入門(mén)汽車(chē)(如何用60分鐘講解汽車(chē))
1.如何用60分鐘講解汽車(chē)基礎知識
汽車(chē)基礎知識 [名詞解釋篇] MT：手動(dòng)檔 ABS：防抱死系統 AT：自動(dòng)檔 EBD：電子制動(dòng)力分配系統 ESP：電子穩定程序 DSG：雙離合器變速箱 CVT：無(wú)級變速 DSC：動(dòng)態(tài)穩定控制系統 VDC：車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統 TCS：全速牽引力控制系統 EBA：緊急制動(dòng)輔助系統 EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制 [引擎篇] 先說(shuō)說(shuō)最普遍的現象，一般人都會(huì )認為馬力大就一定強一定快，但是同時(shí)卻沒(méi)有注意到以下問(wèn)題： 最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動(dòng)機的輸出功率和轉速有和大聯(lián)系，轉速提高了發(fā)動(dòng)機的輸出功率也會(huì )隨著(zhù)提升，但是轉速達到一定程度后輸出功率會(huì )有所下降（這可能就是物極必反吧？哈！）最大輸出功率通常表示為r/min,280ps/7500r/min，就是在每分鐘7500轉時(shí)能輸出最大功率280匹. 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N.m/r/min，例如100N.m/3000r/min即是說(shuō)在每分鐘3000轉時(shí)能發(fā)揮最大扭拘100N.M 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過(guò)的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動(dòng)機排量就是各缸排量的總和. 氣門(mén)數：氣門(mén)從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當然是進(jìn)引擎了啊.國內車(chē)一般都是用兩氣門(mén)的，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，屬于最基本的配置了啊.國外車(chē)一般都是采用先進(jìn)些的四氣門(mén)，就是兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)出氣門(mén)這樣能提高進(jìn)出氣效率，對提高發(fā)動(dòng)機轉速和功率有很大幫助.現在已經(jīng)有的車(chē)開(kāi)始運用五氣門(mén)技術(shù)，3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分.但氣門(mén)也不是越多就一定越好，因為加工極其困難，結構過(guò)于復雜 氣缸排列形式：一般來(lái)講是有直列，V型，W型（由兩個(gè)V拼起來(lái)），水平對置，轉子引擎.排列方式不同也會(huì )影響所占空間和車(chē)的重心.比較推薦直列6缸. 壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比.汽缸中活塞移動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱(chēng)為下止點(diǎn)，反之稱(chēng)為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實(shí)際上是不正確的，因為汽缸的幾何外型不一定規則上蓋更不一定是規則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的比簡(jiǎn)單計算（壓縮比與所用汽油的型號有很大關(guān)系） 一般來(lái)講馬力的大小多數決定于所用的引擎： L4（直列四缸） L5（直列五缸） V6(V型排列六缸) L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車(chē)才采用的） 2 一些汽車(chē)的基本知識 V8(V型排列8缸) W8(W型排列8缸) V12(V型排列12缸) W12(W型12缸) V16(V型排列16缸發(fā)動(dòng)機) W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數的豪華車(chē)使用，例：布加迪） 水平對置發(fā)動(dòng)機（保時(shí)捷和SUBARU應用） 轉子發(fā)動(dòng)機（馬自達應用，一般為RX型車(chē)） 缸數越多一般來(lái)說(shuō)馬力也會(huì )越大，但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數越多它的質(zhì)量就也會(huì )越大，占用的空間同時(shí)也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著(zhù)車(chē)身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大.而質(zhì)量問(wèn)題不僅會(huì )影響車(chē)的操控性和靈活性更會(huì )影響車(chē)的加速性能，因此在選擇車(chē)型時(shí)一定要注意以上問(wèn)題，不要盲目的看到車(chē)的馬力大就選擇，一般的民用車(chē)馬力不會(huì )超過(guò)200匹，高性能些的運動(dòng)車(chē)普遍在280匹馬力左右，頂級的跑車(chē)會(huì )在500匹左右甚至更高.需注意的是一般頂級跑車(chē)都會(huì )運用碳纖維材料做車(chē)身，因此會(huì )很大程度減輕重量.而且賽車(chē)的內室通常會(huì )把沒(méi)有實(shí)際用途的內飾等都拆除以達到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過(guò)以上粗略的講解或日后選擇車(chē)就要開(kāi)始注意這個(gè)問(wèn)題了. 扭矩（扭力） 車(chē)子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過(guò)賽車(chē)游戲的人都會(huì )更重視扭矩而勝過(guò)馬力吧？而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項指標，扭矩是發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的扭轉力矩，扭矩從發(fā)動(dòng)機傳送到車(chē)輛的變速器，再同變速器和差速器內幾組聯(lián)動(dòng)的齒輪，將扭矩傳輸到車(chē)輪變速器在1檔時(shí)會(huì )比3檔傳輸更多的扭矩，因為1檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動(dòng)比，其實(shí)說(shuō)白了就是加速性能，車(chē)子的加速性能往往會(huì )在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級跑車(chē)都會(huì )有一項指標發(fā)布，就是0-100km/h加速時(shí)間，一般來(lái)講能在4秒左右的車(chē)子就一定屬于頂級車(chē)了。
有極少數車(chē)可以在3秒以下。 這些車(chē)普遍都是馬力與扭矩兼備的。
（法拉利，林寶堅尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據說(shuō)EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車(chē)在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時(shí)的加速性能好，而有些車(chē)則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力，具體看車(chē)型不同需要自己體會(huì ).在啟動(dòng)時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場(chǎng)短距離比賽的勝負.而且在現今多彎道的賽道時(shí)代車(chē)子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車(chē)身質(zhì)量也有著(zhù)密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？ 因此各各廠(chǎng)家都在對自己的車(chē)做車(chē)身的輕量化.扭力可以說(shuō)是動(dòng)力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉速就可以計算出車(chē)的基本馬力了，而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節就是輪胎（輪胎是車(chē)子非常關(guān)鍵的一項配備在后面我會(huì )詳細講解）.重要的一點(diǎn)，相同排量車(chē)字缸數越多越好，當然也是有限度的啊，至于什么缸徑越小越好。
2.汽車(chē)的入門(mén)知識
常見(jiàn)的汽車(chē)名詞術(shù)語(yǔ)詳解 MPV的全稱(chēng)是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車(chē)。
它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內每個(gè)座椅都可調整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉等。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現了所謂的S-MPV,S是小（Small）的意思。
S-MPV車(chē)長(cháng)一般在（4.2-4.3）m之間，車(chē)身緊湊，一般為（5—7）座。 SUV SUV的全稱(chēng)是SportUtility Vehicle，中文意思是運動(dòng)型多用途汽車(chē)。
現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動(dòng)越野車(chē)。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。
由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。 RV RV的全稱(chēng)是Recreati&a Vehicle，.即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè )、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出RV汽車(chē)概念的國家是日本。
RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，都可歸屬于RV。
MPV及SUV也同屬RV。 皮卡 皮卡（PICK-UP）又名轎卡。
顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應不良路面的能力還強。
最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，這種車(chē)型是目前保有量最大，也是人們在市場(chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。 CKD汽車(chē) CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。
換句話(huà)說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國在引進(jìn)國外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在同內汽車(chē)廠(chǎng)組裝成整車(chē)。
SKD汽車(chē) SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話(huà)說(shuō)，SKD汽車(chē)就是指從國外進(jìn)口汽車(chē)總成（如發(fā)動(dòng)機、駕駛室、底盤(pán)等），然后在國內汽車(chē)廠(chǎng)裝配而成的汽車(chē)。
SKD相當于人家將汽車(chē)做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)。 零公里汽車(chē) 零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程為零（或里程較低，如不高于10kin）的汽車(chē)，它的出現是為了滿(mǎn)足客戶(hù)對所購車(chē)輛“絕對全新”的要求。
零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)后，還未有任何入駕駛過(guò)。為了保證里程表的讀數為零，從生產(chǎn)廠(chǎng)到各銷(xiāo)售點(diǎn)，均采用大型專(zhuān)用汽車(chē)運輸，以保證車(chē)輛全新。
概念車(chē) 概念車(chē)由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是Ep將投產(chǎn)的車(chē)型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。
概念車(chē)還處在創(chuàng )意、試驗階段，很可能永遠不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車(chē)，每一輛概念車(chē)都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨特魅力。
概念車(chē)是時(shí)代的最新汽車(chē)科技成果，代表著(zhù)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習。因為概念車(chē)有超前的構思，體現了獨特的創(chuàng )意，并應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。
世界各大汽車(chē)公司都不惜巨資研制概念車(chē)，并在國際汽車(chē)展上亮相，一方面了解稍費者對概念車(chē)的反映，從而繼續改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。 老爺車(chē) 老爺車(chē)也叫古典車(chē)，一般指20年前或更老的汽車(chē)。
老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現在仍可以工作的汽車(chē)。 老爺車(chē)這一概念始于20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車(chē)愛(ài)好者的認同。
不到10年功夫，關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多，致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(cháng)起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車(chē)在拍賣(mài)行賣(mài)到100萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車(chē)賣(mài)到650萬(wàn)美元。
零排放汽車(chē) 零排放汽車(chē)是指不排出任何有害污染物的汽車(chē)，比如太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。有時(shí)人們也把零排放汽車(chē)稱(chēng)為綠色汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、生態(tài)汽車(chē)、清潔汽車(chē)等。
電動(dòng)汽車(chē) 目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)多是指純電動(dòng)汽車(chē)，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機提供電能，驅動(dòng)電動(dòng)機運轉，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。
從外形上看，電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的汽車(chē)并沒(méi)有什么區別，區別主要在于動(dòng)力源及其驅動(dòng)系統。 混合動(dòng)力汽車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。
混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結構形式。 燃氣汽車(chē) 燃氣汽車(chē)主要有壓縮天然氣汽車(chē)（.簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV）和壓縮天然氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV）。
顧名思義，LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料，CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車(chē)的CO排放量比汽油車(chē)減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。
歐洲Ⅱ號排放標準 汽車(chē)尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物（HC）、氮氧合物（NOx）、一氧化碳（CO）、微粒（PM）等，它們主。
3.初次學(xué)開(kāi)車(chē)的基本知識（包括汽車(chē)上的常識）
一、考百米增減檔科目時(shí)的減檔：用快速換檔法把變速桿換入最高檔后，就再別加油了，立即把變速桿換入下一檔，抬起離合器踏板，利用發(fā)動(dòng)機的牽制作用降低車(chē)速，車(chē)速降低到本檔位的低速范圍時(shí)，把變速桿立即換入下一檔，用同樣方法把變速桿換入二檔或一檔，百米增減檔結束。
二、快速換檔法： 1、增檔：起步后，車(chē)進(jìn)入正常行駛路線(xiàn)時(shí)，立即踩踏加速踏板，將車(chē)速迅速提高到比此檔高一個(gè)檔位的低速范圍（就是：變速桿換入高一檔位，在離合器抬起后加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機和車(chē)輛不抖動(dòng)就正合適，如果發(fā)動(dòng)機和車(chē)輛出現抖動(dòng)現象，說(shuō)明提速偏低，應將車(chē)速再提高一些，如果在離合器抬起后，車(chē)輛出現后坐現象，說(shuō)明提速偏高，會(huì )浪費燃油，加速發(fā)動(dòng)機磨損，應少提些。要想達到正合適的水平，就需要多體會(huì )什么速度是2檔的低速范圍，什么速度是3檔的低速范圍。
世界上怕就怕認真二字，只要你多體會(huì )、多實(shí)踐、多練習，用不了多長(cháng)時(shí)間，就能成為行內高手）內，這時(shí)，迅速將變速桿換入高一檔位，然后再提速，用同樣方法，將變速桿逐級換入最高檔位。 2、減檔：（1）、在道路上正常行駛時(shí)減檔：在道路上正常行駛時(shí)，如果發(fā)現前面有障礙物時(shí)（比如：凸凹路），首先應松油門(mén)減速，如果車(chē)速降到車(chē)輛即將出現抖動(dòng)時(shí)，就必須及時(shí)減檔（不然，發(fā)動(dòng)機就要熄火），如果車(chē)輛臨近凸凹路時(shí)，車(chē)速還快，這時(shí)可使用制動(dòng)器進(jìn)一步將車(chē)速減至過(guò)凸凹路時(shí)，車(chē)輛不出現大的顛簸為止。
在使用制動(dòng)器進(jìn)一步減速的過(guò)程中，如果車(chē)輛即將出現抖動(dòng)時(shí)，可踏下離合器踏板，減速后，車(chē)速降到幾檔范圍的低端，就將變速桿換入幾檔。（2）、考其它科目時(shí)的減檔：比如：考連續障礙時(shí)，你如覺(jué)得用二檔通過(guò)時(shí)速度過(guò)快，方向盤(pán)打不過(guò)來(lái)，車(chē)輛的位置把握不好，你就用一檔通過(guò)好了。
總而言之，根據你個(gè)人的具體情況，選用適合你個(gè)人具體情況的車(chē)速。 二、通過(guò)連續障礙 過(guò)連續障礙前，首先要將障礙物的位置記在心中，前輪的位置到障礙物的兩邊時(shí)，你必須把方向盤(pán)回正，這時(shí)車(chē)輛必須斜著(zhù)直行，如果方向盤(pán)沒(méi)有回正，因為車(chē)輛在轉彎時(shí)，存在內輪差，后輪就危險了，你坐的位置到障礙物的正上方時(shí)，要基本上保證，你座位的右邊和障礙物的中心點(diǎn)上下垂直，如果你覺(jué)得有偏差，請及時(shí)調整方向，估計后輪接近障礙物時(shí)或者你坐的位置剛過(guò)障礙物時(shí)，就迅速打方向對下一個(gè)障礙物。
用同樣方法，通過(guò)所有障礙物。 三、直角轉彎 1、直角轉彎方法： 直角轉彎時(shí)，除了遵循向左轉時(shí)向右靠（讓出內輪差）， 向右轉時(shí)向左靠以外，還應考慮一個(gè)打方向盤(pán)的時(shí)機。
2、打方向盤(pán)的時(shí)機； 車(chē)的最前端（也就是常說(shuō)的保險杠位置）和直角道路的內角平齊時(shí)，是最佳打方向盤(pán)的時(shí)機，十一要控制在30公分左右。 ? 四、起伏路 通過(guò)起伏路時(shí)，必須將車(chē)速降低到車(chē)輛不產(chǎn)生顛簸為止，低速緩慢通過(guò)，上坡時(shí)，適當加點(diǎn)油，下坡時(shí)，抬起油門(mén)，你不能讓車(chē)跳起來(lái)。
五、左右單軌橋 右輪上單軌橋的方法：首先要知道你車(chē)右前輪的中心點(diǎn)，離你坐的位置的中心點(diǎn)的橫向距離（比如是1.2米），想叫右輪上單軌橋時(shí)，你就從單軌橋的中心點(diǎn)，向左目測1.2米的距離，看一條直線(xiàn)，在你過(guò)單軌橋的時(shí)候，必須保證你坐的位置的中心點(diǎn)和你看的直線(xiàn)上下垂直，這時(shí)，你目測的距離如果準確，那么，你車(chē)的右輪正好就在單軌橋上（正、負偏差要控制在5公分左右）。這就要求你，平時(shí)要多練習目測，在駕駛車(chē)輛的時(shí)侯，目測能力的準確與否，直接影響到行車(chē)安全。
為什么有時(shí)候聽(tīng)說(shuō)或親眼所見(jiàn)誰(shuí)、誰(shuí)、誰(shuí)的駕駛技術(shù)特高，這特高的含意，不僅僅包括駕駛技術(shù)的高低，其中也包括超常的目測準確率。所以，在學(xué)習駕駛車(chē)輛技術(shù)的同時(shí)，也要努力提高目測的準確率。
左輪上單軌橋的方法：類(lèi)似右輪上單軌橋的方法，不同的是要知道你車(chē)左前輪的中心點(diǎn)，離你坐的位置的中心點(diǎn)的橫向距離是多少。 六、限速通過(guò)限寬門(mén) 這一個(gè)考試項目，要求車(chē)輛的時(shí)速必須達到20公里速度，主要考你在轉不太急的彎路，并且車(chē)輛行駛空間較窄的情況下，判斷、掌握車(chē)輛位置的能力。
考這個(gè)項目時(shí)應注意以下兩點(diǎn)： 1、車(chē)輛必須行駛在限寬門(mén)的中間位置。如果想叫車(chē)輛行駛在限寬門(mén)的中間位置，你在通過(guò)限寬門(mén)的時(shí)候，你座位（指和長(cháng)城皮卡車(chē)型相當的車(chē)輛）的右邊必須與限寬門(mén)的中間點(diǎn)上下垂直，如有誤差，及時(shí)調整方向。
2、你坐的位置（指和長(cháng)城皮卡車(chē)型相當的車(chē)輛）只要一越過(guò)限寬門(mén)，就趕快打方向對準下一個(gè)限寬門(mén)，因車(chē)速較快，要求：思路清晰，反應靈敏，動(dòng)作迅速，判斷準確，膽大心細。 七、坡道定點(diǎn)停車(chē)與起步 定點(diǎn)停車(chē)方法： 你在練習定點(diǎn)停車(chē)時(shí)，先把車(chē)保險杠和停車(chē)線(xiàn)停垂直，你坐在車(chē)上看著(zhù)停車(chē)線(xiàn)的左邊，眼睛和停車(chē)線(xiàn)是一條直線(xiàn)，然后，你再在車(chē)的門(mén)邊上找一點(diǎn)和這條直線(xiàn)重和（三點(diǎn)一線(xiàn)），記住這一點(diǎn)。
你考定點(diǎn)停車(chē)時(shí)，當眼睛、車(chē)門(mén)邊上你找的一點(diǎn)、和停車(chē)線(xiàn)的左邊，三點(diǎn)成一線(xiàn)時(shí)，立即停車(chē)，這時(shí)你車(chē)的保險杠正好和停車(chē)線(xiàn)停垂直。 坡道起步時(shí)和平路起步時(shí)有兩點(diǎn)不同： 1、坡道起步時(shí)，油門(mén)比平路起步時(shí)要大。
因為，在平路起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機只克服一個(gè)車(chē)輛本身的行駛阻力，上坡。
4.學(xué)開(kāi)車(chē)的基本知識
1、上車(chē)前一定要摸熟擋位的走法。 2、在學(xué)開(kāi)車(chē)前，我個(gè)人覺(jué)得一定要熟練離合器松放和起步之間的關(guān)系。 3、一定要多記得看“三鏡”，熟練的運用反光鏡在開(kāi)車(chē)時(shí)的功能（左右反光鏡，后反光鏡）。 4、好好聽(tīng)教練的規范教導，切忌不要不聽(tīng)教練的指導。 5、開(kāi)車(chē)時(shí)，心態(tài)一定要放松，不要過(guò)于緊張，記住：開(kāi)車(chē)不要緊張，行車(chē)才能放松，精神要8分以上集中，才能開(kāi)的安全車(chē)。 6、學(xué)習自動(dòng)擋的切忌不要大油門(mén)起步，否則很難馴服車(chē)輛 以上只是個(gè)人心得，其實(shí)開(kāi)車(chē)的事情最好是以平常心去對待，切忌不要過(guò)于緊張否則手腳會(huì )不聽(tīng)使喚的。熟能生巧時(shí)開(kāi)車(chē)的過(guò)程。 我個(gè)人還建議，學(xué)車(chē)最好不要學(xué)自動(dòng)擋的車(chē)，先從手動(dòng)擋學(xué)，學(xué)出車(chē)，上路先弄一部手動(dòng)擋的車(chē)把自己的好的駕駛習慣和駕駛水平練熟悉再開(kāi)高檔車(chē)！祝小妹學(xué)車(chē)順利，以后學(xué)會(huì )了一路平安！ 起動(dòng)之前先坐穩，車(chē)內儀表檢查準。 油壓電壓都穩定，切記調準后視鏡。 一擰鑰匙一腳油，手腳配合要緊湊。 踩住離合掛倒檔，松開(kāi)手閘向后望。 出庫倒車(chē)要注意，來(lái)往車(chē)輛看仔細。 輕踩油門(mén)慢離合，平穩啟動(dòng)不熄火。 車(chē)身出庫快打輪，車(chē)尾方向要對準。 車(chē)身擺正快回輪，踩住離合剎車(chē)穩。 移庫倒車(chē)要注意，寬窄程度看仔細。 位置狹窄分次移，車(chē)身兩側留余地。 拐彎倒車(chē)須留意，內側車(chē)身看仔細。 倒車(chē)鏡中測距離，注意回輪有時(shí)機。 調頭倒車(chē)要安全，不讓后輪出邊線(xiàn)。 操縱打輪要熟練，防止掉溝出危險。 掛上一檔看前方，起車(chē)平穩不要搶。 車(chē)動(dòng)加速換二檔，逐級增檔要流暢。 路面行駛要沉著(zhù)，思想集中慢行車(chē)。 十次肇事九次快，麻痹大意事故來(lái)。 路好不開(kāi)英雄車(chē)，路阻不開(kāi)賭氣車(chē)。 十分把握七分開(kāi)，留著(zhù)三分防意外。 快速反應要敏捷，判斷情況要準確。 猶豫不決要誤事，優(yōu)柔寡斷失良機。 交通信號要留意，提前減速別忘記。 公路標志看仔細，行車(chē)方向要注意。 交叉路口情況雜，車(chē)前左右細觀(guān)察。 交通規章要牢記，出事就在一兩米。 并道之前打轉向，后視鏡里看車(chē)輛。 車(chē)輛尾隨可轉向，側面有車(chē)讓一讓。 躲避打輪要靈活，高速行車(chē)把穩舵。 車(chē)速慢減要換檔，及時(shí)減檔才正常。 窄道會(huì )車(chē)靠邊行，注意行人隨時(shí)停。 轉彎減速不能急，腳搭剎車(chē)別大意。 人多車(chē)多別硬擠，不要生氣不能急。 手忙腳亂發(fā)脾氣，一旦出事來(lái)不及。 剎車(chē)之前掛空檔，減速滑行不匆忙。 快道行車(chē)有四忌，每條必須要牢記。 一忌超速快行車(chē)，二忌壓速慢行車(chē)。 三忌思想開(kāi)小差，四忌路口右轉彎。 超車(chē)之前看車(chē)輛，道路暢通左轉向。 鳴笛加速超車(chē)急，猛踩油門(mén)別猶豫。 轉向減速再回道，后面車(chē)輛要關(guān)照。 雨天路面視距差，注意減速防側滑。 霧天能見(jiàn)度太差，寬示燈開(kāi)防碰擦。 夜間行車(chē)麻煩多，身體疲憊別開(kāi)車(chē)。 農村公路比較窄，控制車(chē)速不能快。 遇到牲畜別驚嚇，不鳴喇叭讓一下。 掌握車(chē)距很重要，行車(chē)安全很有效。 沉著(zhù)靈活別著(zhù)急，全憑目測有距離。 車(chē)速較快遠距離，以防剎車(chē)來(lái)不及。 出租車(chē)后遠距離，隨時(shí)停車(chē)要注意。 雨雪霧天遠距離，視線(xiàn)不清能見(jiàn)低。 向陽(yáng)行車(chē)遠距離，日光強烈太刺激。 停車(chē)之前左轉向，空檔滑行看車(chē)輛。 靠近路邊把車(chē)剎，車(chē)一停穩拉手閘。 行車(chē)平穩又靈活，精神飽滿(mǎn)樂(lè )呵呵。 開(kāi)車(chē)死板又著(zhù)急，頭腦緊張傻兮兮。 行車(chē)不怕路艱難，胸有成竹避風(fēng)險。 違章車(chē)禍遭大難，痛苦悔恨人心寒。 縱使車(chē)流千千萬(wàn)，馳騁萬(wàn)里闖難關(guān)。 機智果斷保平安，歸家團聚盡開(kāi)顏
麻煩采納，謝謝！
5.剛學(xué)開(kāi)車(chē)的基本知識和常識
保持良好視野
雨天因為司機視野受阻，很容易引發(fā)交通事故，保持良好視野非常重要。
1、打開(kāi)雨刮器，及時(shí)清理雨滴；
2、天氣昏暗時(shí)，開(kāi)啟近光燈和霧燈、示廓燈；
3、如玻璃上面有霧氣視線(xiàn)受阻，要及時(shí)開(kāi)啟空調，吹散霧氣；
4、保持后視鏡清晰，打開(kāi)后視鏡加熱功能或者加塑料片遮雨；
5、注意觀(guān)察周?chē)窙r，謹慎駕駛。
減速謹慎駕駛
“十回事故，九回快”，雨天路面濕滑，更要是謹慎駕駛。
1、降低車(chē)速，保持安全的車(chē)距；
2、謹慎駕駛，時(shí)刻注意觀(guān)察路面情況，尤其遇到行人多的路段；
3、根據路況，及時(shí)調整車(chē)速，不熟悉的路況更要控制車(chē)速；
4、跟車(chē)前行，對于不熟悉的路面或者難行路段，要沿前車(chē)路線(xiàn)小心行駛；
5、緩慢跟車(chē)，不要盲目超速，確定安全再超車(chē)。
遠離大車(chē)
大型車(chē)在雨天行駛會(huì )給小型車(chē)輛帶來(lái)很多潛在的危險，小型車(chē)輛要遠離它們。
1、與大型車(chē)保持，較遠的車(chē)距；
2、不要讓大型車(chē)阻擋前方視線(xiàn)；
3、注意大型車(chē)輛的視線(xiàn)盲區，避免危險；
4、遠離大型車(chē)輛，避免大型車(chē)濺起的雨水，干擾駕駛；
5、不要盲目跟隨，大型車(chē)能通過(guò)的積水路段，小型車(chē)未必能順利通過(guò)。
防止車(chē)輪側滑
雨天路面濕滑，使得駕駛很容易出現危險，要防止車(chē)輪側滑。
1、穩住方向盤(pán)，不要慌張，雙手平衡握住方向盤(pán)；
2、保持直線(xiàn)、低速行駛；
3、不要急速轉彎，緩踩剎車(chē)；
4、不要急加速，緩滿(mǎn)加速；
涉水技巧
雨天行車(chē)，不可避免涉水行車(chē)，這時(shí)候要注意技巧。
1、不要冒然涉水，如果遇到積水路面，要先查看積水深度；
2、勻速慢行，不要停車(chē)，不要高速通過(guò)；
3、先換低速擋，緩滿(mǎn)通過(guò)，中途不要換擋；
4、如果遇到泥濘路段，必須沿著(zhù)前車(chē)的車(chē)轍走；
切忌熄火后再次啟動(dòng)車(chē)輛
雨天行車(chē)，務(wù)必注意發(fā)動(dòng)機進(jìn)水，毀車(chē)不說(shuō)，存在很大安全隱患。
1、發(fā)動(dòng)機一旦進(jìn)水熄火了，千萬(wàn)不要試圖啟動(dòng)車(chē)輛；
2、把車(chē)輛拖到不妨礙交通的地方，等待拖走；
3、在車(chē)內等待救援，不要自己貿然去維修，以免造成更大的損失。
注意觀(guān)察行人
雨天行人的視線(xiàn)也不可避免受到影響，行車(chē)的時(shí)候一定要注意觀(guān)察行人，避免交通事故。
1、不要與行人搶行，注意避讓?zhuān)?/p>
2、觀(guān)察行人動(dòng)態(tài)，避免臨近驚慌失措而滑倒；
3、如果不方便躲避，應該停車(chē)等待；
4、注意積水，緩慢通過(guò)，不要濺到行人身上水。
切勿冒險行駛
雨天出行，安全第一，不要冒險行駛，保證安全。
1、如果雨太大了，就不要冒進(jìn)行車(chē)；
2、選擇安全路段或者服務(wù)區休息，待雨小后再行車(chē)；
3、如果不幸被困在車(chē)內，把座椅頭枕拔下來(lái)，用兩個(gè)尖銳的插頭敲擊側面玻璃，或則將插頭插入玻璃和門(mén)板之間，將玻璃敲碎。
6.我想了解汽車(chē)的入門(mén)知識
整車(chē)知識 現代汽車(chē)是由多個(gè)裝置和機構組成的。
不同型號、不同類(lèi)型及不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)其基本構造都是由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、電器設備和車(chē)身四大部分組成。 發(fā)動(dòng)機是為汽車(chē)行使提供動(dòng)力的裝置。
其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統驅動(dòng)車(chē)輪使汽車(chē)行駛。發(fā)動(dòng)機主要有汽油機和柴油機兩種。
現代汽車(chē)廣泛采用往復活塞式內燃發(fā)動(dòng)機。它是通過(guò)可燃氣體在汽缸內燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運動(dòng)并通過(guò)連桿使曲軸旋轉來(lái)對外輸出功率的。
主要包括兩大機構和五大系統，它們是曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、點(diǎn)火系統（汽油發(fā)動(dòng)機）、起動(dòng)系統、冷卻系統和潤滑系統組成。柴油發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火方式為壓燃式，所以無(wú)點(diǎn)火系統。
發(fā)動(dòng)機 1、曲柄連桿機構：主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱。
活塞位于汽缸內。活塞環(huán)用來(lái)填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內的氣體泄漏到曲軸箱內。
曲軸安裝于曲軸箱內。飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動(dòng)機缸體之外，負責對外輸出動(dòng)力。
連桿用來(lái)連接活塞與曲軸，負責傳遞兩者之間的動(dòng)力與運動(dòng)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是多缸發(fā)動(dòng)機，活塞與連桿的數目與缸數相同，但曲軸只有一根。
2、配氣機構：該機構主要由凸輪軸、氣門(mén)及氣門(mén)傳動(dòng)件組成。每一個(gè)汽缸都有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，分別位于進(jìn)、排氣道口，負責封閉和開(kāi)放進(jìn)、排氣道。
凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅動(dòng)而轉動(dòng)，通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)組件定時(shí)將氣門(mén)打開(kāi)，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。 3、汽油機燃料供給系統：主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。
主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。同時(shí)，將燃燒后的廢氣排除汽缸。
進(jìn)入汽缸內的混合氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板控制，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機不同負荷的需要。 4、柴油機燃料供給系統：主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。
通過(guò)空氣濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸內部的是空氣。柴油箱內的柴油被油泵抽出并進(jìn)入噴油泵，經(jīng)噴油泵加壓后，通過(guò)噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內。
柴油在燃燒室內完成蒸發(fā)、混合后自燃。燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。
駕駛員通過(guò)加速踏板根據發(fā)動(dòng)機負荷的大小，控制每次噴入汽缸的柴油量。 5、點(diǎn)火系統：點(diǎn)火系統為汽油機獨有，由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、分電器總成、點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)和火花塞組成。
火花塞位于汽缸燃燒室。該系統的主要作用是使火花塞按時(shí)產(chǎn)生電火花，將汽缸內的可燃混合氣點(diǎn)燃而做功。
柴油機的燃燒方式為自燃（壓燃），不設點(diǎn)火系統。 6、冷卻與潤滑系統：冷卻系統與潤滑系統負責保護發(fā)動(dòng)機正常工作，使發(fā)動(dòng)機有一個(gè)較長(cháng)的使用壽命。
冷卻系統主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套和節溫器等組成，負責使發(fā)動(dòng)機有一個(gè)合適的工作溫度。潤滑系統由機油泵、機油濾清器、主油道和油底殼組成，在發(fā)動(dòng)機上起潤滑、冷卻、清潔和密封等作用。
7、起動(dòng)系統：主要由蓄電池、起動(dòng)控制與傳動(dòng)機構和起動(dòng)機（馬達）等組成，用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，使其投入運轉。 底盤(pán) 底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證正常行駛。
底盤(pán)由傳動(dòng)系統、行駛系統、轉向系統和制動(dòng)系統組成。 1、傳動(dòng)系統 傳動(dòng)系統由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅動(dòng)橋組成，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力傳給驅動(dòng)輪，并使之適合與汽車(chē)行駛的需要。
離合器固定于發(fā)動(dòng)機飛輪后端面，并和變速器相連。離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)。
當駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，離合器分離，動(dòng)力傳遞中斷，以便進(jìn)行起步、換檔和制動(dòng)等項作業(yè)。離合器還可通過(guò)打滑對傳動(dòng)系統實(shí)行過(guò)載保護。
變速器上設有若干個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，各擋傳動(dòng)比都不相同，可以滿(mǎn)足汽車(chē)在不同行駛阻力和不同車(chē)速下的需要。倒擋可以使汽車(chē)實(shí)現倒駛。
“空擋”可以將動(dòng)力傳遞中斷。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置位于變速器和驅動(dòng)橋之間，將變速器輸出的動(dòng)力傳至驅動(dòng)橋。
驅動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，其中有一個(gè)橋（多半是后橋）是驅動(dòng)橋，驅動(dòng)汽車(chē)，而另一個(gè)橋（多半是前橋）為從動(dòng)橋，不起驅動(dòng)作用。但越野汽車(chē)所有的車(chē)橋都是驅動(dòng)橋，因此在變速器后面設有分動(dòng)器，負責向各橋分配動(dòng)力。
2、轉向系統 轉向系統用來(lái)改變或者恢復汽車(chē)的行駛方向。它是通過(guò)使前輪相對與汽車(chē)縱向平面偏轉一定的角度來(lái)實(shí)現轉向的。
轉向系統主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動(dòng)機組成。 3、制動(dòng)系統 制動(dòng)系統的作用是使行進(jìn)中的汽車(chē)迅速減速直至停車(chē)，是停放的汽車(chē)可靠地駐留原地不動(dòng)。
行車(chē)制動(dòng)裝置由設在每個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機構組成，由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)操縱。駐車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)器有裝在變速器第二軸上的，但大多數是與后橋制動(dòng)器合一的，駐車(chē)制動(dòng)器由手操縱桿來(lái)操縱。
電器設備 由電源和用電設備組成。電源包括發(fā)電機和蓄電池。
用電設備的內容很多，不同車(chē)型不太一樣，主要有點(diǎn)火系統、起動(dòng)。
7.一些關(guān)于汽車(chē)的基本知識
一、汽車(chē)是借助于自身的動(dòng)力裝置驅動(dòng)，且具有4個(gè)或4個(gè)以上的車(chē)輪的非軌道無(wú)架線(xiàn)車(chē)輛。
二、乘用車(chē)在其設計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內，乘用車(chē)最多不超過(guò)9個(gè)座位。
三、發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成，但是柴油機比汽油機少一個(gè)點(diǎn)火系統。
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)等組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。
2.潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃油供給系：
汽油機燃油系統包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器等。
柴油機燃油系統包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及柴油箱、輸油泵、油水分離器、柴油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。
4.啟動(dòng)系：起動(dòng)機、蓄電池等。
5.點(diǎn)火系：火花塞、高壓線(xiàn)、高壓線(xiàn)圈、分電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等。
6.曲柄連桿機構：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪 、活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、曲軸油封等。
7.配氣機構：汽缸蓋、氣門(mén)室蓋罩凸輪軸、氣門(mén)進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣過(guò)濾器、消音器、三元催化增壓器等。
四、汽車(chē)的制動(dòng)系統可分為人力制動(dòng)系統、動(dòng)力制動(dòng)系統和伺服制動(dòng)系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統稱(chēng)為人力制動(dòng)系統；完全靠由發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統。
五、汽車(chē)的電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)系、汽油機的點(diǎn)火系和其它用電裝置。
六、發(fā)動(dòng)機的扭矩是指發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機轉速成反比關(guān)系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內的負載能力。
七、汽車(chē)的起動(dòng)機作用是將電能轉變成機械能，帶動(dòng)曲軸旋轉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。起動(dòng)機使用時(shí)，應注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過(guò)3次。
擴展資料：
1、汽車(chē)車(chē)身結構主要包括：車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。
2、車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。乘用車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結構，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
3、產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運動(dòng)或運動(dòng)趨勢的力（制動(dòng)力）的部件。汽車(chē)發(fā)展史上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結構型式。
4、輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車(chē)懸架共同來(lái)緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車(chē)有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車(chē)輪和路面有良好的附著(zhù)性，提高汽車(chē)的牽引性、制動(dòng)性和通過(guò)性；承受著(zhù)汽車(chē)的重量，輪胎在汽車(chē)上所起的重要作用越來(lái)越受到人們的重視。
5、汽車(chē)的氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（CC）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動(dòng)機的大小，發(fā)動(dòng)機的許多指標都和排量密切相關(guān)。
參考資料：百度百科-汽車(chē)
8.汽車(chē)的基礎知識
汽車(chē)的基本構造 汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設備等四個(gè)基本部分組成。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機：發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。
按燃料分發(fā)動(dòng)機有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機為四沖程發(fā)動(dòng)機。 四沖程發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機是活塞往復四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。
四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點(diǎn)燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。
一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。 潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。
汽車(chē)的底盤(pán)： 傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節、傳動(dòng)軸和驅動(dòng)橋等組成。 離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。 行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。
它的基本功用是支持全車(chē)質(zhì)量并保證汽車(chē)的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車(chē)架和車(chē)身與車(chē)輪或車(chē)橋之間保持彈性聯(lián)系。
減震器的作用是當汽車(chē)受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
? 轉向系：由方向盤(pán)、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。 前輪定位：為了使汽車(chē)保持穩定直線(xiàn)行駛，轉向輕便，減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷(xiāo)、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。
它包括主銷(xiāo)后傾、產(chǎn)銷(xiāo)內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。
?制動(dòng)系：機動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指車(chē)輛在最短的時(shí)間內強制停車(chē)的效能。? 手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車(chē)停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。
液壓制動(dòng)構造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng)器和油管等機件組成。 氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng) 器和氣管等機件組成。
電氣設備： 汽車(chē)電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節器、起動(dòng)機、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機用電，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)或低速運轉時(shí)向發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系及其他用電設備供電。
當發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)Υ娑嘤嗟碾娔堋Ｐ铍姵厣厦總€(gè)單電池都有正、負極柱。
其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動(dòng)機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動(dòng)曲軸旋轉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
起動(dòng)機使用時(shí)，應注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過(guò)3次。若連續起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機線(xiàn)圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機件。
9.汽車(chē)的基礎知識有哪些
前段bai時(shí)間，為了系統地學(xué)習一下汽車(chē)方du面的知識，我買(mǎi)了幾本zhi相關(guān)方面的書(shū)。
看完以后發(fā)現，dao雖然其中的知識內容比較淺顯，但這些內容經(jīng)過(guò)課本的整理以后脈絡(luò )非常清晰，學(xué)習起來(lái)特別容易。因此，從今天開(kāi)始，我準備做這樣一個(gè)欄目，來(lái)搬運一下課本上的知識，希望能夠幫助一些新入行的卡友來(lái)盡快地了解自己的座駕。
因為是面向新手的，所以下面的知識可能比較基礎，希望老司機們不要嫌棄，多多批評指正。這第一期內容，就要從最基本的說(shuō)起，那就是汽車(chē)的結構。
汽車(chē)上的零件千千萬(wàn)萬(wàn)，但是當有人問(wèn)道“汽車(chē)由什么組成”的時(shí)候，很多人卻不知道從何說(shuō)起。一般來(lái)說(shuō)，大家把汽車(chē)主要分成四個(gè)部分：）車(chē)身）發(fā)動(dòng)機）底盤(pán)）電氣設備那么接下來(lái)，我們就像剝洋蔥一樣，把汽車(chē)的四部分一個(gè)一個(gè)地剝下來(lái)看一看。
車(chē)身首先來(lái)說(shuō)車(chē)身。車(chē)身是車(chē)輛用來(lái)載人或者裝貨的部分。
包括車(chē)身本體（框架）、車(chē)身外觀(guān)件、車(chē)身內飾件、車(chē)身電氣附件。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般都是整體結構。
而貨車(chē)的車(chē)身一般都是有駕駛室和貨箱兩部分組成。車(chē)身按照其它是否承載底盤(pán)結構分為“承載式車(chē)身”、“半承載式車(chē)身”、“非承載式車(chē)身”。
比如：轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機、變速箱等底盤(pán)件直接連接在車(chē)身本體身上，車(chē)身需要承載他們的重量，因此它就是承載式車(chē)身；（承載式車(chē)身的“一廂”“兩廂、三廂”你知道什么意思嗎？）而貨車(chē)底盤(pán)都有單獨的大梁，用來(lái)承載底盤(pán)各總成，車(chē)身只負責承擔人員和貨物的載荷，因此它是非承載式車(chē)身。可以看出，承載式車(chē)身由于承受了底盤(pán)的載荷，因此承重能力相對來(lái)說(shuō)不如非承載式車(chē)身。
但由于結構緊湊，車(chē)輛更加整體，所以噪音低，重量小，一般用于轎車(chē)等車(chē)型。而非承載式車(chē)身由于具有更加強大的承載性能，因此除了卡車(chē)之外，還有許多硬派越野車(chē)會(huì )采用非承載式車(chē)身結構。
發(fā)動(dòng)機把車(chē)身拿掉以后，我們一眼就能找到汽車(chē)的心臟——發(fā)動(dòng)機。雖然各位媒體老師的評測內容里都把發(fā)動(dòng)機歸到底盤(pán)部分講解，但是由于發(fā)動(dòng)機結構、原理復雜，因此在常常被列為單獨的一部分。
另外，這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機，其實(shí)包括它的所有附件，比如油箱、尾氣后處理系統等等，他們都可以對應到發(fā)動(dòng)機“五大機構”、“兩大系統”當中（這篇文章先不展開(kāi)介紹）。底盤(pán)去除了車(chē)身和發(fā)動(dòng)機之外，剩下的車(chē)架（正如前面所說(shuō)，承載式車(chē)身沒(méi)有單獨的車(chē)架）、變速箱、后橋、車(chē)輪等等都屬于底盤(pán)部分。
按照不同的功能，底盤(pán)可以分為四大系統：行駛系、轉向系、傳動(dòng)系和制動(dòng)系。這一部分，我們后邊也會(huì )進(jìn)行單獨展開(kāi)。
電氣設備電氣設備主要由電源系統、用電設備和配電裝置組成。可以看到，其實(shí)電氣設備是鑲嵌在其它三個(gè)部分之中的，但它像一個(gè)密密麻麻的網(wǎng)一樣，將汽車(chē)的各個(gè)機構連接在一起，同時(shí)又像指揮官一樣，協(xié)調著(zhù)各部分的工作。
因此，將這一部分單獨列出來(lái)，對于車(chē)輛的整體設計是非常重要的。
