機票行業(yè)基礎概念知識(機票業(yè)務(wù)知識)

1.機票業(yè)務(wù)知識

一、全部訂Y艙，名字后面備注（空格）CHD，記錄里輸入SSR CHLD 航空公司二字代碼 HK1/出生日月年/P1(1指第幾個(gè)人)，輸入證件號SSR FOID 航空公司二字代碼 HK/證件號，PAT:*CH輸入票價(jià)組，不打簽注，ETDZ:1(1指第幾臺打票機)。

二、還有成人票低于5折，兒童也可享受低于5折的價(jià)格，但各個(gè)航空公司對機場(chǎng)建設費和燃油附加稅的要求不一樣。艙位訂打折艙位，PAT:*CH輸入票價(jià)組，手動(dòng)價(jià)格，其它同上操作。

JD/HU/GS/8L/ZH/CZ/SC/CA/BK/MF可以出5折以下成人票，可以免機建，燃油減半

MU/FM/HO/KN可以出5折以下成人票，不可以免機建燃油

3U不允許出5折以下成人票，只能出兒童票

2.機票代售訂票行業(yè)怎么入門(mén),都需要哪些職業(yè)技能,需要注意哪些方面

代售行業(yè) 倒是不清楚，但肯定要學(xué)文件，

這里幫你解答的是 黑屏軟件 對英語(yǔ)的要求 感覺(jué)不怎么高。

這里是英語(yǔ)小白一只，能熟練進(jìn)行國際機票的 出票 改期 簽轉 查詢(xún)其相關(guān)信息

機票分國內 國際2類(lèi)，國際票基本上全部都是英文不假，但是來(lái)來(lái)去去就那么幾個(gè)詞。就記那么幾個(gè)，看久了就懂了。

對于黑屏 我覺(jué)得主要是個(gè)理解和指令的事情。

個(gè)人覺(jué)得，黑屏里的機票是指令寫(xiě)成的。在符合規則的范圍內，怎么寫(xiě)，就怎么寫(xiě)。

所以學(xué)會(huì )各個(gè)指令的格式 和各種機票特定的規則是主要的。

機票的規則這就需要你們通過(guò)公司文件進(jìn)行學(xué)習。從而對機票和黑屏形成概念。然后你就會(huì )覺(jué)得很簡(jiǎn)單。

3.誰(shuí)能提供飛機票簡(jiǎn)介,第一次坐飛機,應知道的完整知識.

目前民航的機票分為傳統機票和電子客票兩種。傳統機票由乘機聯(lián)、旅客聯(lián)、行李票三部分組成；電子客票由旅客聯(lián)和行李票兩部分組成；在行李票后有乘飛機的注意事項，拿到機票后仔細閱讀。

機票鑒別：普通機票一定有旅客聯(lián)和乘機聯(lián)兩聯(lián)，并且乘機聯(lián)背面有復寫(xiě)功能，目前除了海航的機票打印字體為藍色，其他航空公司的機票打印都是紅色；電子客票只有旅客聯(lián)一聯(lián)，但是在旅客聯(lián)會(huì )寫(xiě)明“此聯(lián)與登機牌一同構成報銷(xiāo)憑證”

其他幾個(gè)問(wèn)題：

應該什么時(shí)候去機場(chǎng)？

看準機票上的航班起飛時(shí)間，請提前90分鐘到達機場(chǎng)（不是出門(mén)，是到達），然后留意電子顯示屏，看看你飛的航班是在哪個(gè)窗口辦票（各地不同，有些是任意柜臺都可以，例如虹橋機場(chǎng)），然后拿好機票和身份證去那個(gè)窗口交給工作人員，并托運行李、領(lǐng)取登機牌。

注意：登機牌于飛機起飛前30分鐘停止發(fā)放、飛機艙門(mén)將于起飛前15分鐘關(guān)閉。

機票的座位是什么時(shí)候定下來(lái)的？

機票的座位是和其他交通工具最大的不同，它的座位是到你去領(lǐng)登機牌的時(shí)候才決定的。因此你可以在領(lǐng)登機牌的時(shí)候向工作人員說(shuō)明你要坐在哪里，例如想看看風(fēng)景，就和工作人員說(shuō)你要靠窗的登機牌，她就會(huì )發(fā)給你。

機票折扣和艙內服務(wù)有關(guān)系嗎？

肯定地告訴你，沒(méi)有！持全價(jià)經(jīng)濟艙票和持1折經(jīng)濟艙票的旅客無(wú)論在座位上還是在服務(wù)上都沒(méi)有任何區別

什么時(shí)候應該通過(guò)安檢？

在拿到登機牌之后就可以進(jìn)行安檢，如果登機牌上寫(xiě)明安檢通道的，需要在那個(gè)通道進(jìn)行安檢；如果沒(méi)寫(xiě)的，可以在任意通道進(jìn)行安檢。（各地不同，昆明和上海是分口的，北京是不分的，但安檢的時(shí)候都需要再次出示機票和身份證）通過(guò)安檢之后送行的朋友就不能在尾隨你進(jìn)去了。通過(guò)安檢之后按照登機牌上說(shuō)明找到候機廳，然后在里面休息，留意機場(chǎng)廣播通知你什么時(shí)候登機

其他

一般提前30分鐘飛機的客艙門(mén)開(kāi)啟，就可以登機，登機時(shí)需要出示登機牌，進(jìn)入客艙以后按照登機牌上標明的位子做好，不要胡亂座，除非飛機起飛后還有空位子。

經(jīng)濟艙的旅客每人可以攜帶一件不超過(guò)5Kg的行李上飛機，體積超大的不行，另外還可以攜帶一件隨身物品，例如筆記本電腦。像剪刀和酒這類(lèi)是不能帶上飛機的。

如果你的位子在緊急艙門(mén)邊，請安靜做好，不要去碰緊急艙門(mén)，否則可能造成飛機晚點(diǎn)，或者你被取消登機資格或者被拘留

在飛機上如果感覺(jué)耳部不適，可以做一下吞咽動(dòng)作，癥狀就會(huì )緩解。如果有暈機現象，清潔袋在你前面坐椅的后兜內

在客艙內需要關(guān)閉手機（包括具有飛行模式的手記）、CD機、遙控玩具等電子設備，禁止在客艙及衛生間內吸煙；在飛機起飛和降落時(shí)嚴禁使用筆記本電腦

在托運行李時(shí)給你的行李簽別弄丟，下飛機后可能需要憑它提取行李

4.做機票操作需要擴展哪些知識

機票分國內和國際

我們先說(shuō)國內：我認為需要從以下幾個(gè)方面入手

1、業(yè)務(wù)知識，這是比不可少的（機場(chǎng)三字代碼，航空公司兩字代碼，和三字碼必須記住），然后記住每個(gè)航空公司的正常艙位表，特殊艙位表。往返艙位等

2、地理知識 ，要了解城市屬于哪個(gè)省，東南西北這些都要熟悉了解

3、營(yíng)銷(xiāo)知識，業(yè)務(wù)是基礎，營(yíng)銷(xiāo)是手段，市場(chǎng)是生命線(xiàn)，所以營(yíng)銷(xiāo)很重要，必須掌握，比如；網(wǎng)絡(luò )推廣，網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化，口碑，平面廣告，關(guān)系網(wǎng)絡(luò )這些必須具備其一，不然沒(méi)客戶(hù)你再專(zhuān)業(yè)也是死路一條

3、然后就是業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)知識。比如：飛機機型，不同機型承載人數，航空公司服務(wù)態(tài)度，安全系數等，接電話(huà)的技巧，送票技巧等

如果是國際機票，那么出了以上的內容，還需要掌握英語(yǔ)，世界地圖，國際分的3個(gè)區，常用轉機城市，行李托運，匯率，時(shí)間差，國家個(gè)風(fēng)土人情，海關(guān)，簽證等信息都需要了解，

因為你有把自己武裝專(zhuān)業(yè)了，才能更多的迎合客戶(hù)的多樣化需要，提供更好，更周到的服務(wù)，讓客戶(hù)放心，滿(mǎn)意，成單率，回頭率才會(huì )穩步增長(cháng)，你的事業(yè)才能得到長(cháng)期有效的發(fā)展，只有可持續發(fā)展才能生存壯大。

5.能告訴我關(guān)于航空服務(wù)的基本知識嗎

航空常識

1、登機時(shí)怎樣選擇臨窗座位？飛機座位從機艙前部至尾部依次為123……排，每排由左到右分為A、B、C、D等座號。旅客辦理乘機手續，會(huì )領(lǐng)取一張登機牌，登機牌標明有座位號。座位號由一個(gè)阿拉伯數字和一個(gè)英文字母組成，阿拉伯數字表示座位的第幾排，英文字母表示該排座位中的具體位置。例如，5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次類(lèi)推。如果您乘坐的是波音737飛機，該機每排有6個(gè)座位，由于飛機座號是按英文字母順序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗戶(hù)的。如果你乘坐的飛機每排只有4個(gè)座位，那么每排的A座和D座則靠近窗戶(hù)。

2、國際機票稅從何來(lái)？稅是航空公司代當地國家政府收的稅。國際機票的稅大致分為三種：離境稅、過(guò)境稅、入境稅個(gè)別國家還有其他名目的稅。稅一般根據購買(mǎi)機票時(shí)的匯率發(fā)生變化，這就是上次購買(mǎi)機票和這次購買(mǎi)機票航程一樣、稅卻不同的原因。

3、行李托運有哪些手續？ 1.旅客必須憑有效客票托運行李。承運人應在客票及行李票上注明托運行李的件數和重量。 2.承運人一般應在航班離站當日辦理乘機手續時(shí)收運行李；如團體旅客的行李過(guò)多，或因其他原因需要提前托運時(shí)，可和旅客約定時(shí)間、地點(diǎn)托運。 3.承運人對旅客托運的每件行李應拴掛行李牌，并將其中的識別聯(lián)交旅客。經(jīng)承運人同意的自理行李，應與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。 4.不屬行李的物品，應按貨物托運，不能作為行李托運

4、哪些旅客不宜乘坐飛機？從航空醫學(xué)和維護旅客健康的角度看，患有下列病癥的旅客一般不適宜乘坐飛機：處于搶救狀態(tài)的休克、昏迷、顱內壓增高等；顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節律不整者，腦的炎癥、腫瘤和近期做過(guò)氣腦者；重度心力衰竭、心肌炎病后一個(gè)月以?xún)取⒘軆仍l(fā)生心肌梗塞、近期心絞痛頻繁發(fā)作、嚴重心律失常者，腦血管意外病后兩周內，高血壓病人收縮壓超過(guò)24KPa(180mmHg)、舒張壓超過(guò)17.4KPa(130mmHg)者；重支氣管哮喘、肺結核空洞、肺氣腫、肺功能不全的肺心病，大縱隔腫瘤、設計先天性肺囊胸、肺葉切除者，近期患自發(fā)性氣胸、氣胸、血氣胸、滲出行胸膜炎伴有呼吸功能障礙者；重度貧血、外傷性大出血、血紅蛋白在60G/L以下者；急性闌尾炎、潰瘍面很深的胃腸道潰瘍，特大腫瘤、腸梗阻、顱腦、腹部、眼球等臟器或組織損傷伴有積氣者，骨折用管型石膏固定和吊重錘牽引者，腹部手術(shù)后不足48小時(shí)者，破傷風(fēng)、氣性壞置換者，嚴重中耳炎伴有耳咽官堵塞嚴重鼻竇炎伴有鼻腔通氣障礙者，固定下顎骨手術(shù)者；出生不足14天的嬰兒和妊辰八個(gè)月以上孕婦；艾滋病和國家規定的一、二類(lèi)傳染病；狂躁型精神病、癲癇病；酒醉或麻醉品及其它毒品中毒者；帶有嚴重咯血、吐血、出血及呻吟癥狀的病人；面布嚴重創(chuàng )傷、有特殊情況可能引起其他旅客厭惡者。

6.銷(xiāo)售航空機票需懂得哪些業(yè)務(wù)知識

知識：

航空售票員不但要有專(zhuān)業(yè)航空知識，熟悉復雜的操作系統，還要有較高的英語(yǔ)水平和豐富的世界地理知識，由于屬于新興業(yè)務(wù)和缺乏專(zhuān)業(yè)培訓，所以合格的從業(yè)人員很少

1、女性、專(zhuān)科以上應屆畢業(yè)生、品貌端正

2、中文打字熟練，能熟練操作辦公軟件

3、普通話(huà)標準，反應敏捷，溝通及語(yǔ)言表達能力強

4、有客戶(hù)服務(wù)工作經(jīng)驗或話(huà)務(wù)經(jīng)驗者優(yōu)先

5、善于接受新事物，樂(lè )于接受挑戰，能承擔工作壓力

6、工作認真負責，態(tài)度積極，有良好的團隊合作精神

職責：

一、負責門(mén)票的領(lǐng)取、出售

1、按規定從財務(wù)領(lǐng)出有效票據，并負責保管和出售，不得出售無(wú)效票據，保證錢(qián)票當面退清；

2、工作中嚴格執行公司《財經(jīng)制度》、《收銀管理辦法》、《票據管理辦法》。

二、負責票房衛生，每天上班后必須對票房的衛生進(jìn)行一次清掃，物品擺放要整齊

三、負責填寫(xiě)售票日報表，填寫(xiě)內容要真實(shí)、準確，字跡工整，并按規定上報

四、負責解答游客提出的問(wèn)題，熱情服務(wù)

1、客人進(jìn)入服務(wù)區域，使用“您好、歡迎光臨”、“歡迎再來(lái)”等問(wèn)候語(yǔ)言向客人問(wèn)好，與客人交談均使用普通話(huà)；

2、對客人詢(xún)問(wèn)要耐心解答，并使用標準文明用語(yǔ)；

3、不得流露出厭煩、冷淡、生硬表情，不得講粗話(huà)，不得以任何形式頂撞、諷刺、挖苦客人。

7.一份詳細的有關(guān)飛機的基礎知識包括型號性能產(chǎn)的等等謝謝

就拿經(jīng)典的波音747資料吧另外這里有一些詳細資料（包括其他飛機）carnoc.c防屏蔽om/txtm/article/646.h防屏蔽tml波音747，又稱(chēng)為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。

波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開(kāi)始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機，壟斷著(zhù)民用大型運輸機的市場(chǎng)，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長(cháng)達37年。

中文名： 波音747 外文名： Boeing747 生產(chǎn)者： 美國波音公司 類(lèi)型： 四發(fā)動(dòng)機遠程寬體民用運輸機 研制時(shí)間： 1965年8月 發(fā)動(dòng)機： 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機 機型特點(diǎn)簡(jiǎn)介： 四發(fā)渦扇重型 目錄研制過(guò)程設計師原型機設計特點(diǎn)主要型號性能數據銷(xiāo)量展開(kāi)研制過(guò)程設計師原型機設計特點(diǎn)主要型號性能數據銷(xiāo)量展開(kāi)編輯本段研制過(guò)程1960年代初，美國空軍提出戰略運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛坦克飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無(wú)霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。

[1]波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍噴氣式大型遠程運輸機項目（CX-HLS）。結果美軍選擇了洛克希德公司方案（C-5“銀河”）。

[1]當時(shí)波音公司的客戶(hù)——泛美航空公司希望波音能較提供一種比波音707大兩倍的客機。于是波音把原來(lái)的運輸機設計加以修改。

最初的設計方案為全機雙層機艙，但是不久即改為寬體機身的設計。60年代末期的一般想法是民航即將進(jìn)入超音速時(shí)代。

因為考慮到波音747將來(lái)可改作貨機用途，所以波音747在設計時(shí)將駕駛室置于上層，方便作貨機用時(shí)可使用“揭鼻式”前端貨門(mén)。但超音速民航最后因為燃料、飛機價(jià)格、噪音等問(wèn)題而最終只成曇花一現。

波音747的銷(xiāo)售量亦遠超預期，為波音公司帶來(lái)可觀(guān)收入。原本只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長(cháng)，成為商務(wù)艙。

[2]波音747的首家客戶(hù)泛美航空公司在1966年訂貨25架訂單，交貨時(shí)為1970年。這時(shí)發(fā)生一段著(zhù)名的小插曲，各航空公司涂裝的波音747(39張)由于波音747實(shí)在太大，令人懷疑它到底能否飛起來(lái)。

當時(shí)泛美總裁胡安·特里普（Juan Terry Trippe）擔心波音747計劃夭折，因此希望波音首先落實(shí)747計劃才下訂單；同一原因，波音有感于747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德公司爭取美軍大型運輸機計劃失敗，假如泛美公司愿意下訂單，波音公司便可以順利執行747計劃。為免血本無(wú)歸，波音747對波音和泛美來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)豪賭，結果這場(chǎng)豪賭造就了波音的輝煌，而泛美是衰亡的開(kāi)始。

波音總裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美公司先下訂單才會(huì )落實(shí)生產(chǎn)。當時(shí)泛美航空董事長(cháng)特里普對波音總裁艾倫說(shuō)：“只要你造我就買(mǎi)。”

艾倫的回答是：“只要你買(mǎi)我就造。”波音公司的廠(chǎng)房并沒(méi)有足夠空間生產(chǎn)波音747。

波音公司考察了若干地點(diǎn)，最后于1966年在華盛頓州西雅圖北部購買(mǎi)了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造全新的廠(chǎng)房，是當時(shí)全球最大的工廠(chǎng)。普·惠公司（Pratt & Whitney）亦為747開(kāi)發(fā)了全新的發(fā)動(dòng)機，當時(shí)波音747配備4臺JT9D-3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機。

747由接受訂單至交付使用只有四年時(shí)間，該項目成為波音公司的一次商業(yè)豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產(chǎn)邊緣。當時(shí)的主要競爭對手的產(chǎn)品為三發(fā)動(dòng)機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。

不少航空公司初期對747抱觀(guān)望態(tài)度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場(chǎng)，以及四引擎飛機的耗油量會(huì )否大為高于三發(fā)動(dòng)機方案的飛機。結果則證明波音747是十分成功的設計。

[1]當1969年2月，波音747一號機飛上天空，波音在747上的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)成本超過(guò)10億美元，超過(guò)公司本身凈值。然而，已有26家航空公司下單訂購了150架波音747，每架飛機價(jià)值2500萬(wàn)美元（如今一架全新的747-400的價(jià)格是1.5億美元）。

[1]波音747一開(kāi)始就準備雙過(guò)道的寬體設計以縮短機身長(cháng)度。波音共考慮了50個(gè)方案，泛美要求有全通式的大 波音747制造過(guò)程[3]甲板以方便載貨，他們預計未來(lái)的空中旅行將是超音速客機的天下，747又大又慢，隨時(shí)能當作貨機。

[1] 1969年后多久，許多航空公司就發(fā)覺(jué)波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線(xiàn)能夠裝滿(mǎn)乘客。更糟的是，1973年石油危機爆發(fā)，預期的乘客增長(cháng)成為泡影，航空燃料價(jià)格更上漲了10倍。

泛美航空公司手中的現金跟著(zhù)一架又一架747交機、一班又一班的747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營(yíng)不善使之一蹶不振。石油危機也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。

[2] 在747服務(wù)運營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其內部空間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著(zhù)乘客數量的增加，空中旅行走向“巴士化”。波音747的優(yōu)點(diǎn)是載客量大，1991年，以色列“所羅門(mén)行動(dòng)”，將埃塞俄比亞的猶太人救出即將被叛軍攻陷的亞迪斯亞貝巴，一架747-200C裝載了超過(guò)1200人。

波音747可以載著(zhù)4倍于協(xié)和式乘客的人數，以協(xié)。

8.基礎知識：什么是聯(lián)程機票

那么什么是聯(lián)程機票呢？

聯(lián)程是指中轉的多個(gè)航班為一次性出票，不同于分段購買(mǎi)機票，聯(lián)程票多段或為同一航司或者是代碼共享航班，擁有同一票號。

聯(lián)程票的優(yōu)勢：

1、可節省時(shí)間

聯(lián)程機票可以在最初的出發(fā)地進(jìn)行全程值機，即將全部的登機牌都打印出來(lái)，相比較非聯(lián)程機票需要在中轉機場(chǎng)再次打印登機牌的情況，可以節省大量時(shí)間。

2、航班延誤有保障

遇上航班延誤，導致后續行程受阻的情況時(shí)，非聯(lián)程機票就會(huì )很苦惱，因為他們需要向前段延誤航班的航司索要“延誤證明”，再憑延誤證明去后續航班的航司協(xié)調，如協(xié)調無(wú)果，那么后續一系列的損失，可以向前段延誤航班的航司申請賠償，然而這種協(xié)調往往不盡人意。

9.如何推廣機票行業(yè)得幾點(diǎn)知識

從題意來(lái)看，知識點(diǎn)不多，內容幅度應該不大。建議：

1、內部渠道推廣

例如官方網(wǎng)站、微博、微信公眾號等

2、印發(fā)宣傳小冊子

比如講知識點(diǎn)通過(guò)圖畫(huà)的形式表現出來(lái)，制成精美的宣傳小冊子。

3、自媒體

可以通過(guò)自有的自媒體渠道發(fā)文，或者找知名自媒體大咖（成本較高，看你的目的是什么）

4、投稿相關(guān)網(wǎng)站

將這些知識點(diǎn)編輯成圖文，投稿到旅游、商務(wù)等知名網(wǎng)站上。

以上是一些免費或者服用較小的推廣方式，若是你的需求較大，也可以做一些付費推廣，如上面說(shuō)的找知名人士轉發(fā)，或讓知名網(wǎng)站媒體強推等等，我們必達就能幫你全渠道迅速鋪開(kāi)。