物流系統規劃與設計的方法哪些(物流系統規劃與設計)

1.物流系統規劃與設計

從物流系統構成這個(gè)角度來(lái)講，在進(jìn)行物流系統規劃設計時(shí)，需對下面幾個(gè)于系統進(jìn)行分別規劃設計。

（一）管理系統的規劃設計 管理系統是指物流系統的計劃、控制、協(xié)調、指揮與作業(yè)等所組成的系統，它是整個(gè)物流系統的支柱。管理系統規劃設計具體包括：1.物流系統戰略目標規劃設計 主要根據所服務(wù)的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對所提供的物流服務(wù)進(jìn)行規劃與設計。

在規劃設計前，常采用網(wǎng)上調研、圖書(shū)資料調研與現場(chǎng)調研等方法，收集物流系統的內部條件、外部條件及潛在客戶(hù)信息，調查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。然后，以此為基礎，進(jìn)行資料整理和數據分析，研究確定出物流系統的戰略目標。

2.物流能力規劃設計 主要確定物流系統所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。

3.物流需求預測規劃設計 管理系統的另一個(gè)主要職能是對市場(chǎng)進(jìn)行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來(lái)客戶(hù)物流需求的規模及種類(lèi)，做好物流工作；另一方面，是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )廣泛收集用戶(hù)的需求，開(kāi)展促銷(xiāo)業(yè)務(wù)，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統服務(wù)滿(mǎn)足物流需求。4.物流過(guò)程管理規劃設計 物流過(guò)程管理規劃設計是對物流過(guò)程管理的關(guān)鍵要素進(jìn)行規劃與設計，并建立相應的標準體系，這些關(guān)鍵要素包括物流過(guò)程管理中的任務(wù)說(shuō)明、培訓、設施設備、書(shū)面程序、商品養護、記錄、信息管理、顧客的意見(jiàn)、評估與完善、合同商等事項。

5.作業(yè)管理規劃設計 作業(yè)管理規劃設計是指對物流作業(yè)運行的組織與管理進(jìn)行規劃設計，主要包括貨物的接收、裝卸搬運、存貨、運輸、配送等。6.管理信息系統的規劃設計 管理信息系統的規劃設計是指對信息的接收、傳輸與處理進(jìn)行規劃和設計。

在規劃設計時(shí)，應重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)信息系統的構建：（1）電子訂貨系統。即利用企業(yè)內終端電腦、依據貨架或臺賬輸入欲訂購的貨物，經(jīng)網(wǎng)絡(luò )傳送到總部物流中心或供應商，完成訂購手續，驗收貨物。

（2）倉儲配送管理系統。即用來(lái)管理、儲存倉庫或配送中心內部的人員、庫存、工作時(shí)間、訂單和設備的軟件系統。

（3）運輸管理系統。即對運輸單元的所有資源進(jìn)行實(shí)時(shí)的調度和跟蹤，并能夠合理安排駕駛員、車(chē)輛、任務(wù)三者間的關(guān)系，提供對貨物的分析、配載的計算以及最佳運輸路線(xiàn)的選擇。

（4）銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)管理系統。即通過(guò)自動(dòng)讀取設備在銷(xiāo)售商品時(shí)直接讀取商品銷(xiāo)售信息，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò )和計算機系統傳遞至有關(guān)部門(mén)或企業(yè)（包括物流與生產(chǎn)部門(mén)或企業(yè)），進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統。

（5）電子數據交換系統。即在不同的計算機應用系統之間依據標準文件格式交換商業(yè)單證信息。

對于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行物流單證信息的傳輸不僅可以節約大量的通信費用，而且還可以有效地提高工作效率。（6）附加價(jià)值通信網(wǎng)。

即利用電信通信業(yè)的線(xiàn)路，將不同企業(yè)不同類(lèi)型的計算機聯(lián)系在一起，構成共同的信息交流中心。（二）設施系統的規劃設計 物流設施系統的規劃設計包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場(chǎng)、碼頭、集裝箱中轉站等物流節點(diǎn)的規劃設計。

（1）物流中心是為了實(shí)現物流系統化、效率化而設置的開(kāi)放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務(wù)基礎設施，是組織、銜接、調節、管理物流活動(dòng)的較大的物流據點(diǎn)。物流中心的規劃設計包括物流中心的選址、設計方案的優(yōu)化等。

（2）配送中心是接受供應者所提供的多品種、大批量的貨物，通過(guò)儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構和物流設施。配送中心的規劃設計包括配送中心總體規模設計、配送中心作業(yè)功能規劃、配送中心毆施規劃等。

（3）倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)。倉庫設計的內容包括倉厙選址、倉庫類(lèi)型選擇、倉庫結構設計、存貨分類(lèi)方法和合理庫存量的確定和管理等。

（4）集裝箱中轉站是暫時(shí)堆存和保管集裝箱的場(chǎng)所。根據集裝箱堆存量的大小，集裝箱中轉站可分為混合型和專(zhuān)用型兩種形式。

集裝箱中轉站的設計包括站區選址、結構和布局設計等。（三）輸入輸出環(huán)境系統分析 任何一個(gè)系統都處于一個(gè)比它更大的環(huán)境系統中。

外界環(huán)境通過(guò)向系統提供勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段、指令、資源、信息對系統發(fā)生作用（影響），這一作用為外部環(huán)境對該系統的“輸入”。系統以其本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種影響下，對環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的轉化處理活動(dòng)，使之成為對環(huán)境有用的產(chǎn)品，提供給外部環(huán)境使用，即為所謂的系統的“輸出”。

因此，物流系統的輸入輸出環(huán)境，即為物流活動(dòng)所處的外部環(huán)境與內部環(huán)境。外部環(huán)境包括宏觀(guān)環(huán)境和微觀(guān)環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。

其中宏觀(guān)環(huán)境包括社會(huì )經(jīng)濟狀況與發(fā)展水平、人口與消費狀況，國家的方針、政策、制度，物流基礎環(huán)境，區位環(huán)境，通信環(huán)境，網(wǎng)絡(luò )環(huán)境等。微觀(guān)環(huán)境包括供應商與商品供應情況、用戶(hù)與商品的銷(xiāo)售狀況、競爭環(huán)境等。

內部環(huán)境主要是指一個(gè)物流系統設計對象的內部條件。包括人、財、物以及物流戰略與模式。

2.物流系統規劃與設計包括什么內容

管理系統規劃設計具體包括：

1.物流系統戰略目標規劃設計。

主要根據所服務(wù)的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對所提供的物流服務(wù)進(jìn)行規劃與設計。在規劃設計前，常采用網(wǎng)上調研、圖書(shū)資料調研與現場(chǎng)調研等方法，收集物流系統的內部條件、外部條件及潛在客戶(hù)信息，調查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展狀況等。

2.物流能力規劃設計

主要確定物流系統所達到的目標，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。

3.物流需求預測規劃設計

管理系統的另一個(gè)主要職能是對市場(chǎng)進(jìn)行預測分析，一方面，可以掌握和了解未來(lái)客戶(hù)物流需求的規模及種類(lèi)，做好物流工作；另一方面，是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )廣泛收集用戶(hù)的需求，開(kāi)展促銷(xiāo)業(yè)務(wù)，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統服務(wù)滿(mǎn)足物流需求。

擴展資料：

物流系統支撐要素：

1、體制制度 決定物流系統的結構、組織、領(lǐng)導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個(gè)系統地位、范疇，是物流系統的重要保障。

2、法律法規 物流系統的運行都不可避免的涉及企業(yè)和人的權益問(wèn)題，法律法規一方面限制和規范物流系統的活動(dòng)，使之與更大系統協(xié)調，一方面是給予保障。

3、行政命令 決定物流系統正常運轉的重要支持要素。標準化系統是保證物流環(huán)節協(xié)調運行，保證物流系統與其它系統在技術(shù)上實(shí)現聯(lián)結的重要支撐條件。

4、商業(yè)習慣 是整個(gè)物流系統為了使客戶(hù)達到滿(mǎn)意所提供服務(wù)的基本要求，了解商業(yè)習慣，將使物流系統始終圍繞客戶(hù)為主進(jìn)行運營(yíng)，達到企業(yè)的目的。

參考資料來(lái)源：搜狗百科-物流系統

3.物流系統規劃與設計的主要內容有哪些

影響物流中心合理規劃的因素很多，在進(jìn)行規劃時(shí)需要考慮的主要因素為：①區域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。

社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展規劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農業(yè)、商業(yè)、住宅布局規劃；②交通運輸網(wǎng)及物流設施現狀。交通運輸干線(xiàn)、多式聯(lián)運小轉站、貨運站、港口、機場(chǎng)布局現狀；③城市規劃。

城市人口增長(cháng)率，產(chǎn)業(yè)結構與布局，物流中心選址不合適，往往會(huì )在主干線(xiàn)通道上造成交通阻塞、運距過(guò)長(cháng)造成能源浪費、車(chē)輛空載率高、調度困難等問(wèn)題；④環(huán)境保護與社會(huì )可持續發(fā)展。在規劃物流中心時(shí)應充分注意到環(huán)境保護和社會(huì )可持續發(fā)展問(wèn)題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運營(yíng)以及運輸經(jīng)營(yíng)集約化等綜合問(wèn)題。

4.簡(jiǎn)述物流網(wǎng)絡(luò )規劃設計的幾種方法

物流網(wǎng)絡(luò )規劃是對產(chǎn)品從原材料到最終消費者整個(gè)流通渠道所作的規劃。

包括物流設施的類(lèi)型、數量與位置，設施所服務(wù)的顧客群體與產(chǎn)品類(lèi)別，以及產(chǎn)品在設施之間的運輸方式。具體分析步驟為：（1）網(wǎng)絡(luò )設計，即設計良好的物流網(wǎng)絡(luò )以實(shí)現企業(yè)的戰略目標，包括確定配送中心、工廠(chǎng)及其他節點(diǎn)的數量、選址與運行能力（容量或產(chǎn)量）、各節點(diǎn)庫存水平、物流服務(wù)質(zhì)量等，所需數據為總量數據和長(cháng)期預測。

該項工作的間隔期常在一年以上。（3）總量計劃和分配，決定各配送中心、工廠(chǎng)及原材料來(lái)源的總量（需求量、產(chǎn)量或采購量）、總量在各節點(diǎn)的分配。

計劃間隔期為季度或月。（4） 滾動(dòng)計劃和主生產(chǎn)計劃，其對象是各種具體產(chǎn)品，以確保需求預測與庫存目標的實(shí)現。

計劃間隔為月或周。（5） 交易處理，為隨機來(lái)到的顧客訂單安排供貨。

（6）短期安排，合理利用運輸等企業(yè)資源，保證準時(shí)向顧客送貨。

5.物流管理系統的開(kāi)發(fā)方法有哪幾種

物流信息系統的開(kāi)發(fā)方法

物流信息系統的開(kāi)發(fā)方法同管理系統的開(kāi)發(fā)方法是一致的，所以以下描述的各種方法及適合與一般管理信息系統的開(kāi)發(fā)，同樣也適用于物流信息系統給的開(kāi)發(fā)。

開(kāi)發(fā)方法有：系統生命周期法、原型、輸入—處理—輸出法、結構化系統生命周期法、ROMC法、結構化與原型法相結合的方法等。目前用得較多的是前兩種。系統開(kāi)發(fā)方法隨系統由小到大、由簡(jiǎn)單到復雜而逐漸發(fā)展變化。起初，由于系統規模小，功能單一，所以系統開(kāi)發(fā)都是使用一次設計并開(kāi)發(fā)完成的方法。后來(lái)由于系統功能多了，希望簡(jiǎn)單地一次完成開(kāi)發(fā)很困難，于是出現了所謂的生命周期法——把一個(gè)系統從開(kāi)始考慮直到投入運行、更新替換的全過(guò)程，分階段加以安排——先進(jìn)行系統分析，在進(jìn)行總體設計、詳細設計、編程、調試、組裝、試運行、投入正式運行、評估等。其特點(diǎn)是自頂向下進(jìn)行分析設計，以保證系統的整體性，再自底向上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，使其落到實(shí)處，這種方法至今仍是系統開(kāi)發(fā)的主要方式。

由于對一個(gè)大型系統進(jìn)行全面分析設計是一件曠日持久的事，在此期間，用戶(hù)對系統那個(gè)的需求和系統開(kāi)發(fā)技術(shù)都會(huì )發(fā)生變化，使得分析涉及屢屢需要修改。而且用戶(hù)開(kāi)始是很難清楚其目的，這是系統設計出來(lái)后不完全符合實(shí)際需要。為解決這個(gè)問(wèn)題，于是出現了所謂原型法。

原型法的基本做法是開(kāi)發(fā)者對已有的對象做初步調查分析后，很快設計出一個(gè)系統原型（或雛形，Prototype），將它在用戶(hù)中演示，使用戶(hù)有比較具體的了解，并提出意見(jiàn)。開(kāi)發(fā)者根據用戶(hù)的意見(jiàn)對系統進(jìn)行修改，再發(fā)出一個(gè)較為滿(mǎn)意的系統，再由用戶(hù)提出意見(jiàn)，如此經(jīng)過(guò)多次，直到滿(mǎn)意為止。這種開(kāi)發(fā)方法的優(yōu)點(diǎn)就是比較可行，避免了大返工，其缺點(diǎn)是開(kāi)發(fā)過(guò)程中的組織工作和控制較難，對開(kāi)發(fā)人員水平要求較高。

6.物流配送系統設計與實(shí)現的方法有哪些

論物流配送下的零庫存控制摘要： 隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，計算機信息技術(shù)的逐步完善，我國企業(yè)已融入國際市場(chǎng)的競爭。

如何提高企業(yè)競爭的優(yōu)勢，除了采用新技術(shù)外，還應挖掘“第三利潤源泉”，建立新的物流控制體系，調整企業(yè)庫存結構，采用網(wǎng)上購物，實(shí)施物流配送，減少企業(yè)內部庫存量，逐步實(shí)現零庫存或少庫存，從而降低物流成本和生產(chǎn)成本，達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。關(guān)鍵詞：物流配送；零庫存；電子商務(wù)全球計算機技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展和普及，對傳統的商業(yè)觀(guān)念和貿易方式產(chǎn)生了巨大的影響和沖擊，由此引來(lái)了工業(yè)、農業(yè)、運輸業(yè)、內貿、外貿等領(lǐng)域的信息化革命，同時(shí)加快了我國生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的結構調整或重組，組建新的競爭優(yōu)勢；而企業(yè)創(chuàng )建競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”，采用網(wǎng)上交易，實(shí)現物流配送，降低了物流的整體成本，從而達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會(huì )效益的目的。

一、電子商務(wù)下的物流配送電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著(zhù)商流、物流、資金流和信息流。其中，商流是指商品在購銷(xiāo)之間進(jìn)行交易和商品所有權轉移的運動(dòng)過(guò)程；物流是指實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程；資金流主要是指資金的轉移過(guò)程；信息流是指與商流、物流、資金流的有關(guān)信息及提供給經(jīng)營(yíng)者和消費者的各種信息。

而物流是上述四種流中最特殊的一種流，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，主要指運輸、儲存、加工、配貨、送貨等各種活動(dòng)。對于少數商品和服務(wù)來(lái)說(shuō) 可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸方式使消費者獲得，如電子出版物、有價(jià)信息軟件、信息咨詢(xún)服務(wù)等。

而對于絕大多數商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，要經(jīng)過(guò)運輸、儲存、加工、配貨、送貨等環(huán)節使消費者獲得。如何使消費者準確及時(shí)獲得所需要的商品和服務(wù)，這就需要現代高效的物流配送。

配送企業(yè)根據消費者網(wǎng)上訂貨要求，在物流基地即配送中心進(jìn)行理貨，并將配好的貨物送交收貨人。物流配送是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。

近幾年來(lái)，配送業(yè)在我國逐步得到重視和發(fā)展。在物資流通運動(dòng)中施行配送，需要調整物流庫存結構，就是以配送企業(yè)的庫存取代分散于各家各戶(hù)的庫存，由配送組織統一安排運輸活動(dòng)，實(shí)現“運輸專(zhuān)營(yíng)”。

從供求關(guān)系上看，就是要以社會(huì )供應系統取代企業(yè)內部供應系統。這樣做不僅可以?xún)?yōu)化庫存結構和運輸結構，從而可以提高設備、設施的利用率，而且能夠大大降低物流成本和生產(chǎn)成本，減少因價(jià)格波動(dòng)對企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險。

各種流通要素相對集中，有益于開(kāi)展規模經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；同時(shí)也便于合理安排各環(huán)節上的物流活動(dòng)，使總體運動(dòng)協(xié)調一致，最終會(huì )減少物流領(lǐng)域內的勞動(dòng)消耗和費用支出。二、零庫存的概念庫存是物流運動(dòng)的一個(gè)不可缺少的環(huán)節。

沒(méi)有庫存，就不會(huì )有商品流通。庫存具有調節生產(chǎn)與消費的功能。

但是，與從事其他物流活動(dòng)一樣，設置庫存環(huán)節和開(kāi)展庫存活動(dòng)，也必須占用和耗費一定數量的社會(huì )勞動(dòng)（包括人力、物力、財力）。因此，庫存也會(huì )沖減流通利潤或物流效益，尤其是重點(diǎn)商品。

如果計劃不周或措施不當，那么庫存的副作用將會(huì )更大。如果庫存占壓的資金比較多，將有沖減利潤的副作用，所以，庫存趨于合理化，一直是人們努力追求的目標。

而零庫存則是實(shí)現重點(diǎn)商品庫存合理化的一種重要標志。零庫存是指以倉庫存儲形式的某種或某些物品的存儲數量為“零”，即不保持庫存。

它是一種特殊的庫存概念。實(shí)現零庫存的目的是為了減少社會(huì )勞動(dòng)占用量和提高物流運動(dòng)的經(jīng)濟效益。

它是在物流運動(dòng)合理化的背景下提出并著(zhù)手解決的一個(gè)理論問(wèn)題和實(shí)際問(wèn)題，從物流運動(dòng)合理化的角度來(lái)看，零庫存概念應當包含這樣兩層意義：其一，庫存對象物的數量趨于零或等于零，即幾乎于無(wú)庫存商品；其二，庫存設施、設備的數量及庫存勞動(dòng)耗費同時(shí)趨于零或等于零即不存在著(zhù)庫存活動(dòng)。后者實(shí)際上是社會(huì )庫存結構的合理調整和庫存集中化的表現。

它并不亞于通常意義上的倉庫商品數量的合理減少。零庫存并不等于不要儲備和沒(méi)有儲備。

某些經(jīng)營(yíng)實(shí)體不單獨設立倉庫，但并不等于取消其他形式的儲存。實(shí)際上，企業(yè)為了應付各種意外情況，如運輸時(shí)間延誤、到貨不及時(shí)、生產(chǎn)和消費發(fā)生變化等，常常要儲備一定數量的原材料、半成品和成品。

從理論上講，經(jīng)營(yíng)實(shí)體儲存一定數量的產(chǎn)品，并由此形成“保險儲備”也是一種合理的行動(dòng)，它與實(shí)現零庫存的愿望并不矛盾。零庫存是針對微觀(guān)經(jīng)濟領(lǐng)域內經(jīng)營(yíng)實(shí)體的庫存狀況而言的一種庫存變化趨勢，它屬于微觀(guān)經(jīng)濟范疇。

從全社會(huì )來(lái)看，不可能、也不應該實(shí)現“零庫存”。為了應付可能發(fā)生的各種自然災害和其他各種意外事件，為了調控生產(chǎn)和需求，通常國家都要以各種形式儲備一些重要商品，如糧食、戰略商品、搶險救災物資等。

因此，在微觀(guān)領(lǐng)域內，一些經(jīng)營(yíng)實(shí)體可以進(jìn)行“零庫存”式的生產(chǎn)和進(jìn)行無(wú)庫存式的銷(xiāo)售，但整個(gè)國家或社會(huì )不能沒(méi)有庫存。三、實(shí)現零庫存的途徑和。

7.物流系統規劃與設計的章節目錄

第一篇 基礎和理論篇

第一章物流系統

第一節 物流的概念

第二節物流系統概述

第三節物流系統的結構

第四節物流系統的功能和作用

第五節物流系統的分類(lèi)

思考題

第二章物流系統規劃與設計的理論和方法

第一節物流系統規劃與設計概述

第二節物流系統規劃的基本原理

第三節 物流需求預測

第四節物流系統規劃設計評價(jià)

第五節 評價(jià)指標綜合方法

思考題

第二篇 實(shí)務(wù)和實(shí)踐篇

第三章物流園區規劃

第一節物流園區概述

第二節物流園區的規劃及設計原則

第三節物流園區的選址

第四節物流園區的建設

第五節 我國物流園區的建設

【案例一】津空港國際物流園區

【案例二】煙臺物流園區發(fā)展規劃（部分摘要）

思考題

第四章 倉儲及運輸系統規劃

第一節 倉儲規劃與庫存管理

第二節運輸系統概述

第三節交通運輸樞紐規劃

第四節交通運輸路網(wǎng)規劃

第五節 我國交通十五規劃概要

【案例】深圳市鹽田港道路集疏運系統的交通規劃

思考題

第五章配送中心規劃

第一節配送中心概述

第二節 配送中心規劃設計原則

第三節配送中心選址

第四節 節點(diǎn)選址方法

第五節配送中心內部布局規劃

第六節配送中心設施及設備規劃

【案例】煙臺鐵路公司珠璣配送中心規劃

思考題

第六章 企業(yè)物流規劃

第一節 企業(yè)物流系統概述

第二節 企業(yè)物流系統規劃與設計

【案例一】青島啤酒集團重組業(yè)務(wù)流程，構建現代物流系統

【案例二】李寧物流的組合拳

思考題

第七章物流信息系統規劃

第一節物流信息系統概述

第二節物流信息系統規劃與開(kāi)發(fā)步驟

第三節物流信息系統開(kāi)發(fā)方法

第四節 ERP簡(jiǎn)介

【案例一】杰合配送管理系統在純凈水配送企業(yè)的應用

【案例二】聯(lián)想物流：信息化帶來(lái)高效率

思考題

第八章物流戰略規劃

第一節 物流戰略的概念及內容

第二節 物流環(huán)境分析

第三節物流戰略規劃

第四節物流戰略實(shí)施與管理

【案例一】上海浦東、虹橋機場(chǎng)物流發(fā)展的戰略選擇

【案例二】天津發(fā)展物流業(yè)的環(huán)境現狀和發(fā)展規劃

【案例三】上海華聯(lián)超市物流發(fā)展戰略

思考題

第九章供應鏈設計

第一節 供應鏈概述

第二節 供應鏈設計原則

第三節 基于產(chǎn)品的供應鏈設計

【案例一】惠普臺式打印機供應鏈的設計

【案例二】戴爾經(jīng)營(yíng)秘密：成功全靠供應鏈

思考題

參考文獻