充電站實(shí)習報告(充電站為誰(shuí)充電)
充電站實(shí)習報告
充電站實(shí)習報告
一、實(shí)習目的及意義
實(shí)習是理論聯(lián)系實(shí)際,應用和鞏固所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識的一項重要環(huán)節，是培養我們能力和技能的一個(gè)重要手段。實(shí)習對于培養我們的動(dòng)手能力有很大的意義，使我們認識到自己所學(xué)到的知識與實(shí)際工作之間存在的差距。畢業(yè)實(shí)習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過(guò)實(shí)習，我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì )，了解社會(huì )需要，加深對社會(huì )的認識，增強對社會(huì )的適應性，將自己融合到社會(huì )中去，培養自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì )角色的轉變打下基矗
同時(shí)，通過(guò)本次畢業(yè)實(shí)習，了解一些與畢業(yè)設計相關(guān)的資料與情況，對接下來(lái)的畢業(yè)設計有很大的幫助作用。
二、實(shí)習任務(wù)
1.了解充電站的宏觀(guān)結構和具體構成。
2.熟悉充電站的日常工作。
3.熟悉并掌握的運行過(guò)程及原理。
4.能夠正常操作充電樁。并能較高效率的使用。
5.認識和了解日常存在問(wèn)題的解決方法
三、實(shí)習時(shí)間
2012年2月27日~2012年3月9日
四、實(shí)習地點(diǎn)
安徽省合肥市邵大郢和淝河電動(dòng)汽車(chē)充電站和柳樹(shù)塘和瑤海地區充電站
五、實(shí)習企業(yè)概況
1.合肥電動(dòng)汽車(chē)充電站的概況
合肥市目前有五處電動(dòng)汽車(chē)充電站，邵大郢電動(dòng)汽車(chē)充電站，淝河電動(dòng)汽車(chē)充電站，柳樹(shù)塘電動(dòng)汽車(chē)充電站，瑤海電動(dòng)汽車(chē)充電站和公交三公司停保場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充電站。下面詳細介紹這五座充電站。我最先參與了淝河站和邵大郢站地調試對河南許繼公司相對熟悉所以先介紹淝河站和邵大郢站。
2.邵大郢和淝河電動(dòng)汽車(chē)充電站（主要采用許繼公司設備技術(shù)）
邵大郢和淝河電動(dòng)汽車(chē)充電站公司設備采用的是許繼和南瑞公司的，其設備10kv配電系統，400v配電系統，有源濾波（南瑞），監控房（南瑞），充電機（許繼），充電樁（許繼）等等（安防是采用繼遠公司），純電動(dòng)汽車(chē)是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動(dòng)汽車(chē)的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。
3.柳樹(shù)塘和瑤海地區充電站（南瑞公司設備技術(shù)）
柳樹(shù)塘和瑤海地區充電站都是由國電南瑞公司設計規劃的，其充電站的機器設備都是采該公司的，其設備包括10kv配電系統，400v配電系統，有源濾波，監控房，充電機，充電樁等等（安防是采用繼遠公司），純電動(dòng)汽車(chē)是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動(dòng)汽車(chē)的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。
六、實(shí)習內容
從2月27日開(kāi)始到合肥供電公司新能源分公司瑤海及其他三個(gè)充電站畢業(yè)實(shí)習，到3月9日畢業(yè)實(shí)習結束。我作為一名新能源公司的充電員跟隨許繼和南瑞技術(shù)員學(xué)習。在部門(mén)領(lǐng)導和同事的指導幫助下，了解公司的組織機構、經(jīng)營(yíng)狀況及管理體制，學(xué)習充電站維保知識。
七、實(shí)習感想
（一）實(shí)習的具體內容
電動(dòng)汽車(chē)充電站是指為電動(dòng)汽車(chē)充電的站點(diǎn)，與現在的加油站相似。隨著(zhù)低碳經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，電動(dòng)汽車(chē)作為新能源戰略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰略新型產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車(chē)工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)在中國電動(dòng)汽車(chē)充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機也是企業(yè)的制勝之道
現在能較好的解決快速充電問(wèn)題的方案是-換電站-利用給汽車(chē)更換電池的方法代替漫長(cháng)的充電過(guò)程。一輛汽車(chē)需要配備兩塊電池，當一塊電池用完后自動(dòng)切換到另一塊，此時(shí)可到換電站將用完的電池換下，裝上滿(mǎn)電的電池。而換下的電池由電站統一充電和維護，前提是充電站要有相當數量的備用電池。
我所在的充電員的崗位上，通過(guò)對淝河及邵大郢的調試。通過(guò)南瑞和許繼公司的技術(shù)員的交流和學(xué)習對充電樁的運行過(guò)程及原理有了一定的了解。在調試得過(guò)程中遇到了很多的問(wèn)題，通過(guò)觀(guān)察技術(shù)人員解決問(wèn)題的過(guò)程，使我們認識和了解日常存在問(wèn)題的解決方法。提高對充電樁使用的效率。
不當操作：
禁止不帶絕緣手套進(jìn)行對充電樁的充電操作
禁止充完電不及時(shí)拔掉充電接口
禁止充電完畢后不關(guān)閉汽車(chē)的后門(mén)
禁止充電時(shí)不打開(kāi)汽車(chē)的高壓開(kāi)關(guān)
禁止將充電樁的內部元件暴露在外
（二）實(shí)習中資料的收集與總結
上世紀70年代全球三次石油危機爆發(fā)后，各跨國汽車(chē)公司先后開(kāi)始研發(fā)各種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)。我國經(jīng)過(guò)“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)項上投入了大量的人力、物力和財力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉化為產(chǎn)品，并實(shí)現產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項目并不多。國外大汽車(chē)公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品也寥寥無(wú)幾。隨著(zhù)全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車(chē)企業(yè)普遍認識到節能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。現代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)(PEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)。但是近幾年在傳統混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎上，又派生出一種外接充電式(Plug-In)混合動(dòng)力汽車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV。本文將電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的若干問(wèn)題和趨勢，作簡(jiǎn)要的介紹和評述。
電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)具有很大潛力，根據全球知名戰略咨詢(xún)公司貝恩公司的全球調研結果顯示，現在全球汽車(chē)銷(xiāo)售規模來(lái)說(shuō)，選擇購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費者可以達150萬(wàn)，其中20萬(wàn)將會(huì )來(lái)自中國。電動(dòng)汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)具有節能環(huán)保、降低油耗等優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)中國在大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)之前還必須克服重重障礙。以下是目前電動(dòng)汽車(chē)在中國市場(chǎng)上的發(fā)展的優(yōu)勢、弊端及解決方案。
中國政府已經(jīng)采取了一系列實(shí)質(zhì)的行動(dòng)來(lái)啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和使用。監管中國汽車(chē)行業(yè)的科學(xué)技術(shù)部正在積極地鼓勵可替代引擎技術(shù)的開(kāi)發(fā)。科技部已經(jīng)規定中國到2012年之前有10%的汽車(chē)必須使用可代替燃料。為了支持這一雄偉目標，該部已經(jīng)啟動(dòng)了旨在資助電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的“863計劃”。科技部最近還宣布了一項計劃，將在2015年之前在中國的10個(gè)城市部署一萬(wàn)輛混合動(dòng)力、電力和燃料電池機車(chē)。
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，消費的需求以及國家政策的支持必將加快推動(dòng)充電站建設的步伐。
1.邵大郢和淝河電動(dòng)汽車(chē)充電站（主要采用許繼公司設備技術(shù)）
邵大郢和淝河電動(dòng)汽車(chē)充電站公司設備采用的是許繼和南瑞公司的，其設備10kv配電系統，400v配電系統，有源濾波（南瑞），監控房（南瑞），充電機（許繼），充電樁（許繼）等等（安防是采用繼遠公司），純電動(dòng)汽車(chē)是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動(dòng)汽車(chē)的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。下面詳細介紹EVC-8000電動(dòng)汽車(chē)充放電站綜合控制與管理系統。
1.1EVC-8000電動(dòng)汽車(chē)充電站綜合控制與管理系統
該系統是面向電動(dòng)汽車(chē)充電站建設的市場(chǎng)需求，在有多年運行經(jīng)驗的許繼
ICS8000自動(dòng)化系統平臺核心上，緊跟技術(shù)發(fā)展前沿而規劃出的一套集配電、充換電、能量管理及安保設施等環(huán)節于一體的綜合控制與管理系統。它包括圖形組態(tài)、實(shí)時(shí)數據監視、歷史數據存儲、報警服務(wù)、消息中心、進(jìn)程管理、權限管理、報表生成、日志策略等。本系統使用許繼CSF通訊平臺作為其通訊框架，該通訊平臺包括了雙網(wǎng)管理、動(dòng)態(tài)選路與報文池及生命周期管理、通訊服務(wù)集群，以及離線(xiàn)分布式遠程調試技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，其中有多項取得了國家發(fā)明專(zhuān)利，以滿(mǎn)足智能充電站將面對的各種配電自動(dòng)化設備、充放電設備、安防設備的數據采集和管理，并提供向上一級主站系統進(jìn)行數據遠傳的功能。
1.2產(chǎn)品的功能
1實(shí)現配電自動(dòng)化、充放電自動(dòng)化、與電網(wǎng)協(xié)調的能量管理、安防系統于一體的智能化綜合控制與管理
2實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)充放電能量的統一協(xié)調和多種管理與控制策略
3針對各種設備接入，實(shí)現各種規約的多層集群，靈活集成。
4簡(jiǎn)單靈活的工程配置過(guò)程
5豐富的組態(tài)工具，友好強大的人機交互界面。
6綜合故障告警處理，避免無(wú)效內容干擾
7靈活的報表系統和信息檢索
1.3系統概述
圖一 系統組成
圖二 系統主界面
2.柳樹(shù)塘和瑤海地區充電站（南瑞公司設備技術(shù)）
柳樹(shù)塘和瑤海地區充電站都是由國電南瑞公司設計規劃的，其充電站的機器設備都是采該公司的，其設備包括10kv配電系統，400v配電系統，有源濾波，監控房，充電機，充電樁等等（安防是采用繼遠公司），純電動(dòng)汽車(chē)是由安凱公司生產(chǎn)制造，電動(dòng)汽車(chē)的電池是由國軒高科研發(fā)，BMS則是采用上海銳化公司技術(shù)。下面主要說(shuō)明國電南瑞CEV1000智能充電運行管理系統。
2.1 CEV1200
系列直流充電機是根據采用鋰動(dòng)力電池電動(dòng)車(chē)輛的充電需求而專(zhuān)業(yè)設計生產(chǎn)的。該產(chǎn)品采用國際先進(jìn)的軟開(kāi)關(guān)技術(shù)，具有轉換效率高、輸出電流穩定、可靠性高、壽命長(cháng)等特點(diǎn)，具有反接保護、短路保護、低壓保護、過(guò)壓保護、過(guò)熱保護等功能。采用模塊化設計，具有強大的容錯性。操作界面使用圖形化的觸摸屏。具有CAN現場(chǎng)總線(xiàn)，能完成與電池管理系統BMS，充電樁和電力后臺監控系統實(shí)時(shí)通信，從而對鋰動(dòng)力電池的充電進(jìn)行優(yōu)化和可靠的保護。
2.2充電機的特性：
1)輸入電源為三相五線(xiàn)AC380V，通過(guò)充電機內部集成功率因數校正，最大程度的減小了諧波對電網(wǎng)的污染。2)采用模塊化設計，多個(gè)模塊并聯(lián)工作，具有強大的容錯性。可以方便的對單個(gè)模塊替換維修。
3)操作界面使用圖形化的觸摸屏，可以詳細顯示各個(gè)模塊的工作狀態(tài)及電池的狀態(tài)。使用CAN現場(chǎng)總線(xiàn)與電池管理系統BMS實(shí)時(shí)通信，對動(dòng)力鋰電池的'快速充電進(jìn)行優(yōu)化和可靠的保護。也可以用手動(dòng)工作模式，設置手動(dòng)控制電壓、電流和充電時(shí)間，適合沒(méi)有CAN通信的應用場(chǎng)合。
4)采用CAN總線(xiàn)與后臺監控系統和充電樁實(shí)現實(shí)時(shí)數據交換，達到智能充電的目的。
2.3保護功能
過(guò)熱保護
當整流柜內部溫度超過(guò)80℃時(shí)，充電電流自動(dòng)減少，超過(guò)85℃時(shí)，流柜保護性關(guān)機，此時(shí)無(wú)電流輸出，溫度下降到約80℃時(shí)自動(dòng)恢復充電。
短路保護
當整流柜輸出發(fā)生意外短路時(shí)，內部電路會(huì )限制短路電流。同時(shí)串的熔斷保險，能迅速切斷跟外部電路的連接。等短路故障排除并更換保險后即
重新充電。
高低壓保護
當輸入交流電壓高于或低于額定輸入電壓范圍，整流柜自動(dòng)關(guān)機，壓正常后自動(dòng)恢復工作。
缺相保護
當輸入的三相交流電壓的某一相或兩相斷開(kāi)時(shí)，缺相保護電路會(huì )啟，自動(dòng)關(guān)閉整流柜電源。
充電安全保護
在充電過(guò)程中，出現人員違規帶電流拔下連接器時(shí)，整流柜能間切斷電流輸出，以防發(fā)生人身安全事故。
2.4系統結構圖圖八 系統結構圖
2.5充電樁
充電樁裝置采用整體焊接結構。后門(mén)單開(kāi)，后門(mén)為撲門(mén)結構，內側裝有防水槽和壓接防水膠條。后門(mén)均配有帶鎖門(mén)把；樁左側開(kāi)門(mén)，內封閉空間掛接充電接頭，外表采用噴塑工藝，亞光橘紋，可按色卡配色，前面裝有照明燈箱，印有國網(wǎng)VI標識。充電樁內裝有彩色液晶控制器顯示和操作，裝有急停按鍵，打印機和計費用讀卡器。
2.6整流柜
充電裝置柜采用拼裝式結構。前門(mén)單開(kāi)，后門(mén)雙開(kāi)，前后門(mén)均為撲門(mén)結構，柜前門(mén)為有機玻璃，前后門(mén)均配有帶鎖門(mén)把；柜內為立柱加插箱形式，以四根立柱為主體，形成內框架；柜外表采用噴塑工藝，亞光橘紋，可按色卡配色。裝置與外部連接的總端子排設在底部支架上。機柜底部開(kāi)有電纜走線(xiàn)孔，提供用戶(hù)將現場(chǎng)信號和裝置輸出信號引入或引出。機柜后部?jì)葌戎袑樱b有快速熔斷器，交流接觸器。柜內設有空氣開(kāi)關(guān)，用于投切電源。
2.7后臺監控
圖九 監控主界面
圖十 充電機監控
2.8運行和操作
整流柜操作：整流柜合上主電路開(kāi)關(guān)（大），整流柜上電，設備進(jìn)入待機狀態(tài)。
充電樁操作：
1充電樁合上供電開(kāi)關(guān)，充電樁進(jìn)入待機狀態(tài)。
2將充電連接器與電動(dòng)車(chē)充電接口可靠連接。
3將充電卡插入充電樁的讀卡器內，設置充電參數；
4按下充電按鈕，充電機開(kāi)始給電動(dòng)車(chē)充電；
5如要停止運行，則按觸摸屏上的停止按鈕，然后關(guān)電源（先關(guān)主電路開(kāi)關(guān)，后關(guān)輔助電源開(kāi)關(guān)）即可。
（三）總結
我從2月27日開(kāi)始到合肥供電公司新能源分公司瑤海及其他三個(gè)充電站畢業(yè)實(shí)習，到3月9日畢業(yè)實(shí)習結束。作為一名新能源公司的充電員我通過(guò)跟隨許繼和南瑞技術(shù)員的學(xué)習和在部門(mén)領(lǐng)導和同事的指導幫助下，我慢慢了解了公司的組織機構、經(jīng)營(yíng)狀況及管理體制，并學(xué)到了許多充電站維保知識。
在合肥電動(dòng)公交汽車(chē)充電站作為充電員實(shí)習期間我收獲頗多。首先是對做事做人的態(tài)度上我明白了很多。第一，無(wú)論做什么事態(tài)度決定一切工作時(shí)一定要一絲不茍認真仔細，工作中無(wú)論遇到多大的困難都必須學(xué)會(huì )獨立解決在工作上保持積極向上的態(tài)度。不僅要順利完成工作任務(wù)，還要經(jīng)常總結經(jīng)驗教訓，不斷地提高工作效率。第二，要勤于思考，在工作崗位上一定要勤于思考不斷改進(jìn)工作方法，不斷地學(xué)習充實(shí)自己。第三，不斷學(xué)習豐富自己的專(zhuān)業(yè)技能知識者會(huì )有助于提高工作效率使自己更加得得心應手。第四，杜絕抱怨牢騷年輕人做事總是不細致不周到。其次就是實(shí)習的收獲與成果。在實(shí)習中我認真地參加學(xué)習培訓聽(tīng)領(lǐng)導安排一切都井井有條并熟練地掌握了國電南瑞公司的cev1000和許繼公司的evc8000兩種電動(dòng)公交車(chē)充電系統，以及日常出現問(wèn)題和對應的解決方法。
在實(shí)習期間，我深切地感受到，充電站里組成的是一個(gè)團結，上進(jìn)，充滿(mǎn)活力的集體。整個(gè)充電站和睦相處，就像一個(gè)溫馨的大家庭。而新能源公司的領(lǐng)導就是這個(gè)家庭中的家長(cháng)，給每個(gè)人很大的空間去自己發(fā)展。從他們身上，我體會(huì )到了敬人，敬業(yè)，高水平服務(wù)的真實(shí)意義，體會(huì )到了服務(wù)，奉獻的意義。
我很慶幸自己能在這么有限的時(shí)間里，在這么和諧的氣氛中工作、學(xué)習，和同事們一起分享快樂(lè )，分擔工作。所以我努力向同事學(xué)習，不懂就問(wèn)，認真完成領(lǐng)導和同事們交給我的每一項工作。部門(mén)領(lǐng)導和同事也都盡力幫助我，向我講授有關(guān)的知識，耐心解答我的疑難困惑。
在這一段時(shí)間里，雖然這份實(shí)習工作并不能讓我發(fā)揮我所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識。但我認識到21世紀絕對是科技信息時(shí)代。現金的科學(xué)技術(shù)運用到電網(wǎng)改造中將會(huì )大大推動(dòng)國家智能電網(wǎng)的發(fā)展為綠色能源增光添彩。
充電站為誰(shuí)充電
充電站為誰(shuí)充電
當前，新能源汽車(chē)示范“十城千輛”已經(jīng)落幕，雖然結果不盡如人意，但各個(gè)示范城市的發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的勁頭仍然不減。 新能源汽車(chē)之燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三個(gè)系列，都需要動(dòng)力電池作為主電源或輔助電源。目前之動(dòng)力電池大多采用鋰電池，其比能量、比功率優(yōu)秀。且能夠大電流充放電。循環(huán)壽命較長(cháng)。綜合性能比較合適于新能源汽車(chē)的鋰電池是錳酸鋰和鐵酸鋰。 新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池需要經(jīng)常充電補給能源，整車(chē)上配有車(chē)載充電器。用戶(hù)在車(chē)庫、停車(chē)地進(jìn)行慢充電，一般為5-8小時(shí)不等，對于公交車(chē)可以在內部停車(chē)場(chǎng)之充電機上充電。這種充電模式為內部封閉式的。對于出租車(chē)、私家車(chē)、公務(wù)車(chē)等的充電則需要依賴(lài)于車(chē)庫、停車(chē)場(chǎng)之充電電源和車(chē)載充電器進(jìn)行慢充電。對于途中電源補給和沒(méi)有自備充電條件的用戶(hù)則需要依賴(lài)于公用充電系統。 公用充電系統是新能源汽車(chē)商業(yè)化的一個(gè)基礎設施，若沒(méi)有它則無(wú)法實(shí)現商用。若做到位了則商用有望了。公用充電系統分為兩類(lèi)，一類(lèi)是停車(chē)充電場(chǎng)充電，由一種智能售電設備（充電樁）提供相應功率的交流電源，如220V、380V，由通用的插頭插座與車(chē)載插頭插座相連接來(lái)供應電源，并由車(chē)載充電器自行充電。另一類(lèi)是超快充電，它由大型充電設備為需要充電的'車(chē)輛提供直流電，充電時(shí)間不宜太長(cháng)，一般15-20分鐘內充電7080%為宜。時(shí)間太長(cháng)那充電站變成停車(chē)場(chǎng)了，是無(wú)法運行的，所以這樣的充電站是推廣電動(dòng)汽車(chē)的首選。 目前由中央政府之推動(dòng)和經(jīng)濟資助的情況下，四大能源巨頭開(kāi)始進(jìn)入充電服務(wù)領(lǐng)域，其他民企和投資人也開(kāi)始進(jìn)入，這是一個(gè)趨勢。可能會(huì )對新能源汽車(chē)產(chǎn)生一個(gè)推動(dòng)力。 投入者看中這塊蛋糕，都想獨吞。其實(shí)，公用充電系統由任何一個(gè)企業(yè)單獨來(lái)做，都做不到做不了。能源巨頭有資源、有財力、有實(shí)力，地方政府有土地，但還得與整車(chē)、電池、零部件企業(yè)、充電服務(wù)經(jīng)營(yíng)者，在中央政府之主導、協(xié)調下，共同合力實(shí)施才行。 首先，是整車(chē)標準和充電站標準的制訂，兩者必須相一致。 第二，整車(chē)之電池組容量、電壓規格不能太多。 第三，整車(chē)、電池零部件企業(yè)必須就快充電達成種共同指標，然后再配置相應的充電設備。第四，快充電之直流電之插頭插座的標準統一，慢充電之交流電插頭插座標準必須統一。由于公用充電，通用互換是必須的。原有插拔式插頭插座是不合適的，要全部采用全新設計的、無(wú)公差、非摩擦，連接絕對可靠。 第五，充電之安全必須保證，防止直流電之電弧產(chǎn)生。 第六，充電設備與加油機和儲油設備的安全距離必須保證，且是防爆電器。 第七，慢充電之智能售電器（充電樁），其防水要求必須保證，停車(chē)場(chǎng)如是露天的，車(chē)上之插座必須防水。 第八，充電站的要求與充電機的要求是完全不一樣的。 公用充電系統應由政府主導制訂標準，然后相關(guān)幾個(gè)方面共同合力才行。同時(shí)充電站設備必須與整車(chē)、電池之要素相協(xié)調。同時(shí)電源接口、計費設備、安全設施一應俱全，才能成為公用設施，才能發(fā)揮最大之效益和作用，才能獲得成功。 如果上述這些相關(guān)要素做不到、做不好，那么各自獨家單干的充電站、充電樁建成個(gè)獨立封閉的系統之后，為誰(shuí)充電、為多少車(chē)充電？都是個(gè)問(wèn)題，各自為政最后只能導致市場(chǎng)大混亂，真個(gè)行業(yè)也將舉步維艱。