賽車初級(jí)(賽車的基本知識(shí))
1.賽車的基本知識(shí)
“外─內(nèi)─外”大概是賽車技巧最基礎(chǔ)也是最重要的一章。
所謂的外內(nèi)外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點(diǎn)稱為APEX點(diǎn)，通常外內(nèi)外的APEX點(diǎn)剛好會(huì)是中間那一點(diǎn)。
除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點(diǎn)通常也會(huì)是動(dòng)力上的臨界點(diǎn)（criticalpoint）。以臨界點(diǎn)作為分界，在這之前屬于減速入彎的階段，臨界點(diǎn)之后就屬于加速出彎的部份。
（事實(shí)上我還找不到專有名詞形容入彎后開始加速出彎的那個(gè)點(diǎn)，這里暫時(shí)先以臨界點(diǎn)稱呼） 采用科學(xué)上的計(jì)算，連接兩點(diǎn)之間最短距離的應(yīng)該就是最接近直線的線（當(dāng)然能直線是最好），因此若拿通過發(fā)夾彎的路線來講，最短的線應(yīng)該是緊貼轉(zhuǎn)彎最靠?jī)?nèi)的“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”而不是先沖到外面再靠近內(nèi)線的“外內(nèi)外”路線，單純以距離而言，內(nèi)內(nèi)內(nèi)這條的確是最短的線沒錯(cuò)，那為什么賽車卻要走外內(nèi)外呢？ 內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實(shí)是最短的線，但實(shí)際上賽車通過彎道最先考慮的是“能最快通過彎道的線”，至于是不是最短的線倒并非絕對(duì)因素，賽車首重是時(shí)間，而不是距離。數(shù)學(xué)上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是最短沒錯(cuò)，但在實(shí)際上，行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線會(huì)使得賽車進(jìn)出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速勢(shì)必要降很多，對(duì)于出彎的加速極為不利，反而外內(nèi)外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內(nèi)外以比較短的時(shí)間通過彎道，而“時(shí)間”正是決定比賽勝負(fù)的因素。
以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進(jìn)彎，但出彎若是慢慢來還是會(huì)被對(duì)手趕過去，反之若有比對(duì)手更快的出彎速度，那即使是跟在對(duì)手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內(nèi)取線。
宏觀來看它仍屬于外內(nèi)外的取線（可以稱為一種變種路線，只是為了方便區(qū)隔我們暫且以外外內(nèi)來稱呼）。 出彎的速度決定于賽車過了臨界點(diǎn)后一直到彎道出口的加速路程長(zhǎng)短，誰過了臨界點(diǎn)后能越早加速就擁有越好的出彎速度，外外內(nèi)因?yàn)樽呔€不對(duì)稱，臨界點(diǎn)提前了，使得它擁有比較長(zhǎng)的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當(dāng)有利于在出彎后超越別人。
F1場(chǎng)上偶而會(huì)見到，在前后兩車都擁有差不多的技巧與性能時(shí)，后車只能跟著前車進(jìn)出彎道卻苦無機(jī)會(huì)超越。即使后車性能較強(qiáng)，也會(huì)因?yàn)橥鈨?nèi)外的路線被前車占住，在同一條線上若是貿(mào)然加速會(huì)有追撞前車的危險(xiǎn)，在這種狀況下后車可能會(huì)棄外內(nèi)外而改采外外內(nèi)，寄望能以本身性能的優(yōu)勢(shì)搭配外外內(nèi)的線，以更快的出彎速度來超越前車。
聽來外外內(nèi)似乎是有更快出彎速度與能突破外內(nèi)外防御的優(yōu)點(diǎn)，但凡事總是一體兩面有好有壞，外外內(nèi)還是有其隱憂，主要是在于進(jìn)彎時(shí)偏外的路線。 風(fēng)險(xiǎn)一：如此偏外的路線是為了追求待會(huì)出彎有更好的加速路程，但也因?yàn)槿绱似馐沟门R界點(diǎn)難以判斷，一個(gè)不小心很有可能會(huì)因速度過快而沖出彎道或撞墻，風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。
風(fēng)險(xiǎn)二：若單只有兩車追逐時(shí)還好，后車無后顧之憂，大可以用外外內(nèi)取線大膽挑戰(zhàn)前車，即使無法超越也會(huì)造成前車壓力，增加前車失誤的機(jī)會(huì)。但若是多車行成集團(tuán)的時(shí)候，1車2車3車……連成一條龍，進(jìn)彎時(shí)2車若是采用外外內(nèi)的線企圖超越1車，很有可能因?yàn)槿霃澠鈧?cè)而反而讓后頭的3車有機(jī)可乘，3車可能因此強(qiáng)行以更快的速度切入彎道內(nèi)側(cè)，破壞2車預(yù)定行駛的外外內(nèi)路線，這時(shí)2車非但無法順利出彎（路線被3車插入），還會(huì)因?yàn)槲惶帍澋劳鈧?cè)使得防御漏洞百出，接連的4車、5車可能會(huì)搭3車的方便跟進(jìn)超車，因此在多車形成的集團(tuán)中，外外內(nèi)并不適用。
風(fēng)險(xiǎn)三：外外內(nèi)的優(yōu)勢(shì)在于有較好的出彎速度，但實(shí)際上這個(gè)“好”其實(shí)也只是好一點(diǎn)點(diǎn)而已，倘若出彎后是一條長(zhǎng)直線路段，那外外內(nèi)在出彎速度比較快的優(yōu)勢(shì)下，就很有可能在這段直線超越前車，但問題是，假如出彎后緊接又是彎道呢？也就是多個(gè)彎道密集組合在一起的復(fù)合彎道呢，那多出來的一點(diǎn)點(diǎn)速度優(yōu)勢(shì)等于是沒有，反而會(huì)因?yàn)樾羞M(jìn)路線過于崎嶇而錯(cuò)失一口氣順利通過復(fù)合彎道的機(jī)會(huì) （面對(duì)復(fù)合彎道，外內(nèi)外還是比較有優(yōu)勢(shì)）。 整體而言，在進(jìn)攻彎道這部份，套用流行語(yǔ)，外內(nèi)外還是王道！ 但這規(guī)則并非一成不變，實(shí)際在多車競(jìng)技時(shí)，狀況會(huì)變得相當(dāng)復(fù)雜，對(duì)前要攻擊，對(duì)后要防御，懂得靈活運(yùn)用，外外內(nèi)就有機(jī)會(huì)突破外內(nèi)外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內(nèi)內(nèi)內(nèi)反而是最有利的路線也說不定。
沒有一定的規(guī)則，只要擅用技巧，即使是車子性能略遜于人，但還是有機(jī)會(huì)扳倒強(qiáng)勁的對(duì)手。 理論上，每個(gè)彎道都有一條線能最快通過，而每個(gè)賽車場(chǎng)都有一條最完美的線能最快跑完全場(chǎng)，雖然這條線會(huì)因車輛性能、駕駛習(xí)慣而有些微差異，但在同樣的車子與駕駛技巧前提下，就只有一條線是能最快跑完一圈的。
這條線是所有賽車手夢(mèng)寐以求的，為了找出這條線，車手們不停去嘗試、反復(fù)鉆研每個(gè)彎道的極限，死命要找到那條最能發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的線。當(dāng)大家的技術(shù)水平、車輛性能接近時(shí)，所找到的完美的線就會(huì)趨于一致，因此可以在F1場(chǎng)上或其它高水平的比賽里能看到，眾家車手所跑的線幾乎一樣，而且。
2.求賽車基本入門知識(shí)
給你點(diǎn)F1規(guī)則吧：
世界一級(jí)方程式是一套詳細(xì)的技術(shù)規(guī)定。這套技術(shù)規(guī)定就是“方程式”。它規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積及其最大、最小馬力。規(guī)則中還說明了比賽中許可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有關(guān)安全的嚴(yán)格規(guī)定和準(zhǔn)則。
一級(jí)方程式賽車使用特殊的燃料嗎？
不使用特殊燃料。然而，其燃料被稱為“綠色”燃料；這種顏色來自于一種含量很低的SULFER成分。它足夠日常使用。
一級(jí)方程式汽車賽沒有暫停，可能嗎？
一個(gè)字：不。規(guī)定中說明真正的暫停必須處理得當(dāng)。最近對(duì)短程比賽的暫停變更規(guī)定非常嚴(yán)格。
一級(jí)方程式賽車可以達(dá)到什么速度？
最高速度的紀(jì)錄是在1971年意大利國(guó)際汽車大獎(jiǎng)賽中產(chǎn)生的，其時(shí)速為150.754英里。近期的最高紀(jì)錄為133.806英里/小時(shí)。最快的直線速度為221.1英里/小時(shí)，是由邁凱輪車隊(duì)創(chuàng)造的。（1英里=1.609公里）
一級(jí)方程式的歷史有多長(zhǎng)？
在賽車初期并沒有方程式。賽車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)等級(jí)和座位數(shù)量分類。在1907至1939年間，試用過幾種不同的方程式。那時(shí)最常用的方程式就是限定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排氣量。該規(guī)定于1914年出臺(tái)。第一個(gè)真正的方程式出現(xiàn)于1904年，它限定了最大重量。其分類是針對(duì)較小的車型制定的。直到1948年，我們今天所認(rèn)識(shí)的一級(jí)方程式的名字出現(xiàn)，它才改變。1950年，在英國(guó)舉辦了第一屆一級(jí)方程式汽車賽，MASERATI ONE， 并產(chǎn)生了第一個(gè)世界冠軍。
一級(jí)方程式的技術(shù)規(guī)定依據(jù)哪些標(biāo)準(zhǔn)？
兩個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)：
速度是關(guān)鍵；但它必須控制在保證安全的范圍內(nèi)，又不能損害一級(jí)方程式的卓越不凡。
在賽車事故中，適當(dāng)?shù)陌踩胧┍仨毜轿弧?
由于這些原因，于是就有了對(duì)汽缸排氣量、燃料、體積和最小重量的嚴(yán)格限制。如果考慮到空氣動(dòng)力裝置，還要有關(guān)于位置的限制。
底盤的重量必須符合規(guī)定；還須安裝保險(xiǎn)杠，以及防泄漏油箱，因?yàn)槿剂闲孤?huì)引起爆炸。車手應(yīng)穿戴保護(hù)身體和頸部的裝備，這樣一旦發(fā)生車禍，可避免致命傷害。駕駛艙的大小也必須符合具體規(guī)定。不允許四輪轉(zhuǎn)向；只有前輪可以控制轉(zhuǎn)向。
目前使用何種方程式？
發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排氣量不可超過三升；允許用增壓法提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。賽手和賽車的總重量不低于600公斤。
一級(jí)方程式賽車如何開始？
距熱胎圈開始半小時(shí)之前，賽車可以離開檢修車道。車手可以開一圈以上；要這樣做，他們必須在穿過檢修車道時(shí)大幅減速。然后他們必須在發(fā)車區(qū)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，完全停下來。
距比賽開始十五分鐘時(shí)，如有車手還未到達(dá)其發(fā)車位，則須從檢修出口出發(fā)。
距比賽開始五分鐘時(shí)，如有車手在熱胎圈耽擱，則須從檢修出口出發(fā)；檢修通道關(guān)閉，場(chǎng)上空位不可填補(bǔ)。
賽前一分鐘啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
賽前十五分鐘，所有檢修人員須沖洗發(fā)車區(qū)。
綠燈亮后，賽手開始熱胎圈?；氐桨l(fā)車區(qū)時(shí)，仍保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
所有的賽車到達(dá)其相應(yīng)的發(fā)車位時(shí)，發(fā)令裝置啟動(dòng)賽前最后一步自動(dòng)發(fā)令程序：五個(gè)燈依次亮紅燈，間隔時(shí)間為一秒鐘，直到五燈全部亮起。出發(fā)信號(hào)為所有的燈一齊熄滅。
計(jì)時(shí)器在每次出發(fā)后重新計(jì)時(shí)，以避免由于先出發(fā)而占據(jù)的優(yōu)勢(shì)；時(shí)間保密
何叫做Formula（方程式）賽車呢？“方程式”其實(shí)就是“規(guī)則與限制”的意思，因?yàn)镕1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格與規(guī)則下來制造賽車以及進(jìn)行比賽。所有參加的隊(duì)伍都必須遵守這套如方程式般精準(zhǔn)的規(guī)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級(jí)的方程式比賽，諸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬于方程式賽車的一種，只是各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級(jí)最高的，因此以1命名。
說起F1 ，關(guān)心汽車運(yùn)動(dòng)的幾乎沒有幾個(gè)人不知曉，但要問起它的由來，恐怕知道的人就不多了.F1起源于1950年，F(xiàn)1是Formula 1 Grand prix的簡(jiǎn)稱，本意是公式，方案，準(zhǔn)則的意思，Grand prix是大獎(jiǎng)賽，由于最初一家香港的雜志將Formula翻譯成方程式，F(xiàn)ormula 1 Grand prix也就將錯(cuò)就錯(cuò)的被叫一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽，若按其原文翻譯則是最高等級(jí)規(guī)則限制的大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)ormula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是國(guó)際汽車聯(lián)合協(xié)會(huì)的簡(jiǎn)稱，F(xiàn)1的全名應(yīng)是國(guó)際汽聯(lián)一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽。
3.賽車比賽基本知識(shí)
1、賽車用于參加比賽，要求車身重量輕、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力扭矩輸出大，減震性能優(yōu)良，因此區(qū)別于普通民用車來說，在外觀上取消了與比賽無關(guān)的信號(hào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，只保留點(diǎn)火系統(tǒng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子做到盡可能小，以減小磁電機(jī)的慣性力，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大馬力、增強(qiáng)油門反應(yīng)的靈敏度。
另外，由于賽車的離地間隙大、減震行程長(zhǎng)，所以賽車的座高一般都在91厘米以上，新款的賽車座高都在1米左右，這對(duì)于身材不是很高的車手來說是個(gè)問題；2、賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方便更換后減震總成。賽車的主車架因不同的生產(chǎn)廠家而用料不同，如本田CR250R從97年開始（CR125R從98年開始）主車架采用了高強(qiáng)度合金鋁材料，而80CC的車架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣采用高強(qiáng)度鋼管來制造，其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高強(qiáng)度鋼管來制造賽車主車架的，副車架現(xiàn)在基本都采用方型或圓型合金鋁型材制造。
不管采取何種材料、何種工藝，目的只有一個(gè)--在保證車體強(qiáng)度的情況下減少自重；06年開始日本的另外三大廠家都采用了鋁合金材料來制造主車架；3、賽車的前減震采用彈簧+液壓阻尼的形式，后減震采用（液壓+氮?dú)猓┳枘?彈簧的形式，根據(jù)車手的體重、賽場(chǎng)地形、障礙難度的不同來對(duì)彈簧的彈力、氮?dú)獾臍鈮?、油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，廠家提供不同彈力數(shù)值的減震彈簧供不同體重的車手選擇，優(yōu)秀的車手對(duì)減震的反應(yīng)相當(dāng)?shù)撵`敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺到；4、賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境是很差的，根據(jù)地形、障礙的不同有時(shí)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做出近乎摧殘的操作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求就是簡(jiǎn)單、堅(jiān)固，所以80、125、250排量的賽車雖然是以兩沖程居多，但無一例外都采用預(yù)混合潤(rùn)滑方式，這樣做的好處是不必顧慮機(jī)油泵是否會(huì)工作失靈。賽車以高轉(zhuǎn)速的工作方式在5000轉(zhuǎn)以上開始輸出功率，為了減少活塞及環(huán)的往復(fù)阻力，85年以后的CR125在出廠時(shí)活塞上只有一道環(huán)，而廠家對(duì)活塞、活塞環(huán)的保證只有40個(gè)小時(shí)的工作壽命，超過40個(gè)小時(shí)則對(duì)功率輸出曲線不予保證；5、隨著賽車研發(fā)技術(shù)的不斷和發(fā)展環(huán)保意識(shí)的增加，四沖程逐漸成為主流，日本四大廠家無一例外都推出了自己的四沖程賽車版本：本田的CRF、雅馬哈的YZF、川崎的KXF、鈴木的RMZ，其中因?yàn)榇ㄆ楹外從镜陌l(fā)動(dòng)機(jī)合并的緣故，KXF和RMZ其實(shí)使用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。
CRF采用的是頂置單凸輪軸、兩進(jìn)兩排四氣門配氣機(jī)構(gòu)，YZF采用的是頂置雙凸輪軸、三進(jìn)、兩排五氣門配氣機(jī)構(gòu)，KXF/RMZ采用的是頂置雙凸輪軸兩進(jìn)兩排四氣門配氣機(jī)構(gòu)。CRF的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)巧妙，既減少了缸頭部分所占用的空間又減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)分量，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)費(fèi)用也減低了；6、賽車在設(shè)計(jì)上考慮到方便拆裝經(jīng)常需要更換的零件，87年以后的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸箱右邊蓋上設(shè)有專門快速拆卸離合器總成的離合器邊蓋，當(dāng)需要更換離合器片或總成時(shí)無需卸下整個(gè)右邊蓋，只需擰下離合器邊蓋就可以方便拆卸離合器了，87年以前的車則無此裝置；7、在駕駛方法上，賽車首先是沒有電門鑰匙的，只有緊急熄火開關(guān)，新款的賽車化油器增加了節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持一個(gè)穩(wěn)定的怠速，方便一天中的第一次發(fā)動(dòng)后熱車；8、賽車的后輪安裝鏈輪一側(cè)的輪轂是雙軸承設(shè)計(jì)，安裝碟剎盤的一側(cè)是單軸承設(shè)計(jì)，整個(gè)后輪轂內(nèi)共有三個(gè)軸承，這也是和兩用車不同的地方；9、二沖程專業(yè)車對(duì)于油料要求很嚴(yán)格，根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況一般選用97號(hào)汽油和全合成機(jī)油，有現(xiàn)成的比例油壺最好，沒有的話一定要很精確的配置混合油，以免因?yàn)榕浔炔粶?zhǔn)確造成活塞、氣缸損壞，建議使用量筒和注射器按照40-50:1的比例配置；10、四沖程專業(yè)車壓縮比高，為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能建議使用100號(hào)汽油，如果沒有100號(hào)汽油可以通過在燃油中加入一定比例的添加劑來增加燃油的莘烷值。
最后，告訴大家一點(diǎn)個(gè)人心得：玩車一定要先保護(hù)好自己，靴子、護(hù)甲、護(hù)膝、護(hù)腰、護(hù)背、手套、頭盔、風(fēng)鏡等各種護(hù)具必不可少，在護(hù)具不齊全的情況下不要因?yàn)橐粫r(shí)熱血沸騰而導(dǎo)致遺憾的事情發(fā)生。新手上專業(yè)最好從80或老款125開始練，一方面新款車馬力相當(dāng)大，不習(xí)慣可能會(huì)出事故，駕駛不當(dāng)容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，維修費(fèi)用大；另一方面老款車馬力輸出相對(duì)柔和一些，容易操控，在充分掌握了賽車的駕駛方法后，升級(jí)新款賽車將給你帶來事半功倍的效果，祝大家玩車開心，技術(shù)提高！ 1、什么是F1?F1是英文"Formula One Grand Prix"的簡(jiǎn)稱，中文稱為"一級(jí)方程式錦標(biāo)賽".所謂方程式，就是按照一定的規(guī)則制造賽車，其中等級(jí)最高的就是F1.2、國(guó)際汽聯(lián)？國(guó)際汽聯(lián)（簡(jiǎn)稱FIA）于1904年成立，總部設(shè)在法國(guó)巴黎，以推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展為宗旨.最高權(quán)利機(jī)構(gòu)是世界汽車旅游理事會(huì)和汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì).兩個(gè)理事會(huì)的成員由會(huì)員代表大會(huì)選舉產(chǎn)生的來自不同國(guó)家的21名委員組成，并各設(shè)一名執(zhí)行主席.3、超級(jí)駕照？就像一般的道路駕駛車輛一樣，F(xiàn)1也需要駕駛執(zhí)照.F1的駕照是一張由FIA頒發(fā)的特別駕照：FIASUPER LICENSE（國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)駕照）.這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000,F3或CART。
4.求賽車比賽基本知識(shí)
1、賽車用于參加比賽，要求車身重量輕、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力扭矩輸出大，減震性能優(yōu)良，因此區(qū)別于普通民用車來說，在外觀上取消了與比賽無關(guān)的信號(hào)系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，只保留點(diǎn)火系統(tǒng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子做到盡可能小，以減小磁電機(jī)的慣性力，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大馬力、增強(qiáng)油門反應(yīng)的靈敏度。
另外，由于賽車的離地間隙大、減震行程長(zhǎng)，所以賽車的座高一般都在91厘米以上，新款的賽車座高都在1米左右，這對(duì)于身材不是很高的車手來說是個(gè)問題；2、賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方便更換后減震總成。賽車的主車架因不同的生產(chǎn)廠家而用料不同，如本田CR250R從97年開始（CR125R從98年開始）主車架采用了高強(qiáng)度合金鋁材料，而80CC的車架就與雅馬哈YZ系列、鈴木的RM系列、川崎的KX系列一樣采用高強(qiáng)度鋼管來制造，其它品牌如歐洲的KTM、胡斯瓦那等都是采用高強(qiáng)度鋼管來制造賽車主車架的，副車架現(xiàn)在基本都采用方型或圓型合金鋁型材制造。
不管采取何種材料、何種工藝，目的只有一個(gè)--在保證車體強(qiáng)度的情況下減少自重；06年開始日本的另外三大廠家都采用了鋁合金材料來制造主車架；3、賽車的前減震采用彈簧+液壓阻尼的形式，后減震采用（液壓+氮?dú)猓┳枘?彈簧的形式，根據(jù)車手的體重、賽場(chǎng)地形、障礙難度的不同來對(duì)彈簧的彈力、氮?dú)獾臍鈮?、油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，廠家提供不同彈力數(shù)值的減震彈簧供不同體重的車手選擇，優(yōu)秀的車手對(duì)減震的反應(yīng)相當(dāng)?shù)撵`敏，前減震彈性左右稍有不同就能感覺到；4、賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境是很差的，根據(jù)地形、障礙的不同有時(shí)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做出近乎摧殘的操作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求就是簡(jiǎn)單、堅(jiān)固，所以80、125、250排量的賽車雖然是以兩沖程居多，但無一例外都采用預(yù)混合潤(rùn)滑方式，這樣做的好處是不必顧慮機(jī)油泵是否會(huì)工作失靈。賽車以高轉(zhuǎn)速的工作方式在5000轉(zhuǎn)以上開始輸出功率，為了減少活塞及環(huán)的往復(fù)阻力，85年以后的CR125在出廠時(shí)活塞上只有一道環(huán)，而廠家對(duì)活塞、活塞環(huán)的保證只有40個(gè)小時(shí)的工作壽命，超過40個(gè)小時(shí)則對(duì)功率輸出曲線不予保證；5、隨著賽車研發(fā)技術(shù)的不斷和發(fā)展環(huán)保意識(shí)的增加，四沖程逐漸成為主流，日本四大廠家無一例外都推出了自己的四沖程賽車版本：本田的CRF、雅馬哈的YZF、川崎的KXF、鈴木的RMZ，其中因?yàn)榇ㄆ楹外從镜陌l(fā)動(dòng)機(jī)合并的緣故，KXF和RMZ其實(shí)使用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。
CRF采用的是頂置單凸輪軸、兩進(jìn)兩排四氣門配氣機(jī)構(gòu)，YZF采用的是頂置雙凸輪軸、三進(jìn)、兩排五氣門配氣機(jī)構(gòu)，KXF/RMZ采用的是頂置雙凸輪軸兩進(jìn)兩排四氣門配氣機(jī)構(gòu)。CRF的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)巧妙，既減少了缸頭部分所占用的空間又減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)分量，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)費(fèi)用也減低了；6、賽車在設(shè)計(jì)上考慮到方便拆裝經(jīng)常需要更換的零件，87年以后的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸箱右邊蓋上設(shè)有專門快速拆卸離合器總成的離合器邊蓋，當(dāng)需要更換離合器片或總成時(shí)無需卸下整個(gè)右邊蓋，只需擰下離合器邊蓋就可以方便拆卸離合器了，87年以前的車則無此裝置；7、在駕駛方法上，賽車首先是沒有電門鑰匙的，只有緊急熄火開關(guān)，新款的賽車化油器增加了節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持一個(gè)穩(wěn)定的怠速，方便一天中的第一次發(fā)動(dòng)后熱車；8、賽車的后輪安裝鏈輪一側(cè)的輪轂是雙軸承設(shè)計(jì)，安裝碟剎盤的一側(cè)是單軸承設(shè)計(jì)，整個(gè)后輪轂內(nèi)共有三個(gè)軸承，這也是和兩用車不同的地方；9、二沖程專業(yè)車對(duì)于油料要求很嚴(yán)格，根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況一般選用97號(hào)汽油和全合成機(jī)油，有現(xiàn)成的比例油壺最好，沒有的話一定要很精確的配置混合油，以免因?yàn)榕浔炔粶?zhǔn)確造成活塞、氣缸損壞，建議使用量筒和注射器按照40-50:1的比例配置；10、四沖程專業(yè)車壓縮比高，為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能建議使用100號(hào)汽油，如果沒有100號(hào)汽油可以通過在燃油中加入一定比例的添加劑來增加燃油的莘烷值。
最后，告訴大家一點(diǎn)個(gè)人心得：玩車一定要先保護(hù)好自己，靴子、護(hù)甲、護(hù)膝、護(hù)腰、護(hù)背、手套、頭盔、風(fēng)鏡等各種護(hù)具必不可少，在護(hù)具不齊全的情況下不要因?yàn)橐粫r(shí)熱血沸騰而導(dǎo)致遺憾的事情發(fā)生。新手上專業(yè)最好從80或老款125開始練，一方面新款車馬力相當(dāng)大，不習(xí)慣可能會(huì)出事故，駕駛不當(dāng)容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，維修費(fèi)用大；另一方面老款車馬力輸出相對(duì)柔和一些，容易操控，在充分掌握了賽車的駕駛方法后，升級(jí)新款賽車將給你帶來事半功倍的效果，祝大家玩車開心，技術(shù)提高！ 1、什么是F1?F1是英文"Formula One Grand Prix"的簡(jiǎn)稱，中文稱為"一級(jí)方程式錦標(biāo)賽".所謂方程式，就是按照一定的規(guī)則制造賽車，其中等級(jí)最高的就是F1.2、國(guó)際汽聯(lián)？國(guó)際汽聯(lián)（簡(jiǎn)稱FIA）于1904年成立，總部設(shè)在法國(guó)巴黎，以推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展為宗旨.最高權(quán)利機(jī)構(gòu)是世界汽車旅游理事會(huì)和汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì).兩個(gè)理事會(huì)的成員由會(huì)員代表大會(huì)選舉產(chǎn)生的來自不同國(guó)家的21名委員組成，并各設(shè)一名執(zhí)行主席.3、超級(jí)駕照？就像一般的道路駕駛車輛一樣，F(xiàn)1也需要駕駛執(zhí)照.F1的駕照是一張由FIA頒發(fā)的特別駕照：FIASUPER LICENSE（國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)駕照）.這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000,F3或CART。
5.賽車技術(shù)的基礎(chǔ)
首先，先去本地具有一定規(guī)模的卡丁車俱樂部入會(huì)練習(xí)（注意：一定要大的俱樂部，因?yàn)榇蟮木銟凡靠梢赞k理賽車駕駛執(zhí)照，并且會(huì)定期舉行賽事），有一定駕駛技巧時(shí)，要求申請(qǐng)駕駛執(zhí)照，并在俱樂部?jī)?nèi)進(jìn)行比賽。 駕駛執(zhí)照分5級(jí)，在一個(gè)級(jí)別中獲得一定的積分可申請(qǐng)升級(jí)，就這樣一級(jí)一級(jí)的比賽，最終可參加全國(guó)級(jí)的比賽。如果再厲害，就可以與看中的車隊(duì)簽署合同就可以參加國(guó)際大賽了。但非常難。 可以去中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)培訓(xùn)中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等著幾家考取賽車執(zhí)照。 但是成為賽手.人民幣的多少是關(guān)鍵. 如果沒有贊助商.沒有幾百萬你是得不到一臺(tái)普通的適應(yīng)公路塞段的賽車. 注意：因賽車運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)并不普及，所以需有一定的經(jīng)濟(jì)支柱實(shí)力。 考取普通駕駛本兩年之后可以參加中汽聯(lián)的賽手培訓(xùn)班，分為拉力培訓(xùn)和場(chǎng)地培訓(xùn)，拉力培訓(xùn)出來的是E級(jí)賽車駕照，場(chǎng)地一般是C級(jí)賽車駕照，車手參加5場(chǎng)以上的比賽后，可以申請(qǐng)更高一級(jí)的賽照，以此類推，國(guó)內(nèi)B本可以申請(qǐng)國(guó)際汽聯(lián)賽車駕照，就可以參加國(guó)際及別的賽事了 百度知道賽車分類專家（侯俊鵬）的建議： 作為一名賽車手，除卻本身的潛質(zhì)，后天的努力之外，還要有團(tuán)隊(duì)的合作精神，虛心好學(xué)的品質(zhì)。此外，最重要的還是要家人或者你的錢包支持，賽車是燒錢的運(yùn)動(dòng)，沒有錢的話，基本上在賽車的生涯上，步步維艱。 目前國(guó)內(nèi)廣東，北京，上海，湖南等地均有中汽聯(lián)授權(quán)的賽車培訓(xùn)基地，比如北京的區(qū)氏威豪車隊(duì)，海淀駕校車隊(duì)，以及中汽聯(lián)定期的培訓(xùn)班，上海的333車隊(duì)，廣東惠州國(guó)際賽車場(chǎng)，等等，均接受報(bào)名 費(fèi)用方面，目前國(guó)內(nèi)的價(jià)格一般是3天6000元左右或者15天2萬元左右 成為職業(yè)車手必須要等待，然后不斷磨練自己，國(guó)內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)剛剛起步，很多地方不甚完善，對(duì)于車手的發(fā)掘也是這樣。 目前，國(guó)內(nèi)頂級(jí)賽車手陳自華大概年薪達(dá)到百萬以上，其他大車隊(duì)的車手大約有四五十萬不等，小的車隊(duì)約十萬元每年，但是如果沒有什么成績(jī)的小車受，恐怕就要自己花錢比賽，如果拋去賽車的購(gòu)買，改裝不說，一站的比賽大約為報(bào)名費(fèi)8000左右，食宿保險(xiǎn)等加上一站比賽大約1萬元錢，而且還不包括賽車的運(yùn)輸以及交通費(fèi)用，一年有六站比賽，就是說大約，每年個(gè)人車手要花進(jìn)去十萬元左右，這還是車輛沒有損壞的情況下，如果不幸翻車了，撞車了，修車的錢更是很大一筆
要成為世界頂級(jí)賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時(shí)代開始，而且培養(yǎng)這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個(gè)國(guó)家的支持。要成為F1車手，必須經(jīng)歷幾個(gè)階段。第一個(gè)階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級(jí)卡丁車比賽中勝出，包括國(guó)內(nèi)各種賽事，以及一些國(guó)際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個(gè)階段，車手在卡丁車比賽中培養(yǎng)各種賽車的基本知識(shí)，包括最佳線路等等，同時(shí)也感受賽車氣氛。 第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進(jìn)入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個(gè)階段所參加的初級(jí)方程式比賽中，必須在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時(shí)進(jìn)入初級(jí)方程式階段是為了讓車手盡早學(xué)習(xí)和熟悉方程式賽車。 第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經(jīng)取得很大的成功，這時(shí)已經(jīng)具備進(jìn)入高級(jí)方程式階段的條件了。所謂的高級(jí)方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進(jìn)軍F1的車手更加需要在該級(jí)別的比賽中取得好成績(jī)，甚至是獲得世界范圍內(nèi)的冠軍。特別是F3比賽，因?yàn)槟壳癋1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當(dāng)然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進(jìn)入F1的途徑，比如F3000、美國(guó)Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經(jīng)非常接近F1。但是也會(huì)有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊(duì)的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進(jìn)入F1的。 第四階段，當(dāng)車手在高級(jí)方程式取得耀眼的成績(jī)同時(shí)，又被F1車隊(duì)相中之后，就會(huì)成為F1車隊(duì)的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務(wù)的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時(shí)替補(bǔ)上場(chǎng)。試車員的任務(wù)是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設(shè)計(jì)師意見，以提高賽車水平。同時(shí)對(duì)于年輕的新車手來說，這時(shí)是積累F1賽車駕駛時(shí)間的好機(jī)會(huì)。 第五階段，當(dāng)車手的水平和駕駛時(shí)間已經(jīng)達(dá)到要求之后，就要等待各個(gè)車隊(duì)所提供的機(jī)會(huì)了，可以參加比賽的就這么二十幾個(gè)人，因此每年更換的車手也只不過幾個(gè)人。所以除了實(shí)力以外，機(jī)遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了
6.賽車生涯的基礎(chǔ)
F1車手的基本條件
成為F1車手自身需要具備很多條件。他們的身體要特別地適應(yīng)比賽中單人急速駕駛的需要。
凡是F1的車手都得忍受相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的適應(yīng)期才能達(dá)到這種運(yùn)動(dòng)所需要的體能要求：世界上沒有那種體育競(jìng)賽對(duì)選手的體力和耐力有這么多苛刻的要求。比方說，F(xiàn)1賽車在比賽過程中會(huì)激起強(qiáng)烈的沖擊和負(fù)荷，會(huì)持續(xù)積攢3.5g的回轉(zhuǎn)力，這就意味著車手一定要極其強(qiáng)壯，才能堅(jiān)持跑
完全程。車手們還要承受駕駛艙的的高溫。
他們要接受針對(duì)心血管功能的集中訓(xùn)練來增強(qiáng)耐力：比較常見的是跑步和游泳，盡管很多車手更偏愛起自行車和滾軸。但胸部和頸部要承受超負(fù)荷，因而不能簡(jiǎn)單地靠常規(guī)健身房器械來進(jìn)行鍛煉，大部分車手都選擇特制的索具裝配來發(fā)達(dá)肌肉，使自己能耐得住強(qiáng)大的回轉(zhuǎn)力。強(qiáng)健的頸部肌肉對(duì)他們來說尤為重要，因?yàn)樗诰薮筘?fù)荷下同時(shí)支撐頭部和頭盔的重量。堅(jiān)實(shí)的手臂同樣必不可少，這樣才能在比賽中把自己的“坐騎”控制自如。
在營(yíng)養(yǎng)方面，F(xiàn)1車手們大都以和田徑運(yùn)動(dòng)員大致相同的方式控制自己的飲食，對(duì)碳水化合物和蛋白質(zhì)的攝取量有嚴(yán)格的規(guī)定。在比賽間歇的日子里，就能看見很多車手吃意面或其他含有高熱量的食物來補(bǔ)充進(jìn)行比賽所必需的體力。在賽前喝大量的水也是至關(guān)重要的，即使他們一點(diǎn)兒也不覺得口渴。否則就會(huì)因?yàn)楸荣愔写罅康牧骱苟斐擅撍?？所以說駕駛F1賽車對(duì)身體耐力的要求和跑馬拉松相差無幾是一點(diǎn)兒也不奇怪的。
7.想寫一些關(guān)與摩托車賽車的文.誰能給點(diǎn)關(guān)于賽車的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)
motoGP賽事是摩托車國(guó)際性賽事里面的最高級(jí)別，賽車由車廠自己獨(dú)立設(shè)計(jì)，沒有市售版本，賽事里面的術(shù)語(yǔ)這里先給你看一段，詳細(xì)信息去參考連接“摩托賽車中的一些常用用語(yǔ)解說”里面看看：【整流罩（Cowling）】 指遮蔽賽車的樹脂外罩。
其作用是調(diào)整行駛時(shí)風(fēng)的流動(dòng)（氣流），使賽車保持最高速度，減小空氣阻力，保護(hù)車手免受風(fēng)壓的沖擊。 【復(fù)位操縱（Counter ）】 也叫“逆轉(zhuǎn)舵”，英文全稱為“Counter steering”。
轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪失去抓地力滑向外側(cè)時(shí)，向與滑動(dòng)方向相反的方向操縱轉(zhuǎn)向車把，以調(diào)節(jié)賽車的方向。 【花紋輪胎（Cut slick）】 公路賽車中，在微濕的路面上行駛時(shí)使用的輪胎。
這種輪胎通過在光面輪胎上手工或者用機(jī)械開出溝槽制造而成。 【傾斜彎道（Cant）】 指彎道的傾斜。
為了使賽車行駛更輕松，特意將路面設(shè)計(jì)成內(nèi)側(cè)低、外側(cè)高，也稱賽道的“內(nèi)側(cè)傾斜（bank）”。在越野賽車中，傾斜彎道的外側(cè)被設(shè)計(jì)得很高，以減輕轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力。
這種彎道比起平坦的彎道，可以使賽車轉(zhuǎn)彎的速度更快。
8.賽車方面的知識(shí)
我想你說的應(yīng)該是拉力賽（WRC）
拉力賽的每一戰(zhàn)比賽通常為3天，在事先設(shè)定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS(SpecialStage)的賽段，每個(gè)賽段最短3公里，最長(zhǎng)可達(dá)30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當(dāng)然，比賽的主辦者必須對(duì)賽段進(jìn)行最嚴(yán)格的管理，除薩法利拉力以外，拉里的各個(gè)賽段都嚴(yán)禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鐘有一輛賽車出發(fā)投入比賽。拉力賽車與F1等場(chǎng)地汽車比賽的最大區(qū)別在于，錯(cuò)開時(shí)間出發(fā)的賽車選手們是在完全看不見競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下進(jìn)行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領(lǐng)航員，坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員通過被稱做“PaceNote”的比賽路線圖為賽車選手指示前進(jìn)方向。選手們?cè)陬I(lǐng)航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時(shí)間完成比賽的選手將贏得勝利。
國(guó)際汽車?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽（16站）、歐洲拉力錦標(biāo)賽（11站，難度系數(shù)分20/10/5/2）、亞洲拉力錦標(biāo)賽（6站）、非洲拉力錦標(biāo)賽（5站）、中東拉力錦標(biāo)賽（6站）等眾多大型國(guó)際賽事，當(dāng)然我們中國(guó)也有自己的拉力賽事--全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽CRC
拉力賽的車一般都是經(jīng)過改裝的車（這些車的型號(hào)基本可以在馬路上找到但里面的內(nèi)容基本都改掉了）拉力賽基本都以沙石路面為主很考驗(yàn)車的性能
頭文字里的純粹就是飆車了（這種比賽年輕人很喜歡）
