道路建設調研報告(農村道路建設調研報告)
道路建設調研報告
道路建設調研報告
在日常生活和工作中，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。我們應當如何寫(xiě)報告呢？以下是小編為大家收集的道路建設調研報告，歡迎閱讀與收藏。
道路建設調研報告1
近年來(lái)，隨著(zhù)我市農村經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，農村硬化路面建設迅速，改善了農機的交通環(huán)境，給農村道路運輸的車(chē)輛安上了翅膀，上路行駛的拖拉機逐年增多，農村道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越突出，與拖拉機相關(guān)的交通事故時(shí)有發(fā)生，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來(lái)嚴重的威脅與損害。按照上級的調研內容，我們深入村屯和農戶(hù)詳細了解，找出農村道路交通安全的節點(diǎn)，找出問(wèn)題和原因，形成如下報告：
1．農村道路交通安全宣傳情況
對農村道路交通安全的宣傳教育活動(dòng)要常抓不懈，尤其是對拖拉機的使用者和農民群眾的宣傳更要深入細致，主要是對政策法規的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當前有些地方因人力、物力、財力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標語(yǔ)、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀(guān)形象的效果，只流于形式。有結合實(shí)際的生動(dòng)的典型案例進(jìn)行廣泛深入的宣傳教育，達到明顯的效果，起到震撼和警示作用。
2．農村道路交通安全現狀
農村道路目前為混行路面，供各種車(chē)輛和人畜通行，農村拖拉機和兩輪摩托車(chē)迅猛增加，道路較窄，安全標識不配套，給道路交通安全造成很大壓力。
3．農業(yè)機械上牌落戶(hù)及安全技術(shù)情況
由于農民安全意識的原因，大部分農戶(hù)能遵章守法，積極辦理拖拉機登記入戶(hù)手續，但還有相當一部分農民法制意識淡薄，不辦理拖拉機落戶(hù)和安全技術(shù)檢驗，更有一些人為了降低成本把安全當兒戲，達到報廢標準的拖拉機和安全設施不可靠的拖拉機仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。
4．農村車(chē)輛駕駛人持證率及日常培訓教育情況
我市加大對農機駕駛人的規范化培訓工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識在不斷提高，但還有一部分人比較被動(dòng)，還需要嚴格管理和監督。
5．執法存在一些難點(diǎn)
農機監理對上路拖拉機監督存在路權問(wèn)題，對鄉村道路上路拖拉機的'管理力度不夠。
道路建設調研報告2
按照市委、區委領(lǐng)導對構建大民生格局的指示，根據《20xx年區委重點(diǎn)調研課題實(shí)施方案》要求，xx鎮開(kāi)展了以“解決群眾急難愁、增強民生獲得感”為主題的道路建設和交通管理情況大調研。報告如下：
一、xx鎮道路現狀
xx鎮現狀干道中，滬南公路、大川公路、人民路、南祝路、拱極路等干道的部分路段和節點(diǎn)容易發(fā)生擁堵情況。支路中，在老鎮區、學(xué)校周邊地區呈現時(shí)段性擁堵情況。
xx鎮道路擁堵的問(wèn)題主要原因包括：一是xx鎮公共交通體系不健全、不發(fā)達，公共交通出行比重偏低，僅為11.5%，而個(gè)體機動(dòng)車(chē)擁有率和使用率位居xx新區各鎮前列；二是路網(wǎng)方面，骨干路網(wǎng)不暢通、支路等“毛細血管”不發(fā)達。部分干道尚未按規劃建成或尚未達到規劃水平，路網(wǎng)密度指標偏低、斷頭路較多，服務(wù)地區的路網(wǎng)體系尚未形成；三是xx鎮停車(chē)設施不完善，停車(chē)占用道路資源。
二、緩解思路
（一）大力發(fā)展公共交通
根據國際城市以及上海中心城區的發(fā)展經(jīng)驗，大力發(fā)展公共交通是解決交通問(wèn)題的根本途徑。規劃考慮在xx鎮范圍內，構建軌道交通市域線(xiàn)、局域線(xiàn)、公交快線(xiàn)、公交接駁線(xiàn)、輔助公交等多層次公共交通網(wǎng)絡(luò )。其中，軌道交通是公共交通發(fā)展的重點(diǎn)，在現狀16號線(xiàn)的基礎上，研究新增滬通線(xiàn)、南匯支線(xiàn)等2條市域線(xiàn)及惠航線(xiàn)、惠迪線(xiàn)、惠祝線(xiàn)等3條局域線(xiàn)，軌道交通站點(diǎn)600米半徑覆蓋60%以上人口，大幅提升xx鎮軌道交通服務(wù)水平。
（二）優(yōu)化完善路網(wǎng)體系
1.加快形成三級環(huán)路體系
在xx鎮形成“環(huán)+放射性”的骨干路網(wǎng)體系。
老城環(huán)路：以“城西路-拱極路-南祝路-滬南路”形成老城環(huán)路。環(huán)路內以公交、慢行交通方式為主，保護老城。
xx中環(huán)路：以“大川路-拱為路-川南奉公路-惠園路”形成xx中環(huán)路，以xx內部各組團之間聯(lián)系功能為主。
xx外環(huán)路：以“南六公路-下鹽路-觀(guān)海路-宣黃公路”形成xx外環(huán)路，以分流過(guò)境交通，承擔xx對外功能為主。
放射性道路：聯(lián)系三個(gè)環(huán)線(xiàn)之間及xx對外功能為主，作為xx道路網(wǎng)絡(luò )的骨架。
2.加快提升路網(wǎng)密度，打通斷頭路
加快形成2橫3縱的主要公路/主干路及9橫9縱的次要公路/次干路體系，完善支路網(wǎng)絡(luò )。規劃xx鎮市政道路總長(cháng)249公里，路網(wǎng)密度達到5.9公里/平方公里。
（三）建管并舉緩解停車(chē)難題
以拱極路-南祝路-滬南公路-聽(tīng)潮路為界，構建xx鎮靜態(tài)交通重點(diǎn)研究區域。在區域內，通過(guò)挖潛、建設公共停車(chē)場(chǎng)、構建停車(chē)智能系統，緩解停車(chē)難題。在區域外，通過(guò)適度提高停車(chē)配建標準，解決停車(chē)問(wèn)題。
（四）提高出行品質(zhì)，實(shí)現老城區慢行優(yōu)先
在xx鎮老城區范圍內，改善道路慢行環(huán)境，釋放公共空間，優(yōu)先保證公共交通前提下，減少小汽車(chē)進(jìn)入，打造慢行優(yōu)先示范區。
（五）爭取區級職能部門(mén)支持，加大政策扶持和財力投入
xx鎮鎮級財力薄弱，需要區級財力的支持和投入，加快xx道路路網(wǎng)建設和相關(guān)設施的改建，并不斷加大政策扶持，優(yōu)化xx交通路網(wǎng)布局。
三、近期實(shí)施建議
（一）加快軌道交通局域線(xiàn)儲備研究
結合軌道交通18號線(xiàn)、滬南路改造等工程的時(shí)間節點(diǎn)，加快研究軌道交通局域線(xiàn)惠航線(xiàn)的規劃建設，加快形成滬南路公共交通廊道。
（二）加快相關(guān)道路建設
近期加快形成xx鎮三層環(huán)路系統，疏通東西、南北干道網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)結合近期發(fā)展地區，完善地區路網(wǎng)。
（三）進(jìn)行橋梁建設和改建
惠新港（城西路、城基路段）建造橋梁，打通衛星路、城西路、城基路，連接滬南公路，使老城區中心路網(wǎng)向外圍連通。改建南門(mén)橋，不再限高，疏通十字街于滬南公路的擁堵點(diǎn)。
（四）改善重要交通路段和節點(diǎn)
開(kāi)展地鐵xx站綜合交通整治行動(dòng)。結合x(chóng)x交通樞紐規劃建設，優(yōu)化道路斷面形式和交通組織方式。
開(kāi)展老城交通整治。結合x(chóng)x內環(huán)路和濱河慢行交通系統建設，對老城內部道路斷面和交通組織進(jìn)行優(yōu)化，研究單行交通組織方案。
開(kāi)展交叉口擁堵點(diǎn)優(yōu)化。對擁堵較為嚴重的交叉口進(jìn)行評估，對信號燈配時(shí)和進(jìn)出口道進(jìn)行優(yōu)化，提升交叉口通行效率。
（五）優(yōu)化公交線(xiàn)路
提升公交快線(xiàn)的效率。開(kāi)通沿主次干道，銜接軌道交通2號線(xiàn)、11號線(xiàn)等站點(diǎn)的公交快線(xiàn)，為軌道交通局域線(xiàn)培育客流。
完善公交接駁線(xiàn)。以中小型公交車(chē)、社區公交為重點(diǎn)，加強公共交通接駁功能，提升公交服務(wù)效率。
（六）改善靜態(tài)交通
推動(dòng)公共停車(chē)場(chǎng)建設。結合軌道交通xx站、古鐘園等綠地公園、老城區更新改造，研究推進(jìn)公共停車(chē)場(chǎng)建設。
加強挖潛、提升停車(chē)設施能力。結合老舊小區改造、醫院、學(xué)校等公建配套設施，在有條件地區增加停車(chē)設施能力。
（七）推動(dòng)交通信息化
推動(dòng)道路交通誘導指示牌。在xx鎮主要交通路段，研究設立道路交通誘導指示牌，引導交通流量均衡。
研究設立停車(chē)誘導指示牌。對停車(chē)場(chǎng)庫、道路停車(chē)數據進(jìn)行采集和發(fā)布，引導停車(chē)，倡導停車(chē)資源共享。
農村道路建設調研報告
農村道路建設調研報告
“要想富，先修路”。農村道路是支撐農業(yè)和農村經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要基礎設施，是解決好“三農”問(wèn)題的重要條件。近年來(lái)，在市委市政府的正確領(lǐng)導下，全市交通部門(mén)搶抓機遇，大力開(kāi)展農村公路建設。截止2017年底，全市有114個(gè)鄉鎮已全部通了油路；2952個(gè)行政村通公路，其中有29.2%的行政村通瀝青或水泥路 。農村道路交通事業(yè)的發(fā)展，方便了農村群眾生活，改善農村環(huán)境條件，為農村經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展創(chuàng )造了許多有利條件。但我市農村道路建設方面還存在一些問(wèn)題，需要得到有關(guān)方面的重視和解決。
一、存在的突出問(wèn)題
一是技術(shù)等級普遍偏低。目前，我市農村等外公路（四級以下公路）占農村公路網(wǎng)的43.92%，晴雨通車(chē)里程僅為總里程的76.2%，區域內路網(wǎng)技術(shù)等級只有3.59%略高于四級，有的部分村道甚至達不到四級。
二是項目資金缺口大。隨著(zhù)農村公路項目的逐年實(shí)施，資金缺口問(wèn)題日趨顯現，地方配套資金不能到位，地方交通部門(mén)負債累累，致使有些工程項目無(wú)法按期開(kāi)工，或已開(kāi)工的項目也因為資金問(wèn)題而嚴重影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。
三是規劃不能落實(shí)。從規劃項目的落實(shí)來(lái)看，自主性較差，一些規劃項目的落實(shí)由于完全受?chē)彝顿Y導向所控制，因而造成了一些斷頭路、不通路。
四是個(gè)別項目標準不高。一些建成早的公路，不能滿(mǎn)足當前大噸
位交通車(chē)輛需求，通車(chē)后出現路基下沉、翻漿、路面坑槽等病害，通行能力降低。
二、存在問(wèn)題的原因分析
一是設計標準方面的原因。我市近幾年實(shí)施的農村公路屬十一五規劃農村公路項目，主要是對通鄉（鎮）公路、通建制村公路進(jìn)行路面硬化改造，鋪筑瀝青、水泥等路面的項目。以通鄉油路路面鋪油工程為例，設計標準為四級公路，基本路基寬度6.5m，路面寬度為5.5米，一般路面面層厚度為3cm。基層厚度為18cm，設計荷載汽20級，設計時(shí)速40km/h，其技術(shù)等級低的原因：
一方面與政策有關(guān)。農村公路屬?lài)已a助性質(zhì)，按照交通部“因地制宜，量力而行”的原則，由各地確定本地區農村公路改造工程的技術(shù)標準，我省在結合自身經(jīng)濟基礎、交通發(fā)展的情況下制定通鄉油路技術(shù)等級為四級。但這個(gè)統一標準并不適合所有項目，雖說(shuō)是通鄉油路，實(shí)際有些項目是縣與縣之間的主要干道。由于近幾年縣域之間經(jīng)濟迅速發(fā)展，帶來(lái)商貿、客貨運輸量的迅速增加，實(shí)際交通量的發(fā)展與原設計之間產(chǎn)生較大的差距，致使偏低的技術(shù)等級不能適應經(jīng)濟建設、交通運輸的快速發(fā)展。
另一方面與資金有關(guān)。設計受資金制約，資金決定了設計的深度和合理性。以2017年為例，通鄉油路國家補助資金約每公里50萬(wàn)元，地方財政要自籌總投資的30-40%的補助資金。在我省河西地區，由于其氣候干燥、地形平坦、影響公路的因素較少，國家補助資金已基本滿(mǎn)足了項目所需資金，而放在我們隴東南地區，由于我市各縣（區）
地形復雜、地質(zhì)條件復雜，山大溝深，單位造價(jià)高，同時(shí)由于我市縣財政困難，補助資金不能到位的現象比較普遍，直接影響到設計的合理性和質(zhì)量，致使設計中存在舊路病害處治不徹底，防排水設施不完善；以致使出現農村公路抗災害能力低、通行不暢的問(wèn)題。
二是資金方面的原因。一方面與地方財政困難有關(guān)。按照目前國家政策，凡是農村公路建設項目，國家只給予一定的補助資金，其余不足部分，均須地方政府配套籌集。2017年我市實(shí)施25條574.1公里通鄉油路，總投資30156.8萬(wàn)元,其中，國家投資22721萬(wàn)元，其余7435.8萬(wàn)元都需要項目所在地方政府解決，地方政府籌集配套資金的任務(wù)異常艱巨。僅通鄉油路建設一項，不包括其他村村通，通達工程等，項目較多的如甘谷縣，就需解決配套資金1600萬(wàn)元，少的如武山縣，也需解決配套資金460萬(wàn)元。 農村公路建設資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾，緊靠縣區政府的力量,配套資金不足的問(wèn)題將很難得到徹底解決。
另一方面與修路成本提高有關(guān)。從2017年開(kāi)始，公路建設所需的瀝青、水泥、鋼材等原材料市場(chǎng)價(jià)格一路上揚，人工、運費等也是逐年上漲, 而主要公路“三材”的價(jià)格更是翻了一番，造成了建設資金的嚴重不足。國家基本建設項目都因此受到了嚴重的影響，一度出現了停工現象。農村公路本身投資低，資金短缺的問(wèn)題更是讓工程建設舉步維艱。
三是項目實(shí)施方面的原因。在“十一五”期間實(shí)施的農村公路建設項目中，高速主骨架公路和農村公路發(fā)展較快，而連接高速主骨架 3
公路和廣大農村公路之間的縣際主干公路，由于國家不再實(shí)施改造項目，從而發(fā)展緩慢，形成了主干架公路與廣大農村公路之間瓶頸，造成我市公路網(wǎng)的分流與集散功能的滯后。由于我市各級地方財政都比較困難，“十一五”期間全市規劃應該完成55%的行政村通瀝青或水泥路，但實(shí)際只完成了30%。
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