汽車(chē)術(shù)語(yǔ)(汽車(chē)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)大全)
1.汽車(chē)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)大全
鹵素頭燈
一種燈泡內充滿(mǎn)鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。
· 汽油表
分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。
· 機油壓力表
通稱(chēng)為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至于油底殼中的機油量，需要引擎旁的機油尺測量。現今多數汽車(chē)以警告燈代替機油壓力表。
· 壓縮機
空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
· 冷凝器
空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車(chē)置于水箱前方。
· 儲液器和干燥器
安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來(lái)儲存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。
· 制冷劑
在空調系統中，透過(guò)蒸發(fā)與凝結，使熱轉移的一種物質(zhì)。俗稱(chēng)氟里翁（Freon）。
· 冷凍油
潤滑空調系統里的活動(dòng)機件，實(shí)施空調工作時(shí)，必須重新充填。
· 交流發(fā)電機
在汽車(chē)電系中，一種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應各電器的電力。
· 調節器
在充電系統中，能控制交流發(fā)電機電壓的輪出，以防電壓過(guò)高的裝置。
· 免維護蓄電池
蓄電池是汽車(chē)上的重要部件，它的功能是提供汽車(chē)啟動(dòng)的電能和調整發(fā)電機輸出和負荷之間不平衡的狀態(tài)。目前一些轎車(chē)上使用的新型免維護蓄電池，就是近十年來(lái)迅速發(fā)展和應用的一種新技術(shù)。鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線(xiàn)樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應是依靠正極板活性物質(zhì)（二氧化鉛和鉛）和負極板活性物質(zhì)（海綿狀純鉛）在電解液（稀硫酸溶液）的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區別點(diǎn)。不同的材料就會(huì )產(chǎn)生不同的現象傳統蓄電池在使用過(guò)程中會(huì )發(fā)生減液現象，這是因為柵架上的銻會(huì )污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內的反電動(dòng)勢，造成水的過(guò)度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動(dòng)勢，減少過(guò)充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。由于免維護蓄電池采用鉛鈣合金柵架，充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結構，釋放出來(lái)的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線(xiàn)樁頭、電線(xiàn)和車(chē)身腐蝕少，抗過(guò)充電能力強，起動(dòng)電流大，電量?jì)Υ鏁r(shí)間長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)，受到用車(chē)人士的歡迎。
· 蓄電池電解液
蓄電池內所用的電解液是硫酸和水的混合物。由電瓶極板數量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特
· 蓄電池電壓
由電瓶極板數量決定，每一片極板為2.1伏特，一般12伏特電瓶則有六片極板
· 點(diǎn)火線(xiàn)圈
在汽車(chē)點(diǎn)火系統中，它可將電瓶的電壓（12v）轉變成為火星塞點(diǎn)火燃燒時(shí)所需的高電壓。
· 分電器
點(diǎn)火系統高低壓電的轉接站，可將通往發(fā)火線(xiàn)圈的電路接通或切斷，而后將產(chǎn)生的高電壓配送到各缸火星塞。
· 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)
點(diǎn)火系統的開(kāi)關(guān)（通常要使用鑰匙），可自由開(kāi)啟或關(guān)閉點(diǎn)火線(xiàn)圈的主要電路，也適用于其它電系電路。
· 火花塞
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點(diǎn)火間隙的一種零件。
· 分火頭
分電器里的零件，跟著(zhù)分電器軸一起軸動(dòng)，利用一金屬薄片，將高壓電送至火花塞。
· 車(chē)速表
表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車(chē)都必須配備，可供駕駛人員隨時(shí)注意車(chē)速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。
2.汽車(chē)了解基礎知識
要成為一名汽車(chē)銷(xiāo)售人員，應該具備的專(zhuān)業(yè)技能和知識包括以下幾個(gè)方面： 1、汽車(chē)商標掌握所有的汽車(chē)商標是汽車(chē)銷(xiāo)售人才最起碼掌握的汽車(chē)銷(xiāo)售基礎知識。
雖然你賣(mài)的只是某一個(gè)品牌的車(chē)，但知道其他汽車(chē)商標能體現出你對汽車(chē)的了解、表現出你的專(zhuān)業(yè)性。即便認不出所有的汽車(chē)商標，至少你要能夠講出大部分常見(jiàn)的汽車(chē)的商標。
2、汽車(chē)術(shù)語(yǔ)作為一名汽車(chē)銷(xiāo)售人才要做到專(zhuān)業(yè)，想立足汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)售人員都應該熟練地掌握最基本的汽車(chē)術(shù)語(yǔ)如：整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）、最大總質(zhì)量（kg）、最大裝載質(zhì)量（kg）、最大軸載質(zhì)量（kg）、車(chē)長(cháng)（mm）、車(chē)寬（mm）、車(chē)高（mm）、軸距（mm）、輪距（mm）、前懸（mm）、后懸（mm）、最小離地間隙（mm）、接近角（°）、離去角（°）、轉彎半徑（mm）、最高車(chē)速（km/h）、最大爬坡度（%）、平均燃料消耗量（l/100km）、車(chē)輪數和驅動(dòng)輪數（n*m）等專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。除了能說(shuō)出這些汽車(chē)術(shù)語(yǔ)名字外還必須知道每個(gè)術(shù)語(yǔ)的含義，這些都是汽車(chē)銷(xiāo)售基礎知識之一。
3、汽車(chē)崗位真正的汽車(chē)銷(xiāo)售人才都會(huì )很系統地掌握所有的汽車(chē)崗位，因為了解所有的汽車(chē)崗位能讓汽車(chē)銷(xiāo)售員更詳細地解答客戶(hù)的問(wèn)題。汽車(chē)崗位中包括了汽車(chē)維修、汽車(chē)用品與配件、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)裝飾美容等四個(gè)大方面，其中汽車(chē)維修細分。
要成為一名汽車(chē)銷(xiāo)售人員，應該具備的專(zhuān)業(yè)技能和知識包括以下幾個(gè)方面： 1、汽車(chē)商標掌握所有的汽車(chē)商標是汽車(chē)銷(xiāo)售人才最起碼掌握的汽車(chē)銷(xiāo)售基礎知識。雖然你賣(mài)的只是某一個(gè)品牌的車(chē)，但知道其他汽車(chē)商標能體現出你對汽車(chē)的了解、表現出你的專(zhuān)業(yè)性。
即便認不出所有的汽車(chē)商標，至少你要能夠講出大部分常見(jiàn)的汽車(chē)的商標。2、汽車(chē)術(shù)語(yǔ)作為一名汽車(chē)銷(xiāo)售人才要做到專(zhuān)業(yè)，想立足汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)售人員都應該熟練地掌握最基本的汽車(chē)術(shù)語(yǔ)如：整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）、最大總質(zhì)量（kg）、最大裝載質(zhì)量（kg）、最大軸載質(zhì)量（kg）、車(chē)長(cháng)（mm）、車(chē)寬（mm）、車(chē)高（mm）、軸距（mm）、輪距（mm）、前懸（mm）、后懸（mm）、最小離地間隙（mm）、接近角（°）、離去角（°）、轉彎半徑（mm）、最高車(chē)速（km/h）、最大爬坡度（%）、平均燃料消耗量（l/100km）、車(chē)輪數和驅動(dòng)輪數（n*m）等專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。
除了能說(shuō)出這些汽車(chē)術(shù)語(yǔ)名字外還必須知道每個(gè)術(shù)語(yǔ)的含義，這些都是汽車(chē)銷(xiāo)售基礎知識之一。3、汽車(chē)崗位真正的汽車(chē)銷(xiāo)售人才都會(huì )很系統地掌握所有的汽車(chē)崗位，因為了解所有的汽車(chē)崗位能讓汽車(chē)銷(xiāo)售員更詳細地解答客戶(hù)的問(wèn)題。
汽車(chē)崗位中包括了汽車(chē)維修、汽車(chē)用品與配件、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)裝飾美容等四個(gè)大方面，其中汽車(chē)維修細分又涵蓋了22個(gè)崗位、汽車(chē)用品與配件14個(gè)崗位、汽車(chē)銷(xiāo)售15個(gè)崗位、汽車(chē)裝飾美容12個(gè)崗位等。了解了所有的汽車(chē)崗位，一來(lái)可以在自己的銷(xiāo)售過(guò)程中解答很多專(zhuān)業(yè)性的問(wèn)題、二來(lái)也知道自己應該和其他同事間應該有怎樣的配合才能提高工作效率。
汽車(chē)商標、汽車(chē)術(shù)語(yǔ)、汽車(chē)崗位三大塊都是汽車(chē)的基礎知識，卻也是汽車(chē)銷(xiāo)售基礎知識。汽車(chē)銷(xiāo)售不是油嘴滑舌就能把客戶(hù)拉下來(lái)，能給予客戶(hù)信心的、最大的成分是專(zhuān)業(yè)。
3.關(guān)于汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)都有什么
汽車(chē)的主要專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)如下：
1、整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2、最大總質(zhì)量（kg）：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。
3、最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4、最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。
5、車(chē)長(cháng)（mm）：汽車(chē)長(cháng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
6、車(chē)寬（mm）：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
7、車(chē)高（mm）：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。
8、軸距（mm）：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。
9、輪距（mm）：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線(xiàn)間的距離。
10、前懸（mm）：汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。
11、后懸（mm）：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。
12、最小離地間隙（mm）：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。
13、接近角（°）：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。
14、離去角（°）：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。
15、轉彎半徑（mm）：汽車(chē)轉向時(shí)，汽車(chē)外側轉向輪的中心平面在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤(pán)轉到極限位置時(shí)的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16、最高車(chē)速（km/h）：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達到的最大速度。
17、最大爬坡度（%）：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。
18、平均燃料消耗量（l/100km）：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
19、車(chē)輪數和驅動(dòng)輪數（n*m）：車(chē)輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數，m代表驅動(dòng)輪數。
20、概念車(chē)（Concept Car）是汽車(chē)制造廠(chǎng)家在車(chē)展會(huì )上推出的，以體現超前設計思想和水平的樣車(chē)。概念汽車(chē)主要用以展現制造廠(chǎng)家雄厚的科研和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)也起"引導消費"的作用。
汽車(chē)，即本身具有動(dòng)力得以驅動(dòng)，不須依軌道或電力架設，得以機動(dòng)行駛之車(chē)輛。廣義來(lái)說(shuō)，具有四輪行駛的車(chē)輛，普遍多稱(chēng)為汽車(chē)。
4.汽車(chē)銷(xiāo)售應該要了解哪些基本知識
要成為一名汽車(chē)銷(xiāo)售人員，應該具備的專(zhuān)業(yè)技能和知識包括以下幾個(gè)方面： 1、汽車(chē)商標掌握所有的汽車(chē)商標是汽車(chē)銷(xiāo)售人才最起碼掌握的汽車(chē)銷(xiāo)售基礎知識。
雖然你賣(mài)的只是某一個(gè)品牌的車(chē)，但知道其他汽車(chē)商標能體現出你對汽車(chē)的了解、表現出你的專(zhuān)業(yè)性。即便認不出所有的汽車(chē)商標，至少你要能夠講出大部分常見(jiàn)的汽車(chē)的商標。
2、汽車(chē)術(shù)語(yǔ)作為一名汽車(chē)銷(xiāo)售人才要做到專(zhuān)業(yè)，想立足汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)售人員都應該熟練地掌握最基本的汽車(chē)術(shù)語(yǔ)如：整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）、最大總質(zhì)量（kg）、最大裝載質(zhì)量（kg）、最大軸載質(zhì)量（kg）、車(chē)長(cháng)（mm）、車(chē)寬（mm）、車(chē)高（mm）、軸距（mm）、輪距（mm）、前懸（mm）、后懸（mm）、最小離地間隙（mm）、接近角（°）、離去角（°）、轉彎半徑（mm）、最高車(chē)速（km/h）、最大爬坡度（%）、平均燃料消耗量（l/100km）、車(chē)輪數和驅動(dòng)輪數（n*m）等專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。除了能說(shuō)出這些汽車(chē)術(shù)語(yǔ)名字外還必須知道每個(gè)術(shù)語(yǔ)的含義，這些都是汽車(chē)銷(xiāo)售基礎知識之一。
3、汽車(chē)崗位真正的汽車(chē)銷(xiāo)售人才都會(huì )很系統地掌握所有的汽車(chē)崗位，因為了解所有的汽車(chē)崗位能讓汽車(chē)銷(xiāo)售員更詳細地解答客戶(hù)的問(wèn)題。汽車(chē)崗位中包括了汽車(chē)維修、汽車(chē)用品與配件、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)裝飾美容等四個(gè)大方面，其中汽車(chē)維修細分又涵蓋了22個(gè)崗位、汽車(chē)用品與配件14個(gè)崗位、汽車(chē)銷(xiāo)售15個(gè)崗位、汽車(chē)裝飾美容12個(gè)崗位等。
了解了所有的汽車(chē)崗位，一來(lái)可以在自己的銷(xiāo)售過(guò)程中解答很多專(zhuān)業(yè)性的問(wèn)題、二來(lái)也知道自己應該和其他同事間應該有怎樣的配合才能提高工作效率。汽車(chē)商標、汽車(chē)術(shù)語(yǔ)、汽車(chē)崗位三大塊都是汽車(chē)的基礎知識，卻也是汽車(chē)銷(xiāo)售基礎知識。
汽車(chē)銷(xiāo)售不是油嘴滑舌就能把客戶(hù)拉下來(lái)，能給予客戶(hù)信心的、最大的成分是專(zhuān)業(yè)。
5.汽車(chē)方面的基本術(shù)語(yǔ)解釋有哪些
一、主硬盤(pán)參數1、整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2、最大總質(zhì)量（kg）：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。3、最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4、最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。
5、車(chē)長(cháng)（mm）：汽車(chē)長(cháng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。6、車(chē)寬（mm）：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
7、車(chē)高（mm）：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。8、軸距（mm）：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。
9、輪距（mm）：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線(xiàn)間的距離。10、前懸（mm）：汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。
11、后懸（mm）：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。12、最小離地間隙（mm）：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。
13、接近角（°）：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。14、離去角（°）：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。
15、轉彎半徑（mm）：汽車(chē)轉向時(shí)，汽車(chē)外側轉向輪的中心平面在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤(pán)轉到極限位置時(shí)的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16、最高車(chē)速（km/h）：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達到的最大速度。17、最大爬坡度（%）：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。
18、平均燃料消耗量（l/100km）：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。19、車(chē)輪數和驅動(dòng)輪數（n*m）：車(chē)輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數，m代表驅動(dòng)輪數。
20、概念車(chē)（Concept Car）是汽車(chē)制造廠(chǎng)家在車(chē)展會(huì )上推出的，以體現超前設計思想和水平的樣車(chē)。概念汽車(chē)主要用以展現制造廠(chǎng)家雄厚的科研和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)也起“引導消費”的作用。
二、發(fā)動(dòng)機參數1、缸數汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機常用3缸，2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機，3升左右的發(fā)動(dòng)機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機。
一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。2、排列形式一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發(fā)動(dòng)機也有直列方式的。
直列發(fā)動(dòng)機的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結構簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對較小。
大多6到12缸發(fā)動(dòng)機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機長(cháng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級轎車(chē)采用。
3、氣門(mén)數國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機普遍采用每缸4氣門(mén)結構，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結構，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。
4、排量氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機排量是各缸工作容積的總和，一般用于升（L）來(lái)表示。
發(fā)動(dòng)機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動(dòng)機的大小，發(fā)動(dòng)機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。5、最高輸出最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來(lái)表示。
發(fā)動(dòng)機的輸出功率同轉速關(guān)系很大，隨著(zhù)轉速的增加，發(fā)動(dòng)機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率用每分鐘轉速來(lái)表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時(shí)最高輸出功率100馬力。
6、最大扭矩發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發(fā)動(dòng)機的中、低轉速的范圍，隨著(zhù)轉速的提高，扭矩反而會(huì )下降。當然，在選擇的同時(shí)要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。
比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調，在選擇發(fā)動(dòng)機功率時(shí)就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車(chē)，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動(dòng)機。
6.關(guān)于汽車(chē)的基礎知識
汽車(chē)的基本構造
汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設備等四個(gè)基本部分組成。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機：發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點(diǎn)火系（柴油機沒(méi)有點(diǎn)火系）等組成。按燃料分發(fā)動(dòng)機有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動(dòng)機為四沖程發(fā)動(dòng)機。
四沖程發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程： 四沖程發(fā)動(dòng)機是活塞往復四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣的過(guò)程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點(diǎn)燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時(shí)適量供入氣缸。
汽車(chē)的底盤(pán)：
傳動(dòng)系：主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節、傳動(dòng)軸和驅動(dòng)橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。它的基本功用是支持全車(chē)質(zhì)量并保證汽車(chē)的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車(chē)架和車(chē)身與車(chē)輪或車(chē)橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車(chē)受到震動(dòng)沖擊時(shí)使震動(dòng)得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。?
轉向系：由方向盤(pán)、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。
前輪定位：為了使汽車(chē)保持穩定直線(xiàn)行駛，轉向輕便，減少汽車(chē)在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷(xiāo)、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷(xiāo)后傾、產(chǎn)銷(xiāo)內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動(dòng)系：機動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能是指車(chē)輛在最短的時(shí)間內強制停車(chē)的效能。?
手制動(dòng)器的作用：手制動(dòng)器是一種使汽車(chē)停放時(shí)不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動(dòng)的裝置。
液壓制動(dòng)構造：液壓制動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng)器和油管等機件組成。
氣壓制動(dòng)裝置：由制動(dòng)踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動(dòng)閥、制動(dòng)氣室、鼓式（車(chē)輪）制動(dòng) 器和氣管等機件組成。
電氣設備：
汽車(chē)電氣設備主要由蓄電池、發(fā)電機、調節器、起動(dòng)機、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機用電，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)或低速運轉時(shí)向發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系及其他用電設備供電。當發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)Υ娑嘤嗟碾娔堋Ｐ铍姵厣厦總€(gè)單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。
起動(dòng)機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動(dòng)曲軸旋轉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。起動(dòng)機使用時(shí)，應注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過(guò)3次。若連續起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機線(xiàn)圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機件。
7.汽車(chē)的入門(mén)知識
常見(jiàn)的汽車(chē)名詞術(shù)語(yǔ)詳解 MPV的全稱(chēng)是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車(chē)。
它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內每個(gè)座椅都可調整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉等。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現了所謂的S-MPV,S是小（Small）的意思。
S-MPV車(chē)長(cháng)一般在（4.2-4.3）m之間，車(chē)身緊湊，一般為（5—7）座。 SUV SUV的全稱(chēng)是SportUtility Vehicle，中文意思是運動(dòng)型多用途汽車(chē)。
現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動(dòng)越野車(chē)。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。
由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。 RV RV的全稱(chēng)是Recreati&a Vehicle，.即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè )、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出RV汽車(chē)概念的國家是日本。
RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，都可歸屬于RV。
MPV及SUV也同屬RV。 皮卡 皮卡（PICK-UP）又名轎卡。
顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應不良路面的能力還強。
最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，這種車(chē)型是目前保有量最大，也是人們在市場(chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。 CKD汽車(chē) CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。
換句話(huà)說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國在引進(jìn)國外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在同內汽車(chē)廠(chǎng)組裝成整車(chē)。
SKD汽車(chē) SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話(huà)說(shuō)，SKD汽車(chē)就是指從國外進(jìn)口汽車(chē)總成（如發(fā)動(dòng)機、駕駛室、底盤(pán)等），然后在國內汽車(chē)廠(chǎng)裝配而成的汽車(chē)。
SKD相當于人家將汽車(chē)做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)。 零公里汽車(chē) 零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)，指行駛里程為零（或里程較低，如不高于10kin）的汽車(chē)，它的出現是為了滿(mǎn)足客戶(hù)對所購車(chē)輛“絕對全新”的要求。
零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)后，還未有任何入駕駛過(guò)。為了保證里程表的讀數為零，從生產(chǎn)廠(chǎng)到各銷(xiāo)售點(diǎn)，均采用大型專(zhuān)用汽車(chē)運輸，以保證車(chē)輛全新。
概念車(chē) 概念車(chē)由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是Ep將投產(chǎn)的車(chē)型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。
概念車(chē)還處在創(chuàng )意、試驗階段，很可能永遠不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車(chē)，每一輛概念車(chē)都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨特魅力。
概念車(chē)是時(shí)代的最新汽車(chē)科技成果，代表著(zhù)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習。因為概念車(chē)有超前的構思，體現了獨特的創(chuàng )意，并應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。
世界各大汽車(chē)公司都不惜巨資研制概念車(chē)，并在國際汽車(chē)展上亮相，一方面了解稍費者對概念車(chē)的反映，從而繼續改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。 老爺車(chē) 老爺車(chē)也叫古典車(chē)，一般指20年前或更老的汽車(chē)。
老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現在仍可以工作的汽車(chē)。 老爺車(chē)這一概念始于20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜志上，這種說(shuō)法很快得到老爺車(chē)愛(ài)好者的認同。
不到10年功夫，關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多，致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(cháng)起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車(chē)在拍賣(mài)行賣(mài)到100萬(wàn)美元，一輛布加迪老爺車(chē)賣(mài)到650萬(wàn)美元。
零排放汽車(chē) 零排放汽車(chē)是指不排出任何有害污染物的汽車(chē)，比如太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。有時(shí)人們也把零排放汽車(chē)稱(chēng)為綠色汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、生態(tài)汽車(chē)、清潔汽車(chē)等。
電動(dòng)汽車(chē) 目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)多是指純電動(dòng)汽車(chē)，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機提供電能，驅動(dòng)電動(dòng)機運轉，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。
從外形上看，電動(dòng)汽車(chē)與日常見(jiàn)到的汽車(chē)并沒(méi)有什么區別，區別主要在于動(dòng)力源及其驅動(dòng)系統。 混合動(dòng)力汽車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。
混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結構形式。 燃氣汽車(chē) 燃氣汽車(chē)主要有壓縮天然氣汽車(chē)（.簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV）和壓縮天然氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV）。
顧名思義，LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料，CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車(chē)的CO排放量比汽油車(chē)減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。
歐洲Ⅱ號排放標準 汽車(chē)尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物（HC）、氮氧合物（NOx）、一氧化碳（CO）、微粒（PM）等，它們主。
8.汽車(chē)用語(yǔ)有哪些
EBD，電子制動(dòng)力分配系統，（electric brakeforce distribution） 一般你看到EBD時(shí)都會(huì )看到ABS,EBD其實(shí)就是ABS的輔助功能，可以提高ABS的功效，使汽車(chē)性能更好更安全. 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，EBD是在汽車(chē)制動(dòng)瞬間，計算出4個(gè)輪胎的摩擦力系數，調整制動(dòng)裝置，達到制動(dòng)力與摩擦力的匹配，避免出現甩尾或回轉運動(dòng)的發(fā)生.所以，EBD就是在A(yíng)BS基礎上平衡每個(gè)輪胎的有效抓地力，改善制動(dòng)平衡，縮短制動(dòng)距離. EBD的英文全稱(chēng)是，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。
據專(zhuān)業(yè)人士介紹，汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著(zhù)的地面條件往往不一樣，比如有時(shí)左前輪和右后輪附著(zhù)在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著(zhù)在水中或泥水中，這種情況會(huì )導致汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側翻事故。EBD的工作原理就是用高速計算機在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對四只輪胎附著(zhù)的不同地面進(jìn)行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運動(dòng)中不斷高速調整，使制動(dòng)力與摩擦力相匹配，從而保證車(chē)輛的平穩、安全。
從理論上講，當緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在A(yíng)BS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。由此看來(lái)，EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善并提高ABS的功效。
除了EBD，還有部分車(chē)型上采用帶EBV的電子制動(dòng)防抱死系統，比如奧迪A6、奧迪A4、寶來(lái)、高爾夫等。據了解，EBV與EBD一樣，也是電子剎車(chē)制動(dòng)力分配系統，EBV依據剎車(chē)時(shí)車(chē)輛的中心位置，對各個(gè)車(chē)輪施加相應的制動(dòng)力，使車(chē)輪制動(dòng)時(shí)處于最佳狀態(tài)。
EBV主要依據車(chē)輛的載重情況計算分配制動(dòng)力，能夠在一定程度上縮短剎車(chē)距離。而對于EBD，由于大部分轎車(chē)剎車(chē)時(shí)前輪制動(dòng)力較大，EBD主要是在車(chē)輛后部載重負荷較大時(shí)發(fā)揮作用，為汽車(chē)后輪補償一部分制動(dòng)力，從而保持制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的穩定并縮短剎車(chē)距離。
如果車(chē)輛后部載重負荷很小，EBD的效果就不會(huì )很明顯。 你要是光問(wèn)像ABS之類(lèi)的制動(dòng)輔助系統的話(huà)就看下下面的吧：牽引力控制系統（TCS）TCS又稱(chēng)循跡控制系統。
汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì )打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì )使方向失控而出危險。
TCS就是針對此問(wèn)題而設計的。 TCS依靠電子傳感器探測到從動(dòng)輪速度低于驅動(dòng)輪時(shí)（這是打滑的特征），就會(huì )發(fā)出一個(gè)信號，調節點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。
TCS可以提高汽車(chē)行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS，現在許多普通轎車(chē)上也有。
TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強汽車(chē)的安全性能。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發(fā)現打滑時(shí)，TCS會(huì )立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。
若在高速發(fā)現打滑時(shí)，TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機降速或變速器降擋，使打滑車(chē)輪不再打滑，防止車(chē)輛失控甩尾。 ASR-加速防滑系統Acceleration Slip Regulation，防止車(chē)輛尤其是大馬力車(chē)在起步、再加速時(shí)驅動(dòng)輪打滑現象，以維持車(chē)輛行駛方向的穩定性。
ASR與ABS的區別在于，ABS是防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側滑，而ASR則是防止汽車(chē)在加速時(shí)因驅動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側滑，ASR是在A(yíng)BS的基礎上的擴充，兩者相輔相成。電子制動(dòng)力分配系統（EBD） EBD能夠根據由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉移的不同，而自動(dòng)調節前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩定性。
汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著(zhù)的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著(zhù)在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著(zhù)在水中或泥水中，這種情況會(huì )導致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側翻事故。
EBD用高速計算機在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對四只輪胎附著(zhù)的不同地面進(jìn)行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運動(dòng)中不斷高速調整，從而保證車(chē)輛的平穩、安全。ABD-自動(dòng)制動(dòng)差速器：是制動(dòng)力系統的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。
當緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)會(huì )向下點(diǎn)頭，車(chē)的重量前移，而相應的車(chē)的后輪所承擔的重量就會(huì )減少，嚴重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當于只有前輪在制動(dòng)，會(huì )造成制動(dòng)距離過(guò)長(cháng)。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過(guò)檢測全部車(chē)輪的轉速發(fā)現這一情況，相應的減少后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達到縮短制動(dòng)距離的目的。
ABD與ABS的區別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不被抱死，以達到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過(guò)EBD在保證車(chē)輛不發(fā)生側滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。
防抱死制動(dòng)。
