鄉村公路(鄉村公路是怎樣的基本標準)

1.鄉村公路是怎樣的基本標準

我國按照道路使用特點(diǎn)，可分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、林區道路和鄉村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標準外，對林區道路、廠(chǎng)礦道路和鄉村道路一般不再劃分等級。一級

設計車(chē)速（km/h） 60~80

雙向機動(dòng)車(chē)道數（條）>=4

機動(dòng)車(chē)道寬度（m）道路總寬（m）:40~70

分隔帶設置：必須設

二級

設計車(chē)速（km/h）40~60

雙向機動(dòng)車(chē)道數（條）>= >=4

機動(dòng)車(chē)道寬度（m）道路總寬（m）:30~60

分隔帶設置：應設

三級

設計車(chē)速（km/h）30~40

雙向機動(dòng)車(chē)道數（條）>= >=2

機動(dòng)車(chē)道寬度（m）道路總寬（m）:20~40

分隔帶設置：可設

四有

設計車(chē)速（km/h）30

雙向機動(dòng)車(chē)道數（條）>= >=2

機動(dòng)車(chē)道寬度（m）道路總寬（m）:16~30

分隔帶設置：不設

公路是連接各城市、城市和鄉村、鄉村和廠(chǎng)礦地區的道路。根據交通量、公路使用任務(wù)和性質(zhì)，將公路分為以下五個(gè)等級：

高速公路：是具是有特別重要的政治經(jīng)濟意義的公路，有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)道，并設有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設施與管理設施、服務(wù)設施，全部控制出入，專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的專(zhuān)用公路。能適應年平均日交通量（ADT）25000輛以上。

一級公路：是連接重要政治經(jīng)濟文化中心、部分立交的公路，一般能適應ADT=10000~25000輛。

二級公路：是連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區的干線(xiàn)公路、或運輸繁忙的城郊公路，能適應ADT=2000~10000輛。

三級公路：是溝通縣或縣以上城市的支線(xiàn)公路，能適應ADT=200~2000輛。

四級公路：是溝通縣或鎮、鄉的支線(xiàn)公路，能適應ADT

2.道路橋梁的基礎知識、、或網(wǎng)站、一定要基礎的知識

道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成。

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線(xiàn)形結構物。它承受著(zhù)本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來(lái)的行車(chē)荷載，是整個(gè)公路構造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個(gè)部分。

2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車(chē)行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車(chē)在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車(chē)道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結層等。

3、橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)的隧道施工設施，使隧道工程的施工進(jìn)度快，克服不良地質(zhì)現象能力強，若與明挖路塹工程或繞線(xiàn)傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀(guān)開(kāi)發(fā)，環(huán)境污染少，絕對工程數量少，施工進(jìn)度受自然氣候干擾少，建成通車(chē)后養護工程費用少等，可取得工程費省和社會(huì )效益好的效果。據華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節省工程費40%，工期提前半年，沒(méi)有廢方。而路塹工程的施工場(chǎng)地狹窄，施工操作與運輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒(méi)有保證，最明顯的缺點(diǎn)是兩百多萬(wàn)立方廢方將堆滿(mǎn)一處山谷，掩埋農田、果園、樹(shù)林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對優(yōu)勢獲選。

3.公路施工的基本知識

公路工程基本常識

一.混凝土路面的施工

路面結構一般分三層，最上面一層是混凝土面板層，面層下面是水泥穩定層，穩1.砼路面結構：

定層下面是墊層（圖），墊層下就是土路基了.各結構層起的作用不同，所以用的材料要求也不同.由于我縣農村經(jīng)濟條件有限，大部分農村公路都是在老路基上直接澆筑砼面板，這就要求路基一定要好，盡量利用老路基.下面就重點(diǎn)講一下混凝土路面板的施工.

2.砼路面板病害形式及產(chǎn)生原因：

(1)斷板：水泥路面板由于受車(chē)輛荷載作用或溫度變化產(chǎn)生收縮變形，使板內的應力超過(guò)混凝土強度應力而出現的橫向或縱向貫穿的斷裂裂縫.產(chǎn)生原因：一是砼強度不足，即標號不達標；二是切縫不及時(shí)，砼自然收縮；三是板厚度不均勻；四是路基不實(shí)沉陷.

(2)拱起：是由于砼板受熱膨脹受阻，兩塊板突然向上拱起.長(cháng)隆村的路有這樣的現象.產(chǎn)生的主要原因是：路面施工時(shí)沒(méi)有設膨脹縫.按規定砼路面施工時(shí)，特別是冬季施工時(shí)，每隔250~300米必須設2cm寬膨脹縫.膨脹縫做法是選用泡沫板隔開(kāi)，瀝青灌縫時(shí)要刮去五六厘米深泡沫再灌瀝青.

(3)卿泥：由于切縫或斷裂縫處有水下滲，地基土軟化，在車(chē)輛荷載重復作用下，縫內噴濺出稀泥漿的現象. 卿泥容易引起距切縫1.5~1.8米處出現新的橫向裂縫，最后使整塊板破壞.產(chǎn)生的原因：切縫處瀝青灌縫不好，有水下滲到路基，這就要求施工時(shí)瀝青灌縫一定要飽滿(mǎn). （4）起皮剝落：砼面板表層起皮脫落，砂石裸露的現象.屬于面板淺層病害，影響路容路貌.產(chǎn)生原因：施工時(shí)砼攪拌用水量過(guò)大或者是攪拌不均勻，收漿時(shí)砼產(chǎn)生泌水現象.

(5)坑槽.孔洞：砼板表面有局部破損，形成一定深度坑槽或洞穴.產(chǎn)生的原因：砂石材料含泥量過(guò)大，砼內有泥土或雜物所致，影響路面使用壽命.這就要求施工的材料一定要干凈.

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4.什么是農村公路（縣道、鄉道）

農村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農村社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展最重要的基礎設施之一。農村公路包括縣道和鄉道兩個(gè)層次。

縣道是指具有全縣（旗、縣級市）政治、經(jīng)濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路、以及不屬于國、省道的縣際間的公路。

鄉道是指主要為鄉（鎮）村經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉（鎮）與鄉（鎮）之間及鄉（鎮）與外部聯(lián)絡(luò )的公路。

農村公路主要供機動(dòng)車(chē)輛行駛并達到一定技術(shù)標準。縣道一般采用三、四級公路標準；鄉道采用四級公路或等外路標準。按照《公路法》的要求，新建公路應當符合部頒標準要求，原有不符合最低技術(shù)等級要求的等外公路，應當采取措施、逐步改造為符合技術(shù)等級要求的公路。鑒于目前一些貧困山區中連接鄉（鎮）與行政村、行政村與行政村之間的鄉村公路交通量小，且路上行駛車(chē)輛也多為拖拉機、農用車(chē)等體積、載重相對較小的機動(dòng)車(chē)，所以，對這些公路的路面寬度、路線(xiàn)縱坡、曲線(xiàn)半徑適當放寬要求，暫時(shí)采用等外路也是可行的。

5.公路水泥混凝土路面的基本知識

1 前言 水泥混凝土路面具有承載能力大、穩定性好、使用壽命長(cháng)和日常養護費用低等優(yōu)點(diǎn)。

因此，省、市農村公路建設管理機構要求在農村四級公路中采用水泥混凝土作為面層，這種要求符合農村實(shí)際情況和道路所處的環(huán)境，普遍受到群眾的歡迎。但是，水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)都是以工程質(zhì)量達到設計要求為前提的。

工程標準低、存在質(zhì)量隱患，將會(huì )減少路面使用壽命，甚至會(huì )出現前修后壞的惡果，不僅造成很大的經(jīng)濟損失，而且會(huì )在社會(huì )上，尤其是在群眾中帶來(lái)不良的社會(huì )影響。 農村公路建設面廣量大，點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，稍有不慎，設計、施工和養護等環(huán)節都有可能出現問(wèn)題。

筆者根據三年來(lái)參加農村公路建設工作的實(shí)踐和體會(huì )，提出搞好水泥混凝土路面建設應注意的幾個(gè)問(wèn)題。 2 充分重視半剛性基層的作用 水泥混凝土是一種剛性路面，采用疲勞應力理論，以抗折強度作為控制指標。

試驗和研究證明，水泥混凝土本身作為主要承重層，提高基層的強度，對于降低混凝土面層的應力或者減薄面層的厚度，影響很小。因此，在工程建設過(guò)程中，水泥板下面基層的作用常常被輕視或忽視。

以農村四級路建設為例，一些地方針對老路為砂石路、路況較好的實(shí)際情況，對路面進(jìn)行整修后，直接鋪水泥混凝土面層。從眼前來(lái)說(shuō)，可以節約一些投資，但無(wú)形中留下一些質(zhì)量隱患。

從長(cháng)遠使用來(lái)看，不做半剛性基層的做法實(shí)際上是得不償失。因此，在農村水泥路建設過(guò)程中，我們要充分認識半剛性基層的重要作用。

2.1 為水泥板提供強度均勻的支承 通過(guò)水泥混凝土路面傳到基層的荷載應力很小。但是，水泥混凝板底面基層強度不均勻，強度弱的地方容易發(fā)生變形，甚至會(huì )下沉，造成面層與基層之間局部脫空，面層應力急劇增加，從而導致面板斷裂。

即使不會(huì )導致面板斷裂，受支承層強度不均勻的影響，水泥板沒(méi)有良好的受力狀態(tài)，也會(huì )減少使用壽命。農村四級路老路多數為泥灰結碎石路面，普通存在強度不均勻的現象，不鋪二灰結石等半剛性基層，直接以老路作為支承層，無(wú)法滿(mǎn)足水泥板長(cháng)期使用受力的要求。

2.2 減輕沖刷唧泥的危害 泥灰結碎石的耐沖刷能力遠遠低于二灰結石等半剛性基層。當泥灰結碎石頂面滯留從水泥板滲下來(lái)的水時(shí)，在行車(chē)荷載作用下，滯留水形成有壓水在水泥板底和接縫處高速流動(dòng)，對基層頂面反復沖刷，基層材料中的細顆粒被拖曳離開(kāi)結構體，并從水泥板接縫處帶出，形成唧泥現象，隨著(zhù)細顆粒不斷帶出，板底形成脫空，接縫兩側產(chǎn)生錯臺。

當水泥混凝土路面與基層之間脫空量及范圍較大時(shí)，水泥混凝土路面板猶如懸臂板，荷載應力大幅度增加，水泥板極易發(fā)生斷裂。 交通繁重程度是影響基層受沖刷的程度以及唧泥、錯臺出現的可能性和程度的主要因素。

因此，水泥混凝土設計規范要求必須根據交通等級來(lái)選用合適的基層。農村四級路絕大多數為中等或輕交通，應選用水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料作為基層。

2.3 保證水泥板厚度均勻 在荷載作用下，厚度不等的連接處，水泥板的荷載應力容易發(fā)生突變，對水泥板使用具有很大的危害性。農村四級公路水泥板厚度不均勻，甚至是相差很大，究其原因，主要是沒(méi)做半剛性基層。

大多數砂石路高低不平整，起伏較大，存在偏拱和反拱的現象，即使對老路進(jìn)行整修，也很難找平，而且會(huì )出現與老路結合不好的問(wèn)題。受此影響，施工單位鋪設水泥板路邊厚度達到設計要求，其余部分厚度出現不同程度的偏差。

3 嚴格控制水泥混凝土強度的離散性 強度是衡量水泥混凝土路面質(zhì)量的主要指標。通過(guò)對多批次水泥混凝土抗折強度的統計，利用式3-1、式3-2計算變異系數。

（式3-1） （式3-2） 式中： — 變異系數； — 標準差； — 某次測定值， =1,2,3，……n； — 算術(shù)平均值， 。 所得出的水泥混凝土強度Cv值在0.2左右，是水泥混凝土設計規范規定的高變異水平等級的高限值。

變異系數可以作為反映工程質(zhì)量的一個(gè)輔助性指標，Cv值大，說(shuō)明質(zhì)量不穩定，也說(shuō)明施工隊伍的技術(shù)和管理水平低。 農村公路建設以來(lái)，一部分建筑類(lèi)施工企業(yè)承擔水泥路的施工，甚至少數包工頭通過(guò)掛靠某個(gè)企業(yè)取得施工權，因缺乏管理經(jīng)驗和技術(shù)力量，施工能力較低，很容易造成水泥混凝土強度離散性大的問(wèn)題。

要解決這個(gè)問(wèn)題，主要抓好以下幾個(gè)方面： 3.1 材料級配要準確 水泥混凝土路面開(kāi)工前，試驗室根據施工單位提供的各種材料進(jìn)行配合比設計，施工單位按照試驗室提供的配合比進(jìn)行施工。但是，由于施工單位沒(méi)有固定的運輸車(chē)輛，所購材料由不同的廠(chǎng)家生產(chǎn)，致使碎石等材料規格改變，與原先報到試驗室的材料有很大的送別，卻仍然采用原先的配合比進(jìn)行施工。

混凝土材料級配達不到要求，質(zhì)量也隨之出現差異。根據工地的實(shí)際情況，及時(shí)調整材料的配合比，無(wú)論是人力，還是物力，都無(wú)法實(shí)現。

因此，必須加強對施工單位材料收購工作的管理和檢查檢測的力度，要求施工單位只準使用指定廠(chǎng)家生產(chǎn)的材料，避免材料混雜使用，保證材料級配準確。 3.2 配料要精確 受條件制約和項目多等因素的影響，農村水泥路多數采用小型機具施工，為減少配料上人為因素的影響，要求使用強制式拌和機。

但是，大多數施工單位使用的。