物流建設項目風險管理論文(工程建設項目物流管理問題研究的論文)
物流建設項目風險管理論文
物流建設項目風險管理論文
摘要:隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展，催生了物流這個行業(yè)，物流建設指的是對物流服務進行基礎設施的建設以及技術(shù)設備的配備，以便更好的為現(xiàn)代快節(jié)奏的生活方式服務，適應現(xiàn)代社會的發(fā)展步伐。在物流行業(yè)的建設中，做好風險管理是必不可少的。
關鍵詞:物流建設;風險分析;管理措施
在現(xiàn)代技術(shù)手段的不斷發(fā)展中，促進了第三產(chǎn)業(yè)———服務行業(yè)的發(fā)展，服務行業(yè)在國家綜合國力的競爭中占據(jù)著很高的地位。新型的服務行業(yè)以電子商務，物流配送為主，這是支撐服務行業(yè)的主要行業(yè)。物流行業(yè)受到越來越多人的關注，對物流行業(yè)的管理和如何發(fā)展成為了關注的焦點。
1我國當前對物流建設項目的風險管理現(xiàn)狀
在電子商務行業(yè)全面發(fā)展的這個大背景下，我國的相關基礎設施建設也在不斷的完善，但是我國對風險的評估和管理工作做的似乎有所欠缺，當今社會發(fā)展的腳步非常迅猛，所以在風險管理是要給與足夠的重視，對物流行業(yè)的風險管理包括物品的前期管理和運輸，物流行業(yè)是獨特的一個行業(yè)，也是近幾年才發(fā)展起來的一個行業(yè)，所以我國目前在對物流行業(yè)的風險評估和管理上缺乏應有的方法和經(jīng)驗，沒有可以依靠的經(jīng)典例子，并且物流行業(yè)本身也是一個風險比較大的行業(yè)，一旦有所疏忽就會造成比較嚴重的后果。我國對物流建設項目的風險評估和管理工作正在不斷的發(fā)展中，也在不斷的積累經(jīng)驗，對物流建設項目的風險評估和管理工作也在不斷的進行中。
2造成物流建筑項目風險的主要因素
2．1自然環(huán)境的變化和政策的變化。首先，物流行業(yè)的發(fā)展是需要國家的政策的支持的，沒有好的政策，就不能很好的促進物流行業(yè)的發(fā)展。只有在和平的時代中物流行業(yè)才能得到很好的發(fā)展，一個穩(wěn)定的環(huán)境是一個行業(yè)蓬勃發(fā)展的前提，經(jīng)濟的建設也需要穩(wěn)定的環(huán)境，另外，國家對物流行業(yè)的政策補貼也是影響物流行業(yè)發(fā)展的很總要的一個方面。物流行業(yè)的發(fā)展需要完整的交通線路，所以完整的交通線路網(wǎng)也是物流行業(yè)發(fā)展的必要條件;其次，物流行業(yè)也是一個和天氣因素有很大關系的行業(yè)，自然環(huán)境的變化會影響貨物的運輸，延長貨物到達的時間，這是影響物流行業(yè)的一個很重要的因素，遇到雨雪天氣難免會影響物流的速度和到達的時間，這是一個實際存在并且不可避免的影響因素，并且影響還比較大。
2．2市場的供求關系的變化。在我國，物流行業(yè)的發(fā)展還要受到市場的調(diào)控，市場的需求量和供求量的變化是決定物流行業(yè)風險變化的最大的因素，對物流建設項目的投資需要時刻關注市場的變換，這樣才能有效的避免市場情況的變化帶來的市場風險，物流行業(yè)和其他行業(yè)一樣，受到市場供求關系的影響，雖然物流行業(yè)是近幾年才發(fā)展起來的，但是這些年來，不斷的有人深入到物流行業(yè)的發(fā)展建設中，不斷的向物流行業(yè)投入資金，導致現(xiàn)代我國的物流行業(yè)接近飽和，這是對物流行業(yè)的.風險管理就尤為重要，這是物流行業(yè)的發(fā)展就是受到了市場的調(diào)控，在進行物流行業(yè)的投資時，要及時的分析物流行業(yè)的市場供求，確保避免風險。
2．3物流建設項目的技術(shù)不到位造成風險。物流行業(yè)雖然是現(xiàn)代的一項新式的行業(yè)，發(fā)展的時間也不是很長，但是相對技術(shù)的要求也不是很低，其中尤為重要的就是對物流行業(yè)的管理，我國的物流行業(yè)還在發(fā)展的階段，相關的管理方法還不是很完善，相關技術(shù)水平還不是很到位，物流行業(yè)是一個很大的產(chǎn)業(yè)，設計到的方面很廣，首先建廠選址就是一個很重要的問題，如果技術(shù)手段不到位就很難為物流行業(yè)的廠址選擇提供足夠的幫助，如果選在了交通比較偏僻的地方，那么就很難得到很大的發(fā)展機會了，其次，物流行業(yè)在貨物的運輸中也需要相關技術(shù)的支持，單純的貨物運輸只是簡單的勞動力，是不能促進物流行業(yè)的發(fā)展的。對物流行業(yè)的全局把控也需要有一定的技術(shù)手段，維持一個大的物流行業(yè)的發(fā)展和正常運行，確保遠離風險，是需要一定的技術(shù)手段的。
2．4物流行業(yè)中人員的管理不到位造成風險。物流行業(yè)是一個非常龐大的組織，其中涉及到許多人，這些人的分工不同，擔任著不同的工作任務，每一個員工的行為都會給物流行業(yè)的發(fā)展帶來一定的風險。人非圣賢，孰能無過，員工在實際的操作中難免會出現(xiàn)失誤，這就給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了風險，其中管理人員的職責是很重要的，管理人員出現(xiàn)失誤就會影響整個物流行業(yè)的發(fā)展，其中組織能力是很重要的，組織不到位往往會造成很大的失誤，物流行業(yè)的運行設計的部門和管理人員十分廣泛，每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的錯誤都會造成不小的風險。
3做好物流建設項目的風險管理的方法
3．1做好環(huán)境因素的控制。環(huán)境因素雖然表面上是不可控制的，但是在實際的操作中卻是可以有效避免的，面對自然環(huán)境的變化，物流行業(yè)需要提前做出應對措施，及時的關注天氣的變化，對用戶的物流做出足夠的預留時間，確保能在規(guī)定的時間內(nèi)完成用戶的要求，給自己的物流運輸留出足夠的可控空間，這樣即使在發(fā)生特殊的天氣情況時，也能及時的做出處理，按時完成任務，確保不失誠信，以此確保自己的信用度不會下降，這是應對自然環(huán)境變化最有效的方法。面對社會環(huán)境的變化，作為物流行業(yè)，不能強行更改政策，只能適應政策，在國家出臺了政策后，物流行業(yè)要及時的做出相關的更改，以便適應國家政策的調(diào)整，在進行物流行業(yè)的投資建設時，要認真的關注國家的政策，詳細的了解政策的內(nèi)容，做好自己的管理，建設因政策問題帶來的風險。
3．2及時了解市場的供求關系，做好調(diào)查。做好市場的調(diào)研是有效避免市場供求關系帶來的風險的措施，物流行業(yè)是一個新興的行業(yè)，運用了許多的新式的技術(shù)手段和管理理念，但是也不能逃脫市場調(diào)控的大手，市場是一個無形的調(diào)控機器，在物流行業(yè)發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)都有市場的調(diào)控，在進行物流行業(yè)的投資建設時，做好市場的調(diào)查的必不可少的，提前了解市場對物流行業(yè)的供求，就能及時了解此時投資是否合適，有效的避免因市場的變化造成的風險。
3．3選取任職員工時重視技術(shù)的考驗。雖說物流行業(yè)不是一個靠技術(shù)吃飯的行業(yè)，但是對技術(shù)的要求也不能太低，現(xiàn)代物流管理是一個很深的行業(yè)，其中涉及到多方面的知識，所以在選擇物流行業(yè)建設時，一定要任用有真正的物流管理才學的人，為了避免因技術(shù)原因造成的物流行業(yè)的風險，在進行一些重要物流事件的決策時，不能靠一個人的決策來決定處理事件的方法，要把決策民主化，讓更多的有專業(yè)知識技能的人參與到?jīng)Q策的制定中，這樣就能很好的避免因技術(shù)手段帶來的風險，另外要定時的開展物流管理人員技術(shù)的測試，確保他們的技術(shù)水平不會退化，能夠跟上時代的腳步。
3．4做好物流管理的策劃和組織。物流行業(yè)作為一個龐大的組織，其中參與者數(shù)不勝數(shù)，正是這些參與者共同的努力才有了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，但是這么多的人，在管理上就會有很多的麻煩，有些人不服從管理，這就會給物流行業(yè)帶來風險，一些小小的失誤可能會帶來滅頂之災，所以做好物流行業(yè)人員的管理和組織是很重要的。首先，要制定一定的管理制度，來約束員工的不規(guī)范的行為，確保不會發(fā)生不合規(guī)矩的操作行為，其次，要對員工進行素質(zhì)教育，確保每一個員工具有很高的個人素養(yǎng)，這是做好物流行業(yè)管理，避免管理風險的有效措施。
4總結(jié)
本文對物流建設項目風險評估和管理做了探究，在物流建設項目中，造成風險的因素主要有環(huán)境因素、市場因素、技術(shù)因素、人為因素這四方面，做好環(huán)境的控制，市場的調(diào)研，技術(shù)的檢測，管理的完善，就能有效的規(guī)避風險。
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工程建設項目物流管理問題研究的論文
工程建設項目物流管理問題研究的論文
我國工程建設由來已久，在這些年的先進科學技術(shù)支持下，取得了非?？捎^的成效。在具體的工程建設過程中，往往會遇到大量的關于物流方面的活動，比如物資的采購、運輸、保管及儲存等。從目前的工程建設運作形勢來看，在上述物流活動中，依然存在著一些問題，比如管理組織上的不協(xié)調(diào)從而導致了物資的閑置；重復搬運從而造成了無價值的附加活動等。筆者認為，為了提高工程建設的效率與質(zhì)量，降低相關的工程造價成本，從而實現(xiàn)工程建設的最終目標，就應合理組織工程建設物流管理，及時處理好在管理中遇到的問題，并盡量滿足工程建設的相關設計要求?；诖?，本文針對工程建設項目物流管理問題進行了研究與探討，希望對相關行業(yè)有所借鑒。
1 工程建設物流概述
1.1 含義 工程建設物流主要指的是對建筑相關材料的采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送及信息處理等過程，其中與建筑相關的材料包括了物料、配件、設備及商品混凝土等。通過這個過程，可以保障在施工前及施工中的相關計劃、組織、指揮及控制活動得以順利進行。當然，為了使得建設過程順利完成，還需要尋找合適的時間、正確的位置，利用低廉的成本與高質(zhì)量的物料供應，并加強物料的采購、運輸、儲存、加工及現(xiàn)場管理等過程，盡量做好現(xiàn)場及基礎設施的布置，保證機械設備的供應，才能更好的做好工程建設。此外，還需要控制好計劃的內(nèi)容，并做好勞動力供應需求，管理好所有的物流及有關的物流消息?？傊?，工程建設物流管理就是對整個工程建設中的物流活動進行計劃、組織及調(diào)控，其目的在于使得整個工程建設項目在具體的操作中更加便捷與容易，同時對于某些特殊環(huán)節(jié)能更好的加以控制。
1.2 特征 一般來講，工程建設物流屬于工程物流中最常見的一類，其也是最具代表性且所占比例最大的一類。就目前而言，工程建設物流和其他物流之間相比，其采購與運輸?shù)牧慷枷喈敶?，而且技術(shù)相當復雜，操作中又會遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多?？傊?，工程建設物流具有如下方面的特點：
1.2.1 成果目標性 這個特點主要指的是成果要求與時間目標，其中成果要求指的是當預期的物流服務結(jié)束之后，工程建設指定的物資在相關擬定的合同（初擬合同）要求下安全順利達到了工程建設目的地；而時間目標指的是不管何種工程建設物流，它都有自己明確要求的開始與完成時間。
1.2.2 短期性 工程建設物流與工程建設項目共存亡，在工程建設項目開始的時候，其物流便開始了，一旦結(jié)束那么其物流也就結(jié)束。從這里可以看出，工程建設物流其實屬于短期工作，這也是其最基本的特征，與其他物流之間的最大區(qū)別也恰恰在于此。
1.2.3 風險性 我國工程建設項目往往都會涉及一些大型的設施與設備，在具體的運輸及裝卸過程中不僅存在很大的難度而且風險性很高，但是這些設施和設備往往對整個工程建設都有著決定性的影響，因此往往得冒著很大的風險去完成。
1.2.4 綜合性 工程建設物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復雜性及關系的廣泛性，其中涉及的部分主要有規(guī)劃、運輸、環(huán)境等，而一些國際工程建設項目還涉及到了國際運輸代理及海關等。
1.2.5 獨特性 由于工程建設項目物流管理工作有著自身的獨特性，因此其具體的操作方案也是獨一無二的，而所需的物流服務也是獨特的。
2 當前工程建設物流管理中面臨的問題
從這些年的工程建設物流管理來看，當前面臨的主要問題包括以下幾個方面：
2.1 管理體制落后，無法適應當前物流發(fā)展需求 由于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟制度的影響，我國目前工程建設項目管理體制還比較落后，而物流在不斷發(fā)展與進步中，兩者之間必然存在差距，從而影響了物流管理的發(fā)展。對于大部分的工程建設單位而言，采用的物資管理方式比較粗放，缺乏了必要的現(xiàn)代化物流管理思想，加之也沒有將工程建設物流的自身特征考慮在內(nèi)，因此在實際操作中成本增加了，而工程進度與質(zhì)量也受到了影響。一些企業(yè)看到舊的體制帶來的影響，進行了一些改革，但是由于改革不徹底或者沒有將具體的思路理清，而對條塊及部門的分割較為嚴重，從而與現(xiàn)代化的物流理念背道而馳，最后的結(jié)果依然不理想。例如，施工單位的內(nèi)部物資部門由于權(quán)力大大削弱，而采用多頭管理的方式，這就使得計劃在提報過程中受到了很大的限制，并且無法系統(tǒng)的組織資源。
2.2 工程建設物流活動自我服務的比重太大 就當前我國施工材料物流供給來看，大部分都是由企業(yè)或者供應商提供，而依靠第三方物流企業(yè)來承擔的情況還不到20%。由于工程建設物流活動自我服務的比重太大，這就使得施工單位物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進程受到了嚴重的阻礙，而這個“瓶頸”若不能得到有效緩解，那么對于物流管理而言是十分不利的。此外，由于自我服務比重太大，往往還會造成原材料的堆積過大，從而占用了大量的可利用資金，使得自備運輸及儲存的相關設施利用率較低，而成本開支卻很大。
2.3 成本管理意識淡薄，缺乏必要的評價及考核 對于我國施工單位的成本管理而言，當前扔將重點放在了施工中的作業(yè)成本上，而對于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒有單獨計算物流成本，更沒有建立相關的歷史使用數(shù)據(jù)庫，這樣就無法與當前現(xiàn)場的物流成本進行對比，從而無法為實際的物流成本控制提供必要的依據(jù)。分析其原因，主要在施工單位的成本管理意識淡薄，并且缺乏必要的評價及考核體系。
3 工程建設項目物流管理問題的應對策略
為了提高工程建設的進度與質(zhì)量，做好工程管理工作，本文將提出以下幾個方面的策略來應對工程建設項目物流管理中遇到的問題。
3.1 與供應商的關系應經(jīng)營管理恰當，同時不斷挖掘新的利潤資源
3.1.1 適當引入競爭與淘汰機制，對雙方關系進行監(jiān)控：施工建設單位應有意識的在供應商之間引入競爭機制，這樣可以促進供應商在產(chǎn)品和服務質(zhì)量及價格水平上進行優(yōu)化，從而獲得施工建設單位的青睞。同時，供應商為了能獲取長期合作機會，就必然會對自身的產(chǎn)品及供應過程負責，這樣也能有效控制某些短期行為的發(fā)生。
3.1.2 共同參與，共創(chuàng)良好的雙贏合作局面：工程建設項目物流管理應改變傳統(tǒng)的方式，不能僅僅依靠采購部門和供應商之間商談就決定購買哪個廠家的產(chǎn)品，相關單位領導負責人也應加入具體的業(yè)務談判、交流及信息傳遞環(huán)節(jié)中，對于服務質(zhì)量、態(tài)度及效益良好的供應商而言，可以建立一種長期合作關系。此外，還可以建立一種長期合作信息評估機制，單位及各個項目的負責人都應參與到同供應商的協(xié)商與溝通中，從而建立一種長效的互通及資源共享機制，做好全員共同參與，共創(chuàng)良好的雙贏合作局面。
3.2 利用自身優(yōu)勢，統(tǒng)籌采購，降低采購的成本
3.2.1 工程建設單位選擇的材料必須質(zhì)量穩(wěn)定，杜絕退貨現(xiàn)象的發(fā)生，同時還應盡量節(jié)約采購及物流管理成本。對于那些長期合作的供應商而言，也可以通過“貨比三家”或者競標的方式來選擇最后的中標商家，確保供應商的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，信譽好，同時價格也合理公道。供應商為了自身利益，能與建設單位長期合作，便會把好自身產(chǎn)品的質(zhì)量關，除了按照相關的材料圖紙來制作之外，同時也會保證產(chǎn)品達到國家規(guī)定的相關標準，這樣才能更好的達到合同的需求。采用這樣的方式，能最大化地減少退貨的發(fā)生，同時也會減少交通、通訊、檢驗試驗等環(huán)節(jié)的重復操作費用，從而降低了工程項目的成本。此外，供應商滿足了建設單位的'需求，并且獲得建設單位的認可之后，也能避免自身信譽受到影響，鞏固了與建設單位之間的長期合作關系，間接地節(jié)約了建設單位的采購流程及物流管理成本。
3.2.2 聯(lián)合招標，盡量降低采購的單價，從而降低總的采購成本。工程建設項目往往造價很高，工期也很長，因此在具體的建設過程中，建設單位往往會將多個項目同時進行，為了減少工程項目中的重復操作增加的成本開支，建設單位便可以將這幾個項目聯(lián)合起來進行招標。一般應選擇那些長期合作的對象作為理想對象，但也不是絕對化的，而應在具體的協(xié)商中尋求最好的合作關系，確保供應商的信譽良好，保證服務態(tài)度及質(zhì)量的同時，還要使得采購單價的盡量低，這樣才能降低總的采購成本。
3.3 建立一種信息共享及互助共贏的機制 對于工程建設項目中的材料需求計劃等涉及到了相應供應商的事務而言，當簽訂了相關的合同之后，應盡快將具體的信息傳達給供應商，這樣做的目的主要有兩個：
①供應商得到了建設單位的材料信息之后，在生產(chǎn)材料的時候就會有目的性地進行，同時也能根據(jù)進貨要求來生產(chǎn)，從而提高了產(chǎn)品的符合度，有效避免了盲目生產(chǎn)而造成的貨物不足或者堆積。
②準確的貨物需求計劃，能讓供應商及早做好準備，從而保障交貨時可以保質(zhì)保量，同時也是降低供貨成本及協(xié)助供應商管理產(chǎn)品的一種有效手段。
4 結(jié)語
當前，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，加之物流本身也不斷發(fā)展，為了適應這種發(fā)展需求，就應合理制定相關的工程建設項目物流管理方案，最大化降低成本開支，并且有效縮短物流的時間。工程建設項目物流管理的最終目的，還是在于保障工程的質(zhì)量與進度的前提下使得成本開支最小化。因此，在具體的操作中，除了需要做好自身的相關管理工作之外，還應處理好與供應商之間的關系。