高速公路救援(試分析高速公路緊急救援的措施有哪些)

1.試分析高速公路緊急救援的措施有哪些

高速公路緊急救援交通事故是高速公路發(fā)生擁擠的主要原因，而且已經(jīng)證實(shí)，通過(guò)盡早發(fā)現和排除高速公路上的事故可以大大減少交通延誤。交通事故中的人員傷亡率已成為衡量交通管理水準的重要標準。高速公路緊急救援系統就是針對高速公路的特點(diǎn)、事故特征而建立的，以期及時(shí)、準確地檢測事故，迅速、及時(shí)、適當地排除事故，最大限度地減少人員的傷害，降低事故死亡率。保障高速公路安全、暢通、高效運行。

（一）緊急救援系統的任務(wù)。

1、及時(shí)獲取交通事故的信息，協(xié)調有關(guān)各方面迅速采取緊急救援行動(dòng)；

2、交通事故發(fā)生后，提供緊急服務(wù)，包括消防、救護、環(huán)保、車(chē)輛牽引起吊，破拆救援，供應燃油等，并進(jìn)行現場(chǎng)事故處理，盡快搶救被困傷員，是減少死亡率的關(guān)鍵，救援的重點(diǎn)應該放在人員的搶救上。

3、車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，提供維修服務(wù)，幫助陷入困境的汽車(chē)駕駛員擺脫困難；

4、對控制下的匝道可立即改變控制方法，例如關(guān)閉入口匝道等； 5、在交通事故可能影響的范圍內，為行車(chē)的駕駛員和乘客提供情報服務(wù)等。

（二）緊急救援系統監視方法。 交通運行監測和控制系統工作狀況的監測統稱(chēng)為監視。 利用監視方法獲得的情報一般用于以下目的：

1、選擇適應于交通狀況的控制方法； 2、評價(jià)控制的效率； 3、檢測事故；

4、確定控制系統中各組成部分的狀態(tài)。

（三）事故排除與路障清理。排除高速公路上的交通事故，需要一支有許多機構配合默契的管理隊伍，即包括高速公路管理局和公路經(jīng)營(yíng)者、交通警察、醫療、消防、環(huán)衛、救援組織等有關(guān)各個(gè)方面。控制中心根據事態(tài)監視信息，利用各種通訊設備安排必要的排除事故的措施。 排除事故一般需要采取下述一項或幾項措施： 1、提供諸如警察、消防和救護車(chē)一類(lèi)的緊急服務(wù)； 2、維修和牽引； 3、改變控制方法； 4、提供司機情報。

一旦檢測到事故，則排除事故的快慢以及減少事故對交通流影響的程度就取決于有效地協(xié)調各種合適的措施。為了避免誤會(huì )并減少排

除事故的延誤，必須提供有用的實(shí)時(shí)情報。這些情報應能詳細地描述事故的性質(zhì)和程度。通訊方面，還要有系統的步驟和方法，利用這種通訊可以確定事故產(chǎn)生的問(wèn)題并為解決這些問(wèn)題選擇和綜合各種適當的處理措施。當然，負責提供必要措施的各個(gè)部門(mén)的協(xié)同努力，是任何排除事故方案能獲得成功的基本條件。高速公路控制出入后，一旦發(fā)生事故，受傷者的急救不可能與一般公路那樣可以出入公路，必須采取特殊的方式。

2.在高速公路上遇到緊急情況避險時(shí)需注意什么

原題：在高速公路上遇到緊急情況避險時(shí)需注意什么？A. 采取制動(dòng)措施減速B. 向左側轉向避讓C. 迅速轉動(dòng)轉向盤(pán)躲避D. 向右側轉向避讓題中的BCD選項都是錯誤的。

只有A是合理的。A的制動(dòng)措施減速并不是說(shuō)緊急制動(dòng)，只是說(shuō)制動(dòng)減速。

參考：高速公路行車(chē)中遇緊急情況時(shí)，只能點(diǎn)剎，原則上在高速公路行車(chē)時(shí)不采用大幅度轉動(dòng)方向的操作。在高速公路上發(fā)生緊急情況，不要輕易急轉方向避讓?zhuān)瑧扇≈苿?dòng)減速，使車(chē)輛在碰撞前處于停止或低速行進(jìn)狀態(tài)，以減小碰撞損壞程度。

車(chē)輛在高速公路急轉向，極易造成側滑相撞或在離心力作用下翻滾的事故。雨天在高速公路行駛時(shí)，隨著(zhù)車(chē)速的增加，輪胎與路面之間形成水膜，輪胎懸浮，附著(zhù)力變小，容易發(fā)生“水滑”現象，為避免發(fā)生“水滑”現象而造成方向失控，應降低車(chē)速，（制動(dòng)將產(chǎn)生側滑）。

高速路上，車(chē)輛因故障不能離開(kāi)緊急停車(chē)帶時(shí)，駕乘人員必須下車(chē)并到護欄外等待。車(chē)輛在高速公路意外撞擊護欄的瞬間，千萬(wàn)不要迅速向相反方向轉向躲避，應緊握方向，適當向相同方向修正，一定不能大幅度轉動(dòng)方向，無(wú)論是相反還是相同。

3.高速公路救援清障有哪些規定?

在全省聯(lián)網(wǎng)收費前，各路公司在清障救援人員，設備配置上也主要因自身情況來(lái)考慮，沒(méi)有完全建立各路公司協(xié)調聯(lián)動(dòng)的機制，聯(lián)網(wǎng)收費后高速公路路網(wǎng)格局完全形成，各路段發(fā)生交通事故中斷交通而影響全路網(wǎng)的現象逐漸表現出來(lái)。

1制定統一的高速公路清障管理辦法和清障救援系統。利用服務(wù)平臺，按照快速準確，合理高效，完善信息服務(wù)三要素，統一規劃逐步完善建立全省高速公路清障救援系統。

2逐步實(shí)行高速公路清排障作業(yè)專(zhuān)業(yè)化，合理配置資源。高速公路清障救援實(shí)行專(zhuān)業(yè)化，不僅要有精良設備，還需要有高水平的指揮調度信息傳遞系統。在逐步實(shí)施高速公路清障救援專(zhuān)業(yè)化的過(guò)程中，建立監控調度員專(zhuān)業(yè)排障人員的培訓考核激勵機制，實(shí)行持證上崗，開(kāi)展崗位練兵，提高人員素質(zhì)和隊伍綜合素質(zhì)。在設備投入上，資源配置要均衡，逐步更換老設備，增加大噸位清障設備，同時(shí)要充分利用社會(huì )資源。

3、降低或減免高速公路清障救援車(chē)輛的各類(lèi)規費，降低清障作業(yè)成本，降低高速公路營(yíng)運成本，促進(jìn)相關(guān)單位加大清障設備的投入。

4、通過(guò)省交通廳，協(xié)調公安部門(mén)，將維護高速公路暢通、保障高速公路救援、減少交通事故阻斷時(shí)間，納入其管理目標責任，規范管理，合理實(shí)施交通管制。

5、協(xié)調物價(jià)部門(mén)，合理制定高速公路清障收費標準

4.在高速公路應急車(chē)道（緊急停車(chē)帶）停車(chē)應注意什么

高速公路上行車(chē)，如果確實(shí)遇到故障等無(wú)法解決的問(wèn)題，應將車(chē)停在緊急停靠帶內，開(kāi)啟危險報警閃光燈，在車(chē)后方150米處擺放警告標志，夜間、雨、霧等天氣還應當同時(shí)開(kāi)啟示廓燈、尾燈和后霧燈：其他人員一定要撤到安全區域內，必要時(shí)及時(shí)撥打高速公路報警電話(huà)，請求援助。

特別注意的：一是遇有前方交通堵塞等情形時(shí)，禁止在緊急停車(chē)帶內停靠、排隊；二是在高速公路越江橋梁上禁止檢修車(chē)輛。駕駛人車(chē)輛發(fā)生故障需停車(chē)排除時(shí)，未立即開(kāi)啟危險報警閃光燈并將故障車(chē)輛移到不妨礙交通的地方停放的；車(chē)輛發(fā)生故障或者事故后難以移動(dòng)時(shí)，未按規定使用燈光并設置警告標志的，可以對駕駛人處以 二百元罰款。

5.高速上大貨車(chē)起火救援應注意哪些

1、在進(jìn)入入口，要準確判斷左側車(chē)距，不然到服務(wù)窗口領(lǐng)取卡片時(shí)會(huì )很費勁。卡片要放隨手取到的地方；出出口更要注意。

2、觀(guān)察

剛入高速時(shí)都會(huì )特別注意指示標牌，行駛中要養成每牌必看的習慣，

多觀(guān)察車(chē)后情況，在換道、超車(chē)前務(wù)必觀(guān)察左右前后車(chē)輛情況 。

3、車(chē)速

剛上高速切不可太快，速度要慢慢提起來(lái)，讓車(chē)子和自己有一個(gè)適應過(guò)程。最好不超速。遇有情況一定提前抬油門(mén)減速，比如超車(chē)前、排隊超車(chē)前、前有施工道路被占道時(shí)。

特別提醒：下高速后，由于心理已經(jīng)適應高速行駛，車(chē)輛在不知不覺(jué)中就會(huì )從平時(shí)快很多，一定要減速再減速。城市、國道非封閉，就算路況好，每個(gè)路口都可能有突然情況，每個(gè)路口都需要減速。

4、行車(chē)道

行車(chē)道情況好時(shí)，（有時(shí)中間的行車(chē)道會(huì )被大型載重車(chē)軋出車(chē)轍）盡量走行車(chē)道，因為行駛中如遇特別情況時(shí)車(chē)輛有處理情況的余地，行車(chē)道情況不好時(shí)，不可強行，方向會(huì )跑，可借用超車(chē)道，在超車(chē)道行車(chē)多注意后面車(chē)輛。

5、超車(chē)

提前換道，打轉向燈，觀(guān)察后面車(chē)輛情況，臨近超車(chē)適量減速“閃閃一遠光燈”（閃遠光，是個(gè)好習慣，請養成，可用于一切情況）提醒前車(chē)，高速噪音大，你的車(chē)喇叭前車(chē)根本聽(tīng)不到 。于前車(chē)并行后加速通過(guò)，超出300米后可打轉向回行車(chē)道。萬(wàn)不可不聲不響超車(chē)！

6、跟車(chē)

高速公路車(chē)速快，車(chē)距相應要拉大。以100公里時(shí)速計算，一秒鐘車(chē)輪就滾出28米左右。

技巧：通常時(shí)速100公里，跟車(chē)距離就是100米。高速公路上會(huì )不斷出現確認車(chē)距的指示牌，可以此來(lái)估計自己的跟車(chē)距離。

7、長(cháng)途行車(chē)

每2小時(shí)到服務(wù)區休息，人休息車(chē)也得到休息，特別火熱的夏季，路面和輪胎的溫度都熱的超出想像，高速爆胎是要命的事。

8、停車(chē)

沒(méi)有十分緊急的事情，萬(wàn)萬(wàn)不可在高速上停車(chē)，不得不停車(chē)時(shí)，提前雙閃，慢慢駛入緊急停車(chē)道，車(chē)尾后最少150米遠放上三角警示架。

一切非正常的行駛狀態(tài)下，都要及時(shí)打開(kāi)雙閃燈，包括停車(chē)、前方堵路及施工、單道放行、前方發(fā)生事故、進(jìn)入霧區等等。

6.普通公路與高速公路的施救標準

高速公路是盡可能多的汽車(chē)能夠安全、快速、舒適行駛的道路。

它與人車(chē)混行的普通道路有著(zhù)很大的區別。 因此高速公路特殊的構造和設施決定了對安全行駛保障有如下特點(diǎn)： （1）高速公路只供具有一定行駛速度的汽車(chē)通行，因此排除了線(xiàn)路上來(lái)自橫向、縱向其它通行者帶來(lái)的交通干擾，汽車(chē)能充分地發(fā)揮自身的功能，運行速度提高很多。

（2）高速公路有固定的出入口，就像軌道交通的停靠站。由于高速公路上的汽車(chē)僅能通過(guò)出入口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此在高速公路上運行的汽車(chē)少受外界影響，高速公路的汽車(chē)能安全地發(fā)揮性能。

（3）高速公路通行能力較大。一條四車(chē)道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二級公路的4-5倍。

舒暢的日通行能力為30000-35000輛/次，勉強的日通行能力可達45000-50000輛/次。 （4）完善的中央隔離帶減少了對向來(lái)車(chē)沖撞的可能性，增加了司機的安全感。

同時(shí)中央隔離帶上的防炫設施防止了夜間行車(chē)時(shí)對向車(chē)輛的燈光對駕駛員造成的目眩，有效地提高了夜間行車(chē)的安全感，增加了夜間行駛的舒適度。 （5）行車(chē)事故下降。

據資料記載，美國自有高速公路后，因行車(chē)事故的死亡人數，從每?jì)|車(chē)公里5.77人下降到每?jì)|車(chē)公里的2.43人。