事故預防(安全生產(chǎn)事故預防的基本知識基本要求是什么?)
1.安全生產(chǎn)事故預防的基本知識基本要求是什么?
檢驗應考人員對生產(chǎn)領(lǐng)域中危害因素類(lèi)別和辨識方法的掌握程度； 檢驗應考人員對事故預案的制定、預案的演練以及國家和部門(mén)的有關(guān)規定的掌握程度； 檢驗應考人員對安全生產(chǎn)的事故預防方法及技術(shù)措施基本知識的掌握程度。
考試內容： 中國注冊安全工程師考試網(wǎng)（）提供 第一節 危害因素辯識的基本知識 一、熟悉安全生產(chǎn)中主要危害因素的類(lèi)別； 二、掌握危害因素的辨識和分析方法。 第二節 危害因素控制的基本知識 一、了解國家和部門(mén)有關(guān)事故預防的規程和規范； 二、熟悉安全生產(chǎn)危害因素的控制方法和措施。
第三節 應急預案的基本知識 中國注冊安全工程師考試網(wǎng)（）提供 一、了解安全生產(chǎn)事故應急預案的內容、類(lèi)別及預案編制方法； 二、熟悉預案培訓與演練的要求。
2.事故的預防有哪些措施?
事故是由于人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)兩大因素作 用的結果。
換言之，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)就是潛在的 事故隱患。事故預防就是要消除人和物的不安全因素，實(shí)現作業(yè)行 為和作業(yè)條件安全化。
消除人的不安全行為，實(shí)現作業(yè)行為安全化的主要措施有以下 幾種。 ① 開(kāi)展安全思想教育和安全規章制度教育，提高職工的安全 認識。
只有使作業(yè)人員在生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中始終保持強烈的安全意 識，把安全意識變?yōu)樽晕倚枰炎裾率丶o和安全操作變?yōu)樽杂X(jué)行 動(dòng)，才能有效地控制不安全行為的產(chǎn)生。 ② 進(jìn)行安全知識崗位培訓，提高職工的安全技術(shù)素質(zhì)。
安全 知識崗位培訓的目的是使作業(yè)人員掌握安全生產(chǎn)的應知、應會(huì )和技 能、技巧，以及正確處理意外事故的應變能力，從而有效地避免因 無(wú)知、不懂技術(shù)而發(fā)生事故或導致事故擴大。 ③ 推廣安全標準化操作和安全確認制活動(dòng)，嚴格按照安全操 作規程和程序進(jìn)行作業(yè)。
對于要害設備和特種作業(yè)，為了避免因誤 操作導致事故，推廣安全標準化操作和確認制具有特別重要的意義。 ④ 搞好均衡生產(chǎn)，注意勞逸結合，使作業(yè)人員保持充沛的精 力，從而避免產(chǎn)生不安全行為。
消除物的不安全狀態(tài)，實(shí)現作業(yè)條件安全化的主要措施有以下 幾種。 ① 采用新工藝、新技術(shù)、新設備，改善勞動(dòng)條件。
例如，實(shí) 現機械化、自動(dòng)化操作，建立流水作業(yè)線(xiàn)，使用機械手和機器 人等。 ② 加強安全技術(shù)的研究，采用安全防護裝置，隔離危險部位。
③ 采用安全、適用的個(gè)人防護用具。 ④ 開(kāi)展安全檢查，及時(shí)發(fā)現和整改不安全隱患。
對于較大的 不安全隱患，要列入企業(yè)的安全技術(shù)措施計劃，限期解決。 ⑤ 定期對作業(yè)條件（環(huán)境）進(jìn)行安全評價(jià)，以便采取安全措 施保證符合作業(yè)的安全要求。
例如，對廠(chǎng)房、設備、工具的安全性 能進(jìn)行定期檢查和技術(shù)檢驗，對防塵防毒、防火防爆、防雷防風(fēng)、防寒防暑、隔聲防震、照明采光等情況進(jìn)行檢查評價(jià)。 當作業(yè)性 質(zhì)、產(chǎn)品結構、產(chǎn)量發(fā)生較大變化或者作業(yè)人員組織發(fā)生變化時(shí)， 更要對作業(yè)條件作出安全評價(jià)，做好安全防范工作。
加強安全管理是實(shí)現上述兩方面安全措施的重要保證。建立、完善和嚴格執行安全生產(chǎn)規章制度，開(kāi)展經(jīng)常性的安全教育、崗位 培訓和安全競賽活動(dòng)，通過(guò)安全檢查制定和落實(shí)防落措施等安全管 理工作，是消除事故隱患、搞好事故預防的基礎工作。
因此，企業(yè) 應采取有力措施，加強安全施工管理，保障安全生產(chǎn)。
3.預防事故的基本原則是什么?
預防事故發(fā)生的基本原則主要有以下四條：
(1)事故可以預防。在這種原則基礎上，分析事故發(fā)生的原因和過(guò)程，研究防止事故發(fā)生的理論及方法。
(2)防患于未然。事故與后果存在著(zhù)偶然性關(guān)系，積極有效的預防辦法是防患于未然。只有避免了事故，才能避免事故造成的損失。
(3)根除可能的事故原因。事故與其發(fā)生的原因是必然性關(guān)系。任何事故的出現，總是有原因的。事故與原因之間存在著(zhù)必然性的因果關(guān)系。
為了使預防事故的措施有效，首先應當對事故進(jìn)行全面的調查和分析，準確地找出直接原因、間接原因以及基礎原因。所以，效的事故預防措施，來(lái)源于深入的原因分析。
(4)全面治理的原則。這是指在引起事故的各種重要的原因，必須全面考慮、缺一不可。預防這三種原因的相應對策為技術(shù)對策、教育對策及法制（或管理）對策。這是事故預防的三根支柱。如果只是片面地強調某一根支柱，事故預防的效果就不好。
擴展資料
事故預防對策的原則
按事故預防對策等級順序的要求，設計時(shí)應遵循以下具體原則：
①消除：通過(guò)合理的設計和科學(xué)的管理，盡可能從根本上消除危險、危害因素；如采用無(wú)害工藝技術(shù)、生產(chǎn)中以無(wú)害物質(zhì)代替危害物質(zhì)、實(shí)現自動(dòng)化作業(yè)、遙控技術(shù)等；
②預防：當消除危險、危害因素有困難時(shí)，可采取預防性技術(shù)措施，預防危險、危害發(fā)生，如使用安全閥、安全屏護、漏電保護裝置、安全電壓、熔斷器、防爆膜、事故排風(fēng)裝置等；
③減弱：在無(wú)法消除危險、危害因素和難以預防的情況下，可采取減少危險、危害的措施，如局部通風(fēng)排毒裝置、生產(chǎn)中以低毒性物質(zhì)代替高毒性物質(zhì)、降溫措施、避雷裝置、消除靜電裝置、減振裝置、消聲裝置等；
④隔離：在無(wú)法消除、預防、減弱危險、危害的情況下，應將人員與危險、危害因素隔開(kāi)和將不能共存的物質(zhì)分開(kāi)，如遙控作業(yè)、安全罩、防護屏、隔離操作室、安全距離、事故發(fā)生時(shí)的自救裝置 （如防毒服、各類(lèi)防護面具）等；
⑤連鎖：當操作者失誤或設備運行一旦達到危險狀態(tài)時(shí)，應通過(guò)連鎖裝置終止危險、危害發(fā)生；
⑥警告：在易發(fā)生故障和危險性較大的地方，配置醒目的安全色、安全標志；必要時(shí)，設置聲、光或聲光組合報警裝置。
參考資料：浙江省測繪與地理信息局-事故預防對策的原則
參考資料：南寧安監-預防事故的基本原則是什么？預防事故發(fā)生的基本原則包
4.機動(dòng)車(chē)駕駛員交通事故預防要點(diǎn)是什么
摘要：隨著(zhù)我國快速向機動(dòng)化方向發(fā)展，我國已進(jìn)入了道路的高發(fā)期。
預防和控制交通事故成為擺在政府面前一個(gè)緊要課題。在人機構成的交通系統中，人始終處于核心和重要的地位，本文采用心理學(xué)研究方法，從分析影響駕駛人行車(chē)安全的主要心理因素出發(fā)，得出預防事故應開(kāi)展駕駛人心理訓練、增強安全意識、嚴格駕駛適性管理、為彌補人的主觀(guān)過(guò)錯而采取人機工程學(xué)措施的結論。
關(guān)鍵詞：事故預防；駕駛人；心理因素；對策 我國是一個(gè)正在快速向機動(dòng)化方向發(fā)展的國家。首都北京是中國大陸首個(gè)步入汽車(chē)化社會(huì )的城市。
截至2005年底，北京的機動(dòng)車(chē)保有量達到258。3萬(wàn)輛[1]，同時(shí)，全國的機動(dòng)車(chē)保有量也達到了1。
07億輛，駕駛人人1。 16億人，分別是20年前的13倍合11[2]倍。
在這個(gè)欣欣向榮景象的背后，我國道路交通事故總量也由1986年的29萬(wàn)起飚升到2002年的77萬(wàn)起，年均增長(cháng)6。3%；死亡人數由1986年的5萬(wàn)人上升到2002年的10。
9萬(wàn)人，年均增長(cháng)5%。我國進(jìn)入了道路交通事故的高發(fā)期[3] 。
2005年全國道路交通事故死亡人數盡管控制在了10萬(wàn)人以?xún)龋@個(gè)數字在世界范圍內仍然是驚人的。 引發(fā)交通事故的原因是多方面的，但研究表明，人是最重要的因素，與人有關(guān)的事故約占總體事故的90%以上，其中駕駛人本身負有直接責任的事故高達81%以上[2]。
所以，研究影響駕駛人安全行車(chē)的心理因素對于預防和控制交通事故具有十分重要的意義。 1交通事故與駕駛人心理 我國《》對交通事故的定義為“車(chē)輛在道路上因過(guò)錯或者意外造成的人身傷亡或者的事件”（第一百一十九條五款）。
羅姆瑟（Ramsey,1978）提出的事故模型對于分析和理解交通事故與駕駛人心理之間的因果關(guān)系具有很好的幫助（見(jiàn)圖1）。 羅姆瑟并不反對環(huán)境（即圖1中的“機會(huì )”）對事故造成的影響。
即使人們具有良好的安全行為，但是意外仍可能導致事故；同樣，即使人們具有了不安全的行為，但偶然的僥幸仍可能避免事故。不過(guò)，羅姆瑟事故模型的更大意義在于，他指出了事故往往（撇開(kāi)機會(huì )的偶然影響）是由于人們的不安全行為造成的，而人們不安全的行為往往是由人們一系列不安全的心理因素所致，如感知、認知、能力。
這些不安全的心理因素絕大多數是可以通過(guò)人生經(jīng)驗、培訓等方式消除的，這就為道路交通事故預防工作中心理學(xué)的介入以及研究并提出心理學(xué)的對策提供了理論依據。 而對于“意外”，筆者更贊同美國安全工程師海因里希（W.H.Heinrich）的觀(guān)點(diǎn)，他認為意外事件“只是未經(jīng)計劃的事件，不是不能預料的事件。
事實(shí)上很多人為事故的當事人，在事故發(fā)生前就有預感，事故發(fā)生時(shí)是心里有數的。事故發(fā)生的直接原因是不安全行為和機械或物質(zhì)危害。
人對自己的行為是可以控制的，對機械或物質(zhì)危害的不安全狀況是可以認知的，因而事故是可以預防并加以防范的。” 2影響駕駛人安全行車(chē)的心理因素 人的心理現象是通過(guò)心理過(guò)程和人格兩個(gè)方面表現出來(lái)的。
心理過(guò)程包括認知、情緒情感和意志，它們都要經(jīng)歷發(fā)生、發(fā)展和結束的不同階段；人格也稱(chēng)個(gè)性，是一個(gè)人區別于他人的、在不同環(huán)境中一貫表現出來(lái)的、相對穩定的、影響人的外顯和內隱行為模式的心理特征的總和，它包括需要和動(dòng)機以及能力、氣質(zhì)與性格。通過(guò)對駕駛人動(dòng)態(tài)的過(guò)程心理的把握，可以指導駕駛人自我心理調適、培訓以及針對駕駛人的心理規律而開(kāi)展各項安全措施與工程設計；通過(guò)對駕駛人個(gè)性的認識，則可以從源頭控制交通傷害的發(fā)生。
2.1感知覺(jué) 要做到安全行車(chē)，駕駛人在操作過(guò)程中必須不斷獲得充分的相關(guān)信息，在事故發(fā)生之前對可能引起事故的危險信號能有準確的感知，這就需要駕駛人首先通過(guò)自己的各種感覺(jué)器官獲得各種信息，比如眼睛從車(chē)窗看到車(chē)外各種物體的亮度和顏色，雙手感受到方向盤(pán)的操作力量，右腳感受加速及制動(dòng)狀況，耳朵聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機的響聲，鼻子聞到各種氣味等。 這些人腦直接作用于感覺(jué)器官的客觀(guān)事物個(gè)別屬性的反映就是感覺(jué)。
然而在駕駛過(guò)程中，各種有關(guān)、無(wú)關(guān)的信息以及安全、危險的信息總是混雜在一起的，還要靠駕駛人對直接作用于感覺(jué)器官的客觀(guān)事物做整體的反映，這就是知覺(jué)。在駕駛活動(dòng)中，視知覺(jué)、運動(dòng)覺(jué)等對安全行車(chē)起到非常重要的作用。
2.2注意 注意是人的心理活動(dòng)對一定對象的指向和集中。駕駛人所面臨的信息總是撲面而來(lái)，他沒(méi)有辦法、實(shí)際也沒(méi)有必要將每一樣刺激都如實(shí)記錄并反映到大腦中，事實(shí)上駕駛人總是通過(guò)注意只選擇他認為對行車(chē)安全有用的信息并調動(dòng)能量只集中在所選擇的對象上。
所以，注意對交通安全有著(zhù)至關(guān)重要的作用。注意分有意注意和無(wú)意注意，有意注意是那些有預定目的的，需要付出一定意志努力才能維持的注意；無(wú)意注意是沒(méi)有預定目的，不需要意志努力就能維持的注意，比如強度大的、對比鮮明的、突然出現的、變化運動(dòng)的、新鮮刺激的、自己感興趣的等刺激總是容易引起駕駛人的無(wú)意注意。
所以駕駛人要學(xué)會(huì )合理分配注意，并能克服“不注意”對安全行車(chē)的影響。 2.3情緒、情感和意志 人們在實(shí)踐活動(dòng)中，不僅能認識客觀(guān)事物，而且對事物表現出不同的好惡態(tài)度，對這些態(tài)度的體驗。
5.安全事故預防的基本要求有哪些
新工人進(jìn)場(chǎng)前，必須要學(xué)習安全生產(chǎn)知識，熟悉安全生產(chǎn)的有關(guān)規定，樹(shù)立“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”的 思想，做到嚴格執行安全操作規程，自覺(jué)遵守安全操作規程。
在進(jìn)行髙空作業(yè)前，要經(jīng)過(guò)體格檢査，經(jīng)醫生證明合格者，方可 進(jìn)行作業(yè)。操作前必須檢査道路是否暢通，機具是否良好，安全 設施及防護用品是否齊全，符合要求后才可進(jìn)行施工。
進(jìn)入施工現場(chǎng)必須戴安全帽。腳手架未經(jīng)驗收不準 使用。
已經(jīng)驗收的腳手架，不應隨意拆改，必須拆改時(shí)，應由架 子工拆改。非機電設備操作人員不準擅動(dòng)機械和接拆機電設備。
施工現場(chǎng)或樓層的坑洞、樓梯間等處，應設置護身欄 或防護蓋板，并不能任意挪動(dòng)。溝槽、洞口在夜間應設紅燈 示警。
6.道路交通事故怎樣預防
道路一般都要經(jīng)歷“違法行為———道路交通事故———人員傷亡”三個(gè)發(fā)展過(guò)程。
針對在道路交通事故三個(gè)發(fā)展過(guò)程開(kāi)展預防工作所具有的不同特點(diǎn)、重點(diǎn)和要求，就產(chǎn)生了道路交通事故預防的三個(gè)層次問(wèn)題。 第一層次：通過(guò)采取各項措施，盡量預防和減少道路交通違法行為發(fā)生，從而最大限度地預防和減少道路交通事故發(fā)生。
國內外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類(lèi)交通違法行為的存在是導致道路交通事故發(fā)生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起。
本層次的工作要突出一個(gè)“牢”字，要打牢預防道路交通事故工作的基礎。 預防和減少交通違法行為工作，宣傳部門(mén)要深入開(kāi)展道路宣傳；教育部門(mén)要加大道路交通安全宣傳的力度，公安部門(mén)要加強車(chē)輛和駕駛員源頭管理，進(jìn)一步做好創(chuàng )建“交通安全村”、“交通安全社區”等工作；建設部門(mén)要加強對城市道路的規劃、建設和驗收的監督和管理，強化對城市公共交通的管理，提高城市道路管理科技含量，不斷完善城市道路交通安全基礎設施等等。
這些方方面面工作，都有明確的法規或者規章的規定，哪一方面沒(méi)有做好，都會(huì )產(chǎn)生道路交通違法行為，成為引發(fā)道路交通事故的隱患。 第二層次：在已發(fā)生道路交通違法行為的情況下，要盡量預防和減少其向道路交通事故轉化。
如果說(shuō)第一層次是側重于加強正面建設、預防交通違法行為發(fā)生的話(huà)，那么第二層次就側重于對各種已發(fā)生交通違法行為的打擊并建立相應的預警機制。 本層次的工作要突出一個(gè)“嚴”字。
打擊和遏制交通違法行為工作，要在各部門(mén)依法查處本部門(mén)業(yè)務(wù)范圍內的交通違法行為的基礎上，重點(diǎn)抓住四個(gè)主要方面的工作：一是公安部門(mén)組織交通秩序整治，查處行為，并在駕駛員考試、發(fā)證、違章處罰、記分等環(huán)節加大管理力度，加大對交通事故多發(fā)點(diǎn)段和交通安全隱患路段的排查和治理力度，依法辦理交通事故安全，嚴懲交通肇事犯罪；二是建設部門(mén)清理整頓城市道路違規占道行為，加大對城市道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段和交通安全隱患路段的排查和治理力度；三是交通部門(mén)加大對交通事故多發(fā)點(diǎn)段和交通安全隱患路段、橋梁的排查和治理力度，整治和規范公路廣告設置，對機動(dòng)車(chē)超限超載運輸進(jìn)行整治，取締公路占道路經(jīng)營(yíng)和亂擺亂賣(mài)行為；四是農機管理部門(mén)要加大對農機及農機駕駛員違法行為的查處力度。 在嚴格依法查處交通違法行為的同時(shí)，還要進(jìn)一步建立系統的預防道路交通事故的預警機制。
一般說(shuō)來(lái)，各類(lèi)交通違法行為是道路交通事故發(fā)生的內在原因，所以預防和治理各類(lèi)交通違法行為是我們預防道路交通事故的主要著(zhù)力點(diǎn)。建立道路交通事故預防預警機制，主要就是著(zhù)眼于交通事故發(fā)生的外在原因，積極地遏制交通違法行為向交通事故轉化。
預警機制主要包括五個(gè)方面的內容：一是對特定氣象條件的預警，二是對特定地理條件的預警，三是對特定道路交通狀況的預警，四是對特定群的預警，五是對特定機動(dòng)車(chē)類(lèi)型的預警。比如，在高溫的天氣條件下，就有必要通過(guò)有效的途徑對易受高溫天氣影響的駕駛員群體及機動(dòng)車(chē)部件進(jìn)行及時(shí)的預警，防止發(fā)生交通事故，彰顯人性的關(guān)懷。
第三層次：要盡量預防和減少道路交通事故中的人員傷亡。 實(shí)踐同樣證明，由于種種原因，在短期內我國仍然會(huì )有較多的交通事故發(fā)生。
因此，研究如何避免和減少交通事故中的人員傷亡，具有十分重要的現實(shí)意義。同時(shí)，因為人員傷亡數量是衡量預防道路交通事故工作成效的最重要指標之一，保護人民群眾的生命安全，也是“執政為民”的根本要求，所以，研究如何避免和減少交通事故中的人員傷亡，又具有全局性的意義。
本層次的工作要突出一個(gè)“快”字。 為此，要建立我國預防和減少道路交通事故人員傷亡的六個(gè)快速反應機制。
一是公安部門(mén)的快速反應機制。一方面要對前一階段造成交通事故人員傷亡最多的“殺人”交通違章種類(lèi)和傷亡人員最多的“殺人”事故類(lèi)型快速反應，迅速在本階段組織開(kāi)展重點(diǎn)的整治，并在此基礎上形成整治重點(diǎn)交通違章的長(cháng)效機制；另一方面，對有人員傷亡的道路交通事故，要建立由當地派出所、巡警、消防警先期聯(lián)動(dòng)出警進(jìn)行搶救的機制，對于一些特大道路交通事故高發(fā)而常規救援較為困難的山區，要組建專(zhuān)門(mén)的搜救隊伍。
交通、建設部門(mén)要堅持建設新路與改造舊路并重的方針，要普遍地在路中間設置隔離設施，在路兩旁設置保護設施。衛生部門(mén)要建立健全道路交通事故傷員快速搶救“綠色通道”機制，努力減少交通事故人員傷亡。
7.如何預防意外事故11
實(shí)踐證明，危險廢物造成污染后再進(jìn)行治理，即使花費很大的代價(jià)，也往往難以清除和恢復，甚至具有不可逆轉性，有些危害可能是潛在的，其后果往往難以預測。
因此，在預防危險廢物意外事故中，采取各種預防性手段和措施，可將事故造成的危害限制在最小的程度內，也可在生產(chǎn)的過(guò)程中就可避免意外事故的發(fā)生。 如何預防危險廢物意外事故的發(fā)生呢？首先，在收集、貯存、運輸、利用、處置危險廢物時(shí)，應當嚴格按照規定的標準和要求進(jìn)行，這樣可防治危險廢物污染事故的發(fā)生，一旦發(fā)現隱患應當立即采取措施，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
如果防范不當，危險廢物意外事故就有可能發(fā)生。 其次，產(chǎn)生、收集、貯存、運輸、利用、處置危險廢物的單位，應當根據本單位所涉及的危險廢物的種類(lèi)、性質(zhì)、數量和收集、貯存、運輸、利用、處置的情況，預先制定在可能發(fā)生意外事故時(shí)擬采取的應急方案和事故防范措施。
防范措施包括建立、健全事故防范的規章制度和組織體系，事故發(fā)生時(shí)擬采取的應急方案和措施，配備控制、減輕或消除污染所需的設備、器材等。 同時(shí)，還應當將所制定的應急和防范方案向縣級以上地方人民政府環(huán)境保護主管部門(mén)報告，并接受監督、檢查。
這是因為一旦事故隱患出現或事故發(fā)生，在實(shí)施應急措施和防范措施時(shí)，就有可能涉及的不只是事故單位本身，還涉及社會(huì )的眾多方面。出此，有必要預先讓環(huán)保部門(mén)和其他有關(guān)部門(mén)了解應急措施和防范措施，以便屆時(shí)采取有力的措施，并得到有力的幫助。
環(huán)境保護部門(mén)作為全國固體廢物污染環(huán)境防治工作的監督管理部門(mén)，有責任對產(chǎn)生、收集、貯存、運輸、利用、處置危險廢物的單位的事故防范工作和應急準備工作進(jìn)行檢查，督促各單位認真準備和落實(shí)有關(guān)措施。 。
