交通治堵論文(交通治堵文明標語(yǔ) )
交通治堵論文
交通治堵論文
古典文學(xué)常見(jiàn)論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。以下是小編整理的交通治堵論文，歡迎閱讀！
摘 要：本文在對國內外城市交通擁堵現狀和治理研究的基礎上，探討我國城市交通擁堵治理的意義。
關(guān)鍵詞：城市交通 擁堵 國內外現狀
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設進(jìn)程步伐的加快，在機動(dòng)車(chē)的擁有量及道路交通運輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現象日益嚴重。城市交通面臨的嚴峻挑戰，嚴重阻礙了城市經(jīng)濟的持續健康發(fā)展，城市交通是影響和帶動(dòng)整個(gè)城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個(gè)重要因素，而城市交通擁堵帶來(lái)的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴重的經(jīng)濟損失等危害，它嚴重影響著(zhù)社會(huì )進(jìn)步與經(jīng)濟發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國在城市化建設中普遍面臨的問(wèn)題，它既是一個(gè)社會(huì )問(wèn)題，也是世界各國所面臨的共同問(wèn)題。
一、城市交通擁堵的定義
城市交通擁堵是指某一時(shí)空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現象，是道路交通設施所能提供的交通容量不能滿(mǎn)足當前交通需求量而又得不到及時(shí)疏通的結果，這是由陸化普編寫(xiě)的《解析城市交通》一書(shū)中對于交通擁堵的解釋。
由于世界各國、各地的實(shí)際情況不同，交通擁堵的含義各國尚未有統一的標準。美國《道路通行能力手冊》在城市干線(xiàn)街道服務(wù)水平等級劃分中，將車(chē)速為22km/h以下的不穩定車(chē)流稱(chēng)為擁擠車(chē)流。日本建設省1994年在制定新交通擁堵對策計劃時(shí)，確定一般道路擁堵長(cháng)1km以上或擁堵時(shí)間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時(shí)間×持續時(shí)間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國對路口和路段的交通擁堵有以下規定：對于有交通信號燈控制的平面交叉路口，當車(chē)輛在三次綠燈顯示的時(shí)間內仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當車(chē)輛在五次綠燈顯示的時(shí)間內仍未通過(guò)路口，則視為該交叉口處于嚴重擁堵的狀態(tài)。當路段上車(chē)輛在行車(chē)道上排隊長(cháng)度超過(guò)2000m時(shí)，視該路段為擁堵?tīng)顟B(tài)；當路段上車(chē)輛在行車(chē)道排隊長(cháng)度超過(guò)3000m時(shí)，視該路段為嚴重擁堵?tīng)顟B(tài)。
二、國外城市交通擁堵現狀研究
交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車(chē)速度降低，耗油量增加，導致燃料費用的增加。同時(shí)汽車(chē)尾氣排放量增加，導致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會(huì )的廣泛關(guān)注。城市交通擁堵不僅是我國經(jīng)濟發(fā)展中遇到的問(wèn)題，也是世界各國需要共同面對的難題。
美國得克薩斯州運輸研究所對美國39個(gè)主要城市進(jìn)行研究，估算美國每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟損失大約為410億美元，12個(gè)最大城市每年的損失均超過(guò)10億美元。據估計，2000年美國因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費的社會(huì )成本達到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。2005年，美國因交通擁堵而造成的延誤預計將超過(guò)110億小時(shí)，預計到2020年，因交通問(wèn)題而造成的損失每年將超過(guò)1500億美元。
據加拿大交通部2005年發(fā)布的城市交通運行報告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟損失達60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時(shí)間損失價(jià)值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟損失分別為500億、5000億和50億——500億歐元。
國外很多城市在經(jīng)過(guò)了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識。在大力發(fā)展公共交通的基礎上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟手段、法律手段和行政手段等等，在美國，隨著(zhù)城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規定在一些地區發(fā)展和實(shí)施擁堵管理系統。
三、國內城市交通擁堵現狀研究
在我國，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的'舒適性、快捷性，我國機動(dòng)車(chē)擁有量及城市道路交通量急劇增加，導致交通的進(jìn)一步惡化。(職教論文 )同時(shí)我國道路交通基礎設施建設相對緩慢，交通管理水平相對落后，交通意識難以跟上形勢。由此導致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為我國城市面臨的極其嚴重的“城市病”之一，成為影響城市可持續發(fā)展乃至國民經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，為解決現實(shí)的交通擁堵問(wèn)題，專(zhuān)家、學(xué)者提出了許多對策與建議。20xx年，國家建設部和公安部開(kāi)始聯(lián)合實(shí)施“暢通工程”，以促進(jìn)城市交通建設和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問(wèn)題。
各大城市交通擁堵日趨嚴重，并且開(kāi)始由城市中心區向郊區蔓延；中小城市也普遍出現了交通擁擠現象。2010年，中國科學(xué)院可持續發(fā)展戰略研究組首席組長(cháng)、科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因為交通擁堵和管理問(wèn)題，中國15座城市每天損失近10億元財富。交通擁堵還導致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個(gè)交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著(zhù)由煤煙型向機動(dòng)車(chē)尾氣型的轉化。
我國目前正處于經(jīng)濟的高速增長(cháng)時(shí)期，一方面，城鎮化的步伐越來(lái)越快，機動(dòng)車(chē)輛快速增長(cháng)，城市道路交通量迅猛增加。而我國大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區的人口、居住區和工商業(yè)區密集在一起，出現的發(fā)展趨勢就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎設施嚴重超負荷運行。另一方面，各城市在發(fā)展過(guò)程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區域內的交通結構。大城市主要是以房地產(chǎn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)來(lái)帶動(dòng)城市基礎設施的建設，對于高強度的土地開(kāi)發(fā)，造成交通基礎設施的建設速度無(wú)法跟上房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)速度，導致區域交通擁堵。兩方面因素導致我國各大中城市普遍出現了嚴重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車(chē)速度降低，帶來(lái)了時(shí)間損失和燃料費用的增加；低速度行駛同時(shí)增加了排污量，導致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個(gè)主要問(wèn)題，如果不采取措施，到時(shí)交通擁堵將呈“災難性”狀態(tài)。目前，北京市城市干道平均車(chē)速比十年前降低50%以上，市區183個(gè)主要交叉口中，嚴重阻塞的達到60%；上海市中心區高峰期的道路平均車(chē)速不到20km/h。北京市機動(dòng)車(chē)排放的NOx、CO的比例已經(jīng)高達46%和63%，上海市機動(dòng)車(chē)CO的排放比例在1996年就高達61%。《北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設規劃》披露，北京將出臺擁堵收費管理政策及相應配套措施，并重點(diǎn)建設交通擁堵收費管理系統、擁堵收費監測評價(jià)系統等。汽車(chē)尾氣是造成PM2.5的最大元兇，收取交通擁堵費對減少汽車(chē)出行數量有促進(jìn)作用。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )持續快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，城市交通也日趨緊張。為了不影響我國經(jīng)濟建設和發(fā)展，必須找到行之有效的解決對策。通過(guò)研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對交通擁堵評價(jià)指標進(jìn)行分析和選擇，建立科學(xué)合理的綜合評價(jià)指標體系，提出指標的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統優(yōu)化方案提供決策依據，對提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進(jìn)城市的可持續發(fā)展有重要的意義。
