工程碩士開(kāi)題報告(樣板)(開(kāi)題報告樣板)
工程碩士開(kāi)題報告(樣板)
工程碩士開(kāi)題報告(樣板)
論文計劃：
1、研究意義
能源是經(jīng)濟的基礎，環(huán)境則是制約其發(fā)展的重要因素，二者已成為當前全球最為關(guān)注的問(wèn)題。解決好經(jīng)濟發(fā)展與能源供給以及環(huán)境污染之間的矛盾已成為一個(gè)國家和諧、持續發(fā)展的關(guān)鍵。這幾年，國際油價(jià)雖然跌宕起伏，但整體走勢向上，中國作為能源消費大國，能源需求快速增長(cháng)，形勢十分嚴峻。同時(shí)這種狀況也對環(huán)境構成了嚴重影響，制約了經(jīng)濟發(fā)展。節能降耗，減少對石油資源的依賴(lài)，已成為我國經(jīng)濟持續發(fā)展迫切需要解決的問(wèn)題。
汽車(chē)不僅消耗大量石油資源，還排放大量尾氣，是公認的污染大氣的`“頭號殺手"。要緩解這兩個(gè)日趨嚴重的問(wèn)題，汽車(chē)工業(yè)必然朝著(zhù)節能、環(huán)保的方向發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)(ElectricVehicle，EV)以電代油，能夠實(shí)現“零排放”，噪音低，是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的重要手段。以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新一代節能與環(huán)保汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
電動(dòng)汽車(chē)的推廣需要建設充電站，其作用等同于目前燃油汽車(chē)的加油站，只有具備了性能優(yōu)良、服務(wù)完善的充電設施服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能得到進(jìn)一步的推進(jìn)。而當前國內電動(dòng)汽車(chē)充電設施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展剛剛起步，市場(chǎng)前景廣闊，但具有成熟技術(shù)的產(chǎn)品并不多，市場(chǎng)上完善的充電設施產(chǎn)業(yè)上沒(méi)有形成。因此，研究電動(dòng)汽車(chē)充電機(站)的電氣設計等相關(guān)問(wèn)題，為充電站的設計和建設提供理論與實(shí)踐的支持，是一項對于促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展有重要意義的工作，在技術(shù)、經(jīng)濟和社會(huì )效益等多方面都具有重大的意義。這也是本論文工作的意義所在。
2、研究的主要內容
本課題主要研究電動(dòng)汽車(chē)充電站的設計，為標準充電站的建設提供依據。研究?jì)热萑缦拢?/p>
第1章：調查國內外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現狀、趨勢以及電動(dòng)汽車(chē)充電發(fā)展模式。 第2章：研究充電站總體結構、充電方式。 第3章：研究電動(dòng)汽車(chē)充電站設計及關(guān)鍵技術(shù)。 第4章：舉例說(shuō)明充電站系統的典型設計。 第5章：對課題進(jìn)行總結，提出今后的研究方向。
3、論文工作計劃
1.2012.03～04 查閱和收集有關(guān)資料，對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現狀、趨勢以及電動(dòng)汽車(chē)充電發(fā)展模式進(jìn)行初步分析;
2.2012.05～06 研究充電站總體結構、充電方式;
3.2012.07～08 研究電動(dòng)汽車(chē)充電站設計及關(guān)鍵技術(shù);
4.2012.09～10 研究充電站系統的典型設計;
5.2012.11～12 總結前階段研究工作，完成論文初稿; 6.2013.01～03 完成論文全稿。
開(kāi)題報告樣板
開(kāi)題報告樣板
XXXXXXXX學(xué)院
畢業(yè)設計(論文)開(kāi)題報告
題目：某汽車(chē)碰撞的有限元分析
課題類(lèi)別：設計□論文□
學(xué)生姓名：
學(xué)號：
班級：
專(zhuān)業(yè)(全稱(chēng))：
指導教師：
2010年4月12日
一、本課題設計(研究)的目的：
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，安全，節能和環(huán)保已成為汽車(chē)行業(yè)的三大熱點(diǎn)，也是各汽車(chē)制造企業(yè)所追求的目標。同時(shí)，汽車(chē)的安全性能與人的生命和財產(chǎn)安全的關(guān)系變得密不可分。隨著(zhù)汽車(chē)安全技術(shù)的不斷發(fā)展以及道路交通設施的改善，我國汽車(chē)交通事故的數量及傷亡人數逐年下降。汽車(chē)安全性可分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性?xún)纱箢?lèi)。主動(dòng)安全性指的是對汽車(chē)結構進(jìn)行合理設計或安裝車(chē)載設備，主動(dòng)防止和避免事故發(fā)生的能力；被動(dòng)安全性則指的是汽車(chē)發(fā)生意外事故時(shí)對乘員進(jìn)行有效保護的能力。由于被動(dòng)安全性常有與廣義的汽車(chē)碰撞事故聯(lián)系在一起，故又稱(chēng)為"汽車(chē)的碰撞安全性"。汽車(chē)的被動(dòng)安全性與車(chē)身結構設計息息相關(guān)。為使汽車(chē)具有良好的碰撞安全性，對車(chē)身結構進(jìn)行優(yōu)化，使其具有良好的剛性和緩沖吸能特性，是汽車(chē)車(chē)身結構設計的最終目標。
貨車(chē)屬于汽車(chē)的一種類(lèi)型，汽車(chē)碰撞安全性的研究?jì)热菁胺椒ㄍ瑯舆m用于貨車(chē)，但貨車(chē)又有自身的特點(diǎn)。碰撞是交通事故的安全形式之一，發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛員和乘客與車(chē)身結構發(fā)生接觸，造成一定的人身傷害。貨車(chē)的碰撞主要有正面碰撞、斜側面碰撞、正側面碰撞、追尾碰撞及側翻碰撞等多種形式。有資料稱(chēng)，貨車(chē)的正面碰撞和側面碰撞占事故總數的的40%-60%。所以，研究正面碰撞的結構安全性很有必要。
由于發(fā)生正面碰撞時(shí)貨車(chē)的前部受力變形最大，所以其前部結構的設計尤其重要，合理的前部結構能使貨車(chē)具有良好的剛性和緩沖吸能特性，發(fā)生正面碰撞時(shí)可以把對駕駛員的傷害降到最低程度。
二、設計(研究)現狀和發(fā)展趨勢(文獻綜述)：
今年來(lái)，隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和交通安全問(wèn)題的日益突出，汽車(chē)碰撞安全性問(wèn)題的研究得到了廣泛重視，我國也加快制定了相關(guān)法規，如《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設計規則》和《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護》等，進(jìn)一步規范和促進(jìn)了我國汽車(chē)碰撞安全性的研究。
在碰撞試驗研究方面，清華大學(xué)、天津汽車(chē)技術(shù)中心和國家汽車(chē)質(zhì)檢中心等國內汽車(chē)試驗機構進(jìn)行了大量研究，建立了技術(shù)、設備比較先進(jìn)和完善試驗設施，并于2004年開(kāi)展了C-NCAP評價(jià)。由于實(shí)車(chē)碰撞試驗的高成本大多數企業(yè)難以接受，因此使得碰撞試驗在國產(chǎn)汽車(chē)設計中的.應用受到了限制，也導致了部分國產(chǎn)汽車(chē)結構安全性不足。而采用計算機仿真試驗的方法成本低、周期短，符合目前國內汽車(chē)制造企業(yè)的實(shí)際條件。
汽車(chē)碰撞計算機仿真研究在國內雖然起步較晚，但已逐步得到了部分汽車(chē)制造企業(yè)、高等院校和科研所的重視，并進(jìn)行了大量的研究，取得了一定的成果。
在汽車(chē)工業(yè)中，LS-DYNA被廣泛地應用于汽車(chē)設計領(lǐng)域。LS-DYNA能夠準確地預測出汽車(chē)的碰撞特性，以及汽車(chē)碰撞對乘客的影響。通過(guò)使用LS-DYNA，汽車(chē)公司和他們的配件公司不需要使模型車(chē)就能夠檢測汽車(chē)的設計，這樣能夠節省大量的金錢(qián)和時(shí)間。
三、設計(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)：
研究中采用大型非線(xiàn)性有限元計算軟件ANSYS/LS-DYNA，以某小型貨車(chē)為原型，重點(diǎn)考慮車(chē)架、車(chē)身、保險杠，以及發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪，把其他部分作為集中質(zhì)量加載車(chē)架和車(chē)身上。通過(guò)計算得出碰撞過(guò)程的位移量、撞擊力。加速度、能量吸收等量的時(shí)間歷程曲線(xiàn)，分析這些曲線(xiàn)即可對車(chē)輛的碰撞安全特性進(jìn)行評估。通過(guò)觀(guān)察碰撞變形圖可以知道車(chē)輛各處的變形形式和變形結果，從而進(jìn)行改進(jìn)。
1.查閱有關(guān)汽車(chē)碰撞安全法規和汽車(chē)正面碰撞有限元分析等方面的研究文獻，全面了解國內外汽車(chē)碰撞安全性研究的發(fā)展及現狀。
2.車(chē)身模型的建立：
以某貨車(chē)為例，根據AutoCAD圖紙，采用CATIA軟件建立三維實(shí)體模型，利用顯式有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA,對其車(chē)身結構進(jìn)行適當簡(jiǎn)化并建立全板殼的有限元模型。
3.將汽車(chē)的三維模型導入到ANSYS/LS-DYNA中，對汽車(chē)的碰撞過(guò)程進(jìn)行數值模擬，得到結構的瞬態(tài)動(dòng)力響應以及變形、速度、碰撞力等參數的時(shí)程曲線(xiàn)。為改進(jìn)汽車(chē)碰撞安全性能設計提供參考；
4.對比分析改進(jìn)后與改進(jìn)前的結果，提出結構改進(jìn)的合理建議。
[重點(diǎn)難點(diǎn)沒(méi)有體現出來(lái)]
四、設計(研究)進(jìn)度計劃：
2010年3月29日-2010年5月1日完成整車(chē)的模型建立
2010年5月2日-2010年5月31日完成有限元分析
2010年6月1日-2010年6月15日完成畢設設計論文
2010年6月15日-2010年6月30日完成英文資料翻譯
[這里應該再詳細一些]
五、參考文獻：
[1]陳家瑞.汽車(chē)構造(下)(第3版).北京：人民交通出版社，1995年7月
[2]姜繼海.汽車(chē)廠(chǎng)實(shí)習教程.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1998年12月
[3]曾洪江.CATIA V5機械設計從入門(mén)到精通.北京：中國青年出版社，2004年2月
[4]李黎明.ANSYS有限元分析實(shí)用教程.北京：清華大學(xué)出版社，2005年1月
[5]張立新等.ANSYS7.0基礎教程.北京：機械工業(yè)出版社，2004年3月
[6]王望予.汽車(chē)設計.北京：機械工業(yè)出版社.2000.5
[7]尚曉江.ANSYS/LS-DYNA動(dòng)力分析方法與工程實(shí)例.北京：中國水利水電出版社，2006年1月
[8]白金澤.ANSYS/LS-DYNA3D理論基礎與實(shí)例分析.北京：科學(xué)出版社，2005年5月
[9]李裕春.ANSYS/LS-DYNA3D基礎理論與工程實(shí)踐.北京：中國水利水電出版社，2006年4月
指導教師意見(jiàn)
簽名：
月日
教研室(學(xué)術(shù)小組)意見(jiàn)
教研室主任(學(xué)術(shù)小組長(cháng))(簽章)：
月日
不錯，剛好畢業(yè)設計，拿來(lái)用一下，謝謝樓主