國際運輸方案策劃框架(策劃框架是什么)

1.策劃框架是什么

策劃方案一般的框架有：

一、指導思想

二、主要內容

三、對象和要求

四、活動(dòng)形式

五、活動(dòng)步驟和安排

六、責任分工

七、突發(fā)事故的解決方法

八、經(jīng)費預算。一個(gè)好的策劃方案，重點(diǎn)放在活動(dòng)步驟和安排、責任分工（這點(diǎn)要詳細，爭取責任到人）、突發(fā)事故的解決方法（把晚會(huì )會(huì )遇到的一些情況都要考慮進(jìn)去，有非人為和人為的，才不會(huì )萬(wàn)一遇到突發(fā)情況措手不及、還有經(jīng)費預算（每一個(gè)資金的細節都要寫(xiě)進(jìn)去）。

2.我國國際貨物運輸的組織結構是什么

一、我國國際貨物運輸組織體系 （一）貨主（Cargo Owner） 貨主是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的國際貿易商，或有進(jìn)出口權的工貿、地貿公司以及“三資”企業(yè)統稱(chēng)為貨主。

他們?yōu)榱寺男袊H貿易合同必須組織辦理進(jìn)出口商品的運輸，是國際貨物運輸中的托運人（Shipper ）或收貨人（Consignee）。 在我國主要有下列企業(yè)： 1.各專(zhuān)業(yè)進(jìn)出口總公司和地方外貿專(zhuān)業(yè)公司。

2.各工農貿公司。 3.有進(jìn)出口權的工廠(chǎng)、集體企業(yè)。

4.外商獨資、中外合資、合作企業(yè)和合營(yíng)企業(yè)。 （二）承運人（Carrier） 承運人是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)海上、鐵路、公路、航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的運輸企業(yè)，如輪船公司、鐵路或公路運輸公司、航空公司等。

他們一般擁有大量的運輸工具，為社會(huì )提供運輸服務(wù)。 在海上運輸中船舶經(jīng)營(yíng)人（Operator）作為承運人。

我國《海商法》第四十二條指出：“承運人是指本或者委托他人以本人的名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。”“實(shí)際承運人是指接受承運人委托，從事貨物運輸或部分運輸的人，包括接受轉委托從事此項運輸的其他人。

” 由此可見(jiàn)，承運人包括船舶所有人（Shipowner）和以期租（Time Charter）或光租（Bare Charter）的形式承租，進(jìn)行船舶經(jīng)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)人。 在我國主要有下列運輸企業(yè)： 1.水上運輸企業(yè) （1）中國遠洋運輸集團及下屬各公司； （2）中國海運集團及下屬各公司； （3）各地方輪船公司； （4）長(cháng)江、珠江、黑龍江各航運公司； （5）中外合資、合作及合營(yíng)的輪船公司； （6）外商獨資的輪船公司； （7）中國外運集團所屬的船公司。

2.鐵路運輸 鐵道部下屬各鐵路局和分局或公司。 3.公路運輸 交通部公路局管轄的各運輸公司，以及中外合資、合作和聯(lián)營(yíng)企業(yè)的運輸公司。

4.航空運輸 （1）中國國際航空公司； （2）中國民航總局管轄的其他各航空公司； （3）地方民用航空公司； （4）中外合資、合營(yíng)的航空公司； （5）外國各航空公司。 （三）運輸代理人（Forwarding Agent or Ship|s Agent） 運輸代理人有很多種類(lèi)型，主要有以下兩種： 1.貨運代理人（Forwarding Agent,Freight Forwarder） 貨運代理人是指根據委托人的要求；代辦貨物運輸的業(yè)務(wù)機構。

有的代表承運人向貨主攬取貨物，有的代表貨主向承運人辦理托運，有的兼營(yíng)兩方面的業(yè)務(wù)。它們屬于運輸中間人的性質(zhì)，在承運人和托運人之間起著(zhù)橋梁作用。

我國的貨運代理人主要有以下企業(yè)： （1）中國外運集團及其在各地的公司； （2）中國外輪代理公司及其在各港的貨代分公司； （3）中遠集團貨運公司及在各地的分公司； （4）中外合資、合作的代理公司； （5）外國貨運代理公司在中國各地的分支機構； （6）經(jīng)外經(jīng)貿部正式審批的其他種類(lèi)的貨運代理公司：如倉儲、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、各進(jìn)出口公司，以及航運公司等成立的貨代公司。 2.船舶代理人（Ship|s Agent;Owner|s Agent） 船舶代理是指接受船舶經(jīng)營(yíng)人或船舶所有人的委托，為他們在港船舶辦理各項業(yè)務(wù)和手續的人。

船舶代理人在港為委托人攬貨，在裝卸貨港口辦理裝卸貨物手續、保管貨物和向收貨人交付貨物，為船舶補充燃料、淡水和食品，以及代辦船舶修理、船舶檢驗，集裝箱跟蹤管理，等等。 海運經(jīng)紀人（Broker）是以中間人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交的一種行業(yè)。

在海上運輸中，有關(guān)貨物的訂艙和攬載、托運和承運、船舶的租賃和買(mǎi)賣(mài)等項業(yè)務(wù)，雖然常由交易雙方直接洽談，但由海運經(jīng)紀人作為媒介代辦洽談的作法已成為傳統的習慣。我國海運經(jīng)紀人的角色也屬于船舶代理人的業(yè)務(wù)范圍。

我國的船舶代理人主要有以下企業(yè)： （1）中國外輪代理公司及在各港的下屬公司； （2）中國船務(wù)代理公司及在各港的下屬公司”； （3）經(jīng)交通部批準的其他船舶（務(wù)）代理公司。 （四）裝卸公司和理貨公司 裝卸、理貨業(yè)是一些接受貨主或船舶營(yíng)運人的委托，在港口為船舶進(jìn)行貨物的裝卸、清點(diǎn)、交接、檢驗貨損程度和原因并作出公證等項作業(yè)的行業(yè)。

1.裝卸公司（Stevedore） 裝卸業(yè)是辦理將貨物裝船和從船上卸下的行業(yè)。經(jīng)營(yíng)這種行業(yè)的人被稱(chēng)為裝卸人或裝卸業(yè)者。

裝卸人對于所在港口經(jīng)常裝卸的貨物的包裝、性質(zhì)以及裝卸方法都富有經(jīng)驗，對各種類(lèi)型的船舶也都深有了解，能參與制定裝卸計劃，委托人對他們的裝卸技術(shù)也有所信任。 但是，由于裝卸和積載的質(zhì)量，對于船舶和貨物的安全有密切的關(guān)系，所以，這種作業(yè)都是在船方的監督和指揮下進(jìn)行的。

我國的港口裝卸業(yè)目前有以下公司： （1）各口岸港務(wù)局下屬的港務(wù)（或裝卸）公司； （2）各港口的地方裝卸公司； （3）中國外運集團系統的港務(wù)公司； （4）各貨主碼頭的裝卸公司； （5）中外合資、合營(yíng)的港務(wù)公司。 2.理貨人（Tally man,Checker） 理貨人是在船舶裝貨或卸貨時(shí)，對貨物的件數進(jìn)行清點(diǎn)，并對貨物的交接作出證明的行業(yè)。

理貨通常是由船公司或貨主各自委托他們的代理人，即分別由站在船公司立場(chǎng)（Ship side）的理貨人和站在貨主立場(chǎng)（Doct side）的理貨人會(huì )同進(jìn)行的。 在代表雙方的理貨人的會(huì )同確認下，才能證明貨物交接的正確性。

這種正確交接的證明有較強的公證性，所以理貨人不但要有較。

3.策劃書(shū)的框架

策劃書(shū)有很多類(lèi)別哦，如廣告策劃書(shū)，產(chǎn)品策劃書(shū)，企業(yè)策劃書(shū)等等 但大體內容如下： 市場(chǎng)分析 一，營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析 二，消費者分析 三，產(chǎn)品分析 四，企業(yè)和競爭對手的競爭狀況分析 五，企業(yè)與競爭對手的廣告分析 廣告策劃書(shū)第二部分 廣告策略 一，廣告的目標 二，目標市場(chǎng)策略 三，產(chǎn)品定位策略 四，廣告訴求策略 五，廣告表現策略 六，廣告媒介策略 廣告策劃書(shū)第三部分 廣告計劃 一，廣告目標 二，廣告時(shí)間 三，廣告的目標市場(chǎng) 四，廣告的訴求對象 五，廣告的訴求重點(diǎn) 六，廣告表現 七，廣告發(fā)布計劃 八，其他活動(dòng)計劃 九，廣告費用預算 廣告策劃書(shū)第四部分 廣告活動(dòng)的效果預測和監控 一，廣告效果的預測 二，廣告效果的監控 廣告策劃書(shū)正 文 第一部分 市場(chǎng)分析 一，營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析 1，企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中宏觀(guān)的制約因素 · 企業(yè)目標市場(chǎng)所處區域的宏觀(guān)經(jīng)濟形勢 · 市場(chǎng)的政治，法律背景 · 市場(chǎng)的文化背景 2，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中的微觀(guān)制約因素 · 企業(yè)的供應商與企業(yè)的關(guān)系 · 產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)中間商與企業(yè)的關(guān)系 3，市場(chǎng)概況 · 市場(chǎng)規模 · 市場(chǎng)的構成 · 市場(chǎng)構成的特性 4，營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析總結 · 機會(huì )與威脅 · 優(yōu)勢與劣勢 · 重點(diǎn)問(wèn)題 二，消費者分析 1，消費者的總體消費態(tài)勢 2，現有消費者分析 · 現有消費者構成 · 現有消費者的消費行為 · 現有消費者的態(tài)度 3，潛在消費者分析 · 潛在消費者特性 · 潛在消費者當前購買(mǎi)行為 · 潛在消費者被本品牌吸引的可能性 4，消費者分析的總結 · 現有消費者 · 潛在消費者 · 目標消費者 三，產(chǎn)品分析 1，產(chǎn)品特征分析 · 產(chǎn)品的性能 · 產(chǎn)品的質(zhì)量 · 產(chǎn)品的價(jià)格 · 產(chǎn)品的材質(zhì) · 生產(chǎn)工藝 · 產(chǎn)品的外觀(guān)與包裝 · 與同類(lèi)產(chǎn)品的比較 2，產(chǎn)品生命周期分析 · 生命周期的主要標識 · 處于什么樣的生命周期 · 企業(yè)對產(chǎn)品生命周期的認知 3，產(chǎn)品的品牌形象分析 · 企業(yè)賦予產(chǎn)品的形象 · 消費者對產(chǎn)品形象的認知 4，產(chǎn)品定位分析 · 產(chǎn)品的預期定位 · 消費者對產(chǎn)品定位的認知 · 產(chǎn)品定位的效果 5，產(chǎn)品分析的總結 四，企業(yè)和競爭對手的競爭狀況分析 1，企業(yè)在競爭中的地位 2，企業(yè)的競爭對手 3，企業(yè)與競爭對手的比較 五，企業(yè)與競爭對手的廣告分析 1，企業(yè)和競爭對手以往的廣告活動(dòng)的概況 2，企業(yè)和競爭對手以往廣告的目標市場(chǎng)策略 3，企業(yè)和競爭對手的產(chǎn)品定位策略 4，企業(yè)和競爭對手以往的廣告訴求策略 5，企業(yè)和競爭對手以往的廣告表現策略 6，企業(yè)和競爭對手以往的廣告媒介策略 7，廣告效果 8，總結 第二部分 廣告策略 一，廣告的目標 1，企業(yè)提出的目標 2，根據市場(chǎng)情況可以達到的目標 3，廣告目標的表達 二，目標市場(chǎng)策略 1，企業(yè)原來(lái)市場(chǎng)觀(guān)點(diǎn)的分析與評價(jià) 2，市場(chǎng)細分 3，企業(yè)的目標市場(chǎng)策略 三，產(chǎn)品定位策略 1，對企業(yè)以往的定位策略的分析與評價(jià) 2，產(chǎn)品定位策略 四，廣告訴求策略 1，廣告的訴求對象 2，廣告的訴求重點(diǎn) 3，訴求方法策略 五，廣告表現策略 1，廣告主題策略 2，廣告創(chuàng )意策略 3，廣告表現的其他內容 六，廣告媒介策略 1，對媒介策略的總體表述 2，媒介的地域 3，媒介的類(lèi)型 4，媒介的選擇 5，媒介組合策略 6，廣告發(fā)布時(shí)機策略 7，廣告發(fā)布頻率策略 第三部分 廣告計劃 一，廣告目標 二，廣告時(shí)間 1，在各目標市場(chǎng)的開(kāi)始時(shí)間 2，廣告活動(dòng)的結束時(shí)間 3，廣告活動(dòng)的持續時(shí)間 三，廣告的目標市場(chǎng) 四，廣告的訴求對象 五，廣告的訴求重點(diǎn) 六，廣告表現 1，廣告的主題 2，廣告的創(chuàng )意 3，各媒介的廣告表現 4，各媒介廣告的規格 5，各媒介廣告的制作要求 七，廣告發(fā)布計劃 1，廣告發(fā)布的媒介 2，各媒介的廣告規格 3，廣告媒介發(fā)布排期表 八，其他活動(dòng)計劃 1，促銷(xiāo)活動(dòng)計劃 2，公共關(guān)系活動(dòng)計劃 3，其他活動(dòng)計劃 九，廣告費用預算 1，廣告的策劃創(chuàng )意費用 2，廣告設計費用 3，廣告制作費用 4，廣告媒介費用 5，其他活動(dòng)所需要的費用 6，機動(dòng)費用 7，費用總額 第四部分 廣告活動(dòng)的效果預測和監控 一，廣告效果的預測 1，廣告主題測試 2，廣告創(chuàng )意測試 3，廣告文案測試 4，廣告作品測試 二，廣告效果的監控 1，廣告媒介發(fā)布的監控 2，廣告效果的測定 附 錄 （附加成分） 行銷(xiāo)計劃書(shū)（框架） 一，資料基礎及分析 1，經(jīng)濟背景指標 2，市場(chǎng)資料分析 3，競爭資料與分析 4，行銷(xiāo)成功關(guān)鍵因素的未來(lái)變化分析 5，行銷(xiāo)問(wèn)題與機會(huì )的分析及各部門(mén)可用資源的衡量 6，摘要及綜合結論 二，行銷(xiāo)目標（長(cháng)期，中期，年度，季，月） 1，總銷(xiāo)售量及利潤 2，各產(chǎn)品及地區的銷(xiāo)售量，利潤及市場(chǎng)占有率 三，行銷(xiāo)策略（長(cháng)期，中期，年度） 1，產(chǎn)品發(fā)展方面 2，配銷(xiāo)技術(shù)方面 3，價(jià)格方面 4，推廣方面 5，其他有關(guān)方面 四，中長(cháng)期行動(dòng)方案關(guān)系說(shuō)明（列表或敘述） 五，年度行動(dòng)方案 1，行銷(xiāo)部門(mén) 2，與其他部門(mén)的配合 六，行銷(xiāo)方案的經(jīng)濟評估 行銷(xiāo)知識——產(chǎn)品發(fā)展，品牌，包裝，廣告， 人員推銷(xiāo)，推廣，展覽，布置， 實(shí)體分配，配銷(xiāo)渠道， 顧客服務(wù)，顧客心理， 行銷(xiāo)研究，行銷(xiāo)組織……。

4.公司業(yè)務(wù)運營(yíng)模式

國際貨運代理公司的業(yè)務(wù)范圍比較廣，例如：清關(guān)，訂艙，空運，海運，多式聯(lián)運，包裝，倉儲，國內物流等。

國際貨運代理公司的操作流程： 一、首先是接受客戶(hù)詢(xún)價(jià) 海運/空運詢(xún)價(jià)：（需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線(xiàn)，了解貨物信息如貨名，危險級別等）。 如果不能及時(shí)提供的，需請顧客留下電話(huà)、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內回復客戶(hù)。

二、接單訂單也就是客戶(hù)的委托 接受客戶(hù)委托后需明確的重點(diǎn)信息：1、船期、件數2、箱型、箱量3、毛重4、體積各項型最大體積為：（長(cháng)*寬*高）可裝體積，可裝重量；MTmetricton公5、付費條款、貨主聯(lián)系方法6、做箱情況，門(mén)到門(mén)還是其他。 三、給客戶(hù)訂艙 取得提單好，航次，中轉時(shí)間等并告知客戶(hù)。

客戶(hù)按照上面的進(jìn)倉時(shí)間把貨送到指定倉庫或堆場(chǎng)。 四、出口報關(guān) 1、了解常出口貨物報關(guān)所需資料。

①需商檢 ②需配額 ③需許可證 ④需產(chǎn)地證 ⑤需提供商標授權、商標品名 五、提單確認和修改 六，確認完畢后發(fā)運 以上六步就是最為核心的步驟，是作為國際貨代公司需要熟記于心的框架。 當然在這當中還有遇到方方面面問(wèn)題，就需要通過(guò)解決來(lái)積累相應的經(jīng)驗了。

5.國際貨物運輸的組織機構有哪些,各具有什么職能

國際上從事外貿運輸的機構繁多，但是，基本上可以歸納為三個(gè)方面：交通運輸部門(mén)； 進(jìn)、出口商；貨運代理人。

(1)交通運輸部門(mén)，是國際貨物運輸工作的承運人，是專(zhuān)門(mén)從事水上、陸地、空中等 貨物運輸的機構，這些公司一般都擁有大量的運輸工具，為社會(huì )提供專(zhuān)門(mén)的運輸服務(wù)；

(2)對外經(jīng)貿部門(mén)或進(jìn)、出口商，是貨物運輸工作中的托運人或收貨人，為履行外貿 合同，貨主必須辦理進(jìn)出口商品的運輸，或者委托交通運輸部門(mén)托運貨物；

(3)貨運代理人，是指根據委托人的要求，代辦貨物運輸的機構。它們有的代理承運 人向貨主攬取貨物，有的代理貨主向承運人辦理托運，有的兼營(yíng)兩方面的代理業(yè)務(wù)，。貨運 代理人，屬于運輸中間人的性質(zhì)，在承運人和托運人之間起著(zhù)橋梁或媒介作用。

6.智能運輸系統的智能運輸系統的體系框架

體系框架是一種規格說(shuō)明，它決定系統如何構成.確定功能模塊以及模塊間進(jìn)行通信和協(xié)同的協(xié)議和接口。

智能運輸系統體系框架開(kāi)發(fā)主要包括三部分：用戶(hù)服務(wù)、邏輯框架、物理框架。從本質(zhì)上來(lái)講，這三部分內容是從不同角度對智能運輸系統進(jìn)行的解釋?zhuān)脩?hù)服務(wù)是從用戶(hù)的角度對ITS能提供的服務(wù)內容進(jìn)行描述；邏輯框架則是從系統如何實(shí)現ITS服務(wù)的角度進(jìn)行分析，給出ITS應具有的功能及功能間數據流的關(guān)系；物理框架則是把ITS邏輯功能落實(shí)到現實(shí)實(shí)體，如車(chē)載設備、道路設施、管理中心等設備或組織。

ITS體系框架主要由用戶(hù)服務(wù)、邏輯框架、物理框架等組成，同時(shí)相關(guān)內容有用戶(hù)主體、服務(wù)主體、ITS標準、ITS評價(jià)等。由于體系框架各組成都是圍繞著(zhù)用戶(hù)服務(wù)展開(kāi)的，所以從用戶(hù)服務(wù)和其他各組成關(guān)系的角度來(lái)解釋各組成的含義，其關(guān)系描述如下表所示。

表1 ITS體系框架主要組成與用戶(hù)服務(wù)的關(guān)系描述 組成部分名稱(chēng) 描述 用戶(hù)主體 被服務(wù)的對象，明確了服務(wù)中的一方 服務(wù)主體 提供服務(wù)方，明確服務(wù)中的另一方 用戶(hù)服務(wù) 明確用戶(hù)需要系統提供什么樣的服務(wù) 邏輯框架 對服務(wù)進(jìn)行功能分解并對邏輯功能進(jìn)行組織 物理框架 提出物理實(shí)體落實(shí)邏輯功能，以具體提供服務(wù) 智能運輸系統主要目標即是為用戶(hù)提供良好高效的服務(wù)，所以體系結構中一個(gè)重要的組成部分就是服務(wù)領(lǐng)域，確定能為用戶(hù)提供哪幾大類(lèi)服務(wù)。在體系結構中，通過(guò)分析用戶(hù)需求來(lái)確定服務(wù)領(lǐng)域，因為主要有公眾和系統管理者兩類(lèi)用戶(hù)，分別對應著(zhù)系統層次的需求和普通用戶(hù)需求。

我國的ITS體系結構中，共分為八大服務(wù)領(lǐng)域，其中包含34項服務(wù)功能，又被細劃為137個(gè)子服務(wù)功能。其中，八個(gè)服務(wù)領(lǐng)域包括：①交通管理與規劃；②電子收費；③出行者信息；④車(chē)輛安全與輔助駕駛；⑤緊急事件和安全；⑥運營(yíng)管理；⑦綜合運輸；⑧自動(dòng)公路。

美國ITS的九個(gè)服務(wù)領(lǐng)域包括：①智能化的交通信號控制系統；②高速公路管理系統；③公共交通管理系統；④事件和事故管理系統；⑤收費系統；⑥電子支付系統；⑦鐵路平交路口系統；⑧商用車(chē)輛管理系統；⑨出行信息服務(wù)系統。日本智能運輸系統的服務(wù)領(lǐng)域包括：①先進(jìn)的導航系統；②電子收費系統；③安全駕駛輔助；④道路交通的優(yōu)化管理；⑤提高道路管理的效率；⑥公共交通支持；⑦提高商用車(chē)輛運營(yíng)效益；⑧行人援助；⑨緊急車(chē)輛運營(yíng)。

歐洲智能運輸系統的主要研究領(lǐng)域包括：①需求管理；②交通和旅行信息系統；③城市綜合交通管理；④城市間綜合交通管理；⑤輔助駕駛；⑥貨運和車(chē)隊管理。 物理框架是將邏輯框架中的功能實(shí)體化，模型化，把功能結構相近的實(shí)體（物理模型）確定為可以設計的物理系統和物理子系統。

基本過(guò)程即是將功能分配到物理子系統中，然后確定實(shí)現功能的物理實(shí)體或結構。最后確定子系統的輸入、輸出終端。

物理框架中包含的相關(guān)文件有物理系統層次表，系統、子系統、系統模塊描述文件，物理框架流圖文件。 目前，關(guān)于智能運輸系統的專(zhuān)用標準正在研究過(guò)程中。

由于ITS設計的技術(shù)和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域繁多，相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)應遵循相應的技術(shù)標準。國際標準化組織（IS（)）成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)技術(shù)委員會(huì )TC—204，以促進(jìn)交通系統標準化進(jìn)程。

該技術(shù)委員會(huì )有16個(gè)工作組，很早就開(kāi)始致力于交通信息和控制系統標準化的工作。我國也正在開(kāi)展智能運輸系統有關(guān)標準的研究工作。

我國的ITS體系結構中主要考慮了四部分內容：ITS綜合性標準，包括ITS術(shù)語(yǔ)、結構、數據單元詞典；標準明細表，包括標準名稱(chēng)、標準簡(jiǎn)要描述、宜定級別、采用標準程度或相應的國際發(fā)展情況等；標準要求包括：給出每個(gè)接口間傳輸的信息流、完成某項功能所必須交換的數據以及該接口適用的通信技術(shù)類(lèi)別；關(guān)鍵標準明細表。 在ITS中，通信技術(shù)是極其重要的共用技術(shù)，是信息傳輸的媒介。

它能保證在信息采集、信息加工處理、信息反饋、信息發(fā)布的一系列環(huán)節中準確快速地傳遞信息。因此，多種通信方式、通信技術(shù)都可以應用于智能運輸系統。

在ITS中主要應用無(wú)線(xiàn)通信和有線(xiàn)通信兩種方式，應用的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)主要有全球移動(dòng)通信系統（GSM,Global System For Mobile Communication）、碼分多址技術(shù)（CDMA,Code Division Multiple Access）、蜂窩式數字分組數據（CDPD,Cellular Digital Packet Date）等陸基移動(dòng)通信技術(shù)及衛星通信技術(shù)；有線(xiàn)通信技術(shù)有Internet、綜合業(yè)務(wù)數字網(wǎng)（ISDN,Integrated Services digital Network）、異步傳輸模式（ATM,Asynchronous Tim(division multiplexing)、光纖分布式數據接口（FDDI,Fiber Distributed Data Interface）等。 研究信息提取、信息變換、信息存儲的理論稱(chēng)為信息論。

信息需要通過(guò)載體才可以真正實(shí)現信息流動(dòng)，而對各類(lèi)信息進(jìn)行加工處理后才能應用于各個(gè)領(lǐng)域。ITS的核心是交通的信息化，在智能運輸系統中各類(lèi)信息系統的重要作用不可言喻。

例如，利用管理信息系統（MIS）對道路信息、交通狀態(tài)信息、交通管制信息和交通事故信息加以管理和控制；應用決策支持系統（DSS），利用各種城市路網(wǎng)信息、地名信息、公安業(yè)務(wù)信息等靜態(tài)信息和報警信息、交通路況信息、超前控制的決策信息。

7.關(guān)于物流方案的設計

我個(gè)人認為采用聯(lián)運方式。走水路到意大利轉奧地利最后到匈牙利（也可以經(jīng)南斯拉夫到匈牙利，但南斯拉夫政局不太穩定，故我不采用）。需時(shí)約為25天。

輸歐童裝（商業(yè)尺寸不超過(guò)130CM）是要配額的，可以使用折算率，為60%，即出口童裝數量按3:5的比例折算為成人單位數量，證面數量按實(shí)際數量打，申請童裝許可證的描述，一般在‘貨物描述’里體現，即輸歐盟出口許可證（產(chǎn)地證）的第九欄。

我在佛山一家外貿公司工作，有時(shí)間交流一下吧。

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