物流開(kāi)題報告和管理(物流管理開(kāi)題報告)
物流開(kāi)題報告和管理
物流開(kāi)題報告和管理
畢業(yè)設計（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統
設計（研究）內容和意義：
本次畢業(yè)設計主要是通過(guò)對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業(yè)食品倉庫管理實(shí)際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過(guò)程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶(hù)管理、報表、庫存統計查詢(xún)等等。
(1) 卸貨管理
卸貨管理是指在物流過(guò)程中對卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運來(lái)的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運移動(dòng)，并進(jìn)行初步的分類(lèi)。
(2) 入庫管理
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶(hù)單位等標準進(jìn)行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
(3) 庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4) 出庫管理
出庫管理使指按照客戶(hù)提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車(chē)、火車(chē)、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車(chē)作業(yè)。
(5) 計費管理
按照提貨貨物的重量和存儲時(shí)間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
(6) 出門(mén)查驗管理
對裝上運輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見(jiàn)圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:
倉儲物流系統流程結構圖
本系統完全基于Web，在Microsoft Visual Studio集成環(huán)境下開(kāi)發(fā)，以Access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了XML實(shí)現，其中的ASP(Active Server Page)技術(shù)在對數據庫進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢(xún)領(lǐng)域中得到了廣泛的應用，除了簡(jiǎn)單靈活外，還具有以下一些特點(diǎn):
1) 使用 Jscript,Vbscript等簡(jiǎn)單易懂的腳本語(yǔ)言，結合HTML代碼，即可快速創(chuàng )建網(wǎng)站的應用程序。
2) 無(wú)須Compile編譯，容易編寫(xiě)，可在服務(wù)器端直接執行。
3) 與瀏覽器無(wú)關(guān)，用戶(hù)端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網(wǎng)頁(yè)。
4) ASP能與任何ActiveX Scripting語(yǔ)言相兼容。除了Jscript或VBscript語(yǔ)言來(lái)設計外，還可通過(guò)Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語(yǔ)言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。
5) ASP的源程序，不會(huì )被傳到客戶(hù)瀏覽器，因而可以避免所寫(xiě)源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務(wù)器端的腳本來(lái)生成客戶(hù)端的腳本。
7) ActiveXServer Components(ActiveX服務(wù)器元件)具有無(wú)限可擴充性。可以使用Visual Basic,
Java,Visual C++等編程語(yǔ)言來(lái)編寫(xiě)所需要的ActiveX服務(wù)器元件。
實(shí)現ASP動(dòng)態(tài)數據庫操作主要有以下幾步:
1) 設置數據庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統中，運行“控制面板”//“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。
2) 創(chuàng )建數據庫連接(Connection)。
Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。
3) 調用Open方法打開(kāi)數據庫。如:Conn.Open“數據源名稱(chēng)”。
4) 創(chuàng )建數據對象(數據集)。如:Set rs =Conn.Execute(“SQL語(yǔ)句”)
5) 對數據庫進(jìn)行各種操作。
6) 關(guān)閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實(shí)現工作流程自動(dòng)化，實(shí)現文檔管理等。
就目前社會(huì )處信息化建設和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實(shí)意義和發(fā)展前景，具體地說(shuō)，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動(dòng)。
2、節省運營(yíng)成本：包括時(shí)間和紙張。
3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應渠道。
信息已成為繼勞動(dòng)力、土地、資本之后的又一大資源。誰(shuí)控制的信息越多，誰(shuí)利用信息資源的效率越高，誰(shuí)就會(huì )在各方面的競爭中占有一席之地，誰(shuí)就會(huì )有更多的優(yōu)勢。
物資供應部門(mén)是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門(mén)。正因為供應部門(mén)是關(guān)鍵的中轉環(huán)節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時(shí)、保質(zhì)保量的供應上去，有著(zhù)重要的.意義。從微觀(guān)上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀(guān)上講，順應了社會(huì )的信息化、社會(huì )化潮流，縮短了整個(gè)社會(huì )化大生產(chǎn)的周期。
設計（研究）方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實(shí)現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫(xiě)開(kāi)題報告，任務(wù)書(shū)。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻。選擇安裝和熟悉開(kāi)發(fā)環(huán)境，安裝好開(kāi)發(fā)軟件和數據庫軟件，編寫(xiě)系統分析報告，熟悉系統基本流程。
3月23號——4月20號，繼續查找相關(guān)資料，畫(huà)數據流程圖，分析各個(gè)功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進(jìn)行數據庫設計，進(jìn)行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫(xiě)文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫(xiě)程序，在制作過(guò)程中調試運行，查看各個(gè)功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫(xiě)論文，確定論文的書(shū)寫(xiě)規范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻資料：
[1]周南,馬云龍. 基于B/S模式的倉儲管理信息系統的設計與實(shí)現. 中國農業(yè)大學(xué)學(xué)報,2002,7(2):68- 71.
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[3]鐘嘉鳴. 基于A(yíng)SP的管理信息系統的設計與實(shí)現. 現代計算機. 2002,5：96- 97.
[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management,1996,9(4):28- 30.
[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動(dòng)態(tài)規則構造的系統設計與實(shí)現[J].微機發(fā)展,2002,(6):12214.
指導教師意見(jiàn)：
指導教師簽字：
[物流開(kāi)題報告(共2篇)]
篇一：開(kāi)題報告 物流
本科畢業(yè)論文開(kāi)題報告
姓 名：學(xué) 號：學(xué) 院：專(zhuān) 業(yè)：班 級：指導教師：開(kāi)題日期：賀云鳳 0111070121 經(jīng)濟學(xué)院 國際經(jīng)濟與貿易 B0701 孫增艷
2010年11月1日
注：1．此表一式四份，指導教師一份，二級學(xué)院存檔一份，學(xué)生本人二份一份留用、一份
裝訂于畢業(yè)論文（設計）資料中。
2．開(kāi)題報告后需附關(guān)于本課題的文獻綜述。
3．各項若不夠請加附頁(yè)或擴展表格。
4．指導教師、系主任的簽字及日期必[物流開(kāi)題報告(共2篇)]須手寫(xiě)，不得打印。
篇二：物流開(kāi)題報告
畢業(yè)設計（論文）材料之二（2）
本科畢業(yè)設計(論文)開(kāi)題報告
題目：
垂直電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式 選擇研究
課 題 類(lèi) 型：
設計□ 實(shí)驗研究□ 論文?
學(xué) 生 姓 名：
林靖
學(xué) 號：
3132504229
專(zhuān) 業(yè) 班 級：
物流 102
學(xué) 院：
管理工程學(xué)院
指 導 教 師：
桂 云 苗
開(kāi) 題 時(shí) 間：
2014.04.10
[物流開(kāi)題報告(共2篇)]
2014年04月10日
一、 畢業(yè)論文的研究意義與研究現狀
當前，國內垂直電子商務(wù)的發(fā)展如火如荼，根據艾瑞咨詢(xún)的調查顯示，2013 年中國網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)交易規模達1.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)42.0%。據商務(wù)部 2012-2013 年《中國電子商務(wù)發(fā)展報告》，2013年中國網(wǎng)絡(luò )購物用戶(hù)達3.1億人,發(fā)達國家如美國電商銷(xiāo)售額占據了全美網(wǎng)購市場(chǎng)80%的份額,這些數據吸引著(zhù)越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域目前電子商務(wù)領(lǐng)域，市場(chǎng)份額較大的有天貓﹑京東﹑蘇寧和易購等，也有凡客﹑當當﹑麥考林等中型企業(yè)，還有像紅孩子和鉆石小鳥(niǎo)等中小型企業(yè)，競爭非常激烈，有專(zhuān)家指出，電子商務(wù)企業(yè)的競爭是一場(chǎng)持久戰。
垂直電子商務(wù)購物消費者遍布各大中小城市及縣城，因而配送地點(diǎn)的高度分散及不確定性也就成了必然，過(guò)于分散的物流配送網(wǎng)絡(luò )不利于低物流成本運作。垂直電子商務(wù)物流配送模式選擇研究可以充分了解各種配送模式的特點(diǎn)和實(shí)用范圍，可以幫助垂直電商結合自身點(diǎn)選擇合理的物流配送模式，制定合理的配送體系，從而降低物流成本。
電子商務(wù)的優(yōu)越性在于大大提高了商務(wù)活動(dòng)的水平和服務(wù)質(zhì)量，而垂直電子商務(wù)大多為直接為終端消費者服務(wù)。如果配送模式使用不當，往往會(huì )出現配送時(shí)間過(guò)長(cháng)，未真正實(shí)現送貨上門(mén)。從而影響物流效率和服務(wù)質(zhì)量。因而垂直電子商務(wù)物流配送模式選擇研究為電子商務(wù)配送應用提供了理論依據，垂直電子是商務(wù)配送模式研究有助于垂直電商提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。與發(fā)達國家電子商務(wù)是建立在高效的現代物流基礎上不同，我國的電子商務(wù)是由傳統物流向現代物流的道路上展開(kāi)的，物流配送體系的相對落后導致電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢不能體現出來(lái)。垂直電子商務(wù)配送模式的研究有助于物流配送模式的優(yōu)化，從而幫助我國垂直電子商務(wù)突破行業(yè)的制約。物流業(yè)不斷創(chuàng )新與發(fā)展是電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的重要推動(dòng)因素。
本課題在借鑒前人研究的基礎上，從電子商務(wù)企業(yè)如何選擇物流模式的角度來(lái)研究電子商務(wù)物流，分析了三種典型的電子商務(wù)物流模式：自行組建物流配送系統的模式；
善法規政策，加強基礎設施的投入、樹(shù)立物流信用體系，提高科技含量的對策。長(cháng)期以來(lái)“物流瓶頸”問(wèn)題一直都是電子商務(wù)企業(yè)的主要問(wèn)題之一，信息流、商流、資金流都能在高速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò )上完成，唯獨是物流，它是商品的物理移動(dòng)過(guò)程。
分析電子商務(wù)的物流瓶頸，更有的學(xué)者深入的著(zhù)重于我國垂直電子商務(wù)模式企業(yè)的物流配送瓶頸問(wèn)題進(jìn)行分析。郭琳(2012)［3］認為垂直電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的最大特點(diǎn)就是用戶(hù)分散且距離遠近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務(wù)運營(yíng)商要想抓住每一個(gè)客戶(hù)，除了要提供物美價(jià)廉的商品外，更要能讓消費者在盡可能短的時(shí)間內享受到商品或服務(wù)帶給他們的樂(lè )趣和福利。概括垂直電子商務(wù)企業(yè)主要有郵政體系配送(特別是EMS體系)的物流模式、網(wǎng)站自建配送的物流模式和借助
2﹑國外研究現狀
［9］ 國外的文獻對垂直電子商務(wù)的探討要更豐富和深入，A S Hornby（2011）
著(zhù)重于分析垂直電子商務(wù)企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)和市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，對垂直電子商務(wù)企業(yè)的信息流、商流、資金流的細述，而極少的文獻會(huì )就關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)物流配送做專(zhuān)題的論述。縱使有有關(guān)于物流配送的文獻，但主要是結合其本國、本區域的經(jīng)濟發(fā)展情況而論，各國的經(jīng)濟發(fā)展不一，物流配送模式的建立與運作也不同。從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書(shū)店是世界上銷(xiāo)售量最大的書(shū)店，物流是亞馬遜促銷(xiāo)的手段、開(kāi)源節流是亞馬遜促銷(xiāo)成功的保證、完善的物流系統是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國，尤其是德國，近10年來(lái)德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷(xiāo)地的傳統配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時(shí)通過(guò)不止一個(gè)集散中心)到達最終客戶(hù)的現代模式。各國的物流配送模式都結合了其本國的國情，故此論述我國垂直電子商務(wù)企業(yè)的物流配送,要結合我國的經(jīng)濟發(fā)展狀況而言，國外較為成熟的物流體系對我國B(niǎo)2C企業(yè)物流配送未來(lái)的發(fā)展有著(zhù)重大啟示。
與發(fā)達國家的電子商務(wù)是建立在高效的現代物流的基礎上不同，我國的電子商
［10］務(wù)是在傳統物流向現代物流發(fā)展的道路上。Sally Bush（2011）從現實(shí)的約束為
條件建立理論，從B2C配送模式選擇、物流配送等基層作業(yè)實(shí)施以及物流配送的系統化三個(gè)方面著(zhù)手提出增值性的物流服務(wù)，從而引出：“
這些也是難點(diǎn)，還需要查閱和借鑒專(zhuān)家學(xué)者們研究的成果，進(jìn)而得出自己論文的提綱及大致方向。在完成論文三稿定稿之后，要充分準備論文的答辯。
3.論文進(jìn)程表
下頁(yè)
物流管理開(kāi)題報告
物流管理開(kāi)題報告
想要寫(xiě)好開(kāi)題報告和研究方案重要還是要做好很多基礎性工作，下面是小編搜集的物流管理開(kāi)題報告，歡迎閱讀借鑒。
物流管理開(kāi)題報告一
一、論文選題的意義
2011年G20峰會(huì )透露出：持續的歐債危機和新興市場(chǎng)的高通脹仍然沉重地壓制著(zhù)全球經(jīng)濟回暖的趨勢。這對于中國這樣一個(gè)發(fā)展中國家來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)挑戰也是一個(gè)機遇，如何把握好這次機遇來(lái)提高中國的國際地位，使我中國成為世界經(jīng)濟復蘇的關(guān)鍵力量，這個(gè)重任無(wú)疑落到了支撐著(zhù)中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)上。縱觀(guān)我國的產(chǎn)業(yè)結構，不難發(fā)現，我國的制造業(yè)結構體系已走向成熟，所帶來(lái)的物質(zhì)方面的發(fā)展為服務(wù)業(yè)提供了強大的經(jīng)濟支撐和技術(shù)支持。與此同時(shí)，新興的服務(wù)業(yè)正穩步發(fā)展，尤其以物流業(yè)為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎之一。
據統計，2010年我國國內生產(chǎn)總值達到39.8萬(wàn)億元，超過(guò)日本，一躍成為世界第二。制造業(yè)方面，據研究機構IHS環(huán)球透視發(fā)布的一項研究指出：2010年中國制造業(yè)產(chǎn)值高達1.955萬(wàn)億美元，在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.8%，首次超過(guò)美國(19.4%)。同樣，物流業(yè)方面也取得了驕人的成績(jì)。2011年9月26日，在北京舉行的中國物流與采購聯(lián)合會(huì )第5次會(huì )員代表大會(huì )暨10周年慶典上專(zhuān)家披露：2010年中國全社會(huì )物流總額為125.4萬(wàn)億元，比10年前增長(cháng)了6.3倍，年均增長(cháng)22%;2010年中國物流業(yè)增加值達2.7萬(wàn)億元，4年年均增長(cháng)14.5%;社會(huì )物流總費用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當于當年新增社會(huì )經(jīng)濟效益1600億元;2010年中國生產(chǎn)資料銷(xiāo)售總額達36.1萬(wàn)億元，4年年均增長(cháng)15.4%，中國社會(huì )物流總額則已達到102.6萬(wàn)億元。在2011年中國物流與采購聯(lián)合會(huì )成立10周年之際，中國的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長(cháng)24.1%;物流業(yè)增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長(cháng)14.8%。這些數據無(wú)一不顯示著(zhù)中國的物流業(yè)已經(jīng)成為支撐中國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。
江蘇省作為一個(gè)經(jīng)濟大省，在2010年實(shí)現了地區生產(chǎn)總值(GDP)41425.48億元，占全國(397983億元)10.4%，僅次于廣東省(45472.83億元)排名第二，同時(shí)其GDP(五年)年均增長(cháng)13.5%;人均地區生產(chǎn)總值達到7700美元。能取得如此驕人的成績(jì)，與江蘇省支柱產(chǎn)業(yè)之一的制造業(yè)是分不開(kāi)的。江蘇省制造業(yè)對江蘇區域經(jīng)濟的貢獻近年來(lái)穩定在47%左右。2010年制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值88030.71億元，比2009年(69758.11億元)上漲了超過(guò)24%。這些數據顯示出江蘇省制造業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高，也從側面暗示了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結構正日趨完善。
伴隨著(zhù)制造業(yè)的飛速發(fā)展，江蘇省物流業(yè)的運行也保持穩健的增長(cháng)態(tài)勢，主要表現為：2011年上半年，全省社會(huì )物流總額為36137.73億元，同比增長(cháng)25.2%;物流需求系數為3.08。在社會(huì )物流總額中，工業(yè)品物流總額增長(cháng)較快，占比較高。到2011年6月，工業(yè)品物流總額就已經(jīng)達到27371.24億元，同比增長(cháng)27.7%，占全省社會(huì )物流總額的76%，比上年提高了2.02個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口物流總額為5357.43億元，增長(cháng)了17.6%，占社會(huì )物流總額的15.0%,占比回落了0.81個(gè)百分點(diǎn);農產(chǎn)品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進(jìn)總額同比增長(cháng)了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會(huì )物流總費用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續下降。2011年上半年，全省社會(huì )物流總費用為1966.04億元,同比增長(cháng)14.4%，比上年同期提高了0.06個(gè)百分點(diǎn)。但社會(huì )物流總費用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個(gè)百分點(diǎn)。由此可以看出，在江蘇境內，物流業(yè)的發(fā)展已具有了一定的規模。物流業(yè)所代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展將為制造業(yè)發(fā)展更上一個(gè)新臺階提供了契機。二者聯(lián)動(dòng)，共同推進(jìn)GDP大幅提升指日可待。
因此，在制造業(yè)的可持續發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級中，物流業(yè)到底起到多大的貢獻，這是值得深入研究的。
二、國內外研究現狀
(一)國外的研究現狀
目前，發(fā)達國家對物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究較少，但對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究還是比較多的。
1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究
Thomas and Griffin(1996)認為協(xié)同物流兩個(gè)或者更多主要階段的協(xié)調問(wèn)題，就是獲得、生產(chǎn)和配送的協(xié)調，具體包括買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)調、生產(chǎn)配送協(xié)調、存儲配送協(xié)調以及戰略規劃等。而非線(xiàn)性配送費用模型、生命周期約束、普通國際供應專(zhuān)題、第三方國際物流、協(xié)同物流中分界點(diǎn)的確定等問(wèn)題，將是協(xié)調的研究方向。Riddle(1986)認為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是促進(jìn)其他部門(mén)增長(cháng)的過(guò)程產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟的粘合劑，是便于一切經(jīng)濟交易的產(chǎn)業(yè)，是刺激商品生產(chǎn)的推動(dòng)力，另一方面是基于核心競爭力提高的協(xié)調。Devaala, Vanden(1999)指出隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的不斷加劇制造業(yè)對加工制造環(huán)節的依賴(lài)性逐漸減少，卻對貫穿于上中下游的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)需求在逐漸增加，迫使制造業(yè)將增值環(huán)節推向生產(chǎn)性服務(wù)活動(dòng)。Karmarkar(2005)認為，隨著(zhù)制造業(yè)結構形式逐漸的變革，服務(wù)作為中間投入要素已經(jīng)越來(lái)越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動(dòng)的外置又將帶動(dòng)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，服務(wù)業(yè)與制造業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高度相關(guān)、雙向互動(dòng)的新階段。
2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述
John Tschetter(1992)指出：為降低制造成本，提高制造業(yè)在國內外市場(chǎng)的競爭力，美國大多制造行業(yè)已經(jīng)實(shí)現大部分非核心業(yè)務(wù)外包于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，從而進(jìn)一步改變了制造業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)人口比例。
3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析
Chen.Y.W和Larbani M(2005)對不同的供應鏈聯(lián)盟績(jì)效進(jìn)行了系統仿真研究，并通過(guò)算例，分析了由兩個(gè)供應企業(yè)、三個(gè)制造企業(yè)、兩個(gè)物流企業(yè)、三個(gè)客戶(hù)組成的供應鏈的價(jià)格聯(lián)盟問(wèn)題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。Theodore and PartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作關(guān)系，通過(guò)樣本問(wèn)卷調查進(jìn)行統計分析，認為物流能力的大小、合作的專(zhuān)注性、資產(chǎn)的專(zhuān)用性，合作交易的大小等對物流合作關(guān)系起到正相關(guān)的作用。Taylor, Colleen(2007)運用實(shí)證研究的方法說(shuō)明了物流業(yè)與制造業(yè)結合伙伴關(guān)系有利于增強物流企業(yè)與制造企業(yè)的核心能力。
(二)國內的研究現狀
近年來(lái)，對于國內對物流業(yè)與制造業(yè)的之間的相互關(guān)系以及相互作用情況，政府、學(xué)者、企業(yè)各界也都給予了極大的重視。
1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究
劉志彪(2006)從整個(gè)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的'發(fā)展與制造業(yè)結構調整角度出發(fā)，認為現代生產(chǎn)服務(wù)業(yè)脫胎于制造業(yè)母體，
提出只有從發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的高度來(lái)推進(jìn)制造業(yè)的結構調整和升級，產(chǎn)業(yè)結構的調整優(yōu)化政策才是切實(shí)可行的。王見(jiàn)喜(2010)基于企業(yè)物流戰略管理理論、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展理論和協(xié)同效應理論，以及物流業(yè)與制造業(yè)內外部環(huán)境分析，研究了我國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必要性和制約因素，并提出了四種主要聯(lián)動(dòng)模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現代物流業(yè)與現代制造業(yè)的互動(dòng)關(guān)系和江蘇省發(fā)展現代物流業(yè)的機遇，提出進(jìn)一步推動(dòng)現代物流業(yè)和現代制造業(yè)互動(dòng)發(fā)展的思路。呂玉蘭(2005)則從制造業(yè)企業(yè)物流角度強調我國制造業(yè)企業(yè)需要具有個(gè)性化的物流模式，即沒(méi)有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結合本企業(yè)的實(shí)際情況，采取適當的模式和途徑發(fā)展物流，以取得良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。韓錫琴(2010)分析了我國目前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現狀，指明二者向高端發(fā)展的瓶頸，同時(shí)根據發(fā)達國家二者的發(fā)展歷程提出我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在的三個(gè)階段，并用耦合效應模型判斷發(fā)展階段。
2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述
李建建(2010)基于SWOT分析法就我國當前物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機會(huì )和威脅進(jìn)行了分析，并提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對策和建議。劉丹(2009)針對福建省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出：物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其發(fā)展依賴(lài)于制造業(yè)物流需求的釋放，制造業(yè)的發(fā)展又需要物流業(yè)的支持，出臺促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對廣西制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，闡述物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)存在的主要問(wèn)題，提出促進(jìn)廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的五項建議。
3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析
針對云南省物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)程度，劉秉鐮，林坦(2010)以面板數據模型檢驗了物流外包對我國制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響，并最終落腳于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，提出相應的對策建議。張快娟(2011)以杭州為例，構建了主成分-灰色關(guān)聯(lián)模型(PGR模型)，并根據該模型處理的結果得出杭州市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展處于協(xié)調與不協(xié)調的臨界狀態(tài)，得出產(chǎn)生影響的主要因素，并根據可控變量進(jìn)行仿真研究，預測未來(lái)協(xié)調程度。夏華卿(2011)利用面板數據模型分析了環(huán)渤海經(jīng)濟區、東北經(jīng)濟區、長(cháng)江三角區等七個(gè)經(jīng)濟大區1999年到2008的的相關(guān)數據得出結論，制造業(yè)總額每增加1%可以帶來(lái)物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著(zhù)必然的聯(lián)系且制造業(yè)總額增額：物流業(yè)總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了云南物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現狀，運用灰色關(guān)聯(lián)理論對二者關(guān)系進(jìn)行定量分析，提出促進(jìn)云南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)和建議。施國洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業(yè)與制造業(yè)兩者發(fā)展的不協(xié)調現象：二者發(fā)展水平不一致且互動(dòng)不足。
三、前期準備及資料搜集情況
首先，本人從互聯(lián)網(wǎng)、期刊、書(shū)籍上搜集到學(xué)者們對江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的研究成果，并對這些研究成果進(jìn)行了歸納總結;其次，為了深入了解江蘇三大產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展狀況以及未來(lái)發(fā)展的側重點(diǎn)，本人搜集了江蘇十二五規劃等材料，并進(jìn)行了深入的學(xué)習和理解;再次，本人還從萬(wàn)方、知網(wǎng)等權威的論文數據庫網(wǎng)站中搜集到眾多與物流業(yè)、制造業(yè)相關(guān)的論文資料，以供寫(xiě)作篩選;最后，本人還通過(guò)閱讀運籌學(xué)相關(guān)書(shū)籍，完成了多元線(xiàn)性回歸的理論學(xué)習。同時(shí)，在導師的指導下，利用網(wǎng)絡(luò )作為輔助工具，完成了Eviews軟件的學(xué)習與應用。
四、參考文獻
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物流管理開(kāi)題報告二
題 目 基于缺貨現象的慈客隆超市的供應鏈管理研究
一、選題背景及意義
浙江華潤慈客隆超市有限公司系華潤集團旗下的一家中外合資企業(yè)，自1998年創(chuàng )業(yè)以來(lái)，已連續七年進(jìn)入全國連鎖業(yè)百強。目前，在慈溪、余姚等地區擁有直營(yíng)、加盟店70多家，便利店65家，并開(kāi)始逐步向周邊縣市擴展，可以說(shuō)，在這些地區慈客隆超市是處在壟斷的地位。華潤慈客隆超市始終堅持“真情實(shí)意惠大眾”的經(jīng)營(yíng)宗旨和秉承“與您共攜手，改變生活”的企業(yè)理念，全力為普通老百姓創(chuàng )造一個(gè)整潔的賣(mài)場(chǎng)環(huán)境，提供完善的服務(wù)及質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品。2005年，自華潤集團收購慈客隆超市以來(lái)，華潤集團將利用強大的資金后盾，全力打造現代化的連鎖企業(yè)。慈客隆的發(fā)展正是本土零售業(yè)發(fā)展的典型，也可以說(shuō)明了本土零售業(yè)發(fā)展的趨勢，所以，以慈客隆為例來(lái)說(shuō)明本土零售業(yè)的發(fā)展現狀和發(fā)展趨勢是很有代表性的，因此，本課題的研究重點(diǎn)就在于研究本土零售業(yè)發(fā)展中的薄弱和存在的缺陷，做一些探討，以此來(lái)得到一些啟發(fā)。
隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展和國外大型零售商進(jìn)軍中國市場(chǎng)帶來(lái)的壓力，國內的零售業(yè)不可避免的正在經(jīng)歷規模快速擴張和經(jīng)營(yíng)能力嚴重缺乏的雙重惡性循環(huán)，連鎖零售企業(yè)追求規模為目的的運營(yíng)，往往掩蓋著(zhù)運營(yíng)管理方面的問(wèn)題，在資源整合和管理方面形成越來(lái)越多的潛在危機，企業(yè)向各種業(yè)態(tài)全面擴張資源處處短缺，所以，只有在資源和管理上面處于優(yōu)勢才能夠在競爭中戰勝對手。英國經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫認為，市場(chǎng)上只有供應鏈而沒(méi)有企業(yè)，真正的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，企業(yè)只是供應鏈的一個(gè)部分。所以，21世紀競爭是供應鏈的競爭，而供應鏈管理系統建設則成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。
供應鏈管理的好壞與否是零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平的真實(shí)衡量標準，中國零售供應鏈的問(wèn)題非常嚴重。在某特定時(shí)間，始終10%的缺貨率，而這對于一個(gè)年銷(xiāo)售額為1.5億元的門(mén)店而言，就等同于830萬(wàn)人民幣的銷(xiāo)售損失。假設通過(guò)優(yōu)化管理，能把缺貨率減少到3%左右，則可以讓該門(mén)店的年銷(xiāo)售增加590萬(wàn)人民幣。
根據羅蘭.貝格與中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )在2003年9月對國內連鎖零售3個(gè)城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣(mài)場(chǎng)進(jìn)行的調查結果顯示，在連鎖零售企業(yè)商品缺貨狀況會(huì )引發(fā)消費者的各種反應，最終導致零售企業(yè)的銷(xiāo)售損失，48%的人會(huì )購買(mǎi)同一品種的替代品，15%的消費者不再購買(mǎi)，31%的顧客會(huì )到另一家店購買(mǎi)時(shí)再實(shí)施消費行為，顧客的轉店率是37%。在美國的連鎖零售企業(yè)如果購買(mǎi)商品缺貨，60.5%的消費者會(huì )購買(mǎi)同一類(lèi)替代品，21.6%的顧客不再購買(mǎi)，14.8%的顧客會(huì )到另一家店購買(mǎi)時(shí)再實(shí)施消費行為，顧客的轉店率是17.9%。這個(gè)研究結果意味著(zhù)中國的超市將比美國的超市損失更多的顧客，美國市場(chǎng)的平均商品缺貨率為7.4%。而國內零售商的缺貨率為10%左右，和國際水平相比差距大。報告表明中國連鎖超市每年因商品的缺貨造成830億元的損失。
筆者研究這個(gè)選題的意義在于：
1.缺貨以成為國內零售業(yè)供應鏈管理的瓶頸，如何降低缺貨率是零售企業(yè)在競爭中勝出的重要的因素，商品缺貨不僅會(huì )直接影響零售企業(yè)銷(xiāo)售和毛利總額，而且還會(huì )導致額外的人力及庫存成本。同時(shí)，商品缺貨率又是反映客戶(hù)服務(wù)和供應鏈管理水平最基礎、最重要的指標之一。通過(guò)對它的追蹤，可以發(fā)現供應鏈管理中的許多問(wèn)題。因此。研究缺貨現象實(shí)際上就是研究供應鏈管理，從中得出有利的結論加以實(shí)施，可以增強企業(yè)的核心競爭力。
2.本土零售業(yè)對缺貨現象的危害意識不足，對如何解決缺貨問(wèn)題存在著(zhù)偏頗，而僅僅是從銷(xiāo)售利潤，門(mén)店數量來(lái)考慮企業(yè)的發(fā)展，因此，筆者認為應該從對缺貨的認識上，了解到供應鏈管理在整個(gè)零售企業(yè)的運營(yíng)中所處的重要位置，加強對供應鏈管理的認識，從根本上解決缺貨問(wèn)題，優(yōu)化供應鏈管理。
二、研究?jì)热?/strong>
(一)研究框架
一、文獻回顧
1.供應鏈的相關(guān)理論
2.超級市場(chǎng)的供應鏈管理理論
二、國內零售企業(yè)缺貨及供應鏈發(fā)展現狀
三、慈客隆超市現狀概況
四、慈客隆超市缺貨現象原因
五、完善慈客隆超市的供應鏈管理的措施
1.導入ECR模式優(yōu)化慈客隆超市的供應鏈管理
(1)ECR模式的導入
(2)實(shí)施ECR模式影響的領(lǐng)域
(3)慈客隆超市運用ECR模式完善供應鏈管理
2.利用管理和業(yè)務(wù)規則把業(yè)務(wù)伙伴納入自己的體系，贏(yíng)得協(xié)作優(yōu)勢
(1)建立信息交流與共享機制
(2)建立合理的供應商激勵機制
(二)研究的重點(diǎn)與難點(diǎn)
重點(diǎn)研究缺貨現象帶來(lái)的影響以及如何降低缺貨率，從實(shí)質(zhì)上完善本土零售企業(yè)的供應鏈管理，解決零售企業(yè)在供應鏈管理上的瓶頸，突破現在的局限性，轉變傳統的觀(guān)念，從優(yōu)化供應鏈管理入手而不是從規模上來(lái)提高零售企業(yè)的利潤。
(三)擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
自中國入世以來(lái)，國內零售業(yè)的發(fā)展一直是人們關(guān)心研究的熱點(diǎn)，零售企業(yè)都是在如何提高自身的核心競爭力以及規模上下足功夫，而對物流對零售企業(yè)的影響上還沒(méi)有足夠的重視，觀(guān)念還沒(méi)有更新，為何在本土零售化運營(yíng)中，供應鏈管理始終得不到解決，超市在這一塊中流失了大量的資金，人力和物力。本課題的研究從對基礎的問(wèn)題——缺貨，來(lái)研究超市管理中供應鏈管理的重要性與緊迫性。
三、研究的可行性論證
(一)以具備的條件
從一開(kāi)始確定寫(xiě)這個(gè)選題，筆者已經(jīng)從多方面掌握了有關(guān)供應鏈管理的資料和信息，從很多渠道查閱了可靠的資料，圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò )等，掌握了第一手數據，具備了分析這個(gè)問(wèn)題的一定能力，并且有基礎的管理知識，在研究這個(gè)選題方面也有優(yōu)勢。
(二)研究方法
1.搜集資料
查閱圖書(shū)館、閱覽室、書(shū)店的圖書(shū)、雜志、期刊、資料等，充分利用文獻資料;借助網(wǎng)絡(luò )資源，瀏覽收集相關(guān)資料、信息。
對慈客隆超市進(jìn)行實(shí)地考察，取得第一手資料進(jìn)行研究分析。
2.研究資料
對收集到的資料進(jìn)行全面瀏覽，并對不同資料采用不同的閱讀方法;在研究資料時(shí)，同時(shí)做好資料的記錄。對本文的實(shí)地研究主要采用定性分析法。
3.明確論點(diǎn)和選定材料
在研究資料的基礎上，提出自己的觀(guān)點(diǎn)和見(jiàn)解，根據選題，確立基本論點(diǎn)和分論點(diǎn)，并篩選材料。
4.執筆撰寫(xiě)
根據自己確定的觀(guān)點(diǎn)選取材料，確立提綱論文框架，完成初稿。
5.修改補充
關(guān)注新聞及其他刊物，適時(shí)補充有益及相關(guān)信息，最終成文。
(三)進(jìn)度計劃
第一階段(2004年12月1
3日—26日，共計2周)：收集資料，確定論文題目，列出初步提綱。
第二階段(2004年12月27日-2005年1月16日，共計3周)：修改提綱，完成文獻綜述(中文、英文)和開(kāi)題報告。
第三階段(2月1日-2月28日，寒假，共計4周)：實(shí)地調查研究和分析思考。
第四階段 (3月1日—3月18日，共計3周)：修改文獻綜述、開(kāi)題報告。
第五階段(3月19日—4月10日，共計3周)：完成論文初稿。
第六階段(4月11日—5月10日，共計4周)：完成論文修改工作，確定終稿，成文并準備答辯。
四、預期成果
從大量的文獻和資料上得出供應鏈在整個(gè)超市運營(yíng)中的重要性，從根本上改變人們以有的傳統觀(guān)念，解決現在本土零售業(yè)在供應鏈管理上的問(wèn)題，加強薄弱環(huán)節，從解決缺貨現象開(kāi)始，全面優(yōu)化供應鏈管理，為企業(yè)創(chuàng )造價(jià)值。
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