電噴柴油車(電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保養(yǎng)及特點(diǎn))

1.電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保養(yǎng)及特點(diǎn)

經(jīng)常換3慮，注意加的有要好、經(jīng)常換機(jī)油、不要讓車上的電路沾水、汽車電腦ECU 更是不能。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且又廣泛地涉及到電子技術(shù)和微電腦技術(shù)。如果維修人員仍舊用傳統(tǒng)的檢修方法，往往修不好，甚至?xí)p壞重要部件。

而用專業(yè)術(shù)語(yǔ)敘述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，會(huì)使人感到抽象、難懂、摸不著頭腦。因此，本文用通俗的對(duì)話方式來(lái)講解這些問(wèn)題。

一、維修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵是維修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵是看控制系統(tǒng)是不是出了問(wèn)題。如果控制系統(tǒng)出了問(wèn)題，就有故障代碼，這時(shí)就不能用傳統(tǒng)的辦法去修理，而要讀取故障代碼并解碼。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷裝置儲(chǔ)存并顯示故障代碼，讀取這個(gè)故障代碼后，要用本車的說(shuō)明書(shū)分析故障代碼代表的是什么意思，故障在哪里，并在說(shuō)明書(shū)的指導(dǎo)下排除故障。這就是所謂的解碼。

請(qǐng)注意：不能用其它車型的說(shuō)明書(shū)來(lái)解決本車型的問(wèn)題。不同的車型故障代碼的含義不一樣，“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”。

二、故障代碼 故障代碼就是代表故障的類型和故障部位的信息。如豐田及歐美出產(chǎn)的高級(jí)轎車，大多用一個(gè)燈表示故障代碼。

當(dāng)燈亮、滅的閃爍時(shí)間相等，表示系統(tǒng)正常。以不同的閃爍方式代表不同的故障。

代碼27就是燈閃兩次后滅，停一段時(shí)間后再閃爍7次，然后滅；停一段較長(zhǎng)時(shí)間，再重復(fù)顯示27碼。如果發(fā)動(dòng)機(jī)出了幾種故障，顯示第一個(gè)碼后，停一段時(shí)間再顯示第二個(gè)碼等，停一段較長(zhǎng)的時(shí)間再重復(fù)第一個(gè)碼、第二個(gè)碼等等。

日產(chǎn)轎車故障診斷系統(tǒng)配有檢查盒、紅綠燈、蜂鳴器及開(kāi)關(guān)，有5個(gè)診斷模式供選用。紅燈閃爍代表10位數(shù)，綠燈閃爍代表個(gè)位數(shù)。

還有數(shù)字、英語(yǔ)縮寫(xiě)語(yǔ)代表故障的等等。三、在讀取故障代碼之前不能拔掉電源的熔斷絲或拆下蓄電池的連線，因?yàn)樾铍姵厥瞧嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的總電源，拔下熔斷絲或拆下蓄電池就等于中斷了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的電源，存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼就會(huì)自動(dòng)消除。

再想獲得故障信息，就必須再現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)的工作狀態(tài)和工作條件。如特定范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、進(jìn)氣溫度及傳感器的工作狀態(tài)等，顯然，再現(xiàn)這些條件是非常麻煩和費(fèi)時(shí)的。

因此，在維修電噴汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能拔掉熔斷絲進(jìn)行其它維修作業(yè)，防止不慎丟失故障代碼。四、在多數(shù)情況下，故障代碼所報(bào)故障是準(zhǔn)確的，在極個(gè)別時(shí)候也會(huì)誤報(bào)。

在下列情況下故障代碼會(huì)發(fā)生誤報(bào)：1、傳感器靈敏度下降，輸出特性偏移，自診系統(tǒng)檢驗(yàn)不出來(lái)。2、維修時(shí)隨意拔下傳感器，每拔一次電子控制裝置就記憶一個(gè)故障代碼。

或者上次檢查結(jié)束時(shí)沒(méi)有及時(shí)消除故障代碼，留下的舊碼重復(fù)顯示。3、工況信號(hào)失誤。

如一輛轎車的故障代碼顯示的是“水溫傳感器短路或斷路”，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障的實(shí)際癥狀卻是冷車、熱車都不好啟動(dòng)，并伴有回火、怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提不高，這顯然與水溫傳感器關(guān)系不大。經(jīng)檢查是該車加過(guò)含鉛的汽油，導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞而造成的故障。

所以，讀取故障代碼并解碼時(shí)，注意以發(fā)動(dòng)機(jī)故障的實(shí)際癥狀為根據(jù)，分析對(duì)比，正確判斷，才能做到萬(wàn)無(wú)一失。五、檢修的基本原則 檢修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原則，應(yīng)按照先機(jī)械后電子、先一般后專項(xiàng)、先易后難的原則進(jìn)行。

要首先分清是機(jī)械故障還是電子故障。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制裝置只控制發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴部分，它不管機(jī)械部分。

若電子控制系統(tǒng)的自診系統(tǒng)正常，檢查指示燈不亮，無(wú)故障代碼出現(xiàn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有故障癥狀，也往往與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)，不要盲目地去檢查電子控制裝置。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的幾率很小，故在一般的檢修中不要拆檢其器件或拆除其連接器及導(dǎo)線。

只有確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械故障后，才可對(duì)其進(jìn)行檢查。即使是電噴控制系統(tǒng)本身的問(wèn)題，也多是以機(jī)械形式出現(xiàn)，如噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳或接線不良等。

六、PROM為某些電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備的可編程只讀存儲(chǔ)器。它對(duì)工作（或檢測(cè)）電壓非常敏感，在拆裝時(shí)，維修人員身上的靜電會(huì)損壞其微電子電路。

維修人員自身搭鐵，可以消除身上所帶的靜電，防止其損壞。一定記住，在對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，要注意電子和微電子器件的特性和禁忌，不能違章操作。

七、拔掉熔斷絲后，突然斷電會(huì)使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)而出現(xiàn)很高的瞬時(shí)電壓，有時(shí)高達(dá)7000V，從而使電子控制裝置及相關(guān)的傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損、擊穿。必須注意，蓄電池的連線、其它與蓄電池電壓相同的電氣裝置導(dǎo)線，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置時(shí)，也都不能拆除。

否則，也同樣會(huì)使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感動(dòng)勢(shì)燒毀電子控制裝置或傳感器。這些電氣裝置包括：點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制步進(jìn)電機(jī)、PROM、噴油器、空調(diào)及其它電磁離合器以及電子控制裝置的一些連線等。

八、斷電后馬上修理，安全氣囊可能會(huì)充氣膨脹，如不按正確順序操作，安全氣囊也有可能意外張開(kāi)，造成事故。對(duì)裝有安全氣囊的汽車，應(yīng)在斷開(kāi)蓄電池20秒或更長(zhǎng)一些時(shí)間之后才可進(jìn)行維修。

維修時(shí)要具備正確、全面的維修材料。九、對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)檢修時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng) 在電控汽油噴射系統(tǒng)中，電腦主要根據(jù)空。

2.電噴車在使用中有何注意事項(xiàng)?

(1)忌“電磁污染”由于電噴裝置是由 EFI計(jì)算機(jī)控制的，車上不宜使用大功率無(wú)線電發(fā)射裝置。

比如10W以上的無(wú)線電對(duì)講機(jī)、音響之類，要注意遠(yuǎn)離EFI系統(tǒng)。 （2）忌過(guò)壓或極性接反 在車輛保養(yǎng)時(shí)，要防止在不裝蓄電池的情況下，使用專供啟動(dòng)用的啟動(dòng)電源直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或檢查燃料時(shí)不拆去蓄電池搭線，裝蓄電池時(shí)極性接反。

否則，都容易破壞EFI系統(tǒng)。 （3）忌震動(dòng) EFI計(jì)算機(jī)無(wú)論是硬件還是軟件，都不能受到劇烈震動(dòng)。

（4）要防止有水浸入電噴裝置內(nèi)部 水分進(jìn)入會(huì)引起電氣元件短路，破壞EF1系統(tǒng)。 （5）電噴裝置不可盲目拆檢 電噴裝置是高科技產(chǎn)品，一定要進(jìn)行專業(yè)維修。

檢測(cè)時(shí)要使用專用儀器，按規(guī)程操作，以免造成損壞。

3.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用維修中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，且對(duì)高壓電和高溫都很敏感，因此在使用中應(yīng)注 意以下幾點(diǎn)： 1、不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，決不可斷開(kāi)正在工作的12V的電氣裝置。

因?yàn)樵跀嚅_(kāi)這些裝置時(shí)，由于任一線圈的自感作用，都會(huì)產(chǎn)生很高的瞬間電壓，有可能超過(guò)7000V，使微機(jī)與傳感器嚴(yán)重受損。 下列為不能斷開(kāi)的部分電氣裝置：蓄電池的任一電纜線、混合氣控制電磁閥、怠速控制裝置（步進(jìn)電動(dòng)機(jī)）、電子噴油器、二次空氣噴射電磁閥（ 氣泵電磁閥）、點(diǎn)火裝置的導(dǎo)線、微機(jī)的PROM（可編只讀存儲(chǔ)器）、任何微機(jī)的導(dǎo)線、鼓風(fēng)機(jī) 導(dǎo)線連接器及空調(diào)離合器導(dǎo)線等。

2、跨接起動(dòng)其它車輛或用其它車輛跨接起動(dòng)本車時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆裝跨接蓄 電池電纜線。 3、電喇叭不能裝在靠近微機(jī)的地方，因?yàn)槔戎写盆F的磁場(chǎng)會(huì)損壞微機(jī)中的線路部件。

4、在車身上使用電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)微機(jī)電源。在靠近微機(jī)或傳感器的地方進(jìn)行車身修理 作業(yè)時(shí)，應(yīng)特別小心。

5、在拆裝PROM時(shí)，操作人員應(yīng)先使自己接地（接觸車身），否則，身上的靜電會(huì)損壞微機(jī)電 路。 6、如刮水器泄露，應(yīng)先盡快修理，以免裝在前艙下壁板上的微機(jī)受潮而損壞。

7、除了在測(cè)試程序中特別指明的外，不能用指針型歐姆測(cè)試微機(jī)和傳感器，可使用高阻抗 電表進(jìn)行測(cè)試。 8、不要用測(cè)試燈去測(cè)試任何和微機(jī)相連的電氣裝置。

為防止微機(jī)和傳感器受損，除非另有 說(shuō)明，否則都應(yīng)有阻抗數(shù)字測(cè)試儀表。 9、人體靜電放電的電壓可能達(dá)到10000V。

因此，對(duì)微機(jī)操縱的數(shù)字式儀表進(jìn)行維修作業(yè)或 靠近這種儀表時(shí)，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭固定在機(jī)身上。 10、蓄電池的極性不能接反，以防EFI計(jì)算機(jī)遭受到損壞。

11、噴油器上的"0"形密封圈是一次性零件，不能重復(fù)使用，拆檢噴油器后更換新的，以 保證其良好的密封性。 12、電控系統(tǒng)的故障較少。

常見(jiàn)故障往往是接線不良引起的，所以要保證各接頭、接線柱的 清 可靠接觸。 EFI計(jì)算機(jī)是高質(zhì)量機(jī)件，本身故障較少，需要檢查時(shí)，要用專用儀器，一般 不允許拆修。

13、在確定點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)本身無(wú)故障后，才能檢查燃料系統(tǒng)。 14、檢查燃料系統(tǒng)之前，應(yīng)拆去蓄電池的接地線，以防損壞機(jī)件。

但拆去蓄電池接地線后，微機(jī)的記憶診斷編碼會(huì)自動(dòng)消除，必要時(shí)應(yīng)在拆線前用專用儀器先讀取故障碼。 15、在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)，警告燈亮為正常，啟動(dòng)后燈應(yīng)熄滅。

若燈仍亮， 表示微機(jī)已檢測(cè)到系統(tǒng)中的故障。 。

4.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有電噴有什么優(yōu)點(diǎn)

柴油電噴培訓(xùn)哪家好哪家好，先了解柴油電噴；1、國(guó)3電控發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作的最重要幾個(gè)條件：低壓油路、高壓油路能夠建立，噴油器無(wú)故障，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、水溫傳感器、機(jī)油壓力傳感器等無(wú)故障。

2、在維修電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中常用的檢測(cè)工具有數(shù)字萬(wàn)用表、故障解碼儀及普通試燈等，但要準(zhǔn)確快速判斷出故障原因，還需要一些其他的實(shí)用檢測(cè)工具：如軌壓快速測(cè)試燈，噴油器快速檢測(cè)控制器，噴油器電流測(cè)試鉗等。3、如果電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著，首先檢發(fā)動(dòng)機(jī)ECU是否有電，打開(kāi)鑰匙時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是亮一會(huì)兒，如果沒(méi)有，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU未上電，檢查ECU電源線等，如果有，則在起動(dòng)時(shí)用電流測(cè)試鉗查看噴油器是否有電流，用軌壓快速測(cè)試燈查看怠速與低速時(shí)的軌壓是否能建立，這兩種情況缺一不可。

4、如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著，直接用電流鉗來(lái)測(cè)量噴油器上供電電流情況，一般有150mA--350mA左右的電流就表明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU基本沒(méi)有問(wèn)題。5、如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，接下來(lái)判斷噴油器是否能夠噴油是一個(gè)難點(diǎn)，用本站提供的噴油器快速檢測(cè)控制器在普通噴油器校驗(yàn)器上（普通校油泵的地方都有）進(jìn)行檢驗(yàn)是一個(gè)很直接簡(jiǎn)首先易可行方法，該噴油器快速檢測(cè)控制器模擬發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供給噴油器的脈沖電壓，通電時(shí)間只有3.5毫秒，間斷時(shí)間45毫秒（用示波器測(cè)得），可以快速判斷噴油器是否堵塞不出油或漏油，特別是在外出救援服務(wù)時(shí)很方便。

6、如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作不好時(shí)，出現(xiàn)不能加速、斷缸現(xiàn)象、冒黑煙、藍(lán)煙等等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓泵、噴油器，ECU、曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、油門(mén)踏板傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器等，根據(jù)解碼儀提供的故障碼逐個(gè)檢查排除。其中關(guān)鍵點(diǎn)是檢查加減油門(mén)踏板時(shí)，用軌壓快速測(cè)試燈測(cè)量軌壓是否有相應(yīng)的變化。

7、排除國(guó)3電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的基本要點(diǎn) 一是油路中油壓的高與低，二是電路中信號(hào)的有與無(wú)，三是噴油器是否能正常工作。汽車故障解碼儀只能提供大概的故障方向，有時(shí)提供的故障信息還描述不太準(zhǔn)確。

5.電噴柴油車的工作原理

對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。

采用轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)（ECU），與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜（MAP圖）進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量（供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間）和噴油正時(shí)（正時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)），同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。

擴(kuò)展資料：高壓共軌電噴發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)1、共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。2、通過(guò)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。

3、通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)、噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。參考資料來(lái)源：百度百科—電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。