水上交通安全知識讀本(水上交通的安全常識有哪幾點(diǎn))
1.水上交通的安全常識有哪幾點(diǎn)
應該注意以下幾點(diǎn)： （一） 若是有出行的打算，并且要乘船而行， 就要觀(guān)察天氣情況，避免在天氣惡劣的情況下出行， 以免遇到危險。
（二） 若是在乘船的中途，天氣突變，遇到惡 劣天氣時(shí)，不要驚慌失措。要聽(tīng)從船上工作人員的 安排統一行動(dòng)，準備必要的急救工具。
（三） 不乘坐冒險航行的船舶。為了保證航運 安全，凡符合安全要求的船只，有關(guān)管理部門(mén)都發(fā) 有安全合格證書(shū)，不要乘坐無(wú)證船只，且不要乘坐 客船、客渡船以外的船舶。
（四） 不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶，因 為這樣的船只安全沒(méi)有保證，遇到風(fēng)浪等情況很容 易發(fā)生翻船事故。 （五） 在上下船時(shí)要排隊按次序進(jìn)行，不得擁 擠、爭搶?zhuān)悦庠斐蓴D傷、落水等事故。
2.聽(tīng)《水上交通安全知識講座》聽(tīng)后感300字
《黃河大合唱》聽(tīng)后感
記得我在小學(xué)四年級的暑假，我全家去過(guò)陜西宜川觀(guān)看黃河壺口 布。當時(shí)看到壺口瀑布那驚天動(dòng)地的磅礴氣勢，看到黃河那一瀉千里，呼嘯奔騰的壯觀(guān)景象，我感慨萬(wàn)分！此情此景，我深深地被壺口瀑布那動(dòng)人心魄的力量所震撼，為黃河那勇往直前的精神所折服，為黃河那無(wú)堅不摧的氣慨所感激！上周在音樂(lè )課上聽(tīng)了《黃河大合唱》之后，我心潮澎湃，熱血沸騰，更感受到黃河的力量，一時(shí)我心中的愛(ài)國之情油然而生。黃河是中華民族的母親河，她是中華兒女力量的源泉，她象征著(zhù)中華民族氣吞山河的崇高氣節。
《黃河大合唱》為抗戰發(fā)出怒吼，喚醒了中華民族的靈魂，表達了我國人民抗戰的心聲，激起了人民的斗志！其中聽(tīng)《保衛黃河》這一章的音樂(lè )，好象聽(tīng)到黃河水流奔騰湍急的聲音，歌聲此起彼伏，一個(gè)波瀾壯闊的人民戰爭場(chǎng)面躍然眼前。“保衛黃河、保衛華北、保衛全中國”的歌聲，唱出了中國的危急、唱出了全國人民緊急抗戰的形勢。激揚的歌詞與鏗鏘的旋律交融在一起，鼓勵著(zhù)中華民族團結起來(lái)，保家衛國，并肩作戰，消滅日本侵略者，重建美好家園。
《黃河大合唱》以高昂的節奏歌唱了黃河的博大雄姿，以熱情奔放的旋律贊美了中華民族的燦爛文化，以熱情激昂的歌詞頌揚了中華民族的英雄氣概。它始終激勵著(zhù)中華兒女的愛(ài)國熱情！聽(tīng)了《黃河大合唱》后，我周身充滿(mǎn)力量，愛(ài)國之情油然而生。
抗戰年代的《黃河大合唱》至今仍然感染著(zhù)我們。要知道，我們現在的幸福生活，來(lái)之不易，是無(wú)數革命先烈用生命換來(lái)的。我們的革命先輩憂(yōu)國憂(yōu)民，前赴后繼，不惜流血犧牲，用生命譜寫(xiě)了一曲曲悲壯的戰歌。今天，建設祖國，實(shí)現中華民族的大國崛起，是每個(gè)中國人的共同心愿，也是我們青少年一代義不容辭的責任。我們作為新時(shí)代的初中生，要牢記祖國慘痛的抗戰歷史，不忘國恥，熱愛(ài)祖國，珍惜和平年代的幸福生活，從我做起，努力學(xué)習，不斷進(jìn)取，長(cháng)大了報效祖國，為國爭光！
《黃河大合唱》聽(tīng)后感
過(guò)去，在我的印象中，黃河就代表著(zhù)氣勢磅礴，波濤洶涌，一瀉千里。而自從在音樂(lè )課上聽(tīng)到了《黃河大合唱》之后，我發(fā)現它向我顯示了黃河的另一面：它是中華民族的搖籃，它象征著(zhù)我們整個(gè)民族的氣節，它是我們所有華夏炎黃子孫的精神支柱，它是一種真正屬于龍的聲音。
《黃河大合唱》是我國著(zhù)名音樂(lè )家冼星海的作品。它誕生于抗戰時(shí)期，在當時(shí)起了非常大的反映，就如同一篇好的文學(xué)作品能振奮人心一樣，《黃河大合唱》以其強烈的藝術(shù)感染力喚醒了千千萬(wàn)萬(wàn)人民的靈魂，它鼓勵著(zhù)人們團結起來(lái)，一同消滅日本鬼子，重建我們美好的家園。
《黃河大合唱》共有八章。其中我最喜歡《保衛黃河》。《保衛黃河》首先它的詞寫(xiě)得就很好，特別是后面的“保衛黃河、保衛華北、保衛全中國”，把一種要緊急抗戰的迫切狀態(tài)完全表現出來(lái)了。其次它的音樂(lè )也很有特色，讓任何一個(gè)昏昏欲睡的人聽(tīng)了都會(huì )立刻精神提高八度。而且這種音樂(lè )還充分模擬了黃河水流湍急的特點(diǎn)。如果說(shuō)光看歌詞能給我一副黃河奔流圖的話(huà)，那么聽(tīng)了歌曲之后，我就仿佛是站在險峻的黃河岸邊，親眼目睹黃河萬(wàn)馬奔騰的景象和傾聽(tīng)那震耳欲聾的水浪聲！當時(shí)，我心中就有一種沖動(dòng)，真希望我早點(diǎn)出生，幫著(zhù)一同打小日本，一種愛(ài)國情緒油然而生。我想當時(shí)飽受苦難的人民聽(tīng)到這首曲子后感受一定更加深刻吧！！
《黃河大合唱》是成功的，因為它表達了人民的心聲，他喚醒了人民的靈魂，激起了人民的斗志！生活在現代的我們常常這樣認為：過(guò)去的老歌都不好聽(tīng)了，都那么土，現在是什么年代了，流行歌曲才是主流。但我想《黃河大合唱》是始終不會(huì )落伍的。因為它所表現的那種精神是無(wú)論在哪個(gè)年代都應該有的！尤其是我們這些肩負著(zhù)建設祖國重任的青年人更應該具備。所以，朋友，倘若你現在正在每天浪費時(shí)間、碌碌無(wú)為，倘若你已忘記如何做一個(gè)龍的傳人的話(huà)，那么就去聽(tīng)聽(tīng)《黃河大合唱》吧！相信從中你會(huì )重新找回龍的尊嚴！
有兩篇，lz挑一篇吧
3.<>主要內容
(1983年9月2日第六屆全國人民代表大會(huì )常務(wù)委員會(huì )第二次會(huì )議通過(guò) 1983年9月2日中華人民共和國主席令第七號公布 1984年1月1日起施行) 第一章 總 則 第一條 為加強海上交通管理，保障船舶、設施和人命財產(chǎn)的安全，維護國家權益，特制定本法。
第二條 本法適用于在中華人民共和國沿海水域航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、設施和人員以及船舶、設施的所有人、經(jīng)營(yíng)人。第三條 中華人民共和國港務(wù)監督機構，是對沿海水域的交通安全實(shí)施統一監督管理的主管機關(guān)。
第二章 船舶檢驗和登記 第四條 船舶和船上有關(guān)航行安全的重要設備必須具有船舶檢驗部門(mén)簽發(fā)的有效技術(shù)證書(shū)。第五條 船舶必須持有船舶國籍證書(shū)，或船舶登記證書(shū)，或船舶執照。
第三章 船舶、設施上的人員 第六條 船舶應當按照標準定額配備足以保證船舶安全的合格船員。第七條 船長(cháng)、輪機長(cháng)、駕駛員、輪機員、無(wú)線(xiàn)電報務(wù)員話(huà)務(wù)員以及水上飛機、潛水器的相應人員，必須持有合格的職務(wù)證書(shū)。
其他船員必須經(jīng)過(guò)相應的專(zhuān)業(yè)技術(shù)訓練。第八條 設施應當按照國家規定，配備掌握避碰、信號、通信、消防、救生等專(zhuān)業(yè)技能的人員。
第九條 船舶、設施上的人員必須遵守有關(guān)海上交通安全的規章制度和操作規程，保障船舶、設施航行、停泊和作業(yè)的安全。第四章 航行、停泊和作業(yè) 第十條 船舶、設施航行、停泊和作業(yè)，必須遵守中華人民共和國的有關(guān)法律、行政法規和規章。
第十一條 外國籍非軍用船舶，未經(jīng)主管機關(guān)批準，不得進(jìn)入中華人民共和國的內水和港口。但是，因人員病急、機件故障、遇難、避風(fēng)等意外情況，未及獲得批準，可以在進(jìn)入的同時(shí)向主管機關(guān)緊急報告，并聽(tīng)從指揮。
外國籍軍用船舶，未經(jīng)中華人民共和國政府批準，不得進(jìn)入中華人民共和國領(lǐng)海。第十二條 國際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國港口，必須接受主管機關(guān)的檢查。
本國籍國內航行船舶進(jìn)出港口，必須辦理進(jìn)出港簽證。第十三條 外國籍船舶進(jìn)出中華人民共和國港口或者在港內航行、移泊以及靠離港外系泊點(diǎn)、裝卸站等，必須由主管機關(guān)指派引航員引航。
第十四條 船舶進(jìn)出港口或者通過(guò)交通管制區、通航密集區和航行條件受到限制的區域時(shí)，必須遵守中華人民共和國政府或主管機關(guān)公布的特別規定。第十五條 除經(jīng)主管機關(guān)特別許可外，禁止船舶進(jìn)入或穿越禁航區。
第十六條 大型設施和移動(dòng)式平臺的海上拖帶，必須經(jīng)船舶檢驗部門(mén)進(jìn)行拖航檢驗，并報主管機關(guān)核準。第十七條 主管機關(guān)發(fā)現船舶的實(shí)際狀況同證書(shū)所載不相符合時(shí)，有權責成其申請重新檢驗或者通知其所有人、經(jīng)營(yíng)人采取有效的安全措施。
第十八條 主管機關(guān)認為船舶對港口安全具有威脅時(shí)，有權禁止其進(jìn)港或令其離港。第十九條 船舶、設施有下列情況之一的，主管機關(guān)有權禁止其離港，或令其停航、改航、停止作業(yè)：一、違反中華人民共和國有關(guān)的法律、行政法規或規章；二、處于不適航或不適拖狀態(tài)；三、發(fā)生交通事故，手續未清；四、未向主管機關(guān)或有關(guān)部門(mén)交付應承擔的費用，也未提供適當的擔保；五、主管機關(guān)認為有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情況。
第五章 安全保障 第二十條 在沿海水域進(jìn)行水上水下施工以及劃定相應的安全作業(yè)區，必須報經(jīng)主管機關(guān)核準公告。無(wú)關(guān)的船舶不得進(jìn)入安全作業(yè)區。
施工單位不得擅自擴大安全作業(yè)區的范圍。在港區內使用岸線(xiàn)或者進(jìn)行水上水下施工包括架空施工，還必須附圖報經(jīng)主管機關(guān)審核同意。
第二十一條 在沿海水域劃定禁航區，必須經(jīng)國務(wù)院或主管機關(guān)批準。但是，為軍事需要劃定禁航區，可以由國家軍事主管部門(mén)批準。
禁航區由主管機關(guān)公布。第二十二條 未經(jīng)主管機關(guān)批準，不得在港區、錨地、航 道、通航密集區以及主管機關(guān)公布的航路內設置、構筑設施或者進(jìn)行其他有礙航行安全的活動(dòng)。
對在上述區域內擅自設置、構筑的設施，主管機關(guān)有權責令其所有人限期搬遷或拆除。第二十三條 禁止損壞助航標志和導航設施。
損壞助航標志或導航設施的，應當立即向主管機關(guān)報告，并承擔賠償責任。第二十四條 船舶、設施發(fā)現下列情況，應當迅速報告主管機關(guān)：一、助航標志或導航設施變異、失常；二、有妨礙航行安全的障礙物、漂流物；三、其他有礙航行安全的異常情況。
第二十五條 航標周?chē)坏媒ㄔ旎蛟O置影響其工作效能的障礙物。航標和航道附近有礙航行安全的燈光，應當妥善遮蔽。
第二十六條 設施的搬遷、拆除，沉船沉物的打撈清除，水下工程的善后處理，都不得遺留有礙航行和作業(yè)安全的隱患。在未妥善處理前，其所有人或經(jīng)營(yíng)人必須負責設置規定的標志，并將礙航物的名稱(chēng)、形狀、尺寸、位置和深度準確地報告主管機關(guān)。
第二十七條 港口碼頭、港外系泊點(diǎn)、裝卸站和船閘，應當加強安全管理，保持良好狀態(tài)。第二十八條 主管機關(guān)根據海上交通安全的需要，確定、調整交通管制區和港口錨地。
港外錨地的劃定，由主管機關(guān)報上級機關(guān)批準后公告。第二十九條 主管機關(guān)按照國家規定，負責統一發(fā)布航行警告和航行通告。
第三十條 為保障航行、停泊和作業(yè)的安全，有關(guān)部門(mén)應當保持通信聯(lián)絡(luò )暢通，保持助航標志、導航設施明顯有效，及時(shí)提供海洋氣象預報和必要的航海圖書(shū)資料。第三十。
4.水上交通安全怎么寫(xiě)讀后感
聯(lián)絡(luò )實(shí)踐，縱橫拓寬。環(huán)繞根本觀(guān)念擺現實(shí)講道理。 寫(xiě)讀后感最忌的是就事論事和泛泛而談。就事論事撒不開(kāi)，感不能深化，文章就過(guò)于淺薄。泛泛而談，往往使讀后感短少針對性，不能給人以震懾。聯(lián)，即是要緊密聯(lián)絡(luò )實(shí)踐，既能夠由此及彼地聯(lián)絡(luò )現實(shí)日子中相類(lèi)似的表象，也能夠由古及今聯(lián)絡(luò )現實(shí)日子中的相反的種種疑問(wèn)。既能夠從大處著(zhù)眼，也能夠從小處下手。當然在聯(lián)絡(luò )實(shí)踐剖析證明時(shí)，還要注意不時(shí)回扣或照應“引”部，使“聯(lián)”與“引””藕”斷而“絲”連這有些即是談?wù)撐牡谋菊撚行菍Ω居^(guān)念（即中間觀(guān)念）的論說(shuō)，經(jīng)過(guò)擺現實(shí)講道理證明觀(guān)念的正確性，使觀(guān)念愈加杰出，更有說(shuō)服力。這個(gè)進(jìn)程應注意的是，所擺現實(shí)，所講道理都有必要緊緊環(huán)繞根本觀(guān)念，為根本觀(guān)念效勞。
5.水運交通安全基礎知識有哪些
1。
水運交通事故的定義 水運交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設施在海洋、沿海水域和內河通航水域發(fā)生的交通事故，如碰撞、擱淺、進(jìn)水、沉沒(méi)、傾覆、船體損壞、火災、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等。 水運業(yè)具有高風(fēng)險的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會(huì )、經(jīng)濟損失，有些事故可能造成嚴重的環(huán)境污染。
2。水運交通事故的分類(lèi) 世界各國對海事的分類(lèi)都有規定，盡管細節不同，但基本原則相同。
我國《水上交通事故統計辦法》對水運交通事故進(jìn)行了界定。 碰撞事故。
碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉沒(méi)等后果。
碰撞事故的等級按照人員傷亡或直接經(jīng)濟損失確定。 擱淺事故。
擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以?xún)鹊模_定為“一般事故”；停航在7d以上30d以?xún)鹊模_定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。
觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。
觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。 觸損事故。
觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動(dòng)設施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。 觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動(dòng)設施、鉆井平臺等水上水下建筑物的損失。
浪損事故。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。
也有人稱(chēng)之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法。 火災、爆炸事故。
火災、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。
風(fēng)災事故。風(fēng)災事故是指船舶遭受較強風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。
自沉事故。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當、操作不當、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒(méi)、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒(méi)不屬于“自沉事故”。
其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。例如，船舶因外來(lái)原因使艙內進(jìn)水、失去浮力，導致船舶沉沒(méi)；船舶因外來(lái)原因造成嚴重損害，導致船舶全損等。
6.《中華人民共和國海上交通安全法》包括了哪些主要內容
第一部海上交通安全法是《中華人民共和國海上交通安全法》。
于1983年9月2日經(jīng)第六屆全國人民代表大會(huì )常務(wù)委員會(huì )第二次會(huì )議通過(guò)，同日由國家主席簽署，并公布，自1984年1月1日起施行.本法是為加強海上交通管理、保障船舶、設施和人命財產(chǎn)安全、維護國家權益而制定的法律。共有12章53條，在總則中確定了本法適用范圍，明確了中華人民共和國港務(wù)監督機構對海上交通安全實(shí)施統一監督管理的主管機.各章對如下方面做了具體規定和解釋?zhuān)捍皷撕偷怯洠淮啊⒃O施上的人員；航行、停泊作業(yè)；安全保障；危險貨物運輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調査處理；法律責任；特別規定和附則。
7.有誰(shuí)知道水上交通安全手抄報怎么畫(huà)
如圖所示：
作這個(gè)手抄報是為了教育學(xué)生學(xué)會(huì )乘坐水上交通工具時(shí)需要注意的安全事項，而不是讓你開(kāi)船，所以，這種手抄報就從乘坐水上交通工具安全事項著(zhù)手就可以了。
1：適當的做一些插圖，比如救生圈，船只等等，
2：主要文字書(shū)寫(xiě)，乘坐公共交通工具時(shí)需要知道的注意事項。比如，不做無(wú)證經(jīng)營(yíng)的船只，不在水上交通工具上嬉鬧玩耍，不要靠近船舷等危險區域，要知道當危險發(fā)生時(shí)如何自救，比如救生衣，救生圈等的位置，安全出口等。
大概就是這些。友情提示：作手抄報不是目的，目的是要學(xué)會(huì )，要做到，要不就是失去了它的意義所在。
最后祝你周末愉快！
