航空航天問(wèn)答(我要航空航天科普知識競賽的試題要選擇40道)
1.我要航空航天科普知識競賽的試題（要選擇40道）
我有 （1）抗日戰爭中，美國援華航空志愿隊（飛虎隊）裝備的飛機是：（C） A.P26 B.P38 C.P40 D.P51 (2).現在已投入使用的世界上最大的飛機是：（B）A.波音 787 B.安 225 C.A380 D.C—130“大力士 （3）.為適應 21 世紀戰場(chǎng)環(huán)境，美國的（A）直升機被設計成世界上第一種隱身直升機。
A.科曼奇 B.阿帕奇 C.基奧瓦 D.支努干 （4）.飛機在超聲速長(cháng)時(shí)間飛行時(shí)，空氣和飛機表面摩擦產(chǎn)生的熱量急劇增加，這種由氣動(dòng)加熱引起的危險障礙稱(chēng)為“熱障”。通常對馬赫數超過(guò)（D）的飛機須采取防熱措施。
A.3.8 B.3.2 C.2.8 D.2.2 (5).世界上最大的航空展覽是：（D）A.范堡羅航展 B.珠海航展 C.新加坡航展 D.巴黎航展 （6）.1969 年 2 月 9 日，世界第一架寬機身民航機首次試飛成功，它是：（B）A.波音 727 B.波音 747 C.波音 757 D.波音 767 (7).B2 屬于第（B）代隱身飛機？ A.第一代B.第二代 C.第三代 D.第四代 （8）.下列那類(lèi)飛機不是目前臺灣的主力戰機：B A.F16 B.F15 C.IDF D.幻影 2000—5 (9).日本 F2 型戰斗機是根據下面那架飛機基礎上改進(jìn)而來(lái)的：C A.f16a B.f16b C.f16c D.f16d (10).中國正在研制的新一代大型運載火箭是：C A.長(cháng)征 3 號 B.長(cháng)征 4 號 C.長(cháng)征 5 號 D.長(cháng)征 6 號 （11）.由中國自行研制的第一種戰斗轟炸機是：A。A.飛豹 B.梟龍 C.咆哮者 D.幻影 2000 (12)、下列那一種天氣現象已被航空界公認為威脅飛機安全的天敵：DA.極光 B.彩虹 C.冰霜 D.雷暴 （13）飛機的航行燈有幾種顏色：D A.6 種 B.1 種 C.4 種 D.3 種 （14）新一代運載火箭以（C）為目標。
A.無(wú)毒、高通用、低成本、適應性強、安全性好 B.無(wú)污染、高可靠、低成本、安全性好 C.無(wú)毒無(wú)污染、高可靠、低成本、適應性強、安全性好 D.無(wú)毒無(wú)污染、低成本、適應性強、安全性好 （15）美國發(fā)射的（A）花了大約 5 個(gè)半月的時(shí)間，到達火星軌道，成為第一艘環(huán)繞別的一顆行星運行的宇宙飛船。 A."水手 9 號" B."海盜 1 號" C."海盜 2 號" D."風(fēng)箏 2 號" （16）、中國第一箭——“長(cháng)征“一號運載火箭是（C）時(shí)間射的 A.1987 年 3 月 30 日 B.1990 年 2 月 20 日 C.1970 年 4 月 24 日 D.1977 年 4 月 14 日 （17）、1965 年 4 月—1998 年 6 月 33 年中，國際通信衛星發(fā)展了 8 代，共發(fā)射（A）顆衛星 A.60 B.75 C.80 D.85。
2.航空航天知識競賽題目100道
4 .彈道導彈的生存能力是指 。
A. 從接到發(fā)射命令到發(fā)射出第一發(fā)導彈所用的時(shí)間 B. 和平時(shí)期導彈能夠保持待發(fā)狀態(tài)的壽命
C. 在與敵方對抗的條件下，保持整個(gè)導彈武器系統作戰性能的能力 D.
4.c 5.a 6.c 7.c 8.d 9.a 10.b 這樣的問(wèn)題我知道的多哈哈
5 火箭主要包括 三大系統。1.a
2.c
3.a
4.b ac都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，不過(guò)地下井內發(fā)射的都是大家伙，冷發(fā)射好象難度挺大
5.b
6.abc都不完整，d吧
7.a 跟近處視野小一樣
8.b
9.c
10.c
A. 動(dòng)力系統、結構系統和控制系統 B. 地面系統、箭上系統和控制系統
C. 分離系統、推進(jìn)劑供應系統和遙測系統 D.
6 電子偵察衛星的主要用途？
[此道題目被抽取次數為：（ 602）]
A. 監視、發(fā)現和跟蹤敵方彈道導彈而進(jìn)行早期報警 B. 探測、跟蹤、定位、識別和監視海上艦艇
C. 偵收雷達、通信和遙測等系統所輻射的電磁信號，并測定輻射源地理位置
7 參加載人航天任務(wù)發(fā)射、測控、指揮的中心有幾個(gè)？
A. 一 B. 二
C. 三 D. 四
8 中國首批航天員入選時(shí)的年齡是
A. 18 ~ 30歲 B. 25 ~ 35歲
C. 20 ~ 35歲 D. 25 ~ 40歲
9 聯(lián)盟TM號飛船由生活艙、返回艙和儀器設備艙三個(gè)主要艙段組成，____艙在前，____艙居中，____艙置后。
[此道題目被抽取次數為：（ 607）]
A. 返回，生活，儀器設備 B. 生活，返回，儀器設備
C. 儀器設備，生活，返回 D.
10 在地球的南北半球上，肉眼總共能看見(jiàn)的星星數量為 。
[此道題目被抽取次數為：（ 807）]
A. 2000顆 B. 4000-5000顆
C. 20000顆 D.
3.關(guān)于航空航天的知識
人類(lèi)的航空活動(dòng)差不多都集中在對流層和同溫層內。
為了保證飛機和發(fā)動(dòng)機的工作效率，飛機飛行的高度一般不超過(guò)30千米的界限。 從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱(chēng)為中間層。
這一層空氣的特點(diǎn)是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂的-33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著(zhù)高度的升高，氣溫又開(kāi)始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。
中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質(zhì)量約只占整個(gè)大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬(wàn)分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬(wàn)分之八。
由于空氣非常稀薄，并且氣體開(kāi)始呈現電離現象，因此，人們一般把飛行高度達到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。 1967年10月，美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機飛出了 7297千米/小時(shí)的驚人速度，創(chuàng )造了有人駕駛飛機速度的世界紀錄。
而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個(gè)“駕駛飛機的宇航員”。按照美國航空航天局規定：飛行高度超過(guò)80千米的飛行員即可稱(chēng)為宇航員. 在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱(chēng)作電離層。
其特點(diǎn)是：含有大量的帶正電或負電的離子，空氣具有導電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時(shí)，氣溫可達400℃。
所以，這里又被人們叫作“暖層”。 在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。
由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。 電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類(lèi)大部分的航天活動(dòng)都是在它們之內（或之外）進(jìn)行的。
航空與航天的區別： 航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個(gè)技術(shù)名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱(chēng)為兩大技術(shù)門(mén)類(lèi)，這是為什么呢？ 您稍加注意即可發(fā)現，航空技術(shù)主要是研制軍用飛機、民用飛機及吸氣發(fā)動(dòng)機，航天技術(shù)主要是研制無(wú)人航天器、載人航天器、運載火箭和導彈武器，最能集中體現兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區別上即可看出兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的顯著(zhù)差異。
第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。
現代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開(kāi)稠密大氣層。
而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類(lèi)似自然天體的運動(dòng)規律飛行，其運行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來(lái)講，還要研究太空飛行環(huán)境。
第二，動(dòng)力裝置不同。航空器都應用吸氣發(fā)動(dòng)機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。
而航天器其發(fā)射和運行都應用火箭發(fā)動(dòng)機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動(dòng)機離開(kāi)空氣就無(wú)法工作，而火箭發(fā)動(dòng)機離開(kāi)空氣則阻力減小有效推力更大。
吸氣發(fā)動(dòng)機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發(fā)射航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機的固體助推器經(jīng)過(guò)回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動(dòng)機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動(dòng)機比較起來(lái)，使用次數仍然是很少的。
吸氣發(fā)動(dòng)機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動(dòng)機所用的推進(jìn)劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。 第三，飛行速度不同。
現代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。至于目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的。
而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。
所有航天器正常運行時(shí)都處于失重狀態(tài)，若長(cháng)期載人會(huì )使人產(chǎn)生失重生理效應，并影響健康。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來(lái)，其選拔和訓練要嚴格得多。
一般人買(mǎi)票即可坐飛機，而花重金到太空遨游的人還必須通過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓。 第四，工作時(shí)限不同。
無(wú)論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬(wàn)千米，最長(cháng)飛行時(shí)間不超過(guò)一晝夜。其活動(dòng)范圍和工作時(shí)間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。
雖然通用輕型飛機應用廣泛，但每次活動(dòng)范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續工作非常長(cháng)時(shí)間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數月之久。
再如航天飛機，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時(shí)即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運行時(shí)間最長(cháng)的當屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個(gè)年頭。
至于無(wú)人航天器，如各種應用衛星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽(yáng)系向銀河系遨游。
航空器的優(yōu)點(diǎn)是能多次重復使用，而航天器除航天飛機外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。 第五，升降方式不同。
飛機的升空是從起飛線(xiàn)開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，加速爬升到安全高度為止的運動(dòng)過(guò)程。它返回地面降落時(shí)只要經(jīng)過(guò)下滑和著(zhù)陸即可。
只有個(gè)別飛機如英國的“鷂”型戰斗機采用發(fā)動(dòng)機噴口轉向的方式使飛機能夠垂直起落，但機身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)。
4.航空航天知識
飛行器在地球大氣層內的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內飛行。飛機上的發(fā)動(dòng)機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
航空與航天是20世紀人類(lèi)認識和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類(lèi)文明高度發(fā)展的重要標志。
人類(lèi)在征服大自然的漫長(cháng)歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時(shí)代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類(lèi)很早就做過(guò)種種飛行的探索和嘗試，但實(shí)現這一愿望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開(kāi)始的。
自從20世紀初第一架帶動(dòng)力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之后，人類(lèi)在大氣層中飛行的古老夢(mèng)想才真正成為現實(shí)。經(jīng)過(guò)許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機性能不斷提高。
飛行器在地球大氣層內的航行活動(dòng)為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動(dòng)力在大氣層內飛行。飛機上的發(fā)動(dòng)機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
5.航空航天的知識
航空航天技術(shù) 為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng )立的一系列高級復雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個(gè)人類(lèi)發(fā)展的高度追求。
航空航天電子技術(shù) 航空航天電子技術(shù)（electronics for aeronautics and astronautics）
[編輯本段]概述
應用于航空工程和航天工程的電子與電磁波理論和技術(shù)。在現代航空和航天工程中電子系統是重要的系統之一。
[編輯本段]組成
它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統。各種系統一般包括飛行器上的電子系統和相應的地面電子系統兩部分，這兩部分通過(guò)電磁波傳輸信號合成為一個(gè)系統。和這些電子系統有關(guān)的電子理論和技術(shù)有通信理論、電磁場(chǎng)理論、電波傳播、天線(xiàn)、檢測理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計算機技術(shù)則是提高各種電子系統性能的基礎。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數據的能力，進(jìn)而使飛機的性能（機動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著(zhù)陸等）大為提高，航天器的功能（科學(xué)探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等）日益擴大。
[編輯本段]特點(diǎn)
一、航空航天飛行器上電子設備的特點(diǎn)是：
①要求體積小、重量輕和功耗小；②能在惡劣的環(huán)境條件下工作；③高效率、高可靠和長(cháng)壽命。在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。衛星上設備重量每增加1公斤，運載火箭的發(fā)射重量就要增加幾百公斤或更多。導彈和航天器要承受?chē)乐氐臎_擊過(guò)載、強振動(dòng)和粒子輻射等。一些航天器的工作時(shí)間很長(cháng)，如靜止軌道通信衛星的長(cháng)達7~10年，而深空探測器的工作時(shí)間更長(cháng)。因此，航空航天用的電子元器件要經(jīng)過(guò)極嚴格的質(zhì)量控制和篩選，而電子系統的設計需要充分運用可靠性理論和冗余技術(shù)。
二、航空航天電子技術(shù)的主要發(fā)展方向是：
①充分利用電子計算機和大規模集成電路，提高航空航天電子系統的綜合化、自動(dòng)化和智能化水平；②提高實(shí)時(shí)信號處理和數據處理的能力和數據傳輸的速率；③發(fā)展高速率和超高速率的大規模集成電路；④發(fā)展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術(shù)；⑤發(fā)展可靠性更高和壽命更長(cháng)的各種電子元器件。
6.關(guān)于航空航天的知識
1957年10月4日 前蘇聯(lián)發(fā)射世界第一顆人造地球衛星。
半年后，美國的人造衛星上天 1959年9月12日 前蘇聯(lián)發(fā)射“月球”2號探測器，為世界上第一個(gè)撞擊月球表面的航天器 1961年4月12日 前蘇聯(lián)宇航員加加林成為世界第一位飛入太空的人 1969年7月20日 美國宇航員阿姆斯特朗乘坐“阿波羅”11號飛船，成為人類(lèi)踏上月球的第一人 1970年12月15日 前蘇聯(lián)“金星”7號探測器首次在金星上著(zhù)陸 1971年4月9日 前蘇聯(lián)“禮炮”1號空間站成為人類(lèi)進(jìn)入太空的第一個(gè)空間站。兩年后，美國將“天空實(shí)驗室”空間站送入太空 1971年12月2日 前蘇聯(lián)“火星”3號探測器在火星表面著(zhù)陸。
5年后，美國的“海盜”火星探測器登陸火星 1981年4月12日 世界第一架航天飛機---美國“哥倫比亞”號航天飛機發(fā)射成功 1986年1月28日 美國航天飛機“挑戰者”號在升空73秒后爆炸 1986年2月20日 前蘇聯(lián)發(fā)射“和平”號空間站，服役已經(jīng)超期8年，至今仍在運行，是目前最成功的人類(lèi)空間站 1993年11月1日 美、俄簽署協(xié)議，決定在“和平”號空間站的基礎上，建造一座國際空間站，命名為阿爾法國際空間站 我國航空航天大事件： 1956年10月8日，我國第一個(gè)火箭導彈研究機構———國防部第五研究院成立。 1970年4月24日，長(cháng)征一號運載火箭在酒泉衛星發(fā)射中心成功地發(fā)射了東方紅一號衛星，我國成為世界上第三個(gè)獨立研制和發(fā)射衛星的國家。
1975年11月26日，長(cháng)征二號運載火箭在酒泉衛星發(fā)射中心成功地發(fā)射了我國第一顆返 回式科學(xué)試驗衛星，并于3天后成功回收。 1984年4月8日，長(cháng)征三號運載火箭在西昌衛星發(fā)射中心成功地發(fā)射了我國第一顆地球同步軌道衛星———東方紅二號試驗通信衛星。
1990年4月7日，中國用自行研制的長(cháng)征三號運載火箭在西昌衛星發(fā)射中心成功地發(fā)射了亞洲一號通信衛星，這是中國長(cháng)征系列運載火箭首次發(fā)射國外衛星，使我國在世界航天商業(yè)發(fā)射服務(wù)領(lǐng)域占有了一席之地。 1999年10月，我國和巴西聯(lián)合研制的第一顆地球資源衛星順利升空，并正常運行，這是我國首次在空間技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行的全面國際合作。
2003年10月15日，“神舟”五號飛船成功發(fā)射，并于2003年10月16日圓滿(mǎn)回收，使我國成為世界上第三個(gè)獨立掌握載人航天技術(shù)的國家。 2003年12月和2004年7月，我國與歐洲空間局聯(lián)合研制并發(fā)射了“探測一號”和“探測二號”科學(xué)衛星，“地球空間雙星探測計劃”取得圓滿(mǎn)成功。
2004年1月23日，我國繞月探測工程正式由國務(wù)院批準立項。 2005年10月12日，神六成功發(fā)射。
