)散熱器蓋，否則可能會(huì )被濺出的冷卻液或高溫蒸氣燙傷。等發(fā)動(dòng)機冷卻后，檢查冷卻液的液面應處于滿(mǎn)位和低位之間，否則應加 蒸餾水或純凈水（不能加礦泉水）或冷凍液，加水后的液面高度不能超過(guò)滿(mǎn)位。如發(fā)現短時(shí)間內冷卻液減少的很快，應檢查冷卻系統是否有泄漏或到維修站去檢查。
三、制動(dòng)液面的檢查
制動(dòng)也在高、低位之間則表示正常。如果制動(dòng)液接近下限或低于下限則表示系統中可能有泄漏或制動(dòng)蹄片磨損過(guò)多，應及時(shí)到維修站進(jìn)行檢修。
補加制動(dòng)液時(shí)，要注意加同一種型號的制動(dòng)液，防止損壞皮碗，注意保護好油漆防止腐蝕漆面。
四、離合器總泵液面的檢查
離合器液面介于高、低液面間則表示正常，如果低于標準線(xiàn)，則可能是總泵或分泵皮碗損壞。在發(fā)動(dòng)機運行狀態(tài)下將出現掛檔難或無(wú)法掛檔的現象，請即時(shí)到就近的維修站檢修。
五、蓄電池的保養檢查
檢查蓄電池固定是否牢固，電解液應在上限和下限之間，接近下線(xiàn)時(shí)應及時(shí)補加電解液或蒸餾水至高位線(xiàn)。保持蓄電池正負電纜接觸良好，并保持蓄電池清潔干燥。 放置時(shí)間較長(cháng)的車(chē)輛要摘下蓄電池的正負極電纜，相隔半個(gè)月左右重新接線(xiàn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機約20分鐘后，如果電量明顯不足要及時(shí)充電。
六、輪胎的檢查
每月應在常溫下檢查一下輪胎氣壓，如果低于正常標準應及時(shí)補充輪胎氣壓。氣壓不能過(guò)高或過(guò)低，否則影響駕駛的安全性。
檢查輪胎的龜裂情況，存在安全隱患時(shí)應及時(shí)更換輪胎。
選用輪胎時(shí)，應使之型號一致。
七、皮帶的檢查
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機或平時(shí)駕駛車(chē)輛時(shí)，皮帶發(fā)響，一種情況是皮帶長(cháng)期沒(méi)有檢查調整造成，按正常標準調整即可。另一種情況是皮帶老化，需更換。
八、空氣濾清器的檢查
空氣濾清器過(guò)臟會(huì )引起發(fā)動(dòng)機工作不良、油耗過(guò)大，損壞發(fā)動(dòng)機等，檢查空氣濾清器時(shí)，若發(fā)現灰塵較少，堵塞較輕，可用高壓空氣從內向外吹凈，繼續使用。過(guò)臟的空氣濾清器應及時(shí)更換。
九、火花塞的檢查
正常的火花塞絕緣陶瓷完好。沒(méi)有破裂漏電現象，火花塞間隙0.8+-0.0mm放電時(shí)，火花呈藍色，較強。若發(fā)現異常需進(jìn)行調整間隙或更換火花塞。
十、檢查汽油濾清器
若發(fā)現供油不暢應檢查汽油濾清器是否堵塞，如異物堵塞應及時(shí)更換。
6.汽車(chē)構造基礎知識~
汽車(chē)自上個(gè)世紀末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。
從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車(chē)以每小時(shí)18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級跑車(chē)。這一百年，汽車(chē)發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng )建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著(zhù)名公司。
讓我們一起來(lái)回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì )汽車(chē)給我們帶來(lái)的種種歡樂(lè )與夢(mèng)想…… 在1705年，紐可門(mén)首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來(lái)作功而是靠機械來(lái)作功的實(shí)用化蒸汽機。這種蒸汽機用于驅動(dòng)機械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。
隨著(zhù)蒸汽驅動(dòng)的機械即汽車(chē)的誕生，人類(lèi)社會(huì )中便拉開(kāi)了永無(wú)休止的汽車(chē)發(fā)展的序幕。艾提力.雷諾（EtienceLenor）在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機（即外燃機）所不同的發(fā)動(dòng)機，讓燃料在發(fā)動(dòng)機內部燃燒，人們后來(lái)稱(chēng)這類(lèi)發(fā)動(dòng)機為內燃機。
1876年康特.尼古扎.奧托（CountNicholasOtto）又發(fā)明了對進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機效率。這種發(fā)動(dòng)機具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀念奧托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱(chēng)為奧托循環(huán)。
1879年德國工程師卡爾.苯茨（KartBenz），首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動(dòng)機。1883年10月，他創(chuàng )立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專(zhuān)利機動(dòng)車(chē)，該車(chē)為三輪汽車(chē)，采用一臺兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車(chē)具備了現代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動(dòng)前輪轉向和制動(dòng)手把等。
與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺高速汽油試驗性發(fā)動(dòng)機的德國人戴姆勒（Daimler）又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世 界上第一輛“無(wú)馬之車(chē)”。該車(chē)是在買(mǎi)來(lái)的一輛四輪“美國馬車(chē)”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉速為每分鐘650轉的發(fā)動(dòng)機后，該車(chē)以每小時(shí)18公里的當時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的四輪汽車(chē)就此誕生了。
人們一般都把1886年作為汽車(chē)元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車(chē)之年（1885），視為汽車(chē)誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車(chē)工業(yè)的鼻祖。
進(jìn)入20世紀以后，亨利.福特（HeneryFord）在1908年10月開(kāi)始出售著(zhù)名的“T”型車(chē)時(shí)，這種車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車(chē)公司還首次推出了流水裝配線(xiàn)的大量作業(yè)方式，使汽車(chē)成本大跌，汽車(chē)價(jià)格低廉，它開(kāi)始逐漸成為大眾化的商品。
福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車(chē)王國。 日本可謂“后起之秀”，當歷史進(jìn)入20世紀，日本才出現第一部汽車(chē)，幾年后日本人才開(kāi)始研制汽車(chē)。
但誰(shuí)又能料到1925年才第一次出口汽車(chē)（向我國上海）的日本，60年后竟然出口汽車(chē)達6400萬(wàn)輛，登上了汽車(chē)王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車(chē)發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。
當然美國也決不會(huì )就此罷休，到底鹿死誰(shuí)手還很難預料。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競爭最為激烈的市場(chǎng)。
有人以美國汽車(chē)之王通用汽車(chē)公司為例，它平均每15分鐘用于汽車(chē)生產(chǎn)的投資就高達180萬(wàn)美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來(lái)，只有資金龐大的汽車(chē)公司才能有這樣的投資能力，不過(guò)由于有政府等各 界支持，未來(lái)汽車(chē)舞臺也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車(chē)公司也會(huì )有很大的發(fā)展。
為了占領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計算機、無(wú)線(xiàn)電通訊、衛星導航等等新技術(shù)、新設備和新方法、新材料廣泛應用于汽車(chē)工業(yè)中，汽車(chē)正在走向自動(dòng)化和電子化。 汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設備四個(gè)部分組成。
發(fā)動(dòng)機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。大多數汽車(chē)都采用往復活塞式內燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機采用）、起動(dòng)系等部分組成。
底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)由下列部分組成： 傳動(dòng)系——將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳給驅動(dòng)車(chē)綸。
傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅動(dòng)橋等部件。 行駛系——將汽車(chē)各總成及部件連成一個(gè)整體并對全車(chē)起支承作用，以保證汽車(chē)正常行駛。
行駛系包括車(chē)架、前軸、驅動(dòng)橋的殼體、車(chē)輪（轉向車(chē)輪和驅動(dòng)車(chē)輪）、最架（前懸架和后懸架）等部件。 轉向系——保證汽車(chē)能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉向盤(pán)的轉向器及轉向傳動(dòng)裝置組成。
制動(dòng)裝備——使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證駕駛員離去后汽車(chē)能可靠地停駐。每輛汽車(chē)的制動(dòng)裝備都包括若干個(gè)相互獨立的制動(dòng)系統，每個(gè)制動(dòng)系統都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。
車(chē)身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車(chē)身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。
典型的貨車(chē)車(chē)身包括車(chē)前鈑制作、駕駛室、車(chē)廂等部件。 電氣設備由電源組、發(fā)。
7.如何用60分鐘講解汽車(chē)基礎知識
汽車(chē)基礎知識 [名詞解釋篇] MT：手動(dòng)檔 ABS：防抱死系統 AT：自動(dòng)檔 EBD：電子制動(dòng)力分配系統 ESP：電子穩定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無(wú)級變速 DSC：動(dòng)態(tài)穩定控制系統 VDC：車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統 TCS：全速牽引力控制系統 EBA：緊急制動(dòng)輔助系統 EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說(shuō)說(shuō)最普遍的現象，一般人都會(huì )認為馬力大就一定強一定快，但是同時(shí)卻沒(méi)有注意到以下問(wèn)題： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動(dòng)機的輸出功率和轉速有和大聯(lián)系，轉速提高了發(fā)動(dòng)機的輸出功率也會(huì )隨著(zhù)提升，但是轉速達到一定程度后輸出功率會(huì )有所下降（這可能就是物極必反吧？哈！）最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉時(shí)能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說(shuō)在每分鐘3000轉時(shí)能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過(guò)的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動(dòng)機排量就是各缸排量的總和. 氣門(mén)數：氣門(mén)從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當然是進(jìn)引擎了啊.國內車(chē)一般都是用兩氣門(mén)的，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，屬于最基本的配置了啊.國外車(chē)一般都是采用先進(jìn)些的四氣門(mén)，就是兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)出氣門(mén)這樣能提高進(jìn)出氣效率，對提高發(fā)動(dòng)機轉速和功率有很大幫助.現在已經(jīng)有的車(chē)開(kāi)始運用五氣門(mén)技術(shù)，3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門(mén)也不是越多就一定越好，因為加工極其困難，結構過(guò)于復雜 氣缸排列形式：一般來(lái)講是有直列，V型，W型（由兩個(gè)V拼起來(lái)），水平對置，轉子引擎.排列方式不同也會(huì )影響所占空間和車(chē)的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱(chēng)為下止點(diǎn)，反之稱(chēng)為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實(shí)際上是不正確的，因為汽缸的幾何外型不一定規則上蓋更不一定是規則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的比簡(jiǎn)單計算（壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系） 一般來(lái)講馬力的大小多數決定于所用的引擎： L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車(chē)才采用的） 2 一些汽車(chē)的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動(dòng)機) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數的豪華車(chē)使用，例：布加迪） 水平對置發(fā)動(dòng)機（保時(shí)捷和SUBARU應用） 轉子發(fā)動(dòng)機（馬自達應用，一般為RX型車(chē)） 缸數越多一般來(lái)說(shuō)馬力也會(huì )越大，但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數越多它的質(zhì)量就也會(huì )越大，占用的空間同時(shí)也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著(zhù)車(chē)身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問(wèn)題不僅會(huì )影響車(chē)的操控性和靈活性更會(huì )影響車(chē)的加速性能，因此在選擇車(chē)型時(shí)一定要注意以上問(wèn)題，不要盲目的看到車(chē)的馬力大就選擇，一般的民用車(chē)馬力不會(huì )超過(guò)200匹，高性能些的運動(dòng)車(chē)普遍在280匹馬力左右，頂級的跑車(chē)會(huì )在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車(chē)都會(huì )運用碳纖維材料做車(chē)身，因此會(huì )很大程度減輕重量.而且賽車(chē)的內室通常會(huì )把沒(méi)有實(shí)際用途的內飾等都拆除以達到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過(guò)以上粗略的講解或日后選擇車(chē)就要開(kāi)始注意這個(gè)問(wèn)題了. 扭矩（扭力） 車(chē)子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過(guò)賽車(chē)游戲的人都會(huì )更重視扭矩而勝過(guò)馬力吧？而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項指標，扭矩是發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的扭轉力矩，扭矩從發(fā)動(dòng)機傳送到車(chē)輛的變速器，再同變速器和差速器內幾組聯(lián)動(dòng)的齒輪，將扭矩傳輸到車(chē)輪變速器在1檔時(shí)會(huì )比3檔傳輸更多的扭矩，因為1檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動(dòng)比，其實(shí)說(shuō)白了就是加速性能，車(chē)子的加速性能往往會(huì )在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級跑車(chē)都會(huì )有一項指標發(fā)布，就是0-100km/h加速時(shí)間，一般來(lái)講能在4秒左右的車(chē)子就一定屬于頂級車(chē)了。
有極少數車(chē)可以在3秒以下。 這些車(chē)普遍都是馬力與扭矩兼備的。
（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據說(shuō)EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車(chē)在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時(shí)的加速性能好，而有些車(chē)則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力，具體看車(chē)型不同需要自己體會(huì ).在啟動(dòng)時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場(chǎng)短距離比賽的勝負.而且在現今多彎道的賽道時(shí)代車(chē)子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車(chē)身質(zhì)量也有著(zhù)密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠(chǎng)家都在對自己的車(chē)做車(chē)身的輕量化.扭力可以說(shuō)是動(dòng)力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉速就可以計算出車(chē)的基本馬力了，而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節就是輪胎（輪胎是車(chē)子非常關(guān)鍵的一項配備在后面我會(huì )詳細講解）.重要的一點(diǎn)，相同排量車(chē)字缸數越多越好，當然也是有限度的啊，至于什么缸徑越小越好。
8.汽車(chē)的基礎知識有哪些
前段bai時(shí)間，為了系統地學(xué)習一下汽車(chē)方du面的知識，我買(mǎi)了幾本zhi相關(guān)方面的書(shū)。
看完以后發(fā)現，dao雖然其中的知識內容比較淺顯，但這些內容經(jīng)過(guò)課本的整理以后脈絡(luò )非常清晰，學(xué)習起來(lái)特別容易。因此，從今天開(kāi)始，我準備做這樣一個(gè)欄目，來(lái)搬運一下課本上的知識，希望能夠幫助一些新入行的卡友來(lái)盡快地了解自己的座駕。
因為是面向新手的，所以下面的知識可能比較基礎，希望老司機們不要嫌棄，多多批評指正。這第一期內容，就要從最基本的說(shuō)起，那就是汽車(chē)的結構。
汽車(chē)上的零件千千萬(wàn)萬(wàn)，但是當有人問(wèn)道“汽車(chē)由什么組成”的時(shí)候，很多人卻不知道從何說(shuō)起。一般來(lái)說(shuō)，大家把汽車(chē)主要分成四個(gè)部分：）車(chē)身）發(fā)動(dòng)機）底盤(pán)）電氣設備那么接下來(lái)，我們就像剝洋蔥一樣，把汽車(chē)的四部分一個(gè)一個(gè)地剝下來(lái)看一看。
車(chē)身首先來(lái)說(shuō)車(chē)身。車(chē)身是車(chē)輛用來(lái)載人或者裝貨的部分。
包括車(chē)身本體（框架）、車(chē)身外觀(guān)件、車(chē)身內飾件、車(chē)身電氣附件。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般都是整體結構。
而貨車(chē)的車(chē)身一般都是有駕駛室和貨箱兩部分組成。車(chē)身按照其它是否承載底盤(pán)結構分為“承載式車(chē)身”、“半承載式車(chē)身”、“非承載式車(chē)身”。
比如：轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機、變速箱等底盤(pán)件直接連接在車(chē)身本體身上，車(chē)身需要承載他們的重量，因此它就是承載式車(chē)身；（承載式車(chē)身的“一廂”“兩廂、三廂”你知道什么意思嗎？）而貨車(chē)底盤(pán)都有單獨的大梁，用來(lái)承載底盤(pán)各總成，車(chē)身只負責承擔人員和貨物的載荷，因此它是非承載式車(chē)身。可以看出，承載式車(chē)身由于承受了底盤(pán)的載荷，因此承重能力相對來(lái)說(shuō)不如非承載式車(chē)身。
但由于結構緊湊，車(chē)輛更加整體，所以噪音低，重量小，一般用于轎車(chē)等車(chē)型。而非承載式車(chē)身由于具有更加強大的承載性能，因此除了卡車(chē)之外，還有許多硬派越野車(chē)會(huì )采用非承載式車(chē)身結構。
發(fā)動(dòng)機把車(chē)身拿掉以后，我們一眼就能找到汽車(chē)的心臟——發(fā)動(dòng)機。雖然各位媒體老師的評測內容里都把發(fā)動(dòng)機歸到底盤(pán)部分講解，但是由于發(fā)動(dòng)機結構、原理復雜，因此在常常被列為單獨的一部分。
另外，這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機，其實(shí)包括它的所有附件，比如油箱、尾氣后處理系統等等，他們都可以對應到發(fā)動(dòng)機“五大機構”、“兩大系統”當中（這篇文章先不展開(kāi)介紹）。底盤(pán)去除了車(chē)身和發(fā)動(dòng)機之外，剩下的車(chē)架（正如前面所說(shuō)，承載式車(chē)身沒(méi)有單獨的車(chē)架）、變速箱、后橋、車(chē)輪等等都屬于底盤(pán)部分。
按照不同的功能，底盤(pán)可以分為四大系統：行駛系、轉向系、傳動(dòng)系和制動(dòng)系。這一部分，我們后邊也會(huì )進(jìn)行單獨展開(kāi)。
電氣設備電氣設備主要由電源系統、用電設備和配電裝置組成。可以看到，其實(shí)電氣設備是鑲嵌在其它三個(gè)部分之中的，但它像一個(gè)密密麻麻的網(wǎng)一樣，將汽車(chē)的各個(gè)機構連接在一起，同時(shí)又像指揮官一樣，協(xié)調著(zhù)各部分的工作。
因此，將這一部分單獨列出來(lái)，對于車(chē)輛的整體設計是非常重要的。
9.了解汽車(chē)基本知識
1.汽車(chē)的基本結構包括那些部分？
答：一般常用汽車(chē)基本結構都是有四部分組成的，這四部分是：發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)， 車(chē)身和電器設備部分。
2.四行程汽油發(fā)動(dòng)機由那幾部分構成？
答：四行程汽油發(fā)動(dòng)機由機體、曲柄連桿機構、配氣機構， 冷卻系、潤滑系、燃油系和點(diǎn)火系（柴油機沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。
3.四行程汽油發(fā)動(dòng)機是怎樣進(jìn)行工作循環(huán)的？
答：發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程分進(jìn)氣、壓縮、作工、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程發(fā)動(dòng)機是將這四個(gè)過(guò)程在活塞上下運動(dòng)的四個(gè)行程內完成的。進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)均關(guān)閉。隨著(zhù)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產(chǎn)生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。壓縮行程：進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時(shí)，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)仍關(guān)閉，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒后的氣體猛烈膨脹，產(chǎn)生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經(jīng)連桿推動(dòng)曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，將廢氣排除。
4.機體與曲柄連桿機構的作用及主要零部件有哪些？
答：機體與曲柄連桿機構的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時(shí)燃氣作用在活塞頂上的壓力，借助連桿變?yōu)榍S的扭矩，使曲軸帶動(dòng)工作機械做功，機體與曲柄連桿機構的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。
5.說(shuō)明配氣機構的作用及組成？
答：配氣機構的作用根據工作需要，適時(shí)開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)，及時(shí)把可燃氣引進(jìn)氣缸和排出廢氣。同時(shí)，驅動(dòng)分電器、汽油泵等機件進(jìn)行工作。配氣機構主要零件包括：進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、凸輪軸驅動(dòng)機件等。
6.說(shuō)明冷卻系的作用級組成？
答：冷卻系作用是：把高溫機件的熱量散到大氣層中去，以保持發(fā)動(dòng)機在正常溫度下工作。水冷卻系一般由發(fā)動(dòng)機的水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)等機件組成。
7.發(fā)動(dòng)機正常水溫是多少？如何控制水溫？
答：水冷式發(fā)動(dòng)機正常工作溫度應為80—90度。發(fā)動(dòng)機的溫度以解放CA10B型汽車(chē)為例，可根據發(fā)動(dòng)機的溫度，拉出（即打開(kāi)）或推出（即開(kāi)閉）駕駛室內的百葉窗操縱手柄，改變進(jìn)入散熱器的空氣量，從而調整發(fā)動(dòng)機溫度。
8.潤滑油的作用是什么？
答：潤滑油作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦阻力，可降低動(dòng)力消耗。冷卻作用：機油循環(huán)流動(dòng)，可將摩擦熱帶走。降低機件的溫度。清洗作用：將機件表面上的雜質(zhì)沖走，減少磨損。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。
9.如何檢查發(fā)動(dòng)機的機油油面？
答：檢查油底殼的機油油面時(shí)，應把汽車(chē)停放在較平坦的地方，發(fā)動(dòng)機停止運轉并等少許時(shí)刻后，把機油尺拔出，擦去表面上的機油，再從機油尺管口插到底，從而判斷出機油量的多少。
10.說(shuō)出汽油機和柴油機正常機油壓力是多少？
答：在駕駛室儀表板上觀(guān)察機油壓力表：汽油發(fā)動(dòng)機的正常機油壓力為200—500千帕；柴油發(fā)動(dòng)機為600—1000千帕。
11.化油器有哪幾種裝置？作用是什么？
答：化油器的構造可分五種裝置：答：起動(dòng)裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據發(fā)動(dòng)機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。
12.膜片氣油泵是怎樣工作的？
答：吸油：當凸輪轉動(dòng)時(shí)偏心輪頂動(dòng)泵油搖臂。拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時(shí)泵膜上方容積增大，壓力降低，產(chǎn)生吸力，使出油閥關(guān)閉，汽油由油箱經(jīng)汽油濾清器進(jìn)油閥，進(jìn)入泵室。送油：凸輪繼續轉動(dòng)，偏心輪轉過(guò)后，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。
